法拉利812绿色_法拉利812绿

1.法拉利812购买条件

2.刚发布的法拉利812 Competizione有多快

3.来自于意大利的高贵优雅！法拉利新款８１２ＧＴＳ新车实拍！

4.法拉利812好还是法拉利488好

法拉利812配置如何

动力系统方面

两车搭载法拉利65°V12发动机的最新版本，最高输出功率可达830马力，其转速高达9500转/分，刷新了法拉利内燃发动机的转速纪录。

传动方面

812 Competizione与812 CompetizioneAperta均搭载7挡双离合变速箱。值得一提的是，新车还率先用了知名的车辆侧滑角控制(Side Slip Control)动态系统的7.0版本。

812Competizione可在2.85秒内从静止加速到每小时100公里，在7.5秒内可达到每小时200公里，最高时速为339km/h。

法拉利812购买条件

得自我膨胀到什么地步才敢评论这款车，是不是先把biu哥这个笔名改成biu富帅才更有底气。闲话不多说，能让“驾多评广”的biu哥如此卑逊的车型可不多，而这辆法拉利?812?superfast绝对是其中的一辆。国内刚刚上市，售价530万（裸车无选配）V12，800匹马力，它就是有这样让人折服的气场。

后缀Superfast显得特别不低调，但这款车明显也不是个含蓄的家伙，况且早在那个汽车设计天马行空大师辈出的50年代，法拉利就已经在410上启用过“超级快”这个后缀了。但除了Superfast这个后缀，812跟410没有半点关系，812是F12根正苗红的继任者。

藏在修长前机盖下的就是这台法拉利有史以来最强的前置V12发动机，6.5升自然吸气，看到这样的数据，倒吸一口冷气是正常的反应。

这样一台如同艺术品般的发动机可以爆发出800匹马力，比同样使用6.5L?V12的兰博基尼Aventador还多了好几十匹。遍布车身周围的线条除了吊炸天的炫酷，更是为了急速行驶时能让空气帮你降服这匹烈马。

这台发动机由75%全新设计的零件加上15年前恩佐上的那台的缸体合体而成。值得欣慰的是，虽然新能源与涡轮增压的趋势愈演愈烈，但法拉利丝毫没有放弃V12自然吸气的念头。

从车后的角度观看，你很容易理解当这台“超级快”全速行驶时，空气会以什么线路从车身周围流淌而过，就像手术刀一样，破空而行。这台812的车尾有一个小小的鸭尾，比F12稍稍高出了3厘米，而也是这3厘米，帮你提供了更多的下压力，让你能更好的在弯道控制这批烈马的屁股。

将浓郁的战斗气息与仿佛来自意大利文艺复兴时的雕塑美感如此完美结合的，相比也只有法拉利一家了。就像急速车神里福特GT与法拉利在勒芒24小时耐力赛相遇时那样。虽然福特GT更快且有主角光环，但在法拉利面前仍然像一堆能跑很快的垃圾。

812的方向盘继集成了所有和驾驶有关的功能，这和法拉利F1方程式赛车同出一辙。

在副驾驶位置，812Superfast就这么张扬的摆在这，甚至Superfast的字样还进行了标红处理，在这下面，还集成了一个显示屏，可以把液晶仪表盘的数据同步，这样的设计让副驾驶的“领航员”也可以有很好的参与感。

位于中央仍然为机械行驶的转速表则轻而易举的就唤起了你战斗的欲望。红线8900转的标识意味着要想让它尽情释放，你不仅需要一条足够长的赛道还要有足够高超的技术。

虽然变速箱的档位“仅为”7挡，但它可是F1同款。

作为一台超级跑车，812?Superfast驾驶相对容易，甚至还有前后倒车雷达及影像你日常驾驶。虽然没有试驾，但经过访及问询，这台“超级快”的升档逻辑很有意思，它会在很低的时速时就将变速箱推到最高档，用25%的动力让你在城市中行驶时更加游刃有余，而剩下75%会随着你深踩油门，转速提升而逐步解除封印。

法拉利有着让所有男人瞬间变成男孩的魅力，它高高在上，它让万众敬仰，它不被世俗左右，它就是你梦里情人的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚发布的法拉利812 Competizione有多快

要购买法拉利812，首先需要满足以下3个条件：

1、具备充足的资金实力，法拉利812的售价较高，需要支付数百万的购车款项。

2、拥有相关的驾驶证和驾驶经验，法拉利812是一款高性能跑车，需要具备一定的驾驶技巧和经验。

3、需要通过法拉利官方或授权经销商进行购买，购买前需要提供相关的明、资产证明和购车等信息。

来自于意大利的高贵优雅！法拉利新款８１２ＧＴＳ新车实拍！

还记得三年前在德国格特拉克总部，我抢在所有中国媒体前把一辆红色的法拉利812 Superfast，在众目睽睽之下开出了停车场。

同车的德国教练提醒我：“这辆是法拉利，有800马力，小心点。”我真的膨胀了，笑了笑把方向盘右下角的驾驶模式调到Sport，轻松开上路了。

事后我想过，如果我真的撞了，他们应该是按德国价格折算吧，而不是按中国的538.8万人民币。

德国试驾法拉利812 Superfast

我之所以如此有“底气”，是因为我对812 Superfast有一点熟悉，而且之前在国内曾经试驾过。法拉利虽然是跑车中上的珍珠，但它的容易驾驶程度仅次于保时捷。

“好开”的意思，是你不需要太高的驾驶技术，都很容易把它开得很顺很快，但前提是把驾驶模式放在标准模式，最多是Sport。因为如果把它放在赛道模式，就真的是秒天秒地秒空气了，没有两把刷子的技术你把控不住的。

言归正传，法拉利在5月5日晚上，发布了限量特别版车型812 Competizione，基于812 Superfast而打造的超跑。

同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同惊艳亮相，这相当于812 Superfast敞篷版，不过这是法拉利首次用Targa造型的设计。

发布选址位于法拉利马拉内罗总部，菲奥拉诺赛道边的全新法拉利GT运动部门，跃马跑车70余年来在征战全球赛道的起点。而812 Competizione在费奥拉诺赛道圈速只需1’20”。

不过这一次我们不用关心售价，因为普通人买不到。812 Competizione和812 Competizione A是专为法拉利收藏家和爱好者度身定制。估计发布会之前，它们已经早被预定。

站在成功的812 Superfast基础上，两款车型在引擎、动态性能及空气动力学方面所用的创新技术理念，所达到的高度同级车型树立了全新业界标杆。能打败它们的，可能只有未来终极的812 XX，如果法拉利还准备研发。

那我们来聊一下，作为传统燃油跑车的终极之作，在面对后起之秀的高性能电动车，或者说在未来很长时间内，都有那些电动车无法比拟的优势？

V12高转的魔力

法拉利812 Superfast 6.5L V12只凭自然吸气，竟然可以输出800马力和718Nm，百公里加速2.9秒。而812 Competizione将这个输出再推高到830马力，而引擎最高转速增加了500转/分，最大转速达9500转/分。

由于7DCL 750双离合变速箱齿比并没有变化，加速方面812 Competizione 只是稍有提高，现在0-100公里/时加速用时2.85秒，但0-200公里/时只用时7.5秒，极速超过340公里/小时。

对于没有开过高性能车的朋友，对转速的印象可能不深，但对于跑车和赛车来说，转速是比速度还要重要的指标。

电动车一上来就用尽全力，但不需要的大动力输出的城市或慢弯很难控制，但需要冲刺的高速，能增加乐趣的时候又很快软了。

特斯拉Model S P100D百公里加速同样也是2.9秒，而且起步的瞬间加速更猛。但过了100公里/小时后你会感觉到加速度在下降，而法拉利V12100公里/小时之前可以说是在热身，后面的加速才是精彩。

世界上最好听的声音是V12

当年FIA GT各个品牌超跑混斗的时候，水平对置6缸、V8、V12都有，论性能可能V8已经足够，但如果你在现场观赛。只有法拉利、阿斯顿.马丁的V12引擎声音才是最好听的。

相比动力的线性输出，电动车没有传统燃油车的排气声浪是最大遗憾，如果作为经济代步车或豪华车没什么问题，但作为高性能的跑车，没有声浪是不可接受的。

跃马工程师们为法拉利812 Competizione增加了一个全新排气管，目的是保证旨在保持引擎声浪的同时，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器。

此外进气道亦经过精心设计，通过增加第二对谐振器，进一步优化了独特的排气声浪以及引擎更加出色的点火顺序，令排气声浪与进气声浪完美融合。

F1级别的空气动力学设计

这个与电动车和燃油车无关，是与玩到什么层次有关。也只有像法拉利、保时捷、迈凯伦这类品牌，长年与赛道为伍，才能开发出顶尖的空气动力学套件。

而在赛道上，空气动力学的作用比动力来得更重要，而且对安全的作用更大。812 Competizione与812 Superfast的巨大差别，从他们的空气动力学套件就可以看出，它们的赛道速度不是一个级别的。

与812 Superfast一样，812 Competizione前扩散器搭载了一套被动式可移动空气动力学系统，当时速超过250公里/小时，便可开启该系统，以提升车辆的极速。而电动车根本不需要，因为电动车极速都不高。

但最特别的是812 Competizione的车尾部设计，其中涉及排气管布局、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后车窗设计以及保险杠设计。

消音器和排气管均经过重新设计，这一设计可带来两大优势：最大程度地增加后扩散器的扩展体积，而且这是2010年代的F1赛车设计——废气与扩散器的低压区之间的良性互作用。后来这个设计因为优势太明显被F1禁止。

后燃油时代的超跑方向

很显然，法拉利812 Competizione尽管性能登峰造极，但另一方面一个明显信号是——V12会慢慢淡出人们视线，特别是自然吸气的V12。

在涡轮增压和电动机的加持下，V12在性能上已经没有太多优势，更多是情怀上的。

但另一方面，我们也看到电动机并非万能的，所以未来超级跑车领域，注定是燃油+电机的混合动力新组合，就像法拉利90那样。

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法拉利812好还是法拉利488好

由于812?GTS仅为812?Superfast的敞篷版本，而812?Superfast早在2017年就已在国内亮相，所以对于熟悉法拉利的车友们来说，新车的整体外观并不陌生，依然保持了非常诱人的“前置12缸”修长造型，但细节上相比812?Superfast稍有改动。

在外观方面，新车除了用法拉利标志性的硬顶敞篷机构外，基本与812?Superfast没有区别，都用了家族最新的设计语言，犀利的大嘴配合标志的纵向大灯，随处可见的进气道装饰以及妖娆的车身线条都显示着法拉利特有的魅力。

内饰方面，新车保持了812?Superfast的设计思路，不过考虑到敞篷车型，工程师针对座椅上方的两个拱形空气动力学通道进行了优化，从而保证开启敞篷后，座椅不会对车身气流形成太大干涉，保证乘客头部不会受到太大的气流影响。

动力方面，法拉利812?GTS搭载6.5L?V12自然吸气发动机，其最大功率达到了800马力/8500rpm，峰值扭矩为718牛·米/7000rpm，传动系统匹配7速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间将小于3秒，极速可达340km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利812好。

1、在性能方面，812更胜一筹，812搭载6.5升V12自然吸气发动机，功率800马力，扭矩718牛米。488搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，功率670马力，扭矩760牛米。

2、812的外观设计更加简洁大方，车身线条流畅，车顶线条优美，488更具运动感，车身线条凌厉，车头更加立体，812比488车内空间大。

3、812开起来更稳，重心低，过弯更顺畅，488重心高，812比488更适合长途行驶。