大众汽车高尔夫8怎么样_大众汽车高尔夫8

1.12.98万元起 精致的两厢情怀车 第八代大众高尔夫车型和配置解析

2.12.98万起卖，便宜了好几万！手把手教你挑选第八代高尔夫

3.关于高尔夫8，你想知道的都在这里

4.8代高尔夫前瞻 | 内饰脱胎换骨 车联万物成最大亮点

5.首推Pro 280TSI 大众高尔夫8购车手册

6.探店第八代数字高尔夫，有些槽点不吐不快

7.2020北京车展：实拍解析国产高尔夫8，外观更精致，内饰大革新！

8.跃进数字化新时代，试驾全新一代大众高尔夫8

高尔夫可谓是大众品牌的灵魂车型，在全球市场都收获了众多拥趸。自14年诞生以来，高尔夫的全球累计销量早已突破了3000万台，在国内也是少有市场表现出众的一款两厢车。

近日，高尔夫8正式上市，焕然一新的外观以及内饰设计令我们眼前一亮。不过略显遗憾的是，海外版车型上的1.5T动力暂时还未引入，国产版?高尔夫8仍延续了前代车型的动力总成。关于高尔夫8的具体产品力如何，小智已经在之前的上市稿件中进行了详尽的分析，而本期《钱车之鉴》小智再带大家一同来算算高尔夫8的购车费用以及养车成本。

通过全文概要，我们可以大致了解到大众高尔夫8的购车以及养车费用。文中用以计算的车型是大众高尔夫8的2021款?280TSI?DSG?Pro，厂商指导价是14.98万元。这款车型搭载了动力更为强劲的1.4T发动机，并且拥有倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入等颇为实用的功能性配置，在整个车系中性价比最高。接下来，我们来看看大众高尔夫8的各项费用具体是如何得出的。

经过询问上海地区多家4S店，小智得知目前高尔夫8刚刚上市不久，暂时还未有任何现金优惠。方面，如果想要免息，只能选择12期8万元的方案；另外厂家为高尔夫8提供2000元置换补贴，并且在上海地区，国四排放车辆还可另外获得4000元来自于的置换补贴。车源方面，目前到店展车多为1.4T车型，提车周期相对较快，而如果要购买1.2T车型，大概要等待1个月左右时间才能提车。

具体购车费用方面，如果用全款方式，大众高尔夫8?2021款?280TSI?DSG?Pro的落地价为171047元。若是用方式，由于免息额度可以达到8万元，因此先期只需要支付91047元就可以将车开走，不过月供压力就比较大了，每月要还贷6667元，最终实际总支出为172547元，相较全款方式多了1500元的手续费。

大众高尔夫8的首保在5000km时进行，10000km时进行第二次保养，此后的保养周期均为10000km。值得一提的是，在11月22日之前购买高尔夫8可享5年5次（含首保）免费基础保养以及额外的2年或5万公里整车保修，能够一定程度上令车主日后用车无忧。

如果不考虑活动期间赠送的5年5次免费基础保养，大众高尔夫8前6万公里的常规保养费用也不算贵，预计只需要花费5832元，处于同级别中的主流水准。40000km时，高尔夫8除了机油机滤之外，还需要更换空调滤芯、空气滤芯、火花塞以及刹车油，因此保养费用上升至了1528元；另外在60000km时，更换火花塞以及更换齿轮油也令保养费用达到了1426元。

大众高尔夫8延续了前代车型的动力组合，提供1.2T和1.4T发动机可选，并均匹配7速双离合变速箱。而文中所选的280TSI?DSG?Pro车型搭载的是1.4T?EA211发动机+7DCT的动力组合。这套动力组合经历了多年的磨合，匹配默契度已不必多言，更是被称作为“黄金动力组合”，兼顾了优良的燃油经济性和充沛的动力储备。

由于大众高尔夫8刚刚上市，因此暂时还没有车主实际油耗数据。但新车动力组合与前代车型维持一致，因此小智以高尔夫7的车主油耗数据作为参考。

高尔夫8与高尔夫7的1.4T车型的工信部综合油耗数据分别为5.5L/100km和5.8L/100km，经过推算，预估高尔夫8的实际车主油耗为7L/100km。以油耗数据来看，高尔夫8的燃油经济性实属出众，但缺点是需要添加95#汽油。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95#汽油5.75元/升的单价计算，大众高尔夫8行驶一年所需要的油费预计为8050元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，大众高尔夫8的一年养车费用为16484元，均摊到每月也就是1374元。对于大部分消费者而言，大众高尔夫8的一年养车成本想必都在可接受范围之内。不过如果用12期免息方案购车，还需要加上6667元月供，那么每月支出就要超过8000元。所以想要购车的消费者还是要量力而为，或者选择期限更长的低息方式会更为明智。

以上就是本期《钱车之鉴》关于大众高尔夫8的购车、养车费用分析。在小智看来，得益于较高的燃油经济性以及并不算贵的保养费用，高尔夫8的每月养车费用还是较为亲民的。那么你对于大众高尔夫8的购车费用或者养车成本有什么看法呢？欢迎在下方留言互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.98万元起 精致的两厢情怀车 第八代大众高尔夫车型和配置解析

要问大众品牌什么车型最有知名度，想必高尔夫的名字一定会第一个出现在你的意识里。作为大众品牌最为重要的车型，其每一次换代都会引起各方面的高度关注。而这次，我们也受到一汽-大众官方的邀请，先来对最新一代高尔夫（第八代）的外观做个解读。哦对了，这款车的正式中文名是“第八代全新数字高尔夫”，为啥是这个名字这次先不解释，为了下文阅读方便（其实是我懒得打字），咱先叫它“第八代高尔夫”。

在开始解读第八代高尔夫之前，我先简单再和您聊两句高尔夫家族的历史，毕竟我觉得给这车颁发个“人类历史上最有代表性的两厢车之一”的奖状没啥问题。

初代大众高尔夫问世于14年，时至今日已有超46年的发展历史，车型也更新到了第8代，平均不到6年就完成一次换代，算是更新速度比较快的。而且，从上图您也应该能看出来，高尔夫家族基本上是每两代车型就大幅更新一次设计语言。（当然，除了第五代这个“叛徒”）

高尔夫家族最具传承的地方在哪儿？我想这张图已经给了你最清晰的答案。只要高尔夫还存在，这个车尾造型应该就不会有变化，但前提是大众还会保留高尔夫。

高尔夫正式和中国消费者见面是在2003年，当时一汽-大众引入了高尔夫的第四代车型，不过彼时国内市场存在着严重的“两厢不是车”的落后认知，所以即便这款车改了宝来脸，更名宝来HS也依然没能在销量上有所建树，所以这也导致了第五代高尔夫无缘国内的尴尬。

而到了2009年，国内消费者对汽车的认知大幅提升，一汽-大众再度鼓起勇气引入了第六代高尔夫，并且这代车型在国内大获成功。之后，第七代高尔夫也顺利来到国内，并且依然是热销车型。直到今年，第八代高尔夫也在不久之前正式从一汽-大众的佛山工厂顺利下线，很快就将在正式上市。

这次一汽-大众率先展示的是第八代高尔夫的R-Line版本，整体造型与海外版本几乎没有差别，说其是原汁原味的引入没毛病。当然，细节差异还是有的，一共两个地方，文章里面细说，注意认真阅读！

至于R-LINE版本和普通版的区别，我就不卖关子了，R-Line车型拥有更具冲击力的保险杠和下格栅，这种设计在近期大众推出的很多SUV车型上都有类似的案例，您更喜欢哪个呢？

实际上，第八代高尔夫已经彻底摒弃了“中网”这个东西，LOGO两侧的部分除了上半部分是示廓灯带之外，其余全部都是封死的，所有的散热全部依赖下边那个大嘴的部分，而在造型方面，这样的设计大大提升了车头的紧凑感。

头灯的造型也是高尔夫家族破天荒的设计，不规则的造型再也不会被诟病设计呆板了。实拍的R-Line车型头灯是高配，两个透镜内部各自同时具备远光和近光功能而且还可以自动调整高度，最靠近内侧的部分还有弯道补光灯。上方的LED转向灯同时也是日间行车灯，和底下靠近外侧的灯带一起点亮，具有非常高的辨识度。

R-Line版本的黑色大格栅确实更有吞噬一切的感觉，很凶也很运动。不过中间的网格间距比较大，经常跑高速的话，很容易在后面的散热器上“留下”小飞虫。另外，前面的6个泊车雷达也意味着这款车具备自动泊车功能。

不管高尔夫更迭到了第几代，从侧面还是一眼就能够辨认出它是谁，这就是经典设计的魅力。而相比普通版车型，R-Line版本的区别在于多出了翼子板上的专属标识，同时底边上也增加了黑色的侧裙。

尺寸方面，第八代高尔夫基本和第七代基本上没啥区别，除了长度小幅增长，宽和高甚至略小于上代，轴距也没有增长。

注意，前面说的与海外版的区别要来了，国产的R-Line用的是黑色的外后视镜壳，海外版则是车身同色的（这个区别同样适用国产普通版车型）。

第二个差异在于车门把手，国产版车型在门把手的上方加入了一根很细的镀铬装饰，一定程度上提升了这款车的精致感。另外，R-Line版本具备前排无钥匙进入功能。

国产R-Line版车型选用了一款名为“Valencia”瓦伦西亚的17英寸哑光灰色轮圈，双五幅的设计很简约，而且表面的“拐角”设计看上去很有力量感。轮胎为邓禄普提供，规格为225/45?R17?91V，花纹是SP?SPORT?MAXX。

相比起第七代，第八代高尔夫的最大变化集中于尾灯和保险杠的造型，这和车头的变化是相同的思路。新的造型更运动也更精致，我个人很喜欢这种变化，不知道您是否也和我看法相同呢？

根据此前工信部发布的公示信息，R-Line版本用了与普通版车型不同的尾灯和后保险杠，并且保险杠上的装饰条造型也更运动一些。

车身侧面的腰线在第八代高尔夫上被直接延伸到了尾灯上，别看这个变化很细微，但对于提升车尾的整体感来说，效果很明显。另外，尾门顶部的尾翼也用了更大的尺寸，看上去更立体，两旁的黑色装饰板算是点睛之笔。

R-Line装备的是高配的尾灯，内部为全LED光源，一个个小方块组成的矩阵式非常明显的大众品牌特征。而且外部轮廓也是不规则的外大内小，和头灯有所呼应。

后保险杠和下导流板的设计一点都不低调，尤其是R-Line版本甚至搞出了“四出排气”的效果。当然，这个造型就只是个装饰而已，真实的排气口实际上藏在车尾，是隐藏式的设计。

目前，一汽-大众官方尚未“解锁”第八代高尔夫的内饰，不过我们可以先来看看海外版车型的设计。事实上，国产版和海外版基本上没什么区别，别问我怎么知道的，问了我也不说，看就完了。

如果你对大众目前国内在售的车型比较了解的话，你会发现第八代高尔夫的内饰和那些车大相径庭，和现在完全不是一样的风格。虽然新车的内饰整体依然很简约，但中控台的整体布局更有层次感，而且很精致。

全液晶仪表外加悬浮式中控大屏此前基本上跟大众品牌没什么关系，但是在第八代高尔夫这里，这个枷锁被打破了。虽然海外用户的使用习惯和我们不一样，但我相信一汽-大众会进行充分的本土优化，等着过段时间看成果吧。

海外版的座椅用的是Alcantara+织物的混搭设计，而且整体板型也是大众那种传统的平直、硬朗的风格。至于到国内会不会根据中国消费者的体型和使用习惯进行调整，还需等到内饰的解密才行。

海外版的车型，后排座椅可以进行分割放倒，而且放倒后可以形成一个近似于纯平的储物空间，相信国产版应该也是相同的表现，这个倒没什么好担心的。

动力方面，根据此前公示的信息，第八代高尔夫将搭载大家已经非常熟悉的EA211系列1.4T高功率版发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。

对于第八代高尔夫的外观改变，不知道您是怎么看呢？是更喜欢新造型，还是忠于前作？就我个人而言，我更喜欢现在这种现代主义的风格，它让这款车变得不再那么“闷”，显得很有活力，也更能吸引年轻人的目光。当然，外观这种主观的东西，每个人都有自己的看法，我其实更在意这车的配置够不够丰富，开起来是否有乐趣，只是这些内容还要再等一段时间才能揭晓，大家和我一起耐心等待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.98万起卖，便宜了好几万！手把手教你挑选第八代高尔夫

大众品牌推出的?高尔夫第八代车型，新车在外观设计方面改变较大，配置提升，售价也进一步下探。

共推出五款车型，其中1.2T两款，1.4T三款，售价区间12.98万元~16.58万元。高尔夫长宽高：4296*1788*1471mm，轴距2636mm，定位紧凑型两厢轿车。

14年至今，高尔夫历经八代进化演变，每一代都是畅销车型。

全新高尔夫用了更加精致化前脸设计，中网尺寸更小，并与大灯融为一体，LED远近光也是全系标配。

侧面线条比例匀称，延续了其经典的设计风格，尤其是C柱区域拐角设计，非常有辨识度。新样式的铝合金轮毂也更加漂亮。

尾部层次感很强，车标LOGO下带有GOLF字母标识，上部有小扰流板，尾灯用多边形设计，辨识度很高，点亮效果不错，很有辨识度。

内饰用了兼具时尚和科技的设计风格，略以驾驶员为中心，电子挡把尺寸小巧，方便操作，大面积镀铬饰板提升档次感。

10.25英寸全彩液晶仪表全系标配，分辨率很高，样式新颖，显示内容丰富清晰。有多种主题风格可选，非常有科技感。

8.25英寸的中控屏幕边框有些宽，内部样式比较单一，操作逻辑还算简单，有CarPlay和CarLife，支持语音识别控制，流畅度一般。

中高配车型搭载了前后驻车雷达+倒车影像，没有360度全景影像略显遗憾，不过对于尺寸这么小的车型，这些泊车配置也够用了。

后排空间比想象中要大，中等身材乘员乘坐基本够用。

有后排空调出风口，但中央地台略高，中间位置的乘客舒适度一般。

后排中央扶手集成了贯通式杯架，角度略低，舒适度一般。

后备箱内部空间比较规整，常规状态达到了380L，满足日常家用问题不大。

后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展空间，但会形成台阶和角度，实用性一般。

所搭载的1.2T和1.4T发动机可分别输出85kW/200N.m和110kW/250N.m，全铝合金设计，需加注95号汽油，均匹配7速双离合变速箱。

类似飞机发动机叶片的涡扇形铝合金轮圈用了双色设计，时尚漂亮还很精致，除最低配外，规格均为225/45?R17。

1.2T车型为前麦弗逊+后扭力梁悬架，1.4T车型为前麦弗逊+后多连杆悬架，两类车型底盘都比较平整，排气排布很讲究，用单边双出排气。

若仅以尺寸、空间、配置和实用性来讲，高尔夫不如同价位三厢车包括自家的一些车型竞争力强，但就是因为高尔夫是两厢车这个特点，吸引不少消费群体选购，越来越精致化，有自己特点，才是其最大竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于高尔夫8，你想知道的都在这里

大家都知道，刚刚上市的第八代高尔夫是有史以来最强大的?高尔夫，作为大众近50年来的图腾，一种象征，第八代高尔夫的换代幅度是相当大的，从它全系标配的电子挡把、液晶仪表、大尺寸触控屏、自动空调和LED大灯就能看出来，大众这次是发了狠，要重现当年的“神车”辉煌。

看看这第八代高尔夫的定价吧，1.2T车型起售价12.98万，顶配的R-Line车型16.58万，无论是比起现款的高7还是当年的高6都低了不少，高尔夫车系第一次从以前的高高在上杀进了主流紧凑级车市场，对于粉丝们来说，这应该是个很棒的消息。

这次的第八代高尔夫首发了5种配置的车型，动力是我们熟悉的1.2T和1.4T，对于喜欢高尔夫车型的朋友们来说，不推荐大家购买两款1.2T的车型，因为第一它的后悬架依然是扭力梁，第二是高配的1.2T?Pro车型报价14.28万，和14.88万的1.4T首发版配置几乎一模一样，6000块换回来更大的动力和独立后悬挂不香吗？

更狠的其实在后面，把配置表拎出来你会很惊讶地发现，标价14.88万的这个高尔夫首发版版1.4T车型甚至配置比同价位合资两厢紧凑级车，比如思域Hatchback和威朗都要高。高尔夫有LED大灯、有全液晶仪表和6气囊，有自动空调，有前后雷达和倒车影像，轮圈也是17寸的，这在以前是难以想象的事情，这第八代高尔夫要往配置又齐又能打的方向发展了。

当然了首发版是限量的，未必能抢到，但14.98万的Pro版和首发版配置几乎完全一致，还多了个无钥匙进入系统，何乐而不为？强烈推荐14.98万的280?TSI?Pro版。高尔夫一直以来走的都是精品路线，这次第八代高尔夫自然不会忘记这个“光荣传统”，Pro版负责往下打压同级竞品，守住金字招牌的任务就交给了R-Line车型。

定价16.58万的R-Line车型确实也担得起这个重任，1万6的差价换来的是非常丰厚的增配，首先就是多了一整套R-Line外观套件，座椅也是R-Line车型专属的翻毛皮运动座椅，方向盘也换成了运动方向盘，连踏板都升级成了金属的。

中控屏的尺寸更大、后排有了独立的空调、前排有了座椅加热，标配了ACC自适应巡航和各种驾驶功能，连尾灯都和其他车型不一样，我们熟悉的那个配置霸王依然犀利。当然如果连这都满足不了你的话，第八代高尔夫的R-Line车型提供了非常多的选装件，像HUD、哈曼卡顿的高级音响、带动态随动功能的矩阵式LED大灯和L2级的自动驾驶能力都在高尔夫8的选装清单里。

别忘了这还仅仅是台常规款的R-Line，更加强大的GTI、乃至高尔夫R都会紧接着来到我们身边，而新高尔夫上的各种新玩具也会随着车型的更迭下放到其他的大众车型上，毕竟它才是大众的基石。

当然我们也都知道，这代高尔夫将是最后的一代高尔夫，大众即将用纯电动的ID.3替代高尔夫的位置，正如50年前高尔夫替代甲壳虫那样。喜欢高尔夫的朋友们，这是你们的最后机会了，一代的谢幕演出已经开始，过了这村，可就真没这店了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8代高尔夫前瞻 | 内饰脱胎换骨 车联万物成最大亮点

从13年诞生至今，高尔夫历经46年7次换代，作为大众汽车的，每一次换代都象征一个崭新时代的开启。昨天，高尔夫8在一汽大众佛山工厂正式下线，同步官宣的还有新车将在年内完成上市。

细心的网友可能会发现，现场下线的车铭牌“The?All-New?Digital?Golf”上多了一个前缀——Digital（数字），单从命名上，我们便能看出端倪，数字化也正是此次换代高尔夫的最大变化。那么，何为全新数字高尔夫？又将带来哪些数字化的驾乘体验？

全球首款MQB?Evo平台的车型

大众MQB（Modular?Querbaukasten）横置发动机模块化平台大家都已经很熟悉了，“模块化”的简单理解就是驱动系统、车身、电子系统等汽车各部分能够如积木一样以模块的形式自由组合，从而可以在一个平台上开发出不同级别和类型的车型。用模块化平台有利于缩短汽车的生产研发周期，集成大量创新技术，降低车身重量及维修成本，提高零部件质量和生产的自动化水平以及车辆的整体品质。MQB?Evo则可以看作是MQB的升级进化版，由于用了全新的电气架构，从而使得车辆在电气化和智能化方面得到全面提升。

作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使高尔夫8ADAS（高级驾驶系统）以及车载信息系统的功能有了脱胎换骨的表现，全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互也使得其成为“史上最聪明的大众汽车”。

数字化车灯

外观上，我们就不做过多讲述，唯一想强调的是高尔夫8依然保留了经典的C柱造型，这也是其造型设计的精髓所在。

此外，我们从车外能够看到，高尔夫8用了IQ.LIGHT?–?LED矩阵大灯，我们也可以将其理解为智能数字化车灯，相较于传统车灯系统，该车灯系统可提供精准的最佳灯光分布及发光强度（luminous?intensity）。通过交互式灯光技术大幅提升车辆的安全性及舒适性，使驾驶员识别道路详情，并尽可能早在夜晚行驶条件下发现前方可能存在的障碍物。

举例来看，为激活响应的LED，相关的控制单元将分析前置摄像头的信号及数据卡的数据，并参考GPS的单元坐标。转向角及车速等当前车辆的参数将纳入到考量范围内。结合上述数据后，将在不到1秒的时间内生成理想的LED车头灯照明方案，照亮前方道路及周边环境。

此外，车辆可根据不同的信号来识别车辆是处于城市中还是在乡间道路行驶，是在高速上行驶还是在进行越野行驶，还能推测其他道路使用者可能所处的位置。由于该款LED矩阵车头灯的精度极高，可确保其灯光决不刺眼。同时驾驶员将始终获得最佳车灯照明的，且不会对其他道路使用者造成困扰。

数字化座舱

高尔夫8是该价格区间中首款配备完全数字化高端驾驶舱的大众车型，以往途锐等豪华车型才有的诸多功能应用，在高尔夫身上也得以实现。

坐进车内，我们可以发现，包括中控台和仪表盘在内，凡目及之处，传统的物理操作控件几乎已被一致地数字化，仅剩电子档把及周边的少数几个按键，由此带来的好处是各项功能操作更加直观易用，当然，也增加了整车的高级感和未来感。

此外，在实际使用过程中，新增的语音控制可以极大的解放双手，比如说一句“我冷”，智能系统便会迅速响应并自动调节空调系统至舒适温度。

数字化通信

高尔夫8是第一辆以Car2X通信为标准的大众汽车，在海外欧洲版的车型上全系标配，进一步提升了车辆道路安全标准。据媒体报道，包括大众汽车在内，目前已有多家车企加入了欧盟的Car2X通信标准，车辆之间、车与交通基础设施之间等都能够实现数据沟通，面对交通事故、道路施工、交通拥堵等情况，搭载Car2X技术的高尔夫8能够更智能化的应对。需要指出的是，该项功能国产后能否实现，有待进一步证实。

此外，高尔夫8挡风玻璃平视显示功能，可以将车辆在行驶时的重要信息，例如速度或导航通知等，显示在在驾驶员的视野范围内。Trel?Assist智能驾驶系统则能够为驾驶员提供智能主动转向，加速和制动等操作，激活该功能的速域范围可以达到惊人的时速210公里以内。

全新动力总成

最最重要的是，基于MQB?Evo平台打造的高尔夫8，搭载了全新的EA211?evo系列发动机，包括汽油、柴油、天然气、自然吸气、涡轮增压、三缸1.0L排量、四缸1.5L排量等等，并加入了多种电气化技术，以应对新时代的严苛碳排放标准。其中，备受瞩目的是1.5T高功率发动机，通过用了奥托/米勒双循环、350bar高压燃油喷射系统、闭缸系统、可变截面涡轮增压器（VTG）、APS缸内涂层、分区热管理等领先技术，进一步提升发动机的效率，并让发动机在低转速下获得更好的扭矩输出。

从下线仪式现场新车尾标的280TSI来看，并且综合此前工信部网站的申报信息，可以肯定国产高尔夫8暂时与这款万众期待的1.5T高功率发动机无缘了，希望未来能够早日引进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首推Pro 280TSI 大众高尔夫8购车手册

作为甲壳虫最正统的继承者，高尔夫自14年Typ?17诞生到现在一直都是世界上最畅销的车型之一，乔治·亚罗赋予了初代高尔夫最富设计哲学的设计理念，而后来又催生出一代经典——GTI（或GTD），以及钢炮迷心中的神车——Golf?R。

Typ?17（初代高尔夫）

高尔夫的成功不仅有时代因素，产品本身的素质也足够承载如此多的殊荣。2020年大众即将推出第八代高尔夫，新车的外观内饰均有变化，动力方面预计也将支持多种能源形式，大众面对未来能源结构变革，展现出传统车厂少有的开放态度。

外观

从车身外观的造型来看，与Typ?5G（七代）相似的设计总是让人以为这是一台改款车型，而且同为MQB平台打造，难免让人误会。不过仔细看细节你就会意识到，这是一台经过彻彻底底重新设计的新车。首先车头整体的视觉重心下移，而且扁平化的设计也的确更符合现如今人们的审美标准。两边的车灯与中网融为一体，全新设计的LED日间行车灯与中网的线条也更加贴合。

新高尔夫的车身看上去没有现款车型那么高大，但总体来说要更舒展、更有活力一些。车身尺寸为：长4284毫米、宽1789毫米、高1456毫米、轴距2636毫米。这种更加舒展的视觉体验，究其原因是来自于重新设计的、符合空气动力学的线条走势和车身比例。8代的空气阻力系数从现款的0.3Cd降到了0.275Cd。当然除了整体的结构调整，还有一些列的细节变化，例如外后视镜、前后扰流以及底盘下方的扰流都经过了系统性的重新设计。

尾部的变化则更需要人们来细细品味，首先比较显眼的当然是Logo位置，从两边移到中间，看来大众的设计师非常善于倾听车主的建议，也不知哪位高人把“就怕大众底下带字母”这种恶俗中二段子讲给德国人听的。

其次车灯变化也比较明显，但不规则的形状与现款车型相比，个人认为难分伯仲，不同时代背景下的不同选择而已。此外尾门的整体线条也更加圆润，没有什么明显的线条分割，这样的好处是让车尾看上去更加简洁，而且也更具肌肉感。

内饰

8代的内饰设计几乎脱离了恶俗的大众家族式设计，数字化的座舱仿佛让人置身于未来世界之中。物理按键明显减少，不过最显眼的其实还是中间的这块悬浮式中控大屏幕，据大众德国公司方面的工作人员透露，这块大屏幕即便是最低配置也将会一视同仁，入门车型也一样能感受到科技发展所带来的出行变革。

高尔夫一直都是集团的亲儿子，最新的理念都会在高尔夫身上一一落实，数字化的内饰设计开辟了更加直观的操作逻辑，这是大众此前从未有过的新高度。

挡杆的设计是不是非常眼熟？短小精悍，不过网络上对此设计的评价褒贬不一，有位网友的留言“疑车无据”，大家可以感受一下：“未成年就装车了？”。至于跟哪台车像，请看下图。

作为一台两厢紧凑级轿车，小巧的尺寸非常适合城市街道，欧洲城市街道普遍拥挤，中国街道虽然要宽很多，但是人口密度决定了汽车密度也一样非常夸张，这一点来看欧洲与中国有许多共通之处。

前排座位完全可以满足标准身材的成年人，后排和后备箱也足够宽大，日常使用绰绰有余，这就是高夫的立身之本。

以官方公布的座舱尺寸图来看，8代在有限的内部空间中又偷出相当可观的一部分乘坐空间，想必实际的乘坐体验也要优于现款车型。当然，这还有待实际验证。

Car?2?X

其实也可以叫做V2X，翻译成中文就是“车联万物”。8代高尔夫在这方面也有大动作，不过以下内容均是欧盟标准。新款高尔夫在未来会依托Wi-Fi?p以及ITS?G5两种通讯体系建立起一个信息交互网络，在800米半径范围内交换交通状况等相关信息，从而减少交通事故的产生。这些信息交换在几毫秒内就可以完成，能够实现这一壮举其实也有赖于通讯行业的迅猛发展。

而且不仅是针对交通状况，Car?2?X在公共应急方面也非常有前瞻性，可以做出来自上帝视角的提前预判，例如在救护车、警车、消防车的行进路线上提前开辟一条全部绿灯的应急通道，避免公共无意义的浪费。

8代高尔夫将会是大众旗下第一款具有这种交互能力的量产车，这对后续推出的新车型来说具有非常直观的示范作用。至于中国未来能不能使用这一功能，我个人是非常乐观的。首先5G时代中国的通讯建设走在了全球前列，网络的基础建设相比欧洲毫不逊色；其次中国消费者对于新事物的接受能力远远高于欧美用户，尤其是互联网框架下的产物，移动支付是个典型案例；此外由国家推动的“新基建”也在有条不紊进行中，可以说这将为Car?2?X打下非常坚实的硬件基础。

话题延伸：智能互联时代，传统车企面临重大考验

互联设备的增多也带来了以前不曾有的新挑战。去年11月大众高调推出ID.3，准备进军智能电动车领域，剑指特斯拉。然而软件问题一直困扰ID.3，导致已经下线的一万辆车不能如期交付，预计到今年年中才可以完成交付。不过大众并未向公众透露问题所在，但之后8代高尔夫同样爆出软件问题，不由让人产生联想。

5月大众因为软件问题停止了8代高尔夫在欧洲的交付进程，原因是该软件问题导致紧急呼叫系统e-call有时不能正常工作，司机不能拨打紧急电话。当然，这个Bug对车辆的正常使用没有太大影响，算是一个“合规问题”，因为从2018年3月31日开始，欧盟统一规定新车必须配备适当的紧急呼叫软件。

这是否和ID.3是相同软件问题我们不得而知，但对于8代高尔夫来说软件问题已经不是第一次出现，在研发过程中就被爆出存在相当多的软件问题，而且因为这些问题没有得到妥善解决，最终不得不把上市日期推到了去年十月，而且减产到原的十分之一。

软件问题其实体现了大众在软件领域能力的缺失，这其实也是传统老牌车企在电气化、网络化、智能化领域共同存在的问题。在新兴领域表现差强人意，传统车企其实心知肚明，大众当然也明白，他们承认特斯拉在智能化方面领先明显，也在极力去追赶特斯拉的脚步。据外媒报道大众成立了一个名为“Mission?T”的小组，专攻特斯拉，将由将由奥迪的CEO马库斯·杜思曼负责。当然这个小组一定会有更宏观的“任务”，但笔者猜测小组成立之后第一要务可能是去彻底解决大众软件问题，因为这是目前摆在“智能大众”面前最棘手、最迫切，却也是最基础的工作。

动力系统

动力方面8代高尔夫展现出了大众对于能源转型的开放态度，在欧洲将会推出汽油、柴油、天然气、轻混以及插混五种能源形式，而且全部满足欧洲最严苛的欧6b排放标准。其中汽油版本将首次推出1.0T三缸发动机版本，而且还分有高低功率三款车型，最大功率分别为90马力、110马力。

TIS（四缸）

GTI

GTD

eTIS则是首次使用的轻混，官方数据显示将会有三种不同功率版本，最大功率分别是110马力、130马力以及150马力。这三款轻混车型都具有非常强大的动能回收系统。轻混版本还可以在发动机完全关闭的状态下运行，而且由于48v电机的存在，启停功能也要比现款车型更好用。

除此之外还有天然气与柴油版，不过按照以往惯例基本与中国消费者无缘。官方称GTI、GTD以及R版车型将会在2021年陆续推出。

总结：

高尔夫每次换代都能引来各方的口水战，VW老炮还是觉得Typ?5K更香、7代车主庆幸自己没买A3、而CC车主还在挠头嘴里骂骂咧咧“最美大众不是我么”...争吵从来没停过，但是“真香”警告也一遍一遍重演，高尔夫作为大众最为特殊的车型承载了太多本不属于它的担子，但也因此收获了大量的忠实拥趸。8代高尔夫在保持自身优势和特点的前提下积极拥抱互联网与能源变革，笔者大胆预测它还将延续神话，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店第八代数字高尔夫，有些槽点不吐不快

[汽车之家?购车手册]?从我们拿到的配置表格来看，此次高尔夫8推出的5款新车，在基础配置方面相差并不是很大，但是也提供了7种选装包，像一些高科技配置都要通过选配才能拥有，所以定价如果偏高的话，恐怕还会让人望而却步。而官方给全新一代高尔夫命名为“全新数字高尔夫”，意在强调数字智能化概念，所以能够发现在智能交互方面的配置，是有一定程度的增加。前不久，我的同事也是刚刚对它进行了试驾体验，喜欢的朋友不妨去关注一下。而更详细的测试数据，后续AH-100也会立刻跟进。

2021款高尔夫8共推出5款车型，售价区间为：12.98-16.58万元，提供1.2T以及1.4T两种动力总成可供选择。而在设计方面依然延续家族风格，在两厢掀背车型阵营，依然是标杆级的存在。

●动力总成

动力方面，新车提供1.2T和1.4T发动机两种选择。1.2T发动机，最大功率为115马力/85千瓦，峰值扭矩;200牛·米。1.4T发动机，150马力/110千瓦，峰值扭矩:250牛·米。传动方面，匹配的是7速DSG双离合变速箱。

●7种选装包

选装包的出现，其实能给消费者更多自主选择权。就目前官方提供的配置单来看，总共有七种选装方案。驾驶，其中涵盖的功能更多的是高科技配置，能够提供更加出色的安全保障。考虑到日常使用，我倒是觉得智慧互联包以及豪华音响包是最值得选择的，也是我们日常使用最息息相关的功能配置，但是以上选配的价格，我们目前还不清楚，详细信息我们会持续跟进。

●车型分析

最低配200TSI车型，售价12.98万元。其实对于预算有限的消费者而言，最低配车型的起售价格还是可以接受的，而且基础配置并不低，在安全配置以及多媒体互联功能方面，都能够满足日常所需。

1.2T的顶配车型，Pro?200TSI，售价14.28万元。相比最低配车型贵了1.3万元，但是得到了相当丰富的功能配置，在基础配置以及选装权限方面，完全接近Pro?280TSI车型。但是推荐仅仅给出三星的原因，还是在价格方面。与Pro?280TSI车型相比，在配置保持一致的情况下，Pro?200TSI车型仅仅便宜了0.7万元。所以，为什么不选择马力更好的Pro?280TSI车型呢？

首发版的表现让人有些摸不清头脑，或许加量不加价，才是新朋友应该做的事情。但是首发版的价格，处于Pro?200TSI与Pro?280TSI车型的中间，配置比前面两位选手还都要略低一些，这就有些不按套路出牌了。看重配置的话，可以选择稍微便宜一些的Pro?200TSI车型，又想要配置又考虑动力表现，还是加一千块选择Pro?280TSI车型吧。而且首发版是限量推出，据悉在100台左右。

5星推荐车型，Pro?280TSI车型，售价14.98万元。还是前面提到的，配置与Pro?200TSI车型保持一致，价格方面贵了0.7万元，但是可以拥有动力更为出色的1.4T发动机，所以总体来说，是我们此次主要推荐的配置车型。

R-Line车型不必多说，作为顶配车型，售价16.58万元。配置与选装是全系车型里面最为全面的，我觉得最引人注目的地方，还是运动包围套件的出现，在颜值方面拥有更好的表现。如果预算充足的话，自然不用犹豫，选择R-Line车型即可，四星推荐。

●总结

最后，次顶配的Pro?280TSI车型得到了五星推荐，14.98万元的售价，在综合配置方面得到了最高分。当然，如果您预算充足不差钱的话，顶配R-Line车型，不仅具备更加运动的外观设计，在配置方面同样更加全面，也是不错的好选择。

全新大众高尔夫8，这一次确实带来了不少新意，基础配置也算是很有诚意了。但是国内消费者的需求，愈发成熟理智，遥想第六代车型当年加价提车时的盛景，留给第八代高尔夫的任务，恐怕是较为艰难的，好与坏都需经历时间的历练，才能得到答案。（文/图?汽车之家?梁奇）

2020北京车展：实拍解析国产高尔夫8，外观更精致，内饰大革新！

最近在线外邦的直播间里，许多网友向我询问关于第八代高尔夫的消息，如终端优惠有多少，订车要等多久，这一代车型有哪些亮点等问题。为了回答网友这些问题，我探访了本地4S店，看看作为全新车型，第八代?高尔夫到底能带给我们多少惊喜。考虑到毕竟1.4T低配车型的价格已经接近15万，价格有些偏高，所以去之前，我也很好奇，想看看实车到底有什么亮点和优势。

抢先了解的干货信息

从4S店了解到目前的行情信息，简单说就是下面四句话：

第一，第八代高尔夫目前只有1.4T车型，1.2T车型明年二月之前不会排产。也就是说起步要从14.88万元的1.4T开始。?

第二，?1.4T车型目前平价销售，不加价，但也没有任何优惠。目前我探访的这家店内，有12位客户已经订车，而且是在没有试驾的情况下盲订的，现在订车最快一个多月就能提到车。

第三，?销售顾问表示，第八代高尔夫的竞品车型目前只有两厢思域，其他车型对它构成的威胁不大（我估计是官方内部培训的话术）。

第四，?EA211?EVO1.5T发动机，估计要等到2023年才装车。

接下来说说我在店内对实车的一些体验感受。

号称“全新数字高尔夫”，中控大屏好用么？

第八代高尔夫内饰延续了海外版本的造型设计，最大的亮点是数字化和智能化，10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，让整车内饰的科技感有了明显提升。

同时，中控内部还集成了MIB?3系统（大众第三代车载信息系统），车内几乎找不到一个实体按键，车机及空调等功能均被整合在这块屏幕里。当然，这些配置仅限于顶配车型，1.4T低配车型依然保留了部分实体按键。另外，全新的小巧电子挡杆，跟保时捷代号为992的全新911类似，也让整个内饰风格看上去更智能、更精致。

但无论内饰的科技感、精致感如何，一切都要以好用为前提，那么全新高尔夫8配备的这套数字化中控，到底好不好用？

首先给大家第一个结论，展厅这台顶配车型的车机系统，并不好用。

具体哪里不好用？首先，无论通电还是点火，这套多媒体开机的速度都很慢，差不多要半分钟左右才能进入主界面。我实地测了一下，时间最短也要近25秒钟。也就是说你绑上安全带，挂上D挡之后，这套车机系统或许还没成功开机……?

其次，进入了主界面，主界面的菜单UI设计和配色都比较朴素（但鉴于大众粉爱的就是这份朴素，这条咱就过了）。而下面这个细节设计，就有点反人类。

比如，我对着屏幕中习惯性的左滑右滑，发现这一页菜单总也翻不过去。定睛一看才发现，原来我的手指是触碰到了“显示车辆状态”这一栏里（下图中画大红圈的位置），不管我左滑右滑，实际上只能在这一个子菜单里切换画面（下图中画小红圈的位置，有三个小点，意味着可以左右切换三个画面）。如果你想把这一页菜单整体翻篇，你需要把手移到黑色背景上滑动，才能整体移动菜单。而一般的车是怎么设计的？整体菜单支持左右滑动，子菜单支持上下滑动。互相不干扰才对！?

空调的设计更让我觉得有些奇葩。不知道是我体验的这台展车有问题的原因，我每次熄火之后重新开启，空调都是关机状态，都需要重新开启。一般的车进入空调界面后，点击风量调节按钮，空调都能够自动开启。而这台高尔夫8不行，必须点击左上角的空调开启键，开启空调后才能进行温度和风量的调节。相当于必须把裤子脱了才能放屁一个道理。

不过，高尔夫8的中控系统也不是一无是处，虽然有瑕疵，但是整体的流畅度和清晰度还是值得肯定的。

除了数字化，还有亮点吗？

说完了变化最大的车机，再看看其它方面。全新一代高尔夫新车外观最直观的改变是车灯，全新设计的LED车灯，不再是棱角分明，而是运用了许多曲线。此外，这一代R-Line车型还增加了星际蓝的配色，有一种回到高6R时期的战斗风格。?

第八代高尔夫的车身尺寸为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm，对比两厢思域的车身尺寸来看，第八代高尔夫明显更小，而且小了不是一点点啊。

方向盘上的触控按键和中控一样，不怎么好用，科技感倒是有，但确实没有实体按键手感好。

精致的电子挡把样式很小巧，但如果是低配车型的话，没有换挡拨片，无法通过手动模式加减档位，就成为了纯纯的自动挡，缺少了一些驾驶乐趣。

▲高配车型配备的换挡拨片

座椅用翻毛皮+皮质两种材料拼接而成，舒适性不错，中间比较软，两侧相对较硬，能给予腰部良好的支撑，长途行驶舒不至于腰痛。

最后来看看发动机，第八代高尔夫并没有配备大家期待的EA211?EVO?1.5T涡轮增压发动机，而是配备了一台EA211?1.4T发动机，最大马力150匹，匹配双离合变速箱。

这套动力总成在大众的许多车型上都有配备，可以说是身经百战。但问题就来了，同样动力总成的一汽大众速腾，目前终端有接近3万的优惠，入门车型裸车价不到14万；上汽大众的凌渡目前有4万左右的优惠，裸车也差不多14万左右；而第八代高尔夫1.4T车型的入门价格为14.88万（首发版），顶配R-Line车型的价格为16.58万。

从价格、空间、动力总成的角度来看，同品牌其他车型的性价比都要高于第八代高尔夫。此外，论动力，竞品两厢思域的原厂发动机参数也要比第八代高尔夫高不少。无论对比同品牌车型，或是对比竞品车型，似乎都很难找到现阶段买它的理由。

最后说说

最后总结一下，第八代高尔夫虽然号称“数字化高尔夫”，但实际体验后发现，中控并不好用，有些细节甚至特别不友好。很难想象这是大众2020年的车机水平，客观说还真的不如眼下10万元国产车的车机好用。其次，第八代高尔夫整车亮点不多，空间不大，动力沿用老款，加之新车刚刚上市，终端没有优惠，整体性价比不高。照一汽大众的脾气，估计上市三个月降个三万是完全可能的，到时再考虑入手不迟。

另外，销售表示，目前订车的消费者中，年轻人占了大部分，而且这部分消费者都比较有V信仰。这也倒印证了我此前的猜想，目前肯花15万买个1.4T的低配高尔夫，那肯定信仰和真爱了。

而且，高尔夫这款车给我的一贯印象就是好开、皮实、朴素，典型欧洲味儿的家用车。如今的数字化，变得更加花哨，反而失去了原有的一些机械感，再加上动力没有提高，整体上变得有些不伦不类。个人预测，这一代数字化高尔夫，如果终端没有大幅优惠支撑，很可能会成为销量上最失败的一代高尔夫。

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跃进数字化新时代，试驾全新一代大众高尔夫8

在刚刚开幕的2020北京国际车展上，举世瞩目的国产第八代?高尔夫终于完全对公众亮相了，并正式开启预定，新车的预售价区间为15-16.5万元。全新车型可谓是与时俱进，惊喜连连。今天，咱们就来好好看看全新国产高尔夫8。?

其实高尔夫历经了这么多年，外观的变化一直都不是很大。全新高尔夫在整体的轮廓上保持不变，只是在细节方面有所调整。车头用了更加扁平化的大众新LOGO，嵌入在细长的中网内，并连接着两侧全新设计的鹰眼式大灯组，让车辆拥有了更强的攻击感。?

再来看看大灯组的细节，转向灯与LED日间行车灯整合在了一起，并在车灯的外侧印有“IQ.LIGHT”字样，说明是带有双透镜的全LED大灯，这样的规格还是很高的。此外，在车头LOGO两侧还配有两条细长的灯带，与日行灯形成了一体，有一种贯穿式灯光的视觉感受。?

第八代高尔夫保留了由“它”所开创的掀背式设计，新车为四门五座的布局。“高7”那位于门把手下方的腰线，在新车上被提升至与门把手齐平的位置，更高的腰线让车辆显得更加修长运动。并且，新车还搭配了全新样式的双五辐轮圈，熏黑式的设计也让它更加的吸睛。?

车身尺寸方面，新车是基于大众MQB?Evo平台打造而来，长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。和现款在售车型相比，车身长度有所增加，轴距没变，其他方面都有所减少。

腰线穿过尾灯组后，与大众LOGO上方汇合，原本位于左下角的“GOLF”字母也被挪到了LOGO的正下方，而大众的尾标依然担任着尾门开关的“重任”。全新的尾灯组内部光源为细长的断裂式设计，用了与前大灯相同的IQ.LIGHT技术。?

和外观的改变相比，全新高尔夫的内饰可谓是“翻天覆地”的变化，阶梯式的中控台布局整体以驾驶员为中心，从而为驾驶者提供更加激进、更具包裹感的驾驶感受。整体设计可以用一个字来形容，那就是“滑”。为何这么说？咱们一点一点来看。

首先映入眼帘的就是10.25英寸全液晶仪表?8.25英寸中控屏（可选10英寸）?灯光控制板所组成的“巨型大连屏”，?还配有HUD抬头显示功能。除了液晶仪表，其他的两块屏幕都是可以支持触控的，需要手指滑动操作，这是第一“滑”。

分开来看，先说说10.25英寸的全液晶仪表。值得注意的是，在海外版本的高尔夫8上，是不提供普通的机械式仪表，全系都用了液晶仪表。也就是说，到目前为止高尔夫8根本没有指针式仪表的款式，国产高尔夫8完美的继承了这个配置，算得上是一个非常好的壮举。

其次是三幅式平底方向盘用了全新的设计，包括大众的Logo和R?Line车型的Logo，也换用了大众最新的平面式设计。方向盘上的按键全部换成了触控式，也是支持滑动操作的，这是第二“滑”?

再来看看中控屏，海外版车型标配了8.25英寸，高配车型还提供10英寸，不知道国产后会不会也是这样的配备。中控屏内置了全新的车机系统，可以说是比之前的进步太多了。整个系统界面更像是一个pad，是目前国内能见到的大众集团所有量产车型里前所未有的一个模式。并且，内部支持的功能非常丰富，包括无线CarPlay、CarLife、导航系统等，使用起来也很便捷。?

中控屏下方的空调温度调节、多媒体音量调节都是用了触控面板，可以通过手指滑动来操作。调节的范围还是很大的，灵敏度适中，用起来算是比较便利的。再往下看，空调出风口区域还有四个触控按键，通过它们可以在中控屏内快速的进入驾驶的模块。以上这两点，是第三“滑”。

目光来到中控台的下方，这片区域也是经过了全新的设计，尤其是“剃须刀”式的换挡杆，并保留了电子手刹和自动驻车。目前大众集团旗下的车型都在大规模的普及这款“剃须刀”挡杆，包括保时捷911（992）、奥迪A3，国产高尔夫8也继承了这个配置。并且，点火开关也换成了金属质感的按键，看起来更加的精致。?

第四“滑”，便是车内天窗的控制，取消了按键换用了触控式设计，可以通过手指上下滑动来控制天窗开启的大小。?

仪表盘的左侧便是灯光控制区域，再也不是之前的旋钮了，同样换成了触控的按键。所以，全新高尔夫8的内饰取消了大部分的实体按键，基本上都换用了触控式按键，变得更加前卫。

座椅的造型非常运动，用了绒布和皮质包裹，触感是非常舒适，并且配有座椅加热功能。椅背的上方印有“R”标识，可以看出实拍车为R?Line车型。后排座椅中央扶手打开后，可通过盖板通向后备厢，并且座椅靠背支持4/6比例放倒。

其他配置方面，全新一代高尔夫在舒适性配置上也是与时俱进了不少，目光可见的有ACC自适应巡航系统、Type-C接口、手机无线充电、哈曼卡顿音响、手机钥匙、在线网联服务、语音控制、多色氛围灯、双区空调等功能一应俱全。?

动力方面，新车将搭载代号为EA211-DJS的1.4T直列四缸涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力150Ps，最大扭矩250Nm。

第八代高尔夫的变化之大超出预料，尤其是内饰设计更是称得上“全面革新”，希望新车可以尽快上市，并且能在配置和动力上给我们带来些惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历时46年，全球卖出超过3500万台，?高尔夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹捧出来，它可以说是大众旗下最具代表性的家用车，没有之一。在德国，高尔夫承载三代人出门代步的家庭比比皆是，来到中国，选择它的年龄层上有老下有嫩，在年轻人口中它是一台小钢炮，在上一辈的口中它是居家旅行的好伙伴。

2020年注定是不平常的一年，在这风起云涌的年头，全球化疫情影响了无数家庭，国际局势动荡之时却在汽车界发生了这件大事，那就是大众高尔夫终于迎来换代了。时隔6年，不知消费者对高尔夫7是否有些审美疲劳，而全新大众高尔夫8的来临，又能否稳接继承高尔夫的衣钵呢？

关于高尔夫的历史，编者在此不一一叙说了，全新高尔夫8也没有“忘记”本质的设计特点，它开创了两厢车的先河，巧妙的C柱设计从第一代开始，始终没改变过，从一而终地引领着大众在造车方面改变的是科技对消费者提高生活本质，没有忘记初衷的设计理念。

对于半辈子在大众设计默默耕耘的Klaus?Bischoff来说，引领不少大众的设计语言，甚至“最美大众——Arteon”也是在他的亲自挥笔之下，所以第八代高尔夫换代成什么样子由他来决定。

老实说，编者第一眼看见高尔夫8的谍照时觉得“不堪入目”，外貌来得还不如高尔夫7顺眼，但看见实车后便又是另一个概念，确实，单凭不能片面地评价它的样子。

全新一代高尔夫8确实保留了历代车型的传统设计，甚至连发动机盖上的两道“肌肉线条”都源自高尔夫7。在这个汽车领域“越造越凶”的时代，高尔夫8的样貌反而变得温文尔雅，更加显得“人畜无害”。

如今的高尔夫8，除了在比例上得以保留历代车型的设计，另外扁平化以及显眼的大灯造型不再“圆润”，换而来之的是方正菱角鲜明的设计，一气呵成的多变曲线完美地贴合了“数字化”的概念，这可谓是印证全新一代车型在设计语言上的突破口。

编者本次试驾的R-Line车型确实讨人喜爱，在运动套件的加持下为它增添不少运动气息，相比历代车型，高尔夫8?R-Line可以说是有史以来最具运动感的普通版本。据了解，一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版本，除了运动套件的加持外，还将提供亚光黑的车身涂装，无论如何，高尔夫8?R-Line搭配的“星际蓝”已经无限接近高尔夫R了。

与上代车型不同，高尔夫8车尾的“GOLF”字样被移至车标下方，果然如早前猜测的保持一致，“就怕大众LOGO带字母”。IQ.Light尾灯造型与高尔夫7比较相似，灯腔内部的线条清晰划分为上下两层，凸显出车尾的视觉重点更低，但编者认为排气装饰令人十分不适，“双边共四出”的样式确实做作。

本次换代车型最大亮点当然在“数字”上，官方定位明显与老款车型存在差异，从车舱内部的液晶仪表和车机可以看出，高尔夫8的目标是实现数字化智能座舱，务求达到同级别车型的最强驾驶功能，并且融入现实互联生活中。

高尔夫8在外观上坚持了一如既往的传承，却在内饰上做了革命性的创新，除了极少部分的细节上，编者几乎看不到上代车型的影子，乍看之下，高尔夫8在豪华氛围上大幅提升的同时，包裹着浓郁的科技感，很难想象能在一台十几万的合资A级车上出现的内饰。

中控的多媒体系统也是换代车型的重点之一，这套被称为MIB?3（模块化多媒体系统3，德语Modularen?Infotainmentbaukastens?3的缩写）的全新车载系统与大众ID.3上搭载的保持一致，操作界面和使用逻辑都均经过全新设计，是大众对数字化产品重要的一环。

本次试驾车的车机为顶配的Discover?Pro系统，10英寸的大屏显示效果十分细腻，并且带有距离传感器，靠近操作便能预选所需功能，同时车机系统支持有线/无线CarPlay和CarLife，相信这会是未来高尔夫8用户的“归宿”。

作为换代车型，在动力总成方面没变确实有些失望，但目前这副EA211搭配DQ200的组合在各方面使用上仍然足够。然而早在2017年大众已在欧洲市场投放了EA211?EVO发动机，但并未投放在国内市场。

其实换个角度来看，未必是一件坏事，中国作为全球汽车保有量最多的市场，同时也是大众最值得关注的市场，之所以不把EA211?EVO投放在率先推出的高尔夫8上，或许是出于对安全稳定性方面的考虑，所以直接跳过了第一代的EA211?EVO机器，或将在2023年直接投放第二代EA211?EVO发动机，确实值得期待。

在行驶质感方面，高尔夫8共提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动以及个性化，例如默认的经济模式下，低扭表现中规中矩，动力输出初段会有明显迟滞，但涡轮介入后，对于1.4T的动力来说编者认为市区日常使用完全足够，如果面对稍微复杂路况时，涡轮的迟滞或许会导致驾驶者不太跟脚的情况出现。

总结来说，全新一代高尔夫离不开“数字化”这一观点，作为一台根深蒂固的两厢车型来说，设计师Klaus?Bischoff对于全新一代车型的操刀一定是小心翼翼，高尔夫不单止是一台车如此简单，更是传承三代人的文化。

编者直视实车的感觉确实没有失望，高尔夫传承经典的同时，也为科技上做出了不少改变，编者相信革命性改变的电子架构加上丰富的驾驶功能，能使高尔夫在同级车型中脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。