奔驰越野suv车型图及报价_奔驰越野

1.奔驰g越野性能(奔驰最好的越野车)

2.奔驰越野车有哪几款

3.奔驰大g是越野车吗

4.越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

梅赛德斯-AMGC63AMGC63、E65、M66。根据奔驰公布的产品介绍信息，奔驰红色越野车有梅赛德斯-AMGC63AMGC63、E65、M66等型号。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)是世界闻名的豪华汽车品牌，资格最老的汽车厂商。

奔驰g越野性能(奔驰最好的越野车)

奔驰越野车有几种呢？奔驰较贵的越野车是哪一款呢？今日咱们就来分析一下奔驰知名品牌的越野车型。值得一提的是，很多人时常将城市SUV与越野车搞混，一部分SUV配用了四驱系统，仅具有一定的越野性能，没有办法应对高韧性的越野道路。

1、奔驰G级

市场价：122.88-169.99万

不容置疑，奔驰越野车中最具竞争力的一款车系，也是诸多越野车喜好迷中的一款热血越野车。

外观设计层面，奔驰G级持续了几十年来没变的传统式的造型设计，室内设计师无法在这般传统的外观上作出很大的调节，只有在传统式的根基上加上一些智能化的机器设备，例如LED大灯、高位刹车灯等。

奔驰G级的越野性能不容置疑，而每一代升级后的奔驰G级也在挑战自己的发展潜力，把最“狂野”的奔驰G级呈现给客户。离地空隙241mm，外出深层700mm，接近角31

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奔驰越野车有哪几款

奔驰G级是世界上最强大的全地形越野车之一。其简洁明了的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，同时也具有奔驰家族独有的豪华与古典气质。

G-CLASS将“道路舒适性”和“越野功能”相结合，让喜欢户外越野和休闲活动的人享受到最高的休闲品质和越野性能。它也吸引了越野玩家和汽车爱好者的极大兴趣。标准G级车型将用S级车型的V8发动机，代表了最新的技术发展水平。在超过1700转的转速下，可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛米的扭矩。它是世界上最强大的乘用车柴油发动机之一。

奔驰g500

奔驰G500是奔驰发布的车型。2010年秋季，一款超豪华SUV——奔驰G级将在美国上市，售价将超过7.25万美元。在美国上市的G500是限量生产车，每年在美国只能进口1000-2000辆。

奔驰G500是G级车的鼻祖。所谓的G550在北美只是一个不同的名字，其实差不多。G55和G63分别是AMG的两代高性能SUV。奔驰G级的旗舰车型是G65。

G500车型齐全，有不同颜色的车身和内饰可供选择。奔驰G500的目的是为了争夺新生的美国SUV市场。目前市场上卖的比较好的车型是路虎4.6HSE和雷克萨斯LX470。但是G500也有缺点，比如外观老旧，悬挂系统过时，价格昂贵。它的最低价是72500美元。

G500搭载奔驰5.0LV8发动机，最大功率421马力/5500转/分，最大扭矩610牛·米/2800-4000转/分。增压器的设备使其能够在接近1800转/分的情况下爆发出80%的最大扭矩，梯形大梁的非独立悬架和前、中、后桥的三把差速锁(均可100%锁止)使G500具有很强的通过能力。

奔驰g63

奔驰G63 AMG是G55的替代品，G55基于2013年最新改装的奔驰G级车型。与普通版相比，奔驰G63 AMG配备了大尺寸前保险杠，全车身动力学套件让两款车都有着非常动感霸气的效果。

G63 AMG搭载的是5.5升双涡轮增压缸内直喷V8汽油发动机，峰值马力和扭矩输出分别为536马力和759牛·米，比老款奔驰G55 AMG的5.4升V8发动机分别高出43 bhp和60牛·米。新发动机匹配7挡前速自动变速箱，再通过分动箱和3个带锁止功能的差速器将动力传递给4个车轮，但奔驰并没有公布这款2.5吨高性能纯种越野车的性能数据。

与其他新G车型不同，奔驰为G63 AMG配备了发动机自动启停控制系统和制动能量回收系统，实现了节油减排。G63 AMG每百公里消耗燃油14升，每公里排放二氧化碳322克，分别比目前的G55 AMG少2升和56克。

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奔驰大g是越野车吗

奔驰越野车型有奔驰GLA、奔驰GLC、奔驰GLS。

1、奔驰GLA

奔驰GLA是一款趋于新A级和GLA概念车之间的车型，更像是一款跨界车型。而其动感时尚的造型，在加上简洁不失科技感的内饰以及配置，都基本符合了消费者对于跨界车型的审美观。

2、奔驰GLC

奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世，最大的原因就是奔驰GLC将基于新一代GLK开发，这将为奔驰GLC带来更多的平台优势，比如更轻的车重、更多模块化部件等等，从而节省车型开发成本。

3、奔驰GLS

全新一代奔驰CLS外观设计借鉴了概念车的诸多设计元素，巨大的进气格栅加上三叉星LOGO十分抢眼，侧面轿跑车型的流线延伸至车尾，环绕式LED尾灯加以弧形的尾箱盖线条，动感十足。

奔驰

梅赛德斯奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。梅赛德斯奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。让三叉星徽在全球闪耀，是梅赛德奔驰一百多年来的梦想，更是其永不放弃的追求。

越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

奔驰G一直是越野爱好者的梦想之车，那么你知道奔驰g是什么车吗？那就是奔驰G系列的大型越野车，不同于现在市面上常见的弯道车型。奔驰G一直保持着方方正正的形象，看起来更加硬朗。当然，最重要的是它完美的越野性能，这已经成为越野车中的标杆。

奔驰g是什么车？我们常说的大G是奔驰G级越野车，主要是G500、G63和G65。虽然它们不同于现在市场上的曲线车型，但这在于真正的越野魅力。大G才是真正的越野车。在这里，笔者介绍19款G63车型，绝对能让你眼前一亮金光闪闪。

从外观来看，奔驰G63就像一个铁盒子，方形是它的特点。虽然与现在的曲线SUV不兼容，但就是这样一条笔直凌厉的线条，让人更加霸气。这一次，G63还用了全新的直瀑式进气格栅，以及醒目的保险杠和超大的进气口，给人以强烈的视觉冲击。

当你进入车内，首先你要习惯它几乎垂直的挡风玻璃，然后你会跌入它宽敞的座椅，座椅包裹着豪华精致的皮革，提供足够的舒适和支撑，通风和加热功能可以保护驾驶员和乘客免受高温和寒冷的折磨。中控台多处覆盖碳纤维材质，并配有带彩色TFT显示屏的AMG仪表盘、AMG主菜单、独立档位显示以及带白色灯光的AMG门槛，让你感受到内饰的真正奢华。

动力方面，G63搭载4.0L双涡轮增压V8发动机(用闭缸技术)，最大功率585马力，最大扭矩850牛·米，匹配9速自动手动变速箱。然后在分动箱和三个带锁止功能的差速器的帮助下，将动力传递给四个车轮，使其拥有无与伦比的动力和出色的越野性能。

在越野性能方面，奔驰G在硬派越野车中一直占据领先地位，其中最重要的就是超强的三把机械差速锁和2.15:1的分动箱。为了更好的演示和体验，奔驰仅将全球两套演示看台运送到会场，将G63停在100%坡度的斜坡上，将分动箱放入低速四驱，依次将中、后、前三把锁全部放好。当发动机转速保持在1300转时，分动箱会迅速释放850牛米的强大扭矩，满载的G63很容易爬上坡顶。

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每当在讨论国产越野车的时候，奔驰G级和牧马人都会被拿来对比；可是总会有人说“凭什么和G级”或“凭什么和牧马人”对比，拿什么追赶或看齐人家是其潜台词。

对比车辆的性能自然要看发动机，对于车辆的越野能力当然要看变速器、分动箱和差速锁，这是燃油动力越野车绕不开的几个关键点；而只要从这几个关键点逐一进行分析，似乎这两台车并没有不可超越的超高水平。

先来越野王者牧马人，这台车的亮点可以这样概括：

牧马人的越野极限确实高，素车随便霍霍也不用担心；敢于这么驾驶的基础就是“前后硬桥”，说白了就是前悬架和后悬架都是“整体桥”，参考下图，这就是整体桥。

整体桥的优势是强度足够高，缺点是属于非独立悬架，在车身单侧起伏的时候会直接影响到对侧车轮的接地面；但是只要强度高似乎就行了，所以前后硬桥成为牧马人最大的亮点。事实上真正的高级越野车最前不会给前悬架用整体桥，甚至连后悬架也不是，比如东风猛士越野车和通用悍马H1，这两台车应当是公认的越野之王，可是这两台车用得可都是前后双叉臂独立悬架哦。

只有独立悬架才能更精准的控制车轮的抓地力，重点在于只要合理设计和加强三角臂，双叉臂悬架的强度同样会非常高！所以这两台军用越野车才会用双叉臂，包括拉力赛车里也很少有前悬架有整体桥的赛车，同时也有前后双叉臂的赛车。

牧马人使用前后整体桥其实还是为控制成本，BJ212新款也是前后硬桥，但是BJ40、BJ60、BJ80、坦克300和坦克500，包括奔驰G级的前悬架都是双叉臂式独立悬架；其中BJ40和坦克300都有官改版，这些版本的双叉臂的三角臂都经过了加强和重新匹配，车辆在越野时也没有看到过有折断三角臂的情况出现。

分时四驱是牧马人的优势吗？

其实只能算劣势！因为分时四驱的唯一优点是能够在越野时稳定的向前后桥分动，可是分时四驱的四驱模式不能在摩擦力过大的铺装道路上使用；原因正是其四驱模式分动比例不变，无法实现前后桥和四个车轮的合理差速，强行转弯会损坏悬架甚至翻车。分时四驱只是一套制造成本低的四驱，奔驰G500就不是分时四驱；其分动箱集成了差速器和差速锁，差速器的作用是实现前后桥正常分动，实现在铺装道路上使用四驱——分时四驱车在公路上只是后驱车而已。而在分动箱的差速锁锁止之后，其状态又会回到前后桥固定比例稳定分动的状态；也就是说奔驰G500既有牧马人的越野能力，又有超过牧马人的公路操控极限。

这才是优秀的四驱系统，但是制造成本确实偏高；所以价格低一些的BJ212、BJ40、坦克300等越野车都是分时四驱，所以这些车的基础不输牧马人。而有意思的是牧马人撒哈拉版本有前后桥差速锁，BJ40和坦克300的部分版本也有前后桥差速锁，并且同样是可以手动开关的牙嵌式差速锁，四驱系统也就没有区别了。

牧马人是菲克打造，菲克的AT变速器依靠埃孚供应！BJ40、坦克300和一系列的国产皮卡所使用的纵置8AT，其实也都是来自埃孚。牧马人使用的2.0T发动机最大功率超190千瓦，最大扭矩400牛米，性能不错但也不算很夸张；其最大扭矩到3000转才能达到峰值，说明的是低扭爆发力并没有优势。BJ40和坦克300使用的发动机是同款2.0T，最大功率160-165千瓦，最大扭矩380-385牛米，可是最大扭矩在1800转就能达到峰值并持续输出到3600转；所以这两台车的低扭爆发力是有优势的，即便在扭矩放大模式里最大扭矩确实小一些，但950-960牛米的最大扭矩用于越野也是游刃有余。

至此，为什么不可以拿BJ40或坦克300和牧马人对比呢？综合价格而言，这两台国产越野车的性价比是高于牧马人的，越野能力也不输牧马人。

奔驰G级很少用于越野，原因是这台车的进口售价太高；而且4.0T-V8发动机的动力确实很强悍，310kW/610N·m（2000~4750rpm）的动力标准用于越野太轻松，直线加速能力也能达到5.9秒，这不是牧马人或坦克300可以相提并论的。

但是国产越野车里已经有纯电动或增程式的车，比如猛士917，这台车搭载了四台电动机，动力储备是800kW/1400N·m！不用放大扭矩了，越野更轻松，直线加速能力达到4.2秒！动力是超越奔驰G级的，越野能力也更高。

猛士917最终确定为四电机驱动，那么每个车轮就都能对应一台电动机；这就不需要分动箱、差速器和差速锁了，因为电控单元可以通过驱动电机的输出功率来直接控制车轮的转速和转矩。也就是说不用分动箱等机械传动系统即可实现全时四驱或分时四驱，更可以单独控制每个车轮的动力，在车辆需要一个车轮脱困的时候就能让这一个车轮转动，其他车轮不转动能更精准的控制车身姿态；在需要多个车轮输出不同动力的时候，系统还算可以精准的输出。

这不是燃油车的纵置机械四驱能做到的，这样的数控越野车会有更强悍的越野能力。

同时四电机驱动的越野车也更可靠，燃油四驱越野车的分动箱基本都是齿轮配合链条传动，就像是CVT（无级变速器）；在使用过程中存在磨损，也会出现高温的情况，所以在越野时需要考虑到分动箱和变速箱的极限。

但是四电机或前后双电机四驱压根不用分动箱，而且连变速箱都省去了。

这样的越野车难道不能和奔驰G500对比吗？

如果一定要这么说的话，那只能说奔驰G500已经不够资格和猛士917，或者时同样使用四电机的仰望U8对比了；聊车还得聊技术，不要尝试用品牌来掩盖不足，因为我们总是坐着聊天的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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