保时捷越野车型及价格_保时捷汽车越野

1.越野的保时捷911？对，它就是911 Dakar

近几年在国内改装圈中，一提到风冷保时捷就会联想到中井启与RWB。从最初的仰望膜拜，到越来越多的骨灰级玩家重金邀请中井启老师来到国内操刀改装。固然RWB是精致的，是极美的，但时间久了未免会有些审美疲劳。今天和大家分享一款参加美国SEMA改装展的定制保时捷964?Baja风格改装案例。它由一家名为Russell?Built?Fabrication的改装厂定制化生产。

第一眼看到这台以保时捷964为基础改装而来的Baja风格越野车，不由得联想起保时捷征战拉力赛车的岁月。1960-70年代，保时捷热衷于参加各项拉力比赛，从蒙特卡洛拉力赛到WRC赛场，保时捷也斩获了诸多荣誉。而最令人印象深刻的还属和1986年，保时捷959?Group?B赛车征战巴黎-达喀尔拉力赛的场景。

贯穿式后尾灯一直是保时捷的经典元素之一，改装厂的Logo已经取代了原厂的Porsche字样，设计巧妙毫无违和感。同时这台车提供底盘灯选装，我们看来有些山寨的底盘灯其实是美国黑哥们儿的最爱。

若想提升离地间隙获得真正的越野能力，一套大尺寸轮胎必不可少。这台车用了Fif52的拉力风格铝合金轮圈，配合Toyo东洋的AT轮胎，野味十足。轴距加长了3英寸，轮距增加了14英寸。

为了容纳尺寸剧增的轮胎，四个复合材料制作的翼子板也经过重新设计。轮眉以宽为美的理念适用于任何风格改装，这只“大青蛙”更加饱满丰盈。

小鸭翼亦是保时捷的经典要素，极为小巧可爱的后雾灯保持了原汁原味的复古风格，毫无违和感又满足了越野行驶需求。

车身各处的原厂型号标志后面都增加了Baja字样，表明自己的Baja越野风格。

聚碳酸酯玻璃可以大幅减重，这台车整备质量只有1270kg。防滚架是必不可少的装置，除了在极端事故中保护乘员安全外，它还可以大幅提升车身刚性，毕竟原厂964车身设计取向是公路驾驶，禁不住越野的大幅颠簸与跳跃。

走进车内，保时捷911经典的五连表不见了，取而代之的是一块Motec数字仪表。这也意味着全替代式电脑已经取代了原车的电气系统。

原车的变速箱及四驱系统得以保留。前方增加的三个旋钮方便车手在激烈驾驶时随手调节。分别为前后刹车力度分配、限滑差速器锁止率以及牵引力控制系统介入程度。

既然原车电气系统已被Motec电脑替代，配套的按键模块自然也要跟上。越野车众多的灯光开关都被整齐归纳进按键模块，方便车手操控的同时也彰显了改装厂对于车辆细节的把控。

Tilton的直立式踏板出现在了驾驶舱下方。刹车系统用双回路结构，踏板下方连接的两个刹车上泵分别驱动前轮、后轮的刹车下泵，性能更好稳定性更高。

964经典的皮质座椅得以保留，无论是舒适度还是情怀方面都比当代的赛车桶椅更胜一筹。不过想要尽可能稳固驾驶员坐姿，Sparco的五点式安全带就变得必不可少了。

打开车尾的发动机盖，依旧是那台风冷水平对置六缸发动机，不由得让人松了一口气。若为追求性能而换装了现代的水冷发动机，964必定会少了些原汁原味。不过这台发动机也经过了强化改造，扩缸至3.8L排量，可以产生385匹马力的最大功率，推动一吨出头的自重也是绰绰有余了。

悬挂方面抛弃了保时捷911一以贯之的四轮麦弗逊结构，取而代之的是耐冲击能力更好，越野车常用的双A臂悬挂。厂方数据显示这台车前轮行程不少于12英寸，后轮行程不少于13.5英寸。应对沟壑及一些小幅度的跳跃也是不在话下。

灯光部分向来都是越野车改装中的重要一环，**的LED大灯在具备更强悍的雨雾天气穿透力的同时，也颇具复古怀旧的味道。只不过车头中间的LED灯在我看来有些现代，当年征战拉力赛车的保时捷应当是大尺寸“炮眼”。不过我相信只要车主愿意，任何定制化意愿对于这般实力的改装厂来说都毫无难度。

上世纪70-80年代的保时捷虽热衷于拉力赛场，在欧洲拉力锦标赛和蒙特卡洛拉力赛上都曾获奖无数，但遗憾的是，始终未在WRC顶级殿堂中斩获冠军，最好成绩只是在13年获得了WRC分站赛季军。或许谈起WRC我们会津津乐道于蓝旗亚、奥迪Quattro，保时捷的拉力基因几乎被我们遗忘了。这台颇具个性的Baja风格964不但为风冷保时捷改装提供了新思路，更是再度唤起我们对于保时捷那段拉力历史的追忆与缅怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野的保时捷911？对，它就是911 Dakar

近日，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价，新车共推出1款车型，售价为228.80万元。

全球限量2500台，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达32.19万元。一起来看看新车都有哪些特别之处。

保时捷早在上世纪60年代，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后，终于在年的巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

其使用的赛车是911?Carrera?3.2 4x4 Paris-Dakar?(953)，用水平对置6缸发动机，最大功率205马力，配备四驱系统，整车重量为1247kg。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款赛车而诞生的。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆、金色/红色拉花、19/20 英寸白色合金锻造轮毂，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm，让通过角做到于卡宴相同的19°，最大离地间隙可达191毫米。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。

另外911 Dakar的轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，可以较少越野过程中，车体被树枝和石子划伤，也增加了一分跨界的野味。

同时车身一圈的裙边都使用了锻造铝合金护板材质进行保护。前保险杠两侧的进气口增加了金属护网，以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

而护网后方的扇热水箱与风扇也来进行了加大，以增强极端气候下的散热能力。车尾的电动尾翼改为了固定样式，避免在恶劣天气中出现故障，连拖车钩都是外露的样式。

911 Dakar的前机盖和尾翼都用了与911 GT3相同的CFRP碳纤维材质。

车贴拉花除了乐富门涂装外，还有3款历史上参加过11年、14年、18年东非拉力赛的保时捷赛车涂装。

新车还提供了诸多关于户外的装备可选，原厂行李架能承受42kg的重量，可用于装载野外行驶所需要的备用燃油、水箱、铲、脱困板等装备。

车顶还设置了一个外露的12V电源插座，不仅可以接用电设施，还可以为行李架前端的射灯供电。

911 Dakar是基于911 Carrera 4 GTS车型为基础进行打造，所以其搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米。

传动系统匹配重新标定的四驱系统以及8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高时速可达240km/h，与相同动力的普通版911基本相同。

Sport Chrono组件新增了专属的Rallye(拉力)模式，适用于碎石路、泥泞的小道和潮湿的草地，以及Off-road(越野)模式适用于沙丘和岩石遍布的崎岖道路的越野路况。

另外还配备了Rallye起步控制系统，以确保在松散地面上不会打滑。后轮也有转向功能，以及PDCC主动防侧倾稳定系统。

新车的在欧洲售价为22.20万欧元起，折合人民币约为164.04万元，而香港的售价为440.30万港元起，折合人民币约为401.24万元。

所以其实对于一台保时捷的限量车型来说，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。

911 Dakar在获得越野能力的同时，其公路性能却几乎不减。保时捷告诉我们，其能除了能把卡宴做成跑车，还能把跑车做成SUV。

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保时捷经典车型911的强力气场都是来自于赛道或是城市背景。柏油路是这款奔跑机器的标配。不过，在当年，保时捷911的缔造者，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。

作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余。

是纯正911，且更加强悍

相较于带运动悬架的911 Carrera，此次911Dakar的悬架在此基础上升高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。虽然没有披露具体参数，但保时捷认为，升高后的底盘使得离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋，超过这一速度，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

除了底盘，驾驶模式新增了两个：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面。

“Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门适配的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

拉力与赛道双重出击

911 Dakar的悬架调校承袭了所有保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。

丰富的标准配置包括8速保时捷双离合传动系统（PDK system）、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各部件的协调运作令911 Dakar即使在沙地和松软的路面上，依然保有称霸纽博格林北环的动感姿态。

3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维固定式后扰流板；源自911 GT3带风口的碳纤维前发动机盖。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar确保了在任意驾驶场景中的灵活姿态。

越野风格独树一帜

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。

此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石的伤害。

在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42 kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备，为探险之旅确保了充足的行李空间。

选装的Rallye设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur出品，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。

在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比。内饰中的更多亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。

最后，保时捷宣布，911 Dakar在中国的市场价格将于3月29日公布。此外，本刊将在明日跟进报道前方记者一线体验911 Dakar车型的系列美图。

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