兰博基尼跑车声浪可以调节吗_兰博基尼跑车声浪

1.6.5L自吸V12之争，兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?

2.开豪车是种怎样的体验？

3.兰博基尼是跑车中最垃圾的吗

4.请问像法拉力这种超级跑车的咆哮的声音是发动机表现的.还是排气管?那为什么同样是大排的那种大型suv没...

5.为什么跑车声浪是合法的

6.全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

7.法拉利 跟兰博基尼哪个好

8.全新兰博基尼Huracán EVO Rwd选配讲解

问题一：兰博基尼的按钮都是干嘛用的啊 和普通车都一样啊→_→红色的是发动机启动，，其他的都是空调收音机GPS一类的，，但是也有一些车身控制，，比如牵引力控制系统 模式选择 等等

问题二：兰博基尼静止时汽车排气管为什么喷火 当重踩油门后突然大幅收油的瞬间，超量的油气经由排气阀门泄入排气歧管中，此易燃气体被歧管高 热所点燃，并顺着排气脉冲一鼓作气冲出排气管，释放到空气中，由车外看起来就像是火焰从排气管中冒出。此种情形在比赛车或是重度 改装车上较常见，主要为这些车子的引擎通常压缩比都很高，加上高角度凸轮轴、供油调整偏浓等因素，大脚油门收油后就会让排气管喷 火。

问题三：兰博基尼610安装天蝎排气后怎么开阀门 问安装排气管的人呐

问题四：开兰博基尼的都是什么人 其实你会发现 国内开兰博基尼的 多是一些富二代 国内有钱人基本不会开兰博基尼 都是开一些尊贵大气的 年轻人开的比较多

而国外 中年人居多 他们大多是企业家 但是又很享受生活 超跑不是为了炫耀或者 *** 就是为了体验 和游艇私人飞机是一样的 他们要的是乐趣

问题五：兰博基尼埃文塔多和奥迪R8这俩跑车那个发动噪音更大？ R8的声浪当然没有埃文塔多大，但它的声浪和盖拉多一样（因为盖拉多和R8公用5.2L V10引擎）。埃文塔多搭载的是奥迪出品的6.5L V12引擎，并入奥迪后，兰博基尼基不再自主生产发动机（但是和奥迪共同研发，由奥迪生产）。

跑车的引擎除了和跑车功率（排量）、结构（自然吸气还是涡轮增压）有关之外，还和内置阀门与排气管结构有关。几乎绝大多数跑车都内置有声浪阀门，该阀门在引擎转速达到一个设定值后开启，使声浪可以传入驾驶室，否则关闭，保持跑车在低速或者日常驾驶时的安静与舒适感。

当然跑车声浪在车外与车内听也完全不一样，不过声音的类型和物理学有关，具体要看引擎类型、功率、车身结构、阀门结构等共同因素决定（就像R8和盖拉多的声浪也不可能完全相同一样）。

问题六：兰博基尼，玛莎蒂尼，法拉利，保时捷谁是跑车之王？解释清楚 跑车之王保时捷 保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始, 应该追溯到上个世纪初,也就是从费尔南德?保时捷教授开始他的设计和研发起算。 保时捷1875年出生于奥地利，1890年就开始了从事电动车的开发工作。保时捷在1899年已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，他已经名扬四海。1906年，保时捷转到戴姆勒车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒―――奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车等。1923年保时捷晋升为戴姆勒总厂的总工程师。 1931年3月6日，保时捷在几位投资者的帮助下，和儿子费利?保时捷在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”。1935年，著名的“甲壳虫”诞生。期间，保时捷也为奥迪设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 第二次世界大战结束后的1946年，保时捷在一对儿女的下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356。如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。 1963年，保时捷历史上最重要的车型―――911在法兰克福车展面世。 后来，在911的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。 1989年，经典的911 Carrera2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。1993年底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果―――一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。同年，保时捷还推出了改型911，这辆车除保时捷车标以外与1963年的911毫无相同之处。 1994年保时捷推出了跑车中最强劲且排放最干净的911Turbo。1996年Boxster被推向市场，一上市便引起热买。它是一款两座、两厢且潜力巨大的车型，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。 19年新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成，硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世―――新型911Carrera4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。

问题七：兰博基尼Murcielago LP670-4 SV的引擎单元 纵向安装的6.5L－V12引擎输出澎湃动力，带来无以伦比的驾乘体验。V12所产生的660牛顿?米巨大扭矩可使曲轴上转速达到6500转/分钟，最高转速可达8000转/分钟。活塞平均速度为23.7米/秒――堪与赛车媲美！在动力传递方面，V12同样表现出众。依靠其即时、精确的品质传递强劲动力。以此保证其卓越的性能：仅需3.2秒，Murcielago LP670-4 SV即可达到100公里的时速。V12引擎缸体和头部均为铝材制成，气缸的理想夹角为60度。四根链条驱动的曲轴具有计时调节功能，进气歧管开关操作分三步――这两种技术相结合，产生了巨大的推进力。Murcielago LP670-4 SV超级跑车的性能得到提升，主要归功于重新设计的进气系统、优化的气门机构和特别新增的气门升程。V12引擎的电子控制技术由兰博基尼自行开发，每只气缸的壁部均配备了高性能的处理器。引擎需要更多冷却空气时，进气管可从后方支柱伸出；闲置时，这些进气管会归位至引擎箱体内。干式油底壳润滑使V12可以安装于极低位置，这对操控的动态特性极为有利：即使在车辆处于极端的动态操控条件下，仍可保证安全供油。约有12升润滑油供循环使用。油冷器位于车身左侧，通过空气进入侧台内的孔隙进行冷却。由于用了全新的排气系统，引擎区域减重超过26kg。消声器经重新设计，甚至动力强劲的排气尾管，Murcielago LP670-4 SV部件使用的材料和Murcielago LP640相同，但质感轻盈。总之，新型排气系统展现的音效体验绝不亚于驾驶所带来的体验：从夜晚隆隆的雷鸣咆哮、大象的强力号角乃至愤怒的狮吼。Murcielago LP670-4 SV为12只气缸、48个阀门和8000转速提供了巨大表现舞台。Murcielago LP670-4 SV的标准配置包括可连续操控的自动变速器－E.Gear，它用电气液压方式，可实现飞速、平滑的齿轮转换。座舱内的显示器可使驾驶人员即时掌控齿轮的啮合状态。此外，还有“科赛”（Corsa）专用模式，及“低粘度”（Low Adherence）模式可供选择。不仅如此，Murcielago LP670-4 SV还可免费配装一个6档手动变速器。其金属操纵杆短小精巧，安装在按意大利的经典风格设计的小开门内。无论用何种方式，新型轻量化离合器都对车身减重起到了积极作用。

问题八：兰博基尼在跑车排名第几？ 油价在上涨，日前已超过120美元/桶，经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要――他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快，而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。　　DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom duPont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。”　　这部法国产跑车布加迪?威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已，但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉，但是duPont获得了第一手的资料。　　他说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。”　　退一万步说，即便duPont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。

哪10款车速度最快？　　但最贵不意味着最快，根据吉尼斯世界纪录的数据，在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。　　其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。　　这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。　　Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。　　我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。　　如果你追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，你可以试试排在后五位的这些超级跑车，当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼?宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为4750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。　　你会买这些跑车吗，或者你只是对看它们更感兴趣，请在回复中告......>>

问题九：蓝博基尼要多少马力以上 兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据 车型 中置发动机，后驱，双门跑车 动力系统 发动机 水冷V型10缸，每缸4气门，电控燃油喷射 排气量 4961cm3 最大功率 368kW（500PS）/7800rpm 最大扭矩 510Nm/4500rpm 缸径x行程 82.5mmx92.8mm 压缩比 11.0∶1 机油容积 10.0L 防冻液容积 20.0L 传动系统 变速箱 6挡半自动变速箱 主减速比 3.08∶1 车身 长/宽/高 4300/1900/1165 mm 轴距2560 mm 基本车型 139200欧元 测试车型 150510欧元 国内费用测算 国内参考价格 253.1 万元人民币 273.7万元人民币（测试车） 购置税 21 万元人民币 保险费 7.6万元人民币 杂费1000 元人民币 总价281.8 万元人民币 一，法拉利248F1技术参数： 赛车型号法拉利248F1引擎代号056 车身总长4545毫米气缸数量8 车身总宽1796毫米气缸夹角90度 车身总高959毫米气阀数量32 车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升 前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米 后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG 底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动 变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射 整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火 制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59 车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

问题十：兰博基尼lp700ipe排气与ak排气哪个好 ipe价格便宜，但是共振吃不消……

ak自动阀门的多好，ak钛合金，值得拥有。

6.5L自吸V12之争，兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?

易车讯 日前，兰博基尼LB744动力参数曝光，该车可以简单理解为Aventador的继任者，是一款全新的超级跑车产品，预计将会在近期全球首发，新车最大亮点是搭载了6.5升V12插混动力系统，总功率超过1000马力。

值得一提的是，“LB744”是目前兰博基尼这款全新产品的代号，随着新车全球首发时间的临近，预计不久后将会公布最终的名称。按照惯例，兰博基尼旗下超级跑车的命名一般会选择一个与“牛”有关联的名称，但“Aventador”是个例外，或许这款全新超级跑车产品的命名将回归传统。

动力系统方面，兰博基尼LB744的最大亮点是搭载了6.5升V12插混动力系统，高功率锂电池位于底盘中央部分，新的6.5升V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，转速高达9500转/分，并针对进气和燃烧进行了全面的优化升级，压缩比高达12.6：1。

针对新的6.5升V12发动机而言，经过兰博基尼的全面升级之后，不仅获得了更轻的重量，更强的性能，还能继续保持兰博基尼发动机特有的声浪，为拥有者同时提供精神和感官的愉悦。

众所周知，四驱系统也是兰博基尼的传统，LB744的前轴通过双电机提供动力，6.5升V12发动机为后轴提供动力，同时还有一个位于八挡湿式双离合变速箱上方的电动机共同提供动力，其中6.5升V12发动机扭矩725牛·米，前电动机扭矩350牛·米，系统总功率1015马力。

兰博基尼LB744的高功率锂电池长宽高分别为1550/301/240毫米，结构非常紧凑，容量3.8千瓦时，充电功率为7千瓦，同时还能通过制动能量回收和6.5升V12发动机充电，并能为车辆提供纯电动行驶能力。

此外，兰博基尼LB744还拥有新开发的八挡湿式双离合变速箱，官方认为这是最高效的解决方案。独特的是，该车的变速箱用少见的横向布置方案，位于中央纵向安置的6.5升V12发动机之后，以便为插混动力系统的其他零部件提供空间。

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开豪车是种怎样的体验？

说到汽车品牌里的死对头，就不得不提到兰博基尼和法拉利，前者的诞生也是拜法拉利创始人恩佐所赐。作为拖拉机制造厂老板，富裕的兰博基尼创始人费鲁吉奥也是一名跑车爱好者，在他的法拉利跑车出现问题去找厂家投诉时，时任法拉利老板恩佐却对他说不需要一个生产拖拉机的人指导如何制造跑车，于是金牛座的费鲁吉奥誓要制造全球最好的跑车，20世纪60年代初兰博基尼牌跑车正式诞生，后面的故事大家都很熟悉，这两个意大利品牌已经针锋相对五十余年，那么最能代表两个品牌的兰博基尼大牛和法拉利812选哪个呢，我们选车就从多个方面来详细分析。

1.历史传承

大牛是跑车届最著名的“外号”之一，1965年都灵车展，首次亮相的Miura引起轰动，兰博基尼将赛车专有的中置发动机技术引入民用街车中，凭借科幻的造型和动力强劲的自然吸气V12发动机，Miura开创了汽车界的新名词--Supercar（超跑），这便是我们熟知的第一代大牛，到2020年，兰博基尼大牛（Aventador）已经是第五代车型，自然吸气、中置发动机、剪刀门、V型12缸这些标志性元素完美传承。

虽然812知名度并没有大牛高，但与兰博基尼一样，法拉利的前置自吸V12跑车也拥有悠久的历史传承，1947年，法拉利首款车型125?S问世，虽然其搭载的V12发动机排量只有1.5L，但其升功率高达80马力，在当时属于行业顶尖水准，125?S开启了属于跃马的V12，直至今天，前置V12大型GT仍然是法拉利的量产旗舰车型。

2.谁更酷

毫无疑问，从甘迪尼开创楔形设计以来，兰博基尼一直是车迷床头海报的首选，宽扁的车身造型、另类的剪刀门、锋利的线条设计、中置发动机巨大的侧置进气口再加上透明发动机罩，大牛只要上街必定有着100%的回头率。而法拉利812就要低调不少，这与前置发动机的车型十分常见不无关系，唯一能引起路人注意的，应该就是侧面站立的黑色跃马LOGO。

3.谁更贵

大牛Aventador?S起价为613.7万，加上选装配置和定制服务，如果想要购入一台心仪的大牛，落地价格直奔800万，而法拉利812相对来说就要“亲民”很多，在中国市场起价为485.9万，当然落地价格也在600万以上。

4.赛道操控

大牛Aventador用赛车式的推杆悬挂，6.5L自然吸气V12发动机最大功率达到740马力，后部355mm的宽胎和四驱系统保证了机械抓地力，高性能版SVJ曾以6分44秒的成绩打破纽博格林北环量产车赛道记录。相对来说812并不适合赛道驾驶，虽然其6.5L自然吸气V12发动机功率高达800马力，但悬挂系统和调教更偏向街道，在纽博格林北环，这款车的成绩是7分27秒5，与宝马M4?GTS相差无几。此外，兰博基尼的V12声浪也更加暴躁，开上大牛原地轰油也是一种享受，当然这也是老款大牛易燃的主要原因，在新款车型上兰博基尼将排气口方向朝下布置避免了这一状况。

5.日常驾驶

虽然跑车的强项不是日常驾驶，但相比较法拉利812要明显更好，兰博基尼受制于夸张的锲形车身和中置发动机，车内视野并不好，盲区非常大，偏硬的避震调节虽然提升了操控性，但舒适度大打折扣。法拉利812属于大型GT，GT一词来源于意大利语Gran?Turismo，其本意就是伟大的旅行，与宾利欧陆、奔驰S级敞篷版一样，这类GT车型在跑车中舒适度更高，适合日常驾驶。

选车总结：对于超过500万的跑车来说，拉风度是一个非常重要的购买指标，大牛更酷、声浪更暴躁，想要回头率或者经常下赛道首选Aventador?S；如果更偏向日常驾驶，或者对跃马品牌情有独钟，那812也是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼是跑车中最垃圾的吗

这是伙计在悟空问答上面对一个问题作出的回答。比较详细，所以拿过来发文了。

不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。

从品牌首字母开始数吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。

我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。

然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。

静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。

RS 5的图找不到了，所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的，因为它们代表两个不同的派别：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机，最大功率450匹，升功率破百，红线达到8250rpm，属于典型的高转发动机；而RS 7搭载一台4.0T V8发动机，伙计开的这台Performance版本属于高功率版，最大功率605匹，运动模式下6600转就到红线。

所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。

RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。

不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。

奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。

M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。

低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。

至于X5 M和X6 M，这两款车的块头都不小，转向也有一点虚位，所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体，日常开有不少路感但又不至于颠，处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开，因为动力储备实在是太强大了，变速箱降挡反应也很快，中段再加速能力极强。唯一不足的是，由于轮胎是运动胎，而且很宽，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。

Bentley：飞驰V8 S

飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！

首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。

后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。

F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。

虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。

开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙计开的这台F-TYPE虽然只是标价.8万的3.0机增版本，但由于车上选装件不少，价格肯定超过100万，所以也分享下它的驾驶感受吧。

首先这台车的动力其实没什么惊喜，毕竟只是3.0机增，381匹的最大功率其实不算突出，不过8AT的匹配还是相当不错的，动作够快够狠，符合定位。最突出的一点是排气声浪，如果选了运动排气，每次松开油门都有阵阵回火声，而且加速时的排气声非常响亮，回头率相当高。只是底盘调校真心不适合日常代步，减振比较硬，座椅也硬邦邦的，开着的时候屁股基本都处于弹跳状态。转向比较重手，而且视野很狭窄，车两边向外扩张的距离很大，泊车需要比较良好的车感。

Land Rover：Range Rover Velar（揽胜星脉）

伙计试的这台顶配版的标志性“指纹收集器”，标价94.8万，加上选装件其实还没过100万，纯粹凑个数。

3.0机增配8AT，声浪足够唬人，性能也是够的。这套动力给伙计最大的感受是，起步就能有很好的动力输出，关掉TCS后在中低速弯全油门出弯时轻易做出甩尾动作，相当好玩。8AT匹配够顺，响应也足够快，几乎能达到上面F-TYPE的水准。底盘很舒服，滤振很柔和，对细碎振动的隔绝比较到位，和第五代发现一比就知道差别所在了。

只是内部空间不怎么样，尤其是腿部空间比较狭窄，头部空间受车顶线条影响也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。当然这个车真的是好看。

Maserati：Levante

在城区开了两天，对Levante还是摸得比较透。不过这台Levante不是高性能版的S，只是标价99.98万元的普通版，也四舍五入算进来吧！

说真的，Levante这款车主要卖的还是玛莎拉蒂的品牌，真正从体验上来讲其实不值这个价钱，尤其是车内外做工都比较马虎，很有意呆利人的大条气质。开起来的话，Levante的最大亮点在于非常响亮的排气，拿来炸隧道比Cayenne什么的合适多了，可以说是“买排气送车”。其他方面，Levante的8AT换挡速度蛮快，只是发动机和变速箱的动力匹配粗糙，换挡冲击时有发生。电子液压助力转向力度偏重，中间略带虚位，指向性还是蛮精准的。底盘比较硬朗，路感不少，处理坑洼的动作很干脆。总体来讲，Levante符合玛莎拉蒂品牌追求的偏向运动性，不是一台舒适的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

这几款车都开得比较久，尤其是一台标价106.8万元的GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV，以及一台比较老的G55 AMG。另外还有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鉴于车型比较雷同，两款GLS和两款G都分别夹在一起讲。

首先讲GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV。这台车用的是一台3.0T发动机，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力还是很强的。不过底盘质感一般，一来本身调校不算特别偏重舒适性，滤振韧性不足，二来这辆车选装了21寸薄胎，进一步削弱舒适性。转向比例很快，一扭就有，很紧致。

至于GLS，动力表现就不具体描述了。这款车由于定位大型7座SUV，完全是偏重舒适性的调校。转向虚位大，而且指向也比较模糊，回中力也比较大，是一种偏重高速巡航的转向设定（明显是为了经常开高速的美国人设定的）。底盘很舒服，能把路上的细碎振动都烫平。

车内为了顾及布置三排座椅，中排腿部空间一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空间水平。

至于是个男人都想要的大G，内饰氛围挺豪华的，基本脱离了初代农用车的味道。不过坐上去，即使座椅已经调到最低，还是有着卡车般的偏高坐姿，所以你知道为什么很多小女生都在开了。不过液压助力力度明显偏重，而且中间虚位很大、转向圈数很多，是一种很原始的转向手感。底盘很颠，因为前后桥都是整体桥，这是天生结构的限制，也为了在越野中能充分得到路面信息而调硬。隔音方面，喜欢机械感的人会挺满意的，因为V8的存在感很强，基本上1500rpm以上就有很明显的声浪了。

空间的话，不要有太大的期望，刚刚好够用吧。后备厢空间倒是不小，尤其是方正的车身带来足够的高度。

Porsche：Panamera 4S（1）、911 Carrera（991.2）

这两款车，伙计都在城里开过两天，所以可以关于日常驾驶性的感受挺详实的。

Panamera 4S，伙计已经出过一篇篇幅不小的评测文章（传送门），在这里就不再详细的描述了。总结一下就是，Panamera 4S不是一款传统的舒适的D级车，而是一款很另类的、富有运动细胞的“四门911”。

991.2 Carrera的话，其实还没有上面的Panamera 4S贵，毕竟只是个“乞丐版”，光是车身价就便宜了30多万，但是性能强了不止一个档次?如果你试下用弹射起步，PDK居然可以让起步转速维持在4000rpm，要知道大众低端的双离合像DQ200都只允许用1500rpm起步，“连续弹50次”的传说相信大家也有听闻，可见PDK的强度是有多变态！结果是，这台最入门版的911，可以用不到4秒的时间破百，与前面顶配R8相当。当然，911上的这套PDK明显侧重性能调校，1挡齿比很大，1、2、3挡之间的切换会有冲击感，不过它的换挡速度和降挡响应确实是快，非常快。

底盘调校偏运动调校，路感比较丰富，对任何坑洼的处理都是快刀斩乱麻一样干脆利落，但又不至于像奥迪R8、法拉利488GTB那样纯粹的紧绷。从991开始，911用电动助力转向，虽然伙计没开过以前用液压转向的911，不过伙计觉得这套电动助力转向的手感是可以的，起码能保证到充足的路感。而且它的比例很快，轻轻一转车身就能马上响应，到了末段还有一段明显更快、更轻的比例，方便在城市狭窄路段掉头。隔音倒是一个城市代步的bug，很宽的运动胎、无框车门，而且这些性能车为了减重不会配什么隔音棉，速度上去之后胎噪、风噪都比较明显，幸好排气声浪还是最为突出的，就是有点闷，没能像V8那样富有。

就写这么多吧！为了达到门槛，奥迪Q7、保时捷718、路虎发现、Tesla Model S/X等等这些80万左右的车就不写了。其实现在发现自己开的车还是不够多，例如迈凯伦、兰博基尼、劳斯莱斯都还没能成功打卡，AMG GT、玛莎拉蒂GT、雪佛兰Corvette等自己已久的车也没开过，希望以后有机会体验一番再跟大家分享吧！

请问像法拉力这种超级跑车的咆哮的声音是发动机表现的.还是排气管?那为什么同样是大排的那种大型suv没...

跑车最垃圾说不上，但个人认为它无异于超跑中最垃圾的，理由如下：

1、价格虚高，它的价格跟同级别的法拉利比都高出不少，却貌似没有什么贵的理由。盖拉多高配卖到500万，我还没见过哪个458能卖500万的。LP700又比F12贵200多万，性能又比不过F12，贵得毫无道理。

2、性价比渣，别说500万的顶配盖拉多多么拽多么拉风，性能比不过不到400万的低配458就算了，200多万的保时捷911高配都比不过。赛道性能比不过，公路性能更是被保时捷完爆，在公路上开兰博基尼舒适度低的离谱，操控又困难，作为一个代步车它完全不合格，性价比差得很。保时捷911赛道性能一流，公路舒适度也非常高，所以备受好评。现在法拉利的公路性能也不错，舒适度比以前大大提高，但兰博基尼还是老样子，渣舒适度。

3、爱整限量版骗钱，LP670售价800万，纽北成绩被保时捷911和法拉利458狂甩差不多半分钟。雷文顿售价1800多万又怎样？敢和同价位的帕加尼较近吗？而兰博基尼的拿手好戏就是用限量版来骗钱，雷文顿之所以1800万只因为它全球限量20部。综合性能和法拉利同一时期限量599部还能卖1000万的599 GTO相比根本是天壤之别。最近出的兰博基尼毒药，全球限量3部售价4000万，我真的很想发至内心的问，你这下能跑过保时捷911了么？

4、技术差得多，现在的买家对跑车要求也很高，既看重性能又要求其舒适性和亲民度。毕竟不是都是舒马赫，性能做得太高也发挥不出来。对一般买家来说舒适性反倒显得更为重要了。保时捷有性能有舒适性，玛莎拉蒂没性能但有舒适性，法拉利虽然舒适性略低但是性能突出，阿斯顿马丁和宾利则基本最大限度追求舒适性。唯独兰博基尼既无性能又无舒适性。讨人喜欢完全就靠一个外形。我承认外形是够帅，但真正要我去买它，除非我是唯造型论或者我钱多法拉利兰博一起买，否则它绝不可能在我第一考虑行列。而它的世界成绩？40多年一个冠军没拿过，当时出蝙蝠测试的时候赛道上连10年前的法拉利都跑不过。况且保时捷和法拉利是完全的自主品牌，兰博基尼发动机还要靠奥迪帮它造的，没得比。

5、自以为是的兰博基尼整天叫板他们造的是世界一流超跑，其实我想说技术不到家没什么关系，但你能不能谦虚低调点。整天一副叫板我要干掉法拉利的阵势加之拿限量版骗钱实在让我感到反感。虽然费鲁基欧·兰博基尼先生那股不屈不挠的精神让我敬佩，但现在兰博基尼的营销策略实在让我不敢恭维。我并不是黑兰博基尼，只是希望它能够踏踏实实造车，争取早日能在赛道上和法拉利一决雌雄。

PS：鄙人一朋友670一部，在一次活动中开过2次盖拉多。因为超跑摸过不少，它们的体验感的确不怎样。而670我摸得比较多，车的很多奇葩设计都一清二楚，如果楼主有兴趣可以让告诉你兰博基尼那点事儿，里面很多奇葩点还是很欢乐的。

为什么跑车声浪是合法的

您好！很高兴为您回答问题！

首先，汽车的声音大小都由发动发出来的，和排气管基本无关。这就是为什么大家都说“这发动机声音真暴力”而不是“这排气管声音真暴力”。。。

发动机声音如何很大成分是由缸数来决定的。法拉利458是4.5L?578马力?V8的发动机，就是说它是8缸的，而布加迪的威航是16个缸的，一般情况来说是缸数越多声音越大，速度越快，做工也更精细，所以价格要更贵了。但是根据各个汽车厂商不一样的发动机做工，有的时候缸数少的发动机所发出的声音反而比缸数多的还要洪亮悦耳，比如说法拉利458和奥迪R8，后者虽然是10缸的，但是声音还是前者更胜一筹。而SUV大部分都是6缸的，本来缸数就不是很多，还要拖着2吨多重的身体到处跑，再加上生产厂商基本都是些中规中矩的品牌，做工也必将普通，所以就没有跑车那么夸张的声音啦。不过马上有2款新的SUV发布，分别是玛莎拉蒂的Kubang和兰博基尼的Deimos，估计在声音方面会给广大车友一个惊喜，如果您有兴趣的话可以关注一下！

全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

因为跑车声浪是自带的，而不是刻意发出的。

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后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

按照相对笼统的办法，市场上的跑车可分为三大类：一是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款车型，也包括法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的部分车型；二是中高档的跑车。

这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表，保时捷Boxster、路特斯Elise、日产370Z亦归入此类；三是相对低档的跑车，一般更加注重外形的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷等车。

以上内容参考：百度百科-跑车

法拉利 跟兰博基尼哪个好

11月19日，我们获悉，兰博基尼汽车公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán?GT3?EVO车型。据悉，兰博基尼Huracán?STO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币390万元（含税）。

Huracán?STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán?STO是兰博基尼的研发部门、Squadra?Corse赛事运动部门和Centro?Stile设计中心通力合作的成果，每个线条、每处设计都极具美感，且专为最佳驾驶性能进行了优化。道需求。

Huracán?STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon?Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán?STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi共同研发的拱形支架用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán?STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA?进行数据分析。

与Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán?STO的“心脏”，动力高达470kW（640马力），在发动机转速为6,500转/分时可输出565Nm扭矩。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新兰博基尼Huracán EVO Rwd选配讲解

法拉利兰博基尼对比

1:动力上：同等型号的兰博基尼更胜一筹

2:舒适上：法拉利一直优胜兰博基尼

3:赛事上：同等型号技术差不多但法拉利获奖次数多

4:外观上：兰博基尼回头率更高、兰博胜

5:性价比：法拉利胜兰博基尼（f12和lp700是例子）

6:操控上：法拉利有f1血统操控要微胜兰博基尼

7:顶级车型对比：法拉利拉法和兰博基尼veneno，价格上veneno远超拉法、但性能veneno并不比拉法高、只是百公里加速veneno要快点，veneno稀有度比拉法高但如果真拼技术和赛道拉法还要微胜的

我想不在少数的人，特别是男孩子，从小到大的我们可能心中怀揣着一个超跑梦，长大之后通过努力我们离自己的梦越来越近，你们终究有一天能开上自己喜爱的超跑，那可谓是美梦成真，人生最快意莫过如此。?我相信兰博基尼肯定是很多人心中的梦想之车，而我也不列外，从小就幻想自己能开上属于自己的兰博基尼，它的外观真的是太炫酷了，看一眼就会深深的爱上，棱角分明，凌烈霸气。Y字型和六边形的设计元素无处不在。在这炫酷的外观下面兰博基尼也会给到客户很强的体验感，从选配定制到交车再到用车都是满满的仪式感，这也正是兰博基尼所追求的独一无二、私人订制、客户至上的理念！

今天我就给大家推荐一下在选配Lamborghini?Huracan?Evo?Rwd时需要注意的地方，避免客户在选配时一通乱选，花了许多的钱，却没有选到理想的效果。

在外观方面：首先是车漆的颜色白色和黑色的纯色车漆是免费的，金属色的：白色、深灰色、浅灰色、黑色、红色是免费的其他的颜色比如蓝色、**、绿色、橙色、哑光色、个性定制色都是需要选配加钱的。外观的颜色方面大家都有自己喜欢的颜色选配时按照自己的喜欢来就行，如果觉得选配的颜色太贵的话，也可以选配一个免费车漆到时候再贴一个改色膜也是很不错的选择。外观套件方面可以选择一个车身颜色同色风格套件，这样看起来就很像四驱EVO的感觉，前脸会更精致。

在轮毂方面标配的是19寸银色Vanir轮毂，我觉得原厂标配轮毂不怎么好看，既然是跑车那一定就要酷，建议选择亮黑色轮毂或者是钻石切面轮毂具体是19寸还是选20寸这个是因人而异吧，个人的观点觉得最好看的是20寸亮黑色锻造Narvi轮毂，多副的轮毂看起来真心帅。

卡钳方面标配的是银色卡钳，可选择的卡钳一共有七种（**、橙色、红色、绿色、黑色、蓝色和浅绿色）选择卡钳的颜色建议与车身颜色进行搭配选择。特别注意选配了碳陶瓷刹车盘时就必须要选配碳陶瓷刹车卡钳来搭配

车身的尾部可以选择的有，排气管的颜色，后扰流板的颜色，我觉得最帅的还是选择一个透明发动机机舱盖，这样EVO?Rwd的那颗5.2L?V10的心脏就暴露在了最耀眼的地方，很多客户觉得可以后期加装，后期加装可以只选择玻璃不要碳锻造的托架，这样虽然价格满意，可视觉效果没那么酷炫，而且后期加装没有V10?的铭牌，建议还是选装吧，当然现在出了生活套件，相信选装率百分百。

内饰方面标配的是单色真皮内饰，车顶材质是Jacky?Door?织物也可以选配真皮或者Alcantara材质，一般的客户都会选择一个EVO单色运动真皮风格内饰，或者是双色运动真皮风格内饰，这样内饰就会看起来更加上档次，选择了风格内饰，车顶也会标配ALcantara材质，再搭配一个对比缝线层次感就出来了，也会好看许多。座椅方面建议选上带加热功能的全电控调节座椅，这样就可以电动调节前后上下非常的方便，如果不选电动座椅的话，就只能前后调节，不能电动上下调节，如果两个身高相差很多的人来驾驶同一台车，没得电动调节就是非常麻烦的。运动座椅和赛道座椅坐起来会比普通座椅硬，但是更轻，这就看你是跑赛道比较多，还是平日驾驶比较多了。

座椅头枕带有兰博基尼盾型刺绣标识这个是很多客户都要选的，在座椅的头枕上会有一个兰博基尼的logo标，能很好的体现内饰的。

安全带可以根据自己的喜爱来选择颜色。关于选装氛围灯套件，会随着驾驶模式调整色调，根据自己喜好来就好。

内饰的碳钎维套件，翻毛皮内饰或者是ALcantara内饰这些东西就要根据客户自己的需求来定制了

客户优惠套件：生活方式套件是建议客户一定要选的配置里面包含了（前后驻车雷达，底盘升降系统，透明发动机舱盖，19"Vanir?银色轮毂），千万注意选择生活方式套件还必须要搭配一个兰博基尼智能手机界面。如果没有优惠套件这些配置单选的价格总和为248800，选择了生活方式套件之后却还要不到总和二分之一的价格，简直划算的我震惊?驾驶者套件包含了（碳陶瓷刹车盘，磁流变悬挂）选择驾驶者套件还需要单独选装一个碳陶瓷刹车卡钳相匹配?磁流变悬架：是Huracán?EVO?后驱版的选装配置之一，在所选驾驶模式、路况和驾驶者所需的极致性能之外，更可带来?极致迅敏的响应速度。这一先进的悬挂系统用磁控阻尼和?磁流变液，加之兰博基尼的专属调校，使Huracán?EVO后驱版的自适应程度进一步提升。磁流变悬挂系统可对悬挂的设置参数进行实时调节，从而根据驾驶者需求带来兼具运动?感和舒适性的卓越驾乘体验。

家庭使用常选的配置：对于热爱音乐喜欢听歌的客户Sensonum音响也是必选的，拥有更多的扬声器和更好的音质，当然还有一部分客户认为自然吸气V10发动机的排气声浪才是最动听的音乐，还有一些常用的配置比如（巡航控制系统、后视摄像头、前后驻车雷达、胎压监测系统）这些常用的配置都可以选上而且价格不高。新改款的EVO?Rwd增加了8.4英寸的中控大屏，科技感蹭蹭往上。