2021年9月马自达汽车销量_2021年4月马自达销量

1.日产和马自达哪个品牌质量好

2.马自达阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型？

3.销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度汇总

4.2021款马自达cx9实际油耗

5.2021 年马自达6 轿车增加了标准

6.30几年的老车，为何马自达愿意重新生产零件？

7.马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！

汽势Auto-First|柴小娜

上个周末全球创投圈出现了始料未及的一幕，生存了40年为风投机构和初创企业提供服务与资金的硅谷银行（SVB），在一夜之间轰然倒塌，让很多资金还在银行未取出的公司彻夜无眠。

与硅谷银行类似，车企破产、暴雷、退出的品牌同样接二连三，不少车企倒在了充满诸多不确定性的2022年，疫情、原材料、缺芯少电等因素，不但加剧了行业洗牌，对于消费者，最直观的影响是售后服务保障难题。

目前的困境在于，无论退出或者破产，品牌方给自己留足了体面，官宣售后服务的妥善安排。然而，事情的关键正在于此，有部分品牌仅仅是将宣传的终身质保停留在宣传层面，未来消费者修车估计还是要自己找地方，不靠谱，也不一定指望不上。

据中国消费者协会15日发布的《2022年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，在具体商品投诉中，汽车及零部件位居第三位，2022年投诉43836件，2021年41624件，同比上升了5.31%。总体来看，投诉量居前五位的分别为：食品、服装、 汽车及零部件、通讯类产品、鞋。

3.15消费者权益日在即，我们以合资品牌、自主品牌及新势力分类，看看过去一年消费者维权的处境。

曾经风光无限的这几个合资品牌，或者一拍两散，退回遥远的大洋彼岸，要么倒闭清算、或被拍卖生产线，数年积累的几十万车主维修保养遭遇难题。

先来看广汽菲克。

济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，春节前夕车被追尾，在到达位于润华汽车园内的Jeep 4S店后，售后人员表示：“目前店里也没有维修的件，而且不光店里没有全国都不好找，此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”

最终，在耗费一个多月后，寻到了后尾门及后雾灯等配件，只剩后保险杠未寻到，目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠。

张先生遭遇的售后糟心事，源自2022年11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司向湖南沙市中级人民法院正式申请破产。这也意味着，入华16年，广汽菲克连带Jeep品牌彻底退出了中国市场。

事实上，广汽菲克也曾有过高光时刻。2017年，广汽菲克的年销量累计超22万辆，2021年广汽菲克销量已跌至2万辆，今年上半年，广汽菲克累计销量不足2000辆。

广汽讴歌的衰落与广汽菲克类似。早在2022年4月，广汽本田发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将整合广汽讴歌品牌，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

目前，广汽讴歌及官方微信公众号于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。

讴歌在华官方客服表示，对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方APP进行服务预约查询。

今年1月9日，广汽集团发布声明称，将继续通过合资企业网络为讴歌品牌中国客户提供售后服务。

一汽马自达则更让人唏嘘不已。收获了无数车迷喜爱的马自达，在近日发出一则关于CX-8、CX-4与阿特兹即将停产的通告。通告显示，长安马自达工厂将于今年3月停止生产以上三款车型。

2022年马自达上险量107602辆。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

在历经北汽福田和神州优车两家金主后，号称比肩宝马、奔驰、奥迪（BBA）的宝沃汽车，随着一纸文书正式宣告破产。

2022年12月，北汽福田汽车股份有限公司发布公告，公司收到了北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。

2016年4月，宝沃第一款SUV车型BX7正式上市。2016年至2018年，宝沃累计销量10.69万辆，2020年宝沃汽车的销量8740辆，2021年仅3612辆。

即使销量有限，但这也意味着数十万车主的后续维修保养等服务。

根据北京宝沃此前发布的致广大宝沃车主的公开信显示，宝沃汽车出现债务危机，面临破产境地。在有关方面的支持下，本着对车主负责的态度，已就宝沃汽车售后服务保障做出妥善安排。宝格沃汽车科技（北京）有限公司全面承接宝沃汽车售后服务责任，按原售后服务政策继续为广大车主提供维保服务和配件供应。

对于众泰来说，在被誉为“保时泰”的阶段屡出爆款，然而好景不长，众泰汽车破产重整。

原因再简单不过，产品频繁出现质量问题，如发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障，售后服务更是一言难尽，最终在2020年12月23日资不抵债，宣告破产。

在出局三年后重返市场，前一阵，推出新能源汽车江南U2，却被网友一眼发现与本田e高度雷同。

对于消费者而言，有再一没有再二，后续车型的购买请务必擦亮双眼。此外，对所有想要速成的汽车品牌，逃避正向研发的品牌，购买时都需要三思而后行，以免一旦发生倒闭或者破产清算，第一大难题将是维修无门，维权无门。

曾经风光无限的造车新势力头部之一威马汽车，如今不仅掉队，更是濒临倒闭。今年2 月 28 日，" 青浦区消保委 " 发布一则消息称：“警示！威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买”的消费提示。

如同当头棒喝，来自官方的盖棺定论无疑会让威马雪上加霜，如果其他品牌遇到的问题是维权归属、反馈等问题，威马面临的是“不要买威马车”的选择问题 。

自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。

青浦区消保委向广大消费者发出消费风险警示：威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。

除了遭遇车主投诉，大幅降薪，延迟发放薪资、停产、关闭品牌中心等让处于动荡中的威马有摇摇欲坠之感，尽管近日传出了部分复产的消息，青浦区消委也删除了威马相关的消费预警，但在全国范围内威马汽车多次被消费者投诉，这一切都难以掩盖威马的艰难处境。

汽势观：买车风险赛股市

除了上述已经退出的合资品牌，以及破产、倒闭的自主品牌，包括消协警告消费预警的造车新势力威马汽车，还有诸如正在考虑退出中国市场的品牌，如斯柯达品牌。 此前，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司CEO克劳斯·泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，或将整车制造迁往印度，将于明年做出最终决定。?

进入2023年的中国车市，在持续的降价潮下，势必会引发新一轮淘汰，尤其是一部分销量已经非常式微的合资品牌，消费者有必要提高警惕，行业主管部门也需要做出预警。因此，315消费者维权日，不仅给中国车企敲响警钟，也给消费者保障自己的利益敲响了警钟。（部分来自网络）

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日产和马自达哪个品牌质量好

2021年十大建议买的车是雷凌、卡罗拉、思域、别克英朗、速腾、朗逸、凌派、轩逸、马自达3昂克赛拉、领克03。

1、雷凌

官方指导价：10.78-15.88万

丰田雷凌这款车属于国内非常热销的车型，相比起卡罗拉，这款车的风格会更加运动。与各种对手相比，它是应付各种使用场景的首选，其具有燃油经济性好、耐用、养车成本低、底盘扎实等优点。

2、卡罗拉

官方指导价：10.58-15.98万

卡罗拉这款车属于A级车型，属于家用买菜车，内饰配置等东西非常好用，加上名声一级棒，不同行业用户群体都有。平时需要一家出行的人才会考虑卡罗拉，但新车越来越激进，不少90后会考虑买卡罗拉。

3、思域

官方指导价：11.59-16.99万

思域是属于东本的一款紧凑型轿车，很能够得到90后乃至80后喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，手能碰到的地方给人感觉很优秀，1.5T发动机“杠杠的”油耗还很低。另一方面，思域有着一段光辉的历史，平民版没有抛弃本身的DIY能力，使得十台思域有九台都被改装过。

4、别克英朗

官方指导价：11.59-14.39万

别克英朗是一款买菜购物的紧凑型车，在价格方面比较亲民，是热度很不错的一款车，新款英朗看起来改动不大，车内也没有太大差异。重点是1.5L四缸发动机重见天日，还有1.3T车型加入了48V轻混动系统，新款英朗给世人看到收复失地的决心。

5、速腾

官方指导价：12.89-19.29万

一汽大众速腾与朗逸作为大众的主力产品，比起朗逸，速腾也是有着超高的性价比，可惜登录市场比较晚，导致无法如朗逸那样备受欢迎，不过速腾依然是畅销的家用车。速腾之所以好卖，是因为消费者最看重的驾乘感、各种功能、质感要求都能得到满足，唯一就是造型缺乏时尚感，满足不了90后的风格。

6、朗逸

官方指导价：9.99-15.89万

上汽大众朗逸是一款A级家庭用车，因为综合性价比很不错，所以经常霸占A级车排行榜NO.1。它最大的优点就是有越级的大空间，加上高级大众车风格让朗逸表现得淋漓尽致。只是朗逸的设计风格不够，如果年龄还比较小，那么你看起来会有大叔的气息。

7、凌派

官方指导价：9.98-16.98万

凌派这款车属于A级家用车，没有海外车型丝毫干扰不了它吸引所有人的眼球，因为凌派怎么看都是非常优秀的家用车。新的设计风格不知道大家喜不喜欢，但相比起上一代时尚感更强，内饰方面进阶到一个新层次，找不到旧时的非常低级的感觉。

8、轩逸

官方指导价：9.98-16.15万

轩逸是东风日产旗下的一款热销家轿，这款车在市场上极其畅销。这款车的亮点少少，外观方面适合普罗大众，车厢非常广阔，乘坐感很“摊条”，常用配置都有卖得也不贵，号称是年度A级车，连卡罗拉也相距甚远。

9、马自达3昂克赛拉

官方指导价：11.29-18.99万

通过减法设计体现不一样的优雅，深得大众青睐。良好的动力、操控性能，东瀛宝马真的不是说说而已。展现设计美学和优良的机械水平，昂克赛拉绝对是有资格，但在最迫切的乘坐空间体验上，这款车的空间水平充其量是差强人意。如果想要买这款车要求车主在乘坐方面作出一定的割舍。

10、领克03

官方指导价：11.38-24.88万

领克03这款车无论驾驶、悬挂调教、性能都有很高的水平，再看外形，显然它是主打当下90后消费者的车。而且这款车没有忘记家用车所需的舒适性和乘坐空间，做工用料很不错，该有的配置都有定价还很亲民，用全面二字来形容再合适不过。

马自达阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型？

日产品牌质量好一些。

日产，全称“日产汽车”，是一家在东京证券上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2020年度《财富》世界五百强排名日产位列第83名。

为了更好地应对各个地区的不同问题，日产于2013年末宣布将其区域部门的数量从如今的三个增至六个，将中国市场设为一个“自治区”，将原来的美洲区划分为北美洲和南美洲两个区域。

企业荣誉

2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52；

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，日产排名第位；

2020年8月10日，日产汽车（NISSAN MOTOR）名列2020年《财富》世界500强排行榜第83位；

2021年9月23日，日产位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第24位。

销量告别负时代/这些车企成历史 2021汽车行业年度汇总

近日，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。同时，马自达阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来马自达或不准备为这款中型轿车推出换代车型，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题。

根据长安马自达向旗下的经销商发布的消息，工厂将会从3月份开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。而在这三款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少。

·一代枭雄Mazda 6

说起现款马自达6（第三代），首发于2012年的莫斯科车展之中，虽然马自达在2018年称推出小改款车型，但是无可否认现款阿特兹的产品寿命确实已到达寿终正寝的阶段，因此才会相继在各大市场上停售。

好比美国市场早在2021年就已经停止销售，而英国也在去年宣布停售，并且经当地媒体确认，未来也不会再有替代车型于英国市场中发售，那么这款车在全球汽车销量前十大的市场中，这款车已经退出三个，这也说明马自达很可能已经放弃更新阿特兹车型的。

其实从2021年开始，就不断有媒体爆料原厂将推出基于前置后驱平台打造的换代车型，只是一直都是“只打雷不下雨”的状态，而之前马自达欧洲高层就有确认未来的生产重心将放在SUV车型上。因此，目前并没有更多精力研发新一代的马自达6，换句话说未来我们看到新一代车型出现的机会可谓是微乎其微。

此外，话说生活在南方地区的笔者已经很久没有看到贴着临时牌照的马自达阿特兹于路上行驶了，而且也没有什么看到有车主朋友分享喜提新车的消息。因此，也曾私心认为阿特兹停售只不过是时间问题罢了。

·再见 阿特兹 再见 老马6

其实笔者也曾是阿特兹车主，在御马飞驰的短短三年时光之中，它曾让笔者感受到何为操控、何为人车合一的驾驶体验，也让笔者至今在试驾无数新车的自动变速箱之时，都会以阿特兹的换挡表现进行对比。即便撇去令人过目难忘的魂动设计，好开和聪明似乎仍是阿特兹的代名词。

诚然，阿特兹并不完美，它的NVH水平确实时常令笔者感到焦躁，但它也确实是一款为驾驶者而生的家用轿车。而它的停产是否意味着车迷再也无法领略有着东瀛宝马之称的操控感受，笔者不得而知，但马自达6、睿翼、阿特兹这三台曾让无数JDM车迷为之敬佩的车型，似乎会一直存活于心中。

尽管笔者已与阿特兹告别三年，但时常也会怀念与它在高速公路上无妄飞驰的快感，亦只有它给予笔者无限的安全感，在试驾无数法系超跑、德系操控能手之后，再坐上阿特兹，细腻且绵长的动力、聪明且流畅的换挡、紧实且精准的转向，令人无法相信它竟然是一款日系家用轿车。

行文至此，马自达6于国内市场的故事，似乎在阿特兹身上画下句号。至于马自达是否会继续开发阿特兹，于笔者而言已并不重要，即便日后重新开发，或许已是换装各种新能源的新时代产物。倘若如此，不如选择一台二手的吧。

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2021款马自达cx9实际油耗

易车原创 2021转眼已经成为过去式，在过去的一年发生了很多事，注定将影响汽车行业未来的发展。有些令人欣喜，汽车产销重回正增长、出口打开新局面、新能源车渗透率大涨。当然也有些事令人印象深刻，比如一些车企在2021成为历史、缺芯局面仍然无解、智能汽车数据安全层面仍有漏洞等，下面我们就来回顾下去年汽车行业发生的大事。

2021年我国汽车产销回归正增长

根据工业和信息化部对外发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为中国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。此外，2021全年乘用车市场累计零售累计达到了2014.6万辆，同比增长4.4%。

中国汽车市场在2018年前处于持续增长态势，而近些年来由于多种因素叠加，自2018-2020年连续三年连续三年下滑；2021年我国汽车行业总体运行平稳，扭转了自2018年以来负增长的态势，也是近年来首次回归正增长。

2021年我国汽车出口突破200万辆

随着电气化时代的来临，中国车企们在布局海外方面持续发力，除了此前已有市场外，更多瞄向了欧澳日新等发达汽车市场，比如新势力出口欧洲多国、红旗出口沙特/日本、长城进军澳洲、比亚迪将在新加坡推新车型、吉利完善俄罗斯车型矩阵等。

在这样全面开花的形势之下，2021年我国汽车出口呈现快速增长态势。按照整车企业出口统计口径，2021年汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点，完成了一个巨大跨越。

最值得欣喜的是，不只是燃油汽车，新能源汽车厂家们同样成绩喜人，我国逐步摆脱了此前靠价廉利薄冲击海外欠发达市场的局面， 随着新能源汽车产业链逐步完善，我国在新能源汽车方面的优势将成为中国汽车企业的全新突破点，在新的风口之下，将助力中国车企走向世界。

新能源车渗透率持续上涨

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》当中，针对新能源汽车发展目标给出了数字——到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据工信部数据显示，1-12月新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，虽距20%仍有差距，相比去年的5.8%劲增8个百分点。在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。

高速上涨，渗透率不断上涨固然值得欣喜，但是在新能源汽车市场高速发展的背后，还是有很多不得不说的现象，比如当前新能源市场仍存在着诸如A00级低端车占比较高、商用市场仍占有较高比例、低线市场渗透率较低等问题。

其中A00级低端车占比高拉低了新能源车发展的整体质量，从长远来看，也并不利于中国新能源车的竞争力。而更多县域乃至乡镇这一广大的市场，仍然不是新能源汽车的主战场，虽然说新能源汽车开始由政策向市场选择偏移，但脱离政策发展，新能源汽车要做的还有很多。

又有一些车企退出历史舞台

有来有往，循环往复是这个世界运行的规律，对汽车领域来说，近些年来众多新车企如春笋版崛起，而相应的，一些留下历史印迹的车企也终将不复存在。

去年8月30日，一汽马自达发布最后一篇推送，官宣再见。根据此前的公告，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

从马自达6到马自达6睿翼、阿特兹、CX-4，一汽马自达有很多印象深刻的车型，随着马自达在华整合的开始，原有的长安马自达、一汽马自达渠道和车型或将进行整合，一汽马自达也将成为历史。

除了一汽马自达，华晨中国日前在港交所发布公告，公司附属公司华晨雷诺汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。

公告显示，公司股份由2021年3月31日上午九时正起暂停于联交所买卖，以待履行本公司日期为2021年5月31日之公布所载之复牌指引，并将继续暂停，直至另行通知为止。自去年东风雷诺退出，雷诺再次“败走”中国，不仅令人惋惜不已。

相比前者，东风悦达起亚公司是仍然存在的，只不过这个名字将随着东风的退出而成为历史，12月22日，江苏悦达投资股份有限公司公告东风悦达起亚25%股权项目挂牌结束，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。股权转让完成后，东风公司将从东风悦达起亚股东位置上退出，东风悦达起亚未来股比结构将变更为起亚株式会社持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%，东风悦达起亚将不复存在，当悦达起亚失去<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-

2021 年马自达6 轿车增加了标准

14.2L/100km。根据查询马自达网站马自达CX-9参数配置显示，2021款马自达CX-9车主平均油耗为14.2L/100km。马自达CX-9是马自达的进口车厂进口马自达于2013年推出的一款中大型SUV。

30几年的老车，为何马自达愿意重新生产零件？

所有车型都增加了225美元，除了顶级签名装饰价格增加了350美元，达到36，695美元，几乎与2020款凯迪拉克CT5和重新设计的2021款讴歌TLX一样多。马自达在2021款CX-5和CX-9跨界SUV中推出了全新升级版的碳装饰，位于标志性装饰下方。

所有2021款马自达6都配备了标准的安全功能，如自动紧急制动、主动车道控制、盲点监视器和自适应巡航控制。的标准便利功能包括8.0英寸触摸屏，兼容Apple Car Play和Android Auto，皮革包裹的方向盘和换挡手柄，遥控进入和点火，雨量感应雨刷，以及LED大灯和尾灯。2021款马自达6搭载187马力的2.5升直列四缸发动机。仅配备前轮驱动的6速自动变速箱，起步17寸轮毂。

Touring的售价为27，870美元，增加了基本的运动装饰合成革座椅、加热前排座椅、电动可调驾驶座、天窗和19英寸铝合金轮毂。

Grand Touring在马自达6开始了价格和动力的提升。售价30，0美元，标配250马力2.5升涡轮增压4发动机，被评为高品质燃料。首次配备无线Apple CarPlay、11扬声器Bose音响系统和换挡拨片。

2021年，Grand Touring Reserve以33，470美元的价格为turbo-4提供了更多的物质享受。自适应大灯、平视显示器、可冷却真皮座椅、加热方向盘和后排座椅、电动折叠后视镜和电动前排座椅。

百万购车补贴

马自达6阿特兹宣布停产 经典轿跑彻底落幕！

无论是正规赛事考验或动漫作品推波助澜，转子引擎确实成为一代经典技术，虽然因为时代发展趋势以及技术限制，转子引擎恐怕难以重新作为主要动力输出系统，预料?2022?年重新量产也仅作为增程引擎之用。不过马自达旗下转子引擎跑车?RX-7?似乎还有机会延续下去，因为原厂确认将重启零件生产，预计?2021?年?2?月开卖。

马自达看好转子引擎技术，因此当初投入许多进行研发，更打造出风靡一时的性能跑车?RX-7。1.3?升小排气量却能输出?280?匹马力，转子引擎可算的上是日本汽车工业代表作之一。然而转子引擎因其技术特性与限制，导致难以符合愈发严格的环保法规与油耗标准，最终在?2012?年?6?月发表?RX-8?Spirit?R?最后限量版后正式停止生产。虽然搭载转子引擎的?RX-7?仍是许多热血车迷心目中的梦幻逸品，但随着停产时日愈来愈久，要找寻原厂零件难度也不断提升。不过现在有个好消息，虽然无缘见到新一代转子引擎跑车问世，但历史性能经典还是有机会延续下去。因为马自达决定重新生产?RX-7?零件，让车主得以妥善照顾爱车，也让有心想要入手的车迷可以不用烦恼后勤问题。

目前马自达并不打算重新生产?RX-7?所有零件，针对?1985?年到?1992?年原厂代号?FC3S/FC3C?的第二代车型会挑选?30?个品项，而?1991?到?2002?年的第三代?FD3S?则会有?61?个品项，这些都是需求度比较高的零件，因此马自达优先请供应商重新制造，预计?2021?年?2?月就可在马自达日本各地经销商订购。

其实这并非马自达首度启动经典重生计画，2017?年时就曾针对初代?MX-5?敞篷小跑车推出同样服务，RX-7?算是第二部曲。但?18?年推出到?1985?年停产的初代?RX-7?并未纳入，目前不确定是否会有进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。

据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下?Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已。

作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。

实际上，早在2022年, 马自达日本宣布，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”

也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。

对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。

一代神车马自达6的兴衰史

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。

随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！

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