2025奔驰C啥时候发布_2021款奔驰c明年会不会降价

1.纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

2.全新奔驰R级来了！最大功率超1000马力，4.6秒破百

3.发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

在新能源技术产品系列上，现阶段奔驰关键集中化开发设计S级、C级、E级的PHEV版本号上，现阶段在我国销售的奔驰新能源技术有S级插电混动、GLE级插电混动和C350El插电混动，在其中仅有C350eL是国内的，其他2款均为_口，S级的价钱是17六万上下。而G级则在1二十万上下，还真并不是一般的贵。

而说到新能源车，奔驰曾在2016年巴黎车展上创立EQ了知名品牌，而前段时间，梅赛德斯奔驰发布其首款全纯电动车——EQC。此车有希望于今年年底宣布公布，并在2019年发售和引入国内。其对标底竞争者为ModelX、奥迪车e-tron等车系。

据了解，EQC根据奔驰MEA模块化设计电气设备服务平台打造出，配用了容积为70kWh的锂电池组，较大续航里程超500Km。其前后左右轴各装有一台电机以完成四轮驱动，两部电动机的综合性至大功率为300Kw，扭距达700N·m，0-100km/h加快_间不上5秒。

值得一提的是，EQC标准配置7.4kW水冷散热车截充电器（OBL），可在家里和公共性充电站开展沟通交流充电。在梅赛德斯墙盒上，充电电池的充电速率应比家用插座倍。除此之外，EQC还能够根据直流电充电站做为规范充电，比如在至大功率达到110kW的CCS（组成充电系统软件）上。随后，依据梅赛德斯宣传策划充电大概40分钟，剩下容积（SOC）从10％到80％。

这款电动式SUV续航里程将达450公里，并在2019年中后期预估以七万英镑（大概5五万RMB）的价钱投入市场，到时候大家就可以和奔驰首款新能源车碰面了。与此同时，奔驰方案在2025年，EQ电动车品牌将发布10款车系，占有奔驰销售量的15-25%。

百万购车补贴

纯电平台EVA发布，奔驰纯电旗舰EQS有何过人之处

经过了“金九”销售旺季，我国车市恢复形势继续向好，据乘联会统计数据：9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；其中，9月豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。而在豪华阵营中，BBA三强牢牢占据着头部位置，目前为止它们有着怎样的表现，谁能问鼎2020年豪华品牌销量冠军呢？今天就来看看BBA之间的“三国志”。

奔驰暂居第一，宝马、奥迪紧随其后

作为公认的豪华品牌“老大哥”，奔驰一直都有着“领头羊”的作用，它的品牌力也是豪华品牌中最强的。数据显示，奔驰中国市场第三季度销量约22.36辆，同比增长23.4%；1-9月累计销量约56.万辆，同比增长8.3%。值得一提的是，受“”肺炎疫情的影响，奔驰1-9月全球销量同比减少了10.2%，而中国市场却有同比8.3%的增长，既表明了我国车市恢复形式积极向好，也侧面说明我国正处于消费升级转型中。

很多男同胞心中都有一个宝马“蓝天白云”梦，其对运动、操控的诠释吸引了很多热爱汽车、热爱驾驶的消费者。数据显示，宝马中国市场第三季度销量约23.06万辆辆，同比增31.1%；1-9月累计销量55.万辆，同比增长6.4%，总量上与奔驰仅仅只有1万辆的差距，死死地追赶在后，2020年豪华品牌销量冠军也大概率在它们俩之间产生。

相比之下，曾经领跑豪华品牌销量、政商两道通吃的奥迪今年表现反而有些中规中矩，第三季度销量约21.03万辆，此外，其1-9月总销量虽然也过了50万辆大关，但是约51.21万辆的数据相比奔驰、宝马有着4、5万辆的差距，同比增长4.5%的增速也落后于奔驰、宝马。如果按照目前的趋势，奥迪最终更有可能依然排名第三，BBA的位次并不会改变。

轿车更受欢迎，?E级与5系焕新再战

具体来看，高端豪华轿车比SUV更受欢迎，数据显示，9月份销量破万的轿车多达6款，SUV只有3款破万，且总共9款车型由BBA悉数包揽。其中奥迪A6L拿下了高端豪华车销量冠军，9月份销量高达1.88万辆，同比增长37.2%；同时，奥迪A6L今年1-9月累计销量也达到了12.95万辆，超越了奔驰E级和宝马5系，位居同级第一，同比增幅更是高达56.5%。值得一提的是，奔驰E级和宝马5系在9月下旬同时迎来了中期改款，二者在10月份的销量值得期待。此外，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L均表现优异。

SUV方面，奔驰GLC以1.59万辆的单月销量和12.45万辆的1-9月累计销量占据了豪华车销量榜头名，并且它曾多次闯进SUV总榜前十，堪称豪华品牌的最大赢家，品牌力+豪华设计+长轴大空间就是它征战车市的三把武器，老对手奥迪Q5L、宝马X3分别以1.55万辆、1.41万辆的成绩，暂避奔驰GLC的锋芒。值得一提的是，如果只论销量，自主豪华品牌红旗HS5是除开以上三款车外销量最好的SUV车型，在8月首次销量破万的它，在“金九”旺季将持续保持热销状态。

同时提速电气化，未来增长点还得看新能源

BBA三强之间的2020年销冠争夺固然激烈，不过，这是在当前仍以燃油车为主的情况下，未来是肯定会随着汽车“新四化”的浪潮形成新的市场局面，提前布局未来的重要性不言而喻，BBA也参透了这一点，近段时间它们动作频频，不断加速电气化、数字化步伐。

10月上旬，奔驰公布了乘用车业务的全新战略，其中包含多个子品牌未来产品规划，以及产品电动化进程。根据官方的战略规划，奔驰将会基于大型纯电车型架构（EVA）平台先后推出S级的电动车型EQS，以及EQE、EQS?SUV和EQE?SUV，共四款车型，并定下在2030年之前将电动车型的销量占比提升至总销量的一半以上的目标，且梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等都将推出电动化车型，奔驰面向电动化转型的决心可见一斑。

宝马同样将电气化和数字化列为品牌未来发展重点，其在近日通过线上的方式，详细介绍了宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略。具体车型布局上，宝马iX3将成为宝马进军新能源纯电市场的“排头兵”，有望广州车展正式上市。并且根据，宝马在2025年前将推出12款纯电动车，2030年新能源车总销量突破700万辆。目前，宝马已经完成了从i1到i9、iX1到iX9的商标注册。

10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司共同宣布，二者将成立一家合资公司，新公司最主要的职能便是生产奥迪PPE平台的中高端系列纯电动车型，而首款车型也将在2024年亮相。目前，奥迪拥有MLB?Evo、MEB、PPE和J1等四个可以研发和制造纯电动车型的平台，并且国产奥迪纯电车暂时只有奥迪Q2L?e-tron一款，已经无法满足奥迪的发展速度，由此可见，奥迪此举显然是要加速其在中国市场的电气化布局。

汽车渝评

俗话说，不想当将军的市场不是好士兵，放到汽车行业就是不想拿销冠的车企不是好车企。虽然今年年初遭遇了“肺炎疫情”，但依然阻挡不了BBA三强销量增长的势头，消费升级的高端换购需求，加之豪华品牌促销折扣、价格下探，迅速引领车市回暖。至于它们谁能问鼎最后的冠军仍有悬念，不过奔驰和宝马相对更有优势。此外，按照目前的形势，在今年还剩2个多月的情况下，奔驰、宝马、奥迪豪华品牌三强的总销量均突破70万辆几乎已经是板上钉钉，也让这场销冠之争更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰R级来了！最大功率超1000马力，4.6秒破百

新能源汽车补贴的缩水无疑会对消费者有一定的影响，但整个汽车行业未来的发展大方向也离不开新能源汽车，而在该这个领域中，传统造车品牌的动作似乎总是慢半拍，比起特斯拉这样目前拥有全世界一流供应商的品牌来说，有很多传统车企的发展节奏并不能很快的推进，这样一来就给了大家带来了一种是不是传统汽车品牌在该领域不如新势力的错觉。

但其实并不是这样的，现在有很多国内的新势力品牌虽然在国家大力支持下推进速度相当快，但是在整车研发以及供应链方面还是无法与传统大厂相比较的，或许他们直到现在用的还是代工的方式，所以如果传统大厂持续保持发力的状态，那么他们的优势很大程度上就变得不明显了。

在去年奔驰将EQC投放中国市场并且完成了国产，随后我们也见到了奥迪e-tron和宝马iX3的到来，从很多消息中也能看到传统车企新能源车型布局的脚步越来越紧密，另外还有不少车企还对外透露了一年后，甚至五年后新能源车型规划。

奔驰前不布了全新EVA纯电平台，并且也宣布了未来将专注推广EV纯电车型，而旗下传统汽油车型将减少70%。另外，也预告了明年将会发布基于EVA新平台打造的EQS纯电豪华轿车，续航力可达700KM。

奔驰董事会Ola?K?llenius宣布，从2021年开始，奔驰AMG也会通过高性能电动化实现品牌的全面提升，而奔驰迈巴赫也会大量进行电动化，并会在全球市场销售。至于奔驰旗下的G级硬派豪华越野车型未来也会有纯电的选择！

随后奔驰就发布了全新的纯电平台（EVA），这也是为了提高纯电车型的品质以及数量。该平台即将发布4款新车，其中首款代表作会在明年登场，它就是EQS纯电旗舰豪华轿车除了EQS以外，原厂也预告会陆续推出EQE、EQS?SUV以及EQE?SUV，可见这个EVA平台是专为大尺寸车型开发。

其中受关注点最大的莫过于EQS了，新车定位或与S级持平，尺寸大小更接近CLS，预计将于2020年投放市场。EQS基于奔驰全新模块化电动（MEA）平台打造，用了奔驰全新的家族式设计语言，进气格栅与两侧头灯组融为一体，EQS量产版的前灯组或将用智能数字大灯，每个前灯组带有两个全息透镜模块。配备了四个全息镜头和500个独立的LED光源。隐藏式门把手来降低风阻，并提升科技感，掀背式尾门的设计也与CLS有异曲同工之处。

前不久有外媒就曝出了奔驰EQS测试车的车内谍照，我们通过谍照可以看出新车与此前曝光的全新一代奔驰S上共用同一套内饰布局，要说唯一的区别就是在于EQS拥有一块显示屏，现款S级的双连屏被取消换成了两块分体式大屏，屏幕尺寸和样式也有很大的变化。EQS将搭载新一代的MBUX信息系统，集成的功能性也将变得更为强大。至于这块液晶屏幕是否支持触控操作，车云菌表示还是很值得期待的。

EQS将在前、后桥分别搭载一台电动机，并且用四驱的布局方式，最大功率可达350Kw，百公里加速时间不到4.5秒。同时EQS将配备容量为115kWh的动力电池组，新车的续航里程可达700Km，在未来他的主要竞争对手应该是特斯的Model?S高性能版，但要在豪华氛围营造方面我想奔驰一定是当仁不让，不过让我们更期待还是他实际续航性能是不是可以带来惊喜。

奔驰官方随后又宣布了将在2025年推出第二款专属纯电平台（MMA?EV），这个平台则是专门为紧凑型车款打造，包括旗下的A级，CLA，C级等车型，这也让奔驰的EV阵容更加完整。值得一提的是，奔驰未来也会为EV车型推出专属的独立汽车软件系统+系统（MB?OS），此系统的重点是原厂可以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。

车云小结?

当下大家都最为关注传统车企在新能源领域的产品表现，在去年进入市场的奔驰EQC多少有些水土不服，略高的售价让他并没有很强的产品力，而且续航水平也不太能对得起60万的这个售价。可能BBA未来这一两年投入中国市场的纯电车型都会面临这样的尴尬，售价不低、但在性能上又无法比肩特斯拉。

车云菌预测也许在近期我们还是见不到价格偏亲民一些的BBA产品（i3除外），但好在很多自主车型的产品力非常给力。对于消费而言我们当然希望豪华品牌可以带来一些性能更强、更稳定的产品，因为在中国的汽车消费市场中向来不缺喜爱尝鲜的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

现在国内的乘用车市场，仍然是轿车和SUV“双头并进”，轿车市场一直很稳健，而SUV市场则是增速较快，现在已经可以和轿车分庭抗礼了，至于MPV市场，它所占的市场份额不过是前两者的零头罢了，奔驰是2007年把?R级带到国内市场的，此时正值SUV市场突飞猛进，MPV仍然是“小众”车型，特别是高端MPV市场，更是毫无建树，因此，奔驰就觉得R级是在一个不恰当的时间进入国内市场的，它最终也避免不了黯然退出的命运。

但是在近几年，MPV市场有着十分明显的增速，特别是二孩放开后，家庭对6/7座车的需求很大，带动了6/7座SUV和MPV销量的持续增长，奔驰又有了重启奔驰R级的打算，但是该R级已经不是原来的R级了，通过它的命名就能看出，EQR分明就是一款纯电动MPV，而不是之前的燃油MPV了。奔驰的车型命名具有很强的规律性，轿车就是以一个字母命名，比如奔驰C级，SUV就是在字母前加上“GL”，比如GLC，电动汽车就是在字母前加上“EQ”，比如EQC，因此，通过EQR的命名就能看出，新车已经归于“EQ”系列了，是一款纯电动MPV。

汽车电动化是时代发展的大趋势，奔驰对于自己的电动化发展之路有着充足的信心，为此制定了一个“宏伟”：在2030年之前将电动汽车发展到全球销量的50%以上的份额，同时，燃油汽车下降70%，为电动汽车让路。而EQR到来，就是奔驰电动化发展之路上的第二款产品，还是比较少见的纯电动MPV，尽管新车的外观设计很运动很时尚，但是实用性却大打折扣。

奔驰发展纯电动汽车并不是说着玩玩的，而是实打实的真下功夫，很多传统车企推出新能源汽车的时候，为了节约成本会进行“油改电”，就是把燃油车改造成电动汽车，平台也是燃油汽车的平台，这样一来难免会出现前后配重不均匀、操控质感受影响等弊端，而奔驰为了发展EQ系列，特意打造了一个纯电动汽车平台——EVA平台，此前的EQC就是出自该平台，如果不出意外的话，奔驰EQR也是基于EVA平台打造的。

动力上，全新EQR搭载了前中后三台电动机，每台电动机的最大功率都是250kW，系统综合最大功率超过了1000马力，破百时间是4.6秒，如此强劲的动力输出，很难让人联想到这是一辆MPV，按性能来划分的话，它已经达到了AMG级别了，不禁让人想到奔驰曾经的R63?AMG。另外，这款车短时间内不会上市，外媒报道说是2025年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一次时代的裂变，都同时蕴藏着危与机，只有精准把好市场的脉搏，才能稳立潮头。

当中国人民还在悠闲地享受国庆期时，德国当地时间10月6日，梅赛德斯-奔驰召开了一场发布会上。

和过往常规的发布会不同，奔驰除了报告近期业绩之外，还公布了包括提升盈利能力、重塑产品阵容，以及电动化相关的全新战略在内诸多重要信息。

中国市场的地位逐步提升

在发布会上，?奔驰公布了第三季度的业绩，其中着重提到了中国市场傲人的市场表现。

今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量为223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3％。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）

在美国，奔驰的同期销量同比下跌9.4%，而中国市场需求的进一步回暖，不仅很好地弥补了品牌今年受疫情影响下在全球其他主要市场遭受的损失，甚至一定程度上助力其实现了增长。

据戴姆勒公司近日公布的数据显示，今年第三季度受中国市场需求驱动，奔驰品牌乘用车全球销量达到61.4万辆，同比增长3.9%，实现今年以来的首次同比增长。

近年来，奔驰在中国市场都稳居一众豪华品牌之首，这得益于品牌在中国的一系列精准的产品布局和投放，多款明星车型的市场表现都非常亮眼——

前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；

SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC?SUV表现尤为强劲，据网络数据统计，1-8月份，GLC都是国内销量最高的豪华SUV，今年前8月累计销量已突破10万台；

随着全新GLA?SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；

EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升；

……

可以预见，当下以及未来，奔驰都会把中国市场放在一个相当重要的位置。

发布“2039愿景”，全面加速电动化进程

随着中国市场在梅赛德斯-奔驰品牌的全球版图中占据越来越重要的位置，关乎品牌未来发展的战略路线制定，也将一定程度上向中国倾斜。其中，电动化就是一个相当具体的体现。

据中汽协统计，2019年，中国新能源车（纯电+插混）总销量达120.6万台，稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模，未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。未来，任何车企想在中国市场稳步发展，加大力度推进产品电动化进程，至关重要。

于是，越来越多有实力的品牌已经开始了行动——宝马到2023年，提供25款电动汽车；日产到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田已宣布将“新能源车型年销量达550万辆”的目标提前5年于2025年完成；大众集团至2028年将在全球范围内交付2200万辆纯电动车；……

奔驰当然也不会甘于人后。

此次发布会上，奔驰还公布了未来关于电动化的构想。据规划，自2021年起，奔驰旗下包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV共4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级等子系列也将一并加入电动化的队列之中；专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也正在密锣紧鼓地开发中；

EQS是EVA平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”在发布会上，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus?Sch?fer）表达了奔驰在全面加速电动化上的巨大决心。至2039年，奔驰将着力实现新车产品阵容的碳中和。

戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松（Ola?K?llenius）表示，“通过发布全新战略，我们宣布以’2039愿景’为目标的全系产品阵容电动化的清晰，及全面实现业务碳中和的决心。”

开源节流，提升盈利能力

然而，判断一家企业的发展是否健康，不能只着眼于产品卖得多不多，战略制定得够不够宏大，而要看这家企业能否有盈利的能力——只有企业实现了盈利，才能有足够的资金投入研发，招聘人才，改善服务，建设品牌，一切才有维持下去的可能。

作为一个已经有130余年历史的汽车品牌，奔驰当然深谙企业生存之道。因此，当奔驰在认真思考如何在下一个20年里继续领跑时，“提升盈利能力”也成为了其心目中一个重要的课题。

奔驰是这样的——通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益；同时，奔驰还将把产品开发及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，以确保企业拥有更强的结构性盈利能力。

具体到相关举措上，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务上，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

此外，在提升盈利能力的过程中，也助推了奔驰在汽车软件领域的自我进化。据悉，奔驰将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，有望于2024年发布。通过这一操作系统，奔驰可保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

增加盈利机会，控制经营成本，这一系列“开源节流”的举措，都指向一个相同的目标：至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在时代的巨变下，“新四化”已成汽车行业的发展趋势，只有顺应潮流的发展，才能在大浪淘沙中留下来。这一次，梅赛德斯-奔驰，这个孕育了汽车的百年老牌，通过从优化产品阵营、加速电动化、提升盈利能力，不断为自己注入动力和养份，或将在下一个20年，乃至更长的时间里继续领跑。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。