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全球新能源汽车销量_全球新能源汽车销量排行榜2023前十名

1.全球新能源汽车销量排名(2020年4月):大众、比亚迪追赶特斯拉

2.2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

3.全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

4.买车必看 | 5月全球新能源销量榜:比亚迪回暖,蔚来首次入榜

5.新能源车销量哪家强?2020年上半年全球市场排行

6.全球8月新能源车销量排行:五菱Mini EV冲上亚军

全球新能源汽车销量_全球新能源汽车销量排行榜2023前十名

首先看一下全球新能源汽车的发展情况,2016年新能源乘用车有70多万辆,增长速率是40%,要比我国传统的增长速率高20倍,这是一个大的趋势。市场占有率很低,不足1%,所以说在全球大的形势下,它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国,在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行,第一个是日本,就是以混合动力汽车为主先推向市场,主要是节能车作为他们的发力点,增强他们的竞争力,向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力,以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现,现在重新转向了新能源汽车的道路上去,所以现在大的形势上来看,全球无一例外的都向新能源汽车发展。

全球新能源汽车销量排名(2020年4月):大众、比亚迪追赶特斯拉

——预见2023:《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据:产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》,新能源汽车是指用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域,有两种分类方式,具体如下:

2、产业链剖析:大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造,按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等,已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间,开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后,2011年开始,新能源汽车试点工作如火如荼的开展,从试点到全面,目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段,由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等,部分汇总如下:

我国新能源汽车高速发展,为世界经济发展注入新动能,2020年10月,院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆,同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到352.1万辆,同比增长157.6%。2012-2021年,我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年,我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆,同比上升10.03%。

注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆,同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量55.46万辆,同比增长148.8%,在出口金额方面,2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元,同比增长236%。

2017-2020年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展,2014年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在2015年11月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%,较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示,目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注:颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看,广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多,其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多,有亚星客车(600213.SH)等上市企业,安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注:颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据,2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司,2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱,实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国,实现零售销量32.07万辆,其他企业排名如下:

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡,竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市,市场进入转型阶段,未来我国新能源汽车行业趋势如下:

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

全球新能源汽车销量排名(2020年4月):三家车企过万,大众、比亚迪追赶特斯拉

本文节选自《新能源汽车周报》电子版,该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑,如需查看完整报告,欢迎垂询!

近日,EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月,全球共售出11.03万辆新能源乘用车,同比下降30%。2020年1-4月,全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆,下降12%。

分企业来看,2020年4月,特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠;其次,大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月,特斯拉全球累计销量已超过了10万辆,达到10.32万辆,其他企业差距明显。

分品牌/车型来看,2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车,是所有单一车型中唯一一款过万的车型,仍然高居榜首;而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累销超过8万辆的车型;排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆,与Model 3相差6万辆之多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

全球新能源汽车产业高速发展

近年来,全球新能源汽车产业高速发展,年产量逐年上升,突破200万辆。从销量来看,2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车,其中欧洲市场占比第一,为43.06%;中国市场约占41.27%,排名第二。分产品来看,纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品,占比合计在99%以上。

1、新能源汽车进入全面升级时期,全球产量呈上升趋势

新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台,它曾大获成功,但是好景不长,到19世纪20年代,由于大油田的不断发现降低了汽油的价格,以及内燃机的技术进展,汽油车逐渐成为人们的主要选择。

而当时的电动车速度低、续航里程短又价格昂贵,遭到了淘汰。此后数十年间,尽管仍有一些电动车问世,但受制于居高不下的成本和续航能力的短板,电动车一直未能达到商用规模。

直到20世纪末期,石油日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深,人们才再次将目光转向节能环保的电动车。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点,世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。

全球新能源车正处于快速发展阶段,中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车,欧洲出台最严格碳排放政策,政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前,全球新能源汽车产量高增速发展,2019年增速有所放缓,全球新能源汽车产量约为217万辆,2020年产量约为255万辆。

注:2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据,仅供参考。

2、全球新能源汽车销量增速上升,欧洲市场占比第一

根据EV Sales数据,2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车,同比增长近10%。据EV Sales初步估算,2020年全球新能源汽车销量约为324万辆,其中欧洲取代中国,成为全球新能源汽车增长的主要推动力,欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢,但仍然保持显著增长趋势。

面对新能源汽车这块市场蛋糕,全球各地区纷纷发力,依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看,2019年中国是全球最大的新能源汽车市场,2020年被欧洲取代。

2020年,欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%;中国大约占41.27%;美国占比10.12%;日本占比0.96%。

注:内圈为2020年区域竞争格局,外圈为2019年区域竞争格局。

3、纯电动和插混动力为主要产品,氢燃料电池汽车占比较小

从全球新能源汽车产品结构来看,纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年,纯电动汽车占比约68%;插电式混合动力汽车占比约32%;氢燃料电池汽车占比不足1%。

(文章来源:前瞻产业研究院)

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买车必看 | 5月全球新能源销量榜:比亚迪回暖,蔚来首次入榜

美国《福布斯》双周刊网站报道,西班牙Canalys咨询公司的数据显示,2021年上半年,全球电动汽车销量同比增长160%,达到260万辆。Canalys方面称,电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅,后者为26%。在新能源汽车阵营,特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%,其后为BMW及Stellantis集团,两者市占率均为6%。

来自SNEResearch公司的最新统计数据显示,2021年11月,全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆,比2021年同期增长了53%,2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆

令人有点遗憾的是,本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。

销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。

丰田之所以排在首位,主要是其混合动力车型销量比较高,另外,铃木也基本都是以混合动力车型为主。

如果把混动车型拿掉,只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据,比亚迪位列

第一,其次是特斯拉,紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。

由此可见,日系车在纯电和插电式混动汽车市场,并没有什么优势可言。

如果只看纯电动的话,排名第一的无疑就是特斯拉,紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪,现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。

韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树,但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。

从销量数据看,无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。

尤其是纯电动汽车BEV增长显著,销量同比增加了84%

全球汽车电动化大趋势已经越来越明显,在这方面中国始终保持领先,从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。

11月,国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆,同比增长了133%。

1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆,同比增长191%。

新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势,对燃油车市场的替代效应日益明显。

2021年11月份,欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。

从2021年7月份开始算起,这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。

换言之,进入2021年下半年,欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。

11月欧洲新车销量分析

由于受到特殊情况等方面因素的影响,欧洲汽车销量整体上表现不佳。

尤其是进入2021年下半年之后,欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。

根据欧洲汽车制造商协会数据显示,2021年11月份,欧洲新车注册量为864119台。

相比2021年同期,新车销量下滑了17%。

11月欧洲新车销量分析

据数据统计显示,这也创下了1993年以来的同月最低记录。

所谓窥一斑而见全豹,在一定程度上,这显示了欧洲车市销量不景气的事实。

具体到欧洲五大主流车市来看,法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势,仅英国车市呈现微增趋势。

数据显示,2021年11月份,德国车市新车单月销量为198258台。

与2021年同期相比,德国车市的销量下滑了31.7%。

在欧洲五大主流车市中,德国车市的销量下滑幅度最高。

11月欧洲五大主流车市销量

无独有偶,2021年11月份,意大利车市新车销量同样下滑严重。

具体而言,2021年11月份,意大利新车单月销量为104478台,同比下滑24.6%。

与之相比,2021年11月份,英国车市的新车销量呈现上涨趋势。

数据显示,2021年11月份,英国车市新车单月销量为115706台。

相比2021年同期,英国车市新车销量上涨了1.7%,呈现逆势微增趋势。

据了解,欧洲汽车销量跌跌不休,主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足,有着密切的关系。

不过,值得欣喜的是,与此前相比,这一状况已经有所盖章。

而且,与10月份相比,欧洲新车11月份的销量表现有所好转。

新能源汽车逆势上涨

与行业整体呈现下滑不同的是,2021年11月份,欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩,呈现逆势上涨趋势。

就拿欧洲最大的汽车市场德国来说,2021年11月份,其新车销量整体下滑幅度高达32%。

但是,新能源汽车销量却上涨25%,表现明显优于同期汽车市场整体表现。

无独有偶,2021年11月份额,法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。

数据统计显示,这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台,同比上涨32%,环比上涨21%。

11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。

1-11月新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。

1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

1、特斯拉Model3

虽然特斯拉国产之后,骚操作不少,引得非议也不少。

但是这跟水果手机一样,吐槽归吐槽,香也是真香。

2、比亚迪汉EV

作为新能源汽车领域的头部玩家,比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏,比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

3、蔚来ES6

蔚来目前算是新势力的标杆,一般都是年轻又有钱的人买。

别看月销两千多台好像有点少,人家可以换种说法:纯电SUV销量榜冠军,而且还是连续几个月那种。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式电动车,开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。

虽然号称能跑800公里续航,但纯电续航只有180公里,620公里是靠烧汽油发电的。

而800公里续航的代价是,车重2.3吨。

5、比亚迪秦EV

跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来,我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

电动车终于在2021年迎来大爆发,2021年的全球电动车累积销量,已经比2021年总和还要高,多项市调平台的报告称,今年全球电动车销量迎来爆发期,准备2023年购车的消费者,有41%表示会选择电动车。

根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示,今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车,超过去年全年约290万的总和.

新能源车销量哪家强?2020年上半年全球市场排行

受疫情影响,全球新能源车市不可避免遭受冲击,但得益于中国、部分欧洲市场的恢复,全球新能源市场也在日渐回暖。

1、全球新能源走势:跌中有升

全球新能源汽车销量统计网站——EV?SALES统计的数据显示,今年5月,全球新能源汽车销量144600辆,同比下降19%,但是环比增长31%。同时,今年累计销量达到717756辆,同比下降15%。

单独看新能源数据,会觉得是不是发展遇阻了?其实不然。

受全球疫情的影响,车市遭遇地震,5月全球销量同比下降33%,今年下降30%。再看新能源市场的下降幅度,是的,即便车市被肆虐,但新能源依旧在奋力向前。

从另一个数据也能看出这一点。数据表明,5月全球新能源车的市场份额为2.8%,前5个月为2.7%,高于去年的2.5%。是的,新能源车正在进一步挤压传统汽车。

2、累计销量排名:蔚来逆市飘红

在各品牌新能源汽车累计销量排名方面,特斯拉继续一家独大,宝马、大众与比亚迪紧随其后,再后面就是上汽、奥迪、雷诺、现代……

相较去年排名,今年榜单的特点是:外资品牌表现整体较好,而中国品牌则日渐式微。

特斯拉较去年排名未变,宝马与大众提升3个名次,奥迪进步飞跃。比亚迪下降2个名次,上汽下降1个名次,北汽下降高达14个名次,而蔚来第一次闯入榜单。

市场份额上,特斯拉独占18%,继续保持第一。随后宝马与大众都拿下7%市场份额,比亚迪市场份额为6%……

单独看5月销量排名。

特斯拉依旧稳定在月销两万辆。其实,特斯拉这个规模在历史上并不算高,像比亚迪、北汽此前都达到过,但是却未能守住这个基盘,补贴下降是一方面,同时也有过多局限在国内市场的原因。

比亚迪新能源车经过一阵连跌之后,5月终于反弹,重回万辆大关,而这背后,纯电动出行市场的突破是关键。

尽管大众与宝马目前难分伯仲,但是大众后劲更足,大概率会甩开宝马。因为大众新能源目前的主销车型是e-Golf、帕萨特PHEV等“老车”,可以说还未发力,真正的利刃是9月开始交付的MEB平台“新车”。

本月最大的X因素是蔚来,可以说首进榜单。凭借蔚来空间、蔚来能源的强力支撑,蔚来的圈层模式得到越来越多高端消费者的认可,一旦破圈成功,其将为蔚来提供扎实的销量保障。

除此以外,奥迪也进步神勇。在欧洲战场,奥迪e-Tron已经将特斯拉Model?X斩于马下,位列中大型纯电动SUV之冠,这也许是“后特斯拉时代”的开战信号。

3、车型榜:中国车的隐忧与惊喜

再看车型销量排行榜。

没有意外,特斯拉Model?3依旧一枝独秀,其中国内销量就占比过半。

随后是广汽埃安S、雷诺Zoe、宝马530e/Le与比亚迪秦/秦Pro?EV……相较特斯拉主要来自C端市场,这些则分两派,一派是C端,另一派是B端。

从近几年频繁变动的榜单不难总结,如果没有找到固定的模式,B端市场会日渐狭小,坐榜不会持久,而与特斯拉一样主要来自C端市场的车型,大概率会坐稳榜单。

所以,除非有其它车型半路杀出,否则中国新能源可能在TOP10全军覆没,目前来看,唯一的选手是蔚来ES6。

另外就是五菱新推的宏光Mini?EV系列,由于其定价奇低,完全抠出品牌因素(实际五菱的品牌力并不低),贯彻当前电动车市场的务实路线,将成为未来最大的X因素。

从目前获得的一些情报来看,五菱宏光Mini?EV系列的销量也许会比肩特斯拉Model?3,并成为中国电动车的领头羊。(完)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球8月新能源车销量排行:五菱Mini EV冲上亚军

EV视界报道特斯拉Model?3和Model?Y第二季度末的交付高峰,推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆,尽管同比下降22%,但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩,这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。?

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象,今年上半年累计销量下降28%,明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%,高于去年上半年2.5%的水平。?

从车型分布看,6月,纯电动汽车(BEV)市场份额下降了31%,插电式混合动力车(PHEV)则恢复正增长,销量回升了14%,二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献,特斯拉Model?3位居销量排行榜首,达到142346辆,领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多,不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数,增至37154辆。

日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位,上半年销量分别为23867辆和21165辆。

比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位,也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前20名车型中,只有3款是插电式混合动力车型,大众帕萨特PHEV上升一位至第10名,这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源Aion?S排名第11位,交付14516辆,比去年同期提升了5位。

宝骏E系列和特斯拉Model?Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60?PHEV。

起亚Niro?EV攀升至第16位,归功于6月份创纪录交付3015辆,而特斯拉Model?X则受益于季度末交车高潮,跃升了4个位置,来到第15位。?

展望下半年,全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场份额。

在6月份,特斯拉Model?Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三,下半年预计Model?Y将继续晋升,预计可能在9月登上领奖台,成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看,第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点,创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆,登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍,两家制造商之间的销量只差1401辆,。

最大的惊喜是沃尔沃,这家瑞典汽车制造商共交付36594辆,跃升至第7位,与去年的第16位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰,在一个月内上升了两个位置来到第11位,销量达到创纪录的8784辆。

在缺席4年之后,由于销量创出4516辆新高,福特汽车重新进入前20名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型:

微型车-上汽宝骏E系列(13673辆),去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺Zoe(37154辆),销量几乎是标致208?EV的3倍,正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风(23867辆),大众e-Golf和ID.3,可能是其最大威胁。

中型车-特斯拉Model?3(142346辆),独步全球,无人能及。

全尺寸车-宝马5系差点混合动力(20586辆),像去年一样,销量是Model?S的2倍。

SUV-现代Kona?EV(19286辆),起亚Niro?EV兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德PHEV(18531辆),以往的常胜将军将被特斯拉Model?Y取代。

豪华SUV-奥迪e-tron(17592辆),今年特斯拉Model?X的最强对手。

MPV-雪佛兰Bolt(11496辆),销量增长有点慢。

LCV-雷诺Kangoo?EV(4177辆),今年必须密切注意韩国现代Porter?EV和起亚Bongo?EV,以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马i8(557辆),永恒的超跑冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在中国国庆期时,其他主要国家的新能源汽车销量终于陆续出炉。全球新能源乘用车市场8月连续第二个月增长,销量增加58%,达到约24.1万辆。其中,插电式混合动力车销量跃升92%至76000辆。

另一方面,全球整体汽车市场却失去上升动力,8月销量同比下降10%,使得电动汽车市场份额增至3.8%(纯电动为2.5%),2020年前8个月的市场份额则拉升至3.1%(纯电动为2.1%),高于去年的2.5%。

全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场占比。

从车型分布看,纯电动汽车(BEV)销量仍落后于插电式混合动力车(PHEV),二者增长率分别为46%和92%,市场占比为67%和33%。

在中国市场的强劲带动下,特斯拉Model?3继续蝉联冠军宝座,但后起之秀五菱Mini?EV八月份的销量高达9150辆,未来这款小型4座微型车可能会与Model?3竞争追逐。

特斯拉Model?Y得益于创纪录的8052辆交付摘得铜牌,预计9月份,有望一路高歌猛进至冠军宝座。

另一款表现出色的车型是?现代Kona?EV(中国版为北京现代昂希诺),8月交付5692辆,升至第五名,而福特Kuga/Escape?PHEV则上升到第六名,在欧洲市场受到追捧。

排在第八名的广汽新能源Aion?S获得了年度最佳单月销量成绩4071辆,成为打进前十名的第二款中国品牌电动汽车。

在前20名之内,排名第11位的长城欧拉黑猫(Ora?R1)8月交付3748辆,冲劲十足,创造了一年多以来的最高销量,奇瑞eQ也凭借3307辆的成绩升至第16位,这是其去年6月以来的最佳表现,中国微型电动车已出现回归主流市场的迹象,而五菱Mini?EV就是最极端的例证。

在插电混动车型方面,最令人印象深刻的是新梅赛德斯奔驰A250e,创造了3510辆的新交付纪录。

从全球各大车企8月的新能源汽车总销量看,上汽集团和梅赛德斯奔驰大放异彩,但特斯拉的统治地位仍坚不可摧。

特斯拉旗下4款车型的总销量达到43887辆,创造了历史最佳的非季度末高峰交付成绩。上汽集团保持住亚军,旗下车型总销量为18537辆,上汽通用五菱(SGMW)立下了汗马功劳。

梅赛德斯奔驰凭借创记录的12227辆历史新高,将大众和宝马甩在身后,跃升至第四位。?

比亚迪虽没有单一车型进入车型销量TOP2O,但是旗下所有车型的销量总和却上升了一位,排在第三位,达到14053辆。?在前十名之外,广汽集团、长城、奇瑞的新能源汽车销量也在节节攀升。

从市场增长趋势看,一些OEM远高于全球新能源汽车市场8月增长58%的平均水平:标致PSA同比增长1859%;福特集团同比增538%;戴姆勒同比增长414%;沃尔沃集团同比增长303%;大众汽车集团同比增206%;现代起亚同比增长65%,而特斯拉也增长了71%。

就销量而言,相比2019年8月,增长更多的OEM是:大众集团(18583辆)、特斯拉(17745辆)和戴姆勒(11675辆)。

大众汽车集团在过去一年中新能源汽车销量持续增长,特别是从去年下半年开始,一直紧随特斯拉,“ID.3”效应也在持续发酵。

戴姆勒集团则凭借Smart品牌及梅赛德斯PHEV车型和纯电动EQC的崛起,取得了电动化的成功,CLA250e、B250e、GLA250e、EQV等一系列新车型也将加入新能源军团。

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