东风面包330多少钱一台_03年平头东风面包车价格

1.如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？

2.七座面包车十大排名

3.想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

4.面包车多少年强制报废

五菱宏光s1算面包车。五菱宏光S虽然不是发动机中置，但宽高比符合，对应了规定中的“部分车型特征”，所以应该属于面包车。新政实施前上牌，行驶证写着客车的，也会一律当做面包车对待。

根据规定，对原小型、微型载客汽车中部分车型特征符合面包车定义的，即平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置，宽高比（指整车车宽与车高比值）小于等于0.9，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车和定位小型、微型面包车。

面包车的种类

1、6~8座型（微客）

这是最为常见的面包车，用于一般载客或运货，只需要C1驾驶证即可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及4~6个乘员座位（乘员座位组合可能为前2后2，前2后3或前3后3）。

2、9~12座型（轻客）

交通法规要求学生接送车必须是9座及以上车辆，所以它被常常当作学生接送车、旅行车或商务车，此种面包车需要B1驾驶证方可驾驶。

座位分布：驾驶座、副驾驶座及7~10个乘员座位（乘员座位分3排，组合为2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。

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如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？

面包车分为两类-油耗水平基本相同内容概述:排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机

面包车排量1.2的油耗是多少 面包车分为两类-油耗水平基本相同

内容概述:

排量1.2L-中置后驱油耗标准排量1.2L-前置后驱油耗标准其他排量与代表品牌

面包车的油耗是多少？新手司机总是问这样的问题，如果问其他车型的问题，也不能用标准的方式回答，因为内燃机技术、 传动系统 和维修质量的差异永远是很大的。但是，面包车之间基本没有差距。价格定位决定了技术普遍落后，油耗只需要区分两种驱动系统和排量。

中后驱-1.2L参考品牌:五菱、长安、东风；目前仍在量产且排放标准≥6a的小型货车品牌仅有3个。油耗的一般标准如下。

五菱之光7.5L/100km（上下浮动）长安之星7.5L/100km东风小康（k05S）略高

这三款面包车的油耗可以评价为相等，因为使用的发动机都是最大功率约65kw，最大扭矩不超过120N·m的发动机。

唯一的区别就是发动机型号和厂家不一样。五菱发动机主要依靠被通用淘汰的老乐驰使用的发动机，特点是质量稳定但技术落后。尤其是尾气净化系统升级后，功率和扭矩下降严重，稳定性标准不如老款理想，所以五菱真的只剩下一个品牌了。

长安之星在欧诺s推出后就被认为停产了，其实“穿越V3”和开城之星的5/9还在量产中。目前两款3/5车都有1.2L可选，都是车身尺寸≤ 3990 * 1600 * 1900 mm的小型货车。

这些面包车油耗没什么不同的原因是尺寸也在同一条标准线上。车身使用的钢材是最低标准，结构加固程度不会很高。那么，如果要反映油耗的差异，那就只能由载货能力和驾驶习惯的差异来决定了。

东风小康还在生产，满足6-a标准的选项应该有3~5套；但是东风生产的DK12发动机似乎就逊色了。比如67kw的最大功率和115n·m的最大扭矩还算不错，但扭矩缺乏峰值可持续稳定的特点，在4400rpm达到峰值稍不尽如人意。

所以对东风的面包车评价从来都不是很高，即使已经推出了四驱微脸，倒着也是平平；面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序来选，但如果油耗稍微高一点也可以接受，五菱的实际排名应该是最低的，因为驾驶体验不是很扎实。

知识点:以上面包车都是“中后驱”！所谓居中位置，就是发动机布置在前座下方，当然这只是面包车的布局；跑车也用这种布局，但发动机始终在 座椅 后面，这是为了提高操控性操作以降低车辆重心。

不过面包车需要足够大的内饰空空间，所以座椅下的发动机是最好的选择。但是这种设计会让驾驶体验非常差，因为内燃机在运转时会有明显的振动和噪音，薄薄的座垫也不能有效隔音和降温。同时，车前没有防撞垫塌陷区，中置厢式货车的 被动安全 性是所有车型中最差的，所以这款车型可以尽量少选。

后驱-1.5L说明:前后驱选装配置也有1.2L排量，比如五菱洪光；但是这种车型其实不属于面包车，因为只有中后驱、宽高比小于0.9的车型才属于中巴车，而前后驱属于MPV。(俗称商用车)

前置发动机的特点是提高了车头的结构强度，虽然还是比较差，但至少比中后驱平头客车要理想得多。但是较长的发动机舱也会占用驾驶空空间，所以这类车辆必须加长到“≤ 4.5m”才有理想的空空间。车身加长后，同时提高了维修质量。说白了就是车身越来越重，1.5L发动机的动力就足够了。如果1.2L的水平用于装载货物，将会非常困难——如果频繁提高速度来增加马力，油耗也会很高。

1.5L选装配置油耗大致达标:

五菱宏光≥8L/100km长安欧诺相同

再增加一个特别选项——“东风凌志M5”，这款MPV的油耗将达到平均8.5L/100km，是油耗高性价比低吗？其实不然。

洪光和小野是4.5米级别的所谓MPV，相比之下洪光的质量就低了。因为故障次数是小野S的数倍，所以旗舰版的配置只相当于小野的中低。比如指导价不到5.4万的洪光，没有冷空调节，遥控钥匙，铝合金轮毂，安全座椅插座，胎压监测，但这些配置除了低配都有。同时，Onuo旗舰版的价格只是洪光客运版的标配，价格较低。事实上，洪光没有性价比。入门级MPV可以选择4万级的Onuo，综合素质远超3万级的全中档后驱微刻面。建议提高选车标准。

重点:五万班不选洪光还有一个原因，就是东风凌志M5的存在。这款车的1.6L版本只比洪光欧诺多消耗了0.5L左右的燃油，也就是百公里的支出还不到3块钱。以现在的5万级油价为参考，100元的汽油可以让洪光欧诺行驶近250公里，而灵芝M5的标准是235公里左右，实际相差还是可以接受的。

因为这款车的短轴版也有超过4.7米的车身长度，5.2米加长轴标准的版本实际价格也达到了5万级别；这款车的原型是以前的三菱泰泰空座舱。虽然不是高级但至少是公认的MPV，虽然洪光厚诺被称为MPV，但更多人还是把它当成面包车，不如选择洪光预算的灵芝。

总结:关于各品牌油耗、传动系统、性价比的讨论到此结束。小型货车应该被淘汰，4万级的Onuo足以取代这些车，洪光应该降低到相同或更低的水平。东风江淮两个品牌的MPV迟早会聚焦5万级。

而且非承载式车身的皮卡价格已经到了≤ 5万的区间。一旦2021年取消对地级及以下城市的限制，厢式货车的价值将消失。因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强，五个人可以合法的客货两用，未来的面包车将会被各种车型所取代。

面包车在高速最高能跑多少快 面包车的极速普遍偏低·高速巡航多多少少会伤车内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。

小巴是面包车的准确解释，解释为小巴；之所以叫面包车，只是因为中后驱的“平头车”设计得像吐司面包。这种车辆在早期确实被用作小型公共汽车，但也用作出租车模型。

但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这类车辆也是最早作为代步车进入家庭的。然而，家庭不可避免地不得不面对乘客和货物的混合装载。因此，面包车在一定程度上成为了“微型面包车”的角色；各大车企也愿意将车辆乘员的定义改为这个定义，所以设计和调整都偏向于货车标准。

变速箱齿轮比

面包车的价格定位很低，主要车型一般在3-5万之间。汽车的制造成本只有指导价的40%左右，这说明这些汽车永远无法使用先进的中大排量发动机，顶多会配备1.0-1.5升之间的小排量自吸头。

这些机器的功率储备只有70kw/130N·m左右，很难驱动方形的MINIBUS。车辆满载或满载货物后，难度会更大。要想让动力体验不那么差，就得让变速箱特别。

“1/2挡”的传动比被夸大了！汽车前进挡越低，动力提升效率(速度)越高。因为这个时候，发动机驱动的齿轮会很小，从动齿轮会很大；在这种状态下，动力齿轮可以在一分钟内旋转多次，传动比决定了动力齿轮的运行阻力不会很大。这样一来，速度会迅速提升，曲轴转速越高，输出功率之和就越大，车辆在加速时也不会感到无力。

卡车和面包车的1/2传动比具有上述特点，所以即使是1.0L面包车的加速感也不会弱于普通的1.5L轿车。但是一旦车速提高，面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都倾向于放大动力，甚至5挡的主动挡也不会比从动挡大很多。

(当从动齿轮变小时，主动齿轮转动一次。从动齿轮随车轮旋转多次，高传动比是为了减速放大车速以节省燃油)

面包车的极速转速

参考长安、五菱、一汽、东风等知名面包车品牌，部分二手车以120公里/小时的极限速度巡航，速度标准大致如下。

1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm

以前很多面包车都没有转速表，只能在行驶中感受到发动机的轰鸣声。但是面包车以隔音差著称，所以很少有人认为面包车在早期行驶中高速巡航会伤车...但是很多巡航速度超过4000转甚至接近5000转的厢式货车，后期的车辆加到转速表后，会收敛很多。

高速通勤车的经济速度在80~100km/h范围内，建议稳定控制在3000rpm左右。这个标准不仅能减少磨损，还能降低油耗。

至于车道的选择，不用担心。三车道高速公路右车道最低限速为60公里/小时，中间车道最低限速为100公里/小时，双车道高速公路右侧道路也在60公里以上，驾驶面包车要小心与大型车辆共用车道。

面包车排量1.2的油耗是多少 @2019

七座面包车十大排名

参考《道路交通安全法实施条例》之规定，客车运载随身物品时只能在车辆的后备箱以及车顶行李架位置，后备箱载货不允许影响车门的正常闭合，同时不允许遮挡后档车窗的可视范围；车顶行李架载货从车顶算起不得超过50公分。这一规定的出台严格限制了载客汽车的载货能力，但是这一规定也必然有其合理性。

以面包车为例，此类车价格在4万左右的低端客车被动安全保护水平极低：几乎没有碰撞溃缩区，车身结构几乎不用超高强度钢，主动安全配置基本空白，用户普遍不具备乘车系安全带的意识。重点是这些车的制动系统也比较低端，几乎所有面包车都用前盘后鼓的制动器，如车辆重载且高频率刹车很有可能造成制动力的下降，车辆一旦失控撞击则后果不堪设想。

可以说面包车正常驾驶也存在极高的安全风险，如果允许客货混装则车辆必然会以“超载”为常态；届时制动距离的延长、制动器稳定性的不可控、急刹车时货物跌落对用户驾驶的影响，这些因素会导致面包车事故率的倍数级提升，这是多年来交通事故统计数据中有据可依的。所以面包车本就应该当作普遍载客汽车使用，说白了这就是“低价位MPV”，并不是两用型工具车哦。

车企求生存

面包车单纯作为载客汽车使用并不会是刚需车型，因为不是所有家庭都需要七座车，即使这些车的价格并不高。然而有些车企只有生产面包车的技术储备，那么“创造”一种“刚需车型”则成为了这些企业的求生之道；用户层面的刚需则是“一车多能”，通俗的描述则是客货两用，创造这种车型真的非常简单，原因正如上文所述。

原因总结：

法律意识的淡薄

对车辆安全结构知识完全不具备

这两点因素决定了面包车用户不在意什么安全不安全，说白了就是“胆大不怕”而已。但一旦经历过面包车的碰撞事故后则会彻底告别这种车型，至少再不会盲目的客货混装。有些事情只有亲身经历过之后才会找到标准答案，也才会为曾经的胆大妄为而后悔。而责任归根结底仍旧在于这些车企，在宣传文案中提及折叠座椅、客货两用本就是对交法实施条例的蔑视，这些企业是应该为用户的损失担责的。

总结：能够合法客货两用的车型一定是货车，适合家用的车型则是皮卡车或微卡车。面包车的风靡只是因为某些车企的宣传给用户灌输了错误的知识，而在加强力度普法的阶段，这种情况不应该再出现了。

想要买辆面包车，是选择前置前驱好还是选择前置后驱好？

七座面包车排名前十的是长安、五菱、、东风、昌河、哈飞、宝骏、上海大通、广汽传祺、比亚迪。

七座的面包车是前后没有突出的发动机仓和行李仓就像一个面包一样的车辆统称，上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆地区的面包车远没有今天这么式样丰富多彩，大都是长方体的形状。而这段时间从日本进口了一些“工具车”，是以前中国大陆没有的车型，大家觉得很像当时市面上的面包，再加上前后没有突出的仓体，就像缩小的巴士一样。

汽车形状

在《机动车结构术语分类》中对面包车定义为，平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置（指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式），高宽比（指整车车宽与车高的比值）小于等于0.90，乘坐人数小于等于9人，安装座椅的载客汽车。

MPV是主要针对家庭用户的车型，一般为两厢式结构，车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠。

面包车多少年强制报废

面包车，俗称微面，是中国市场上价格最低的机动车辆，是很多家庭做小生意的好工具。

因为价格低，耐用，实用性高，虽然舒适度不如汽车，但到处都可以当滑板车用。

因为成本压缩控制，驱动方式一直比较实用，中后驱动一直是微面的标志。

但在微刻面龙头“五菱”的带动下，不断发展完善微刻面，使得微刻面有了质的提升。

中置后驱动的局限性

1.中间后驱是指发动机在车的中间，就在驾驶座的下方，由后轮驱动。

2.微面需要经常拉货，爬的时候需要后轮驱动。

3.结构简单，成本低廉，所以中后驱动一直是微表面用的驱动方式。

4.唯一不好的是舒适度差，隔音效果不好，车内震动大。

5.还有就是正面撞击的安全性。平头的微面虽然已经很快失去了，但是被加长前端的微面代替了。

6.但是车头太短，所以车头没有发动机，只是部分零件移到了车头。

7.虽然可以增加缓冲区，但效果不如发动机前部安全。

8.五菱之光，长安之星，东风小康和北汽威旺是典型的中置后驱低成本货车，舒适性和安全性较差。

微客户向前端转化带来的好处

为了改变这种情况，在不增加成本的情况下，用前后驱动的驱动结构。

前后驱动的驱动方式也开始在微表面上使用。

五菱荣光V和五菱之光V率先用前后驱，开启了微客新时代。

第一，提高正面碰撞的安全系数

1.小巴车型用前后驱动后，车头明显比中后驱动长。

2.因为发动机要装在车头，车头的尺寸一定要加长，不然发动机装不进去。

3.首先增加正面撞击的缓冲距离，缓冲空间更长。

4.发动机也是大的，钢结构，硬度强。

5.将发动机安装在前车内，可以使发动机吸收能量，增强汽车的硬度。

6.大大提高正面碰撞的安全系数。面包车不再是满大街跑的“小鼻子”。

第二，增加骑行的舒适度

1.坐过面包车的乘客都体验过发动机在座位上震动的强烈感觉，很难受。

2.刺耳的噪音充斥着整辆车，可以看到车身明显晃动，乘坐感觉不好。

3.前后驱动发动机安装在车前，可以减少车内的震动感，发动机在座椅下不再晃动。

4.我们坐在上面更平稳，很好的隔离了发动机的影响，面包车可以享受前后驱动的驾驶体验。第三，权力没有被削弱

1.中后驱和前后驱都是后轮驱动，货物爬坡能力不打折扣。

2.除了传动轴的传动效率没有中置发动机高，基本没问题。

3.后轮驱动的方式仍然可以保证动力输出的稳定性，并且始终保证厢式货车载货无肉的特性。

边肖评论：

面包车由中后驱向前后驱演变是市场需求。

别看面包车，虽然比较低端，但也在改进变化！

根据机动车报废标准结合道路交通安全法的规定，厢式货车报废时间为15年，具有强制性。面包车的定义是没有突出的前发动机舱和独立的行李舱。它在20世纪70年代末和80年代初非常流行。

什么是货车？

根据机动车结构术语的分类，厢式货车的定义是平头或短头车身结构。车辆单地板，发动机用中日方式。车辆座位数小于等于九个，所有车辆归类为厢式货车。厢式车外观是方形的，空间比较大，载货非常方便。

面包车分不运营和运营吗？

分为非经营性和经营性。任何车辆都分为营运车辆和非营运车辆。主要根据实际使用情况来确定。机动车辆正在使用中。如果是营运车辆。注意车辆报废时间。非营运车辆。注意机动车年检时间。

以上与多年来面包车强制报废有关。希望对大家有帮助。如果你想了解更多关于汽车的知识，请随时关注查看。

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