三菱eK新能源_三菱ek价格

1.三菱EVO4

2.三菱gt-phev上市时间

3.日本三菱橡皮产地是哪里

4.掌舵16年的益子修突然病逝，压力山大的三菱汽车路向何方？

三菱才于昨日宣布?3?年「小而美」，透过业务重心转移至东协与减少开支来达成获利目标，今日（7?月?28?日）更宣布其中与日本最相关的投资项目：纯电动轻自动车──即?K?Car?的生产。这款三菱与日产合作的新车，将于三菱水岛工厂生产。而为了迎接这款全新?EV?的到来，三菱更预告将斥资?80?亿日圆升级水岛产线。

位于冈山县仓敷市的三菱水岛工厂，目前生产有?RVR?与?eK?Wagon、eK?Space?及双生的日产Days、Roox?车系。为了生产全新电动?K?Car，将针对产线进行升级，包含冲压、焊接与涂装工厂都将扩大规模。此外，新车的电池组以及全新的?EV?车辆平台也将于水岛工厂内自行组装。

过去水岛工厂其实就有生产纯电动?K?Car?的经验，此车即为?i-MiEV，于?2009?年正式量产的?i-MiEV，直到?2018?年小改款后放大车身才脱离轻自动车的范畴。此外，运用?i-MiEV?技术所推出的?Minicab?MiEV，同样也是由水岛工厂生产。

而这款三菱与日产合作的全新纯电动?K?Car，其雏形或许可从日产IMk?Concept?窥知。在?2019?东京车展上与?Ariya?Concept?同步现身的?IMk?Concept，外观用日产最新的「Timeless?Japanese?Futurism?永恒日式未来主义」设计语言打造，内装则全息投影技术，并搭配触控操作的空调、方向盘功能控制，在充满未来感之下让空间最大化。

这款全新纯电动?K?Car?的规划已出现在三菱最新的「小而美」3?年中，不过原厂未明示新车何时将正式推出。在三菱将营运重心将转移至东协市场的情况下，纯电动?K?Car?新车也将会是近期三菱在日本最重要的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱EVO4

三菱汽车近日发布了新一代得利卡，称为得利卡D:5，新车将于明年初在日本上市销售。这是三菱汽车于2006财政年度在本土推出三款全新车型之一，九月上市的三菱eK Wagon和eK Sports；第二款是本月上市的新一代三菱帕杰罗。eK和帕杰罗都获得了优异的销量，三菱对新一代得利卡也寄予厚望。

第一代三菱得利卡于1968年面世，于1994年推出的第四代至今已有12年历史，即将上市的新车为第五代，因此名为得利卡D:5。四驱版为得利卡最著名的版本，第五代将厢式车的舒适性和SUV的高性能更完美的结合在一起。新车共有三个版本，空间灵活多变，载物能力较强的八座版；豪华配置丰富的八座版；搭载2.4升MIVEC可变气门正时发动机的四驱版

三菱gt-phev上市时间

买不到 ，我以前见过贩子倒是有得卖的 ，能上牌 车在北京， 车况一般，7万多公里吧， 保养得还行，小改，大修过， 20万，车貌似是个98年上的牌 ，日归，不是民用版，右舵改的，从日本定的话肯定也能定，在日本的话我估计这款车连10万人民币都用不上，但是考虑到运费以及安全方面考虑 不建议从日本发，如果要入手 建议多在南方查查 深圳 附近 沪宁杭 找找，或者看看辣车网的二手车出售板块，卖的全都是高性能跑车，比如老sti还有老evolution，老EK老EG，NSX，G35，G37之类的

日本三菱橡皮产地是哪里

目前还没有三菱gt-phev上市的具体时间。网上的消息是三菱GT-PHEV是一款概念车，用来向人们展示未来科技。不会上市，有可能成为下一代欧蓝德的雏形。它配备了S-AWC四轮驱动系统，三个电机和一个汽油发动机。其他三菱车也很优秀，可以多关注其他车型。现在三菱gt-phev还没有发布。

三菱的车型

其日系车型主要有I、Minica、EK、Toppo、Galant、帕杰罗Mini、Town-Box、Delica、Grandis等。在美国主要销售的车型有Eclipse、Spyder、帕杰罗Sport和Endeor。I-MiEV、柯尔特、蓝瑟、蓝瑟Sportback、蓝瑟Evolution、ASX、欧蓝德、帕杰罗和L200是主要的欧洲车型。还有迪亚曼蒂、GTO、加兰特、幻影、RVR、帕杰罗等经典车型。还有三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱逸格、金萱、劲畅等中国车型。

三菱gt基本车型配置

车身在车下侧配备了冷却进气口，内饰配备了大型液晶恒温器空调节面板，独立三环赛车仪表，全新真皮内饰，音响系统和重新设计的仪表盘，双涡轮增压V624V发动机3000GTVR4功率，320马力输出和436强大扭矩，长/宽/高(mm)分别为4560/1860。

百万购车补贴

掌舵16年的益子修突然病逝，压力山大的三菱汽车路向何方？

日本。根据查询日本三菱橡皮信息显示，三菱EK-100卷纸橡皮擦价格为7元，重量16克，长度176毫米，直径10毫米，内芯直径7.2毫米，型号EK-100，材质橡胶，产地日本，日本三菱橡皮细屑少，橡皮擦用树脂材料制作，质感柔软的同时经久耐用。

[汽车之家?行业]?在因病辞任三菱汽车董事长职位的20天后，执掌三菱汽车16年的核心人物——益子修因心力衰竭去世，享年71岁，与这家倾注了他巨大心力的车企真正告别。作为日本任职时间最长的汽车公司负责人之一，益子修的离世对于三菱汽车、雷诺-日产-三菱联盟的走向甚至日本汽车产业来说都具有重要影响，一系列连锁反应或正在到来。

2020年的三菱汽车本就步履艰难，忽而失去了它依赖16年的守护者后，诸多问题都会摆在眼前。如何安全度过这一异常困难的时期，对三菱汽车来说是一个时刻都在思考的问题。

■益子修：在三菱汽车的“三进三退”

在加入三菱商事株式会社30年之后，2003年4月，益子修成为三菱商事株式会社自动车事业本部长。仅用不到2年的时间，益子修就在2005年1月成为三菱汽车总裁（社长）兼企业负责干事，跃升为三菱汽车实际决策层，开始负责领导EV（纯电动车）和PHEV（插电式混合动力车）的市场投放以及扩大东盟地区的生产/销售事宜。

2014年6月，三菱汽车前任董事长西冈乔(Takashi?Nishioka)退休后，益子修升任三菱汽车董事长兼CEO，实现第一次全面“进阶”，着力于建立与其它车企的合作，扭转三菱汽车销量和经营业绩。也是在这一年，65岁的益子修开始后撤并培养接班人，将总裁职位让与相川哲郎（Tetsuro?Aikawa），后者是以领导微型汽车开发而知名，如三菱eK旅行车和蛋形小车三菱i，我们也由此可以看出此时三菱汽车的战略重点。

然而在2016年6月，相川哲郎因“燃油经济性”引咎辞职，三菱汽车遭遇经营和信任危机，益子修将公司董事长、总裁兼CEO三个职位扛于一身，出面主持大局、缓和局面。

2016年12月，日产汽车成功收购三菱汽车公司34%的股份并成为后者最大的股东，日产汽车负责人卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）出任三菱汽车董事长，益子修交出该职位，保留了三菱汽车CEO、总裁职位，这可以看做其第二次“后退”。

然而联盟经历了短暂的蜜月期后突然爆雷。2018年11月，雷诺-日产-三菱联盟的缔造者卡洛斯?戈恩被捕，益子修再次接手戈恩留下的工作，担任三菱汽车临时董事长、CEO。2019年6月，益子修正式接替戈恩担任三菱汽车董事长，再次出面领导三菱汽车闯过难关。与此同时，三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄（Takao?Kato）则接替益子修出任CEO一职。再之后，今年8月7日，益子修因病卸任三菱汽车董事长，转任三菱汽车特别顾问，但却在20天后病逝。这一次，益子修真正离开了他执掌16年的三菱汽车。

『益子修（左）与加藤隆雄（右）』

可以看到，益子修自掌舵三菱汽车以来，前后经历了“三进三退”的局面，他的每一步进退都与三菱汽车的当下利益、长远发展直接相关，也因此成为三菱汽车名副其实的核心人物。如果不是因病退休，三菱汽车仍会一直需要益子修，这对于益子修来说，究竟是一种肯定和欣慰，还是一种担忧呢？

■掌舵16年，益子修有何功过是非？

虽然益子修带领三菱汽车走过了16年，但对于他的经营业绩，一直有两派观点：一是肯定他对三菱汽车起到的作用，在三菱汽车遭遇困境时力挽狂澜、平稳过渡；但另一方面，也有人认为三菱汽车的困境与益子修的管理不无关联。究竟应该如何评价益子修的16年？

三菱汽车官方这样概括益子修多年以来的主要成就：益子修2005年1月被任命为总裁（兼CEO），制定并实施了“三菱汽车振兴”，努力重建公司；以全球首款量产电动车“i-MiEV”和首款四轮驱动SUV插电式混合动力车“欧蓝德?PHEV”为代表，三菱率先开启了新能源汽车的开发；在三菱汽车擅长的东盟地区实现了本土的规模生产和销售；与雷诺-日产联盟的管理层保持良好的沟通。16年的管理技巧，让他平稳渡过了很多困难，并给三菱汽车留下了“巨大的成就”。

『三菱i?MiEV』

显然，这是一个很高的评价。毋庸置疑的是，益子修在管理上是的确一个比较有眼光的领导者，他注重投资未来，近年来一直在提升三菱汽车的研发费用——从2015年787亿日元，到2019年的1309亿日元，并且早在2009年就将iMiEV电动车推入量产阶段，并不断挖掘新兴市场的机会。益子修在2011年就认为电动车、新兴市场是顺应时代潮流、挖掘潜在市场的途径。在他看来：“未来全球经济不可确定，汽车产业将面临着超竞争时代。新兴国家以及环境和能源问题，这两点是成功的致胜法宝”。现如今，三菱汽车也一直在积极推进EV、PHEV的发展，东南亚市场已经成为三菱汽车最重要的市场。

不过益子修在三菱汽车核心地位的树立，源于被人们熟知的三个最具代表性的——同时也是三菱汽车遭遇的几次重大危机和转折。首先就是2016年三菱汽车公开承认在燃油经济性测试数据中，并已经持续“25年之久”。丑闻曝光后在业内引起轩然大波，三菱汽车股价大幅下滑，当天市值缩水约66亿美元，正值生产和销售的四款车型也宣布暂停，赔偿金高达6亿美元。

『三菱汽车社长相川哲郎（右）就鞠躬道歉』

虽然时任三菱汽车社长的相川哲郎表示就负主要责任，但由于这一影响巨大，身为三菱汽车一把手的益子修也难辞其咎。但最后他顶住了压力和质疑，表示：“负起责任的方式有很多种，而我相信让公司重新回到稳定的轨道上是方式之一”。果不其然，2016财年三菱汽车净收入为-1985亿日元，为了让三菱汽车重回正轨，益子修眼前显然有更重要的复兴任务。

紧接着，日产汽车收购三菱汽车34%股权，三菱汽车正式加入雷诺-日产联盟，与盟友建立强大的同盟关系。在2015财年，三菱汽车销量为104.8万辆，而雷诺-日产-三菱联盟三者却能以近960万辆的成绩跃居全球车企销量第四位，仅次于丰田、大众和通用汽车。不仅如此，联盟能够充分利用各自公司的技术、文化、资产和特点，三家公司将覆盖所有地区的所有车辆领域和技术，在满足全球用户需要的同时提高各自的竞争力。

益子修力主了这次联盟合作并让三菱汽车进入平稳增长期。查询业绩报表可见，联盟关系达成后，三菱汽车净收入、净利润、销量均有所提升。2015年，三菱汽车净收入726亿日元，利润率3.2%；2016年因燃油，净收入为-1985亿日元，利润率-10.4%；2017年、2018年平稳回升，到2018年净收入达到1329亿日元，利润率同比增长5.3%。销量方面，2015年三菱汽车总销量104.8万辆，2016年下滑至于92.6万辆，之后保持回升，在2018年度达到了124.4万辆，均为截止目前的最高值。

『雷诺-日产-三菱联盟』

联盟的发展给三菱汽车带来了更多机会，让其可以集中精力做擅长的事情，而在戈恩被捕导致联盟动荡后，雷诺、日产、三菱三家公司的业绩均出现大幅下滑，不仅时时被“阴谋论”的舆论包围，日产、雷诺相继出现多位高层变动，联盟关系稳定性备受质疑。而作为戈恩时代的最后一位联盟高层，益子修把精力于安抚联盟的混乱局面，并为新一代管理层铺好路，这再一次体现了益子修临危不乱、以三菱汽车长远发展为重的担当品质。

『戈恩（右二）、益子修（右一）与原日产CEO西川广人（左一），摄于2016年』

■益子修给三菱汽车留下的“锦囊”

疫情的突然而至、联盟关系的复杂变动、市场环境的竞争压力让三菱汽车遭遇各方面危机，销量下滑、亏损接踵而来。三菱汽车2019财年净收入为-258亿日元，利润率-1.1%；而2020财年净收入预计为-3600亿日元，利润率预计-24.3%。销量方面，三菱汽车2019年下滑至2015年左右水平，2020年预计销量在84.5万辆，预计同比下滑25%。

『三菱汽车2015-2020财年净收入/利润率（2020年为预测值）』

『三菱汽车2015-2020财年全球零售量（2020年为预测值）』

如果不是重病缠身，益子修显然还会在三菱汽车发光发热，三菱汽车也会一直需要益子修，否则也不会让其在因病辞职后仍担任“特别顾问”。益子修深知三菱汽车的问题和特点，在辞职之前留下一个“锦囊妙计”，以备后来者履行和贯彻，这就是三菱汽车发布的“小而美”战略。

2020年7月，三菱汽车宣布了三年中期业务（从2020财年到2022年），益子修没有延续戈恩此前的扩张作风，而是将三菱汽车定位为“小而美”，将把管理集中在其有优势的地区和产品上，专注于“选择和集中”以确保稳定的未来利润，甚至会在2021年停产有着超过40年历史的越野车帕杰罗。

『帕杰罗』

这项具体包括四点：1、与2019财年相比，将固定成本降低20％以上，并通过集中投资来提高盈利能力；2、将管理集中在东盟，并将市场份额扩大到11％以上；3、发展非洲、大洋洲和南美市场，成为继东盟之后的第二大支柱市场；4、推出新车型来强化新能源汽车（PHEV/EV）的阵容，并从2022财年起在东盟推出新车型，例如皮卡车、SUV、MPV等。该的重点是成本合理化和盈利能力的提高，为可持续增长提供基础。

加之在今年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了新的合作战略，三菱汽车进一步明确了其在联盟关系中的定位和作用——集中发力东南亚和大洋洲等市场，并主导中大型SUV细分市场的混合动力技术研发工作等。联盟新战略+小而美战略，三菱汽车未来之路的轮廓已初步展现。

『三家联盟成员的主力市场覆盖图』

2020年8月，益子修的继任者、三菱汽车CEO加藤隆雄在三菱汽车再次官宣了“小而美”战略的主要举措，并表示“复苏之路并不容易……预计将需要一些时间才能恢复”。但对于当下的加藤隆雄来说，前方已经没有退路，他需要勇敢地带领三菱汽车渡过当下的危机和难关，就像他的前辈益子修那样。

编辑点评：

经过了几年戈恩时期的快速扩张后，雷诺-日产-三菱联盟关系的动荡让三家车企都存在较大的财务及经营问题，疫情和持续的人事变动加剧了这种混乱局面。然而危机的作用有时就在于，可以真正树立一个企业领导者的威信和影响力，益子修之于三菱汽车的意义，就是他一直都是三菱汽车背后那个“危机处理者”。但另一方面，益子修几次对三菱汽车实施的复兴战略尚未有所成效，这很大程度上也与益子修“稳妥”的管理风格有关，这可以保证三菱汽车的生存，但却很难真正做到爆发式发展。

现如今，这一未竟之业自然也转移到了加藤隆雄身上。他究竟会全面继承益子修的管理风格，还是另辟蹊径，走出一条集合前人智慧和经验教训的全新路线，将直接决定三菱汽车的未来。（文/汽车之家?才丽媛）