中央滑动式扶手思域_享域中央扶手

1.十一代思域购车手册，这么多配置到底哪款最适合你

2.十代思域中央扶手里有个1.0插口和1.5有什么区别

3.真正懂车的人不买思域的原因是什么？

优点：最看重新思域的配置比较高啦。大家都知道之前日本车总体的主动安全配置都很一般，这次在十几万的这个价位，思域的配置算是非常高的啦。

缺点：满意归满意，还是有槽点的，首先最不满意的是门板和中央扶手箱的材质是布的，后期必须要改成皮的，也没几个钱，我相反比较喜欢织物的座椅。第二，发动机舱太紧凑，密密麻麻的，跟本田其他车系很不平衡，完全没有了安全间隙。第三就是副驾驶手套箱完全就是搭了个箱子在上面，一打开咵的一下就掉下来了，完全不给你反应的时间。还是要吐槽一下东本的做工，发动机里面的裂缝焊接处理太粗糙，完全没有广本的做工好。默默地支持一下广本

外观：外观最满意，没人说它丑的，就是内饰太太……你懂的

内饰：一般般，塑料比重高

空间：空间还是蛮可以的。足够家用

配置：对于十代思域的发动机、外观和配置而言，我觉得这台车的定价还算是有诚意吧。

动力：本田的发动机是相当不错的，1.5T的动力足够平常使用了，每次等红绿灯都是我先起步开走，后面的车都跟不上，当然，咱不比豪华车哈。

操控：底盘分路，路好了跑起来简直豪华车的感觉，路不好就被打回原形，电子助力方向盘可以打死吗？电子助力方向盘可以打死吗？电子助力方向盘可以打死吗？我每次都打死。。

油耗：油耗暂时还没下去，才跑100公里，希望后期能达到预期的7个左右。

舒适：不知道是不是我的胎压比较高，感觉到过高一些的减速带的时候没有那么的舒适，是不是前后都是独立悬挂的原因呢？首保再看看

优点：外观硬是帅到没朋友，动力强劲，油耗较低，空间很宽敞，这是最满意的地方。同级别配置高，电子手刹自动驻车等

缺点：由于是低配，门内的布内饰实在无力吐槽。

内饰：个人觉得内饰也很漂亮，就是材质不太好，哪哪都硬。

空间：同级别来看空间已经很大了

配置：同级车中无疑是最值得入手的一款车

动力：平地加速特别快，但是在坡道，还有倒车入库上坡的时候，显得没力，朋友们都说CVT变速箱的原因，不太懂这个。福克斯和高尔夫媒体的测评都是9秒左右，而思域达到了7.3秒左右，即使说CVT无力没有但是我想推背感也不会差到哪里。思域的加速是比较平顺的加速，感觉整个过程都比较快，但是没有被一脚踢的感觉，但是福克斯前端被踢了一脚，加速越来越慢然后达到的100公里每小时，高尔夫的双离合是先慢慢加速，然后到50以后换挡变快推背感变强。所以这三辆车的驾驶感受还是不一样的。

操控：方向盘随着速度的攀升变得越来越沉重，原地转向真的很轻，我不懂什么操控。只能给予最直观的评价

油耗：油耗低，一般拥堵的情况下，不到八个油

舒适：走非铺装路面噪音较大 走正常路面噪声还可以

十一代思域购车手册，这么多配置到底哪款最适合你

真正算得上两厢小钢炮的，其实掰掰手指头就能数的过来。?思域Type?R算是其中最具代表性的一位，创造了纽北最速前驱车战绩的它，也因此成为了本田迷心中“梦中情人”。但也因早期进口的Type?R车型高达60万元的售价，让无数车迷望而却步，只能将它当做信仰一般供奉起来。因此，此次回到主流市场的两厢思域才备受关注，并且厂家很懂得车迷们的心思，大量运动套件的加持，让车迷原厂即满足。

十代思域的转变令许多人措手不及，外观更加运动的它，也促使销量攀升。而两厢思域抛去尾部方面，其余部位均与三厢版保持高度一致，毕竟该设计圈粉无数，无需过多改变。

为了最大程度满足两厢思域与车迷心中的Type?R一致，厂家动用了很多运动套件，无论是尾部的双尾翼、下方扩散器还是中置双出的排气布局，可以说直击本田迷内心，同时也省去了车主后期大量改装所耗费的时间和金钱。

其实我对于此次试驾车的颜色感到不满，如若替换成红色或者黑色，我想马力至少增加10匹。思域两厢的前脸与三厢保持高度一致，两侧头灯内的灯腔排列有序，中间以大量黑色装饰件进行连接，再搭配黑色的下包围，运动气息十足。

斜后45度是欣赏思域两厢最美的角度，虽然双尾翼并不如Type?R上的大尾翼那般夸张，但整体视觉非常协调，当然，如若上方尾翼也用黑色处理，想必会更加讨喜。两侧“C”字型尾灯已然是十代思域标志性元素，辨识度极高。下方黑色的扩散器主要作用是吸睛，加之中置双出的排气布局，一定程度上能够唬住路上的其它车辆。

轮胎方面，该试驾车用的是优科豪马ADVAN?dB系列，主打舒适静音，而非运动型轮胎，不过熏黑的轮毂又为其添加浓厚的运动气息。

思域两厢内饰设计与三厢版如出一辙，考虑到十代思域上市4年，没有发生太大变化也可接受。内饰各元素布局合理，驾驶者上手操作便捷。用料方面，新车中控台用了大面积搪塑和饰板材质，符合该级别应有表现，而车门内侧会辅以少量软性皮质包裹。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，真皮包裹触摸手感较好，不仅支持上下+前后调节，两侧多功能按键面积也较大，不容易发生误碰情况。

作为一款主打运动属性的车，仪表盘用机械式设计合乎情理，中间显示屏可显示车辆绝大部分信息，两侧则分别为水温表与油表，比较直观。

中控配备了7英寸悬浮式触控屏，左侧设有一排常用的功能按键，只不过均用触控形式，按下后会有声音提示。此外，对于日系品牌的车机，我一向表示“老旧”，内部的UI设计有些过时，不过从日常使用角度来说，该系统没有硬伤，反应速度表现不错，并且配备了实用的高德导航。

空调方面，新车用了物理+触控形式，按下中间的CLIMATE按键，上方7英寸中控屏便会显示空调界面，并且界面UI设计简洁、清晰，上手操作简单。另外，此次试驾的顶配车型配备前排自动空调、温度分区控制、PM2.5过滤装置等，略有遗憾的是，后排并未配备出风口。

受价位因素，该级别车型舒适性配置普遍较少，但好在思域的座椅舒适性到位，不仅用了真皮包裹，而且内部填充物柔软度表现到位，两侧对腰部的包裹性也较好。同时，顶配车型主驾驶支持8向电动调节。

头顶上方还配有一个常规尺寸的电动天窗，能够为车内带来不错的通透性。另外，思域全系还标配了发动机自动启停和自动驻车。

动力：平顺有?

动力方面，思域两厢搭载了大家所熟悉的L15B8发动机，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，根据官方资料显示，该发动机压缩比可达10.6。此外，值得惊喜的是，本田除提供CVT变速箱外，还给予6挡手动变速箱供消费者选择，进一步提升驾驶乐趣。

在许久之前，我曾试驾过坊间号称“秒天、秒地、秒空气”的三厢思域，它的动力表现并没有网传的那么夸张，只能说同级别表现不错，并且整车表现更多的还是倾向家用，以“舒适”二字为主。所以对于这台两厢思域，我想整体表现也应该是一致的，只不过造型变了变而已。

实际驾驶过后，两厢思域的驾驶感受与先入为主的舒适观念略有差别。首先，两厢思域与三厢版在动力方面的表现是近乎一致的，低扭响应比较积极，中段加速表现也不错，只不过受于排量限制，后段再加速能力稍差了些，这也造成当你没开到100km/h时，你会感觉百公里加速在7、8秒左右，然而官方给出的加速成绩为9.6秒，不过面对家用的日常使用场景来说，完全足矣。

动态表现得到广大消费者的认可，一定程度上离不开CVT变速箱的帮助，在经过本田悉心调教后，与发动机契合十分完美，平顺性表现有加不说，动力响应和传动效率也令人满意。此外，为了给予消费者更多驾驶乐趣，厂家还配备了换挡拨片。

将挡把向后拨动至最后便可进入S运动模式，此时会尽量保持较高转速，从而减少涡轮迟滞，动力响应也会更快一些。最后，刹车的表现也值得表扬，大力踩下刹车踏板后，整体表现十分线性，并且制动效果铿锵有力。

上述所说的有差别，指的是悬架方面的表现，在结构方面，新车还是用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，但悬架弹簧的刚度有所增加，实际驾驶感受也如此，尤其是后排乘客，能够清晰感知路面震动，而前排的变化并不是很大。这样的调教想必会更受喜欢运动的消费者爱戴，再加之手动挡的驾驶乐趣，满足了本田迷心中的那个梦。

思域两厢方向盘的转向表现更加令人满意，指向性十分精准，同时，得益于两厢的车身结构，尾部跟随动作会更加利落，在连续转弯时更能体现出它的优势所在。

总的来说，思域两厢相较三厢版，悬架会更加硬朗一些，并且没有了“拖沓”的尾部，车身在转弯时会更加干脆利落。不过，在我看来它的“家用”属性仍旧占据主体，相较高尔夫GTI这种运动型车来说，尚有差距。

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物方面前排较为丰富，车门把手用封底处理，可用来放置小件物品。挡把正前方设有一个非常实用的储物格，而在储物格下方还设有一个隐蔽的凹槽，正前方设有1个USB接口。此外，中央扶手灵活性较高，扶手可向后、向上移动，扶手箱内部不仅设有两个水杯架，容积还很可观。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间一拳，腿部拥有两拳距离，中央地台具有一定突起，稍微影响中间乘客的舒适度。储物空间方面，中央扶手箱内部设有两个杯架，表现不错，不过，仅副驾驶座椅后方设有背袋，而主驾后方没有。

得益于掀背设计，后备箱开口较大，内部容积表现不错，地台十分平整，后排座椅可支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。此外，上方设有一个拉手，拉开后是一个遮物帘，使用起来极为便捷。

安全：满足日常使用情况?

安全配置方面，这台顶配思域两厢配置比较齐全，配备了车道偏离预警系统、车道保持、主动安全、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡以及胎压报警等配置。其中，日系车的倒车影像分辨率向来不是很清楚，似乎只要配备了就好，希望未来能有所改进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域中央扶手里有个1.0插口和1.5有什么区别

说起本田思域，相信大家都还是挺熟悉的。作为一款销售多年的经典运动型轿车，本田思域深受众多年轻消费者的喜爱，在国内的销量成绩也是相当不错。虽然现如今有众多新款轿车上市，但是该车依旧是国内目前最畅销的运动型轿车之一，成为了许多年轻消费者的购车首选。因为它满足了普通消费者的遐想。

尤其是动力性能，在同级车型中，竞争对手寥寥无几。不管是现代菲斯塔、还是领克03，思域的市场认可度远远在对手之上。但是，思域有优点，也有缺点。如果你考虑购买思域，思域的优点、缺点，你要知道。

首先说优点，第一是外观，思域拥有同级非常出色的外观设计，拥有好看的皮囊，才能吸引众人眼球，开思域虽然被很多人称之为鬼火少年，但是思域的时尚外观成为卖点已是事实，低趴的造型设计，吸引了众多年轻90后消费者，还有本田品牌的品质和口碑，为思域增加了信誉度。

内饰精致配置齐全，该车用了全新的内饰设计风格，无论是空调出风口还是实体按键，都设计得很精致，再加上悬浮式的中控屏、大尺寸的液晶仪表盘，给人的档次感还是很足的。在车辆配置方面，该车也做得很不错，标配了众多的实用配置，如果预算不是特别足，不考虑动力的情况下，小编觉得买个最低配版本，配置就足够日常使用的。

空间优异座椅舒适，该车的车身轴距为2735mm，在同级别的紧凑型轿车中，绝对算得上是优异水平。该车的后排还是很宽敞的，不会让人感觉到很拥挤，座椅的舒适度也比较高，适合长时间乘坐。许多车主还夸赞了该车的后备箱空间，都说特别宽敞，可以装下许多物品，拥有较高的实用性。

思域的动力性能，放在15万级轿车中，也是出类拔萃的存在，思域搭载的1.5T发动机，经过了时间的考验，该车搭载的是1.5T低功率+1.5T高功率两款发动机，最大输出分别为129马力、182马力。

大部分消费者都是购买的1.5T高功率版本，这个版本的动力表现真心很不错，特别是对于一款紧凑型轿车来说，真的是完全够用。另外，这两款发动机的油耗也都不高，车主们普遍都觉得用车成本完全可以接受。小编估计大部分消费者购买该车的重要原因之一，就是觉得动力表现很强劲。

对于这样一款轿车，零百加速时间谈不上特别快，但实际并不差，得益于大扭矩带来的爆发力，给人感觉动力很猛，这才是消费者喜欢的地方。说思域的动力是优点，相信没有人反驳吧？

很多消费者购车非常看重保值率，思域具备了高保值率优势，在汽车市场也为消费者打消了顾虑。因为有一种说法，新车出（4S店）门打8折，这就是为何很多消费者选择合资车，不敢买国产车的原因。

思域三年的保值率高达77.47%，对于车主以后考虑换车也是一种保障，即使以后把思域卖了，也不会太亏。

一款车有好的一面，必然也有不足的一面。说完思域优点，下面我说一下思域的缺点。思域最大的不足，也是思域车主频繁吐槽的问题，思域隔音做工一般。思域的发动机噪音在急加速的时候特别明显，发动机嗡嗡嗡的噪音很容易爆发出来，并且传递进车内；底盘隔音也很一般，行驶通过非铺装路面时，胎噪声较为明显，这也是思域的主要噪音来源。

很多车主对思域的认可度，集中在外观、动力、操控三个维度方面，但是在舒适性和内饰方面的评价，是比较一般的。其中舒适性，就关乎到思域的隔音问题，隔音做工一般，再加一般的内饰设计，因此给车主不够好的体验。其实，在我看来也确实如此，思域和领克03两款轿车我曾经试驾体验过，坦白说，领克03的内饰豪华感要优于思域，隔音做工同样比思域要好。

并且思域车漆太薄，许多车主都反映，不知道在哪里被树枝刮了一下，车身上就出现了明显的划痕，感觉这也是日系车的通病了。

车辆底盘太低，走城市道路的时候还好，但是每次走非铺装路面，就要特别小心翼翼，特别怕挂到底盘，特别是上马路牙子，每次别人的轿车可以上去，但是自己的车总是差一点。

购买推荐：

180 TURBO尚动版（售价12.29万元）

配置简评：预算有限可选，配置够用

首先是入门版的180 TURBO尚动版，虽说是丐版，但配置对于日常用车来说已经是很够用了。安全配置方面，入门版配备了9个安全气囊、气帘以及膝部气囊，比十代思域低配车型只给2个气囊明显厚道多了。便利性配置方面，入门版标配了无钥匙启动、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、倒车影像、卤素远/近光灯、前排无钥匙进入、自动头灯、远程启动功能、大灯高度可调、织物座椅、外后视镜电动调节、CarLife、车内PM2.5过滤装置等，整体配置还是比较够用的。

另外，升级后的1.5T四缸低功率发动机，虽然129马力、180N·m的参数不是特别亮眼，但起码运转品质要比老款的三缸强。比较遗憾的是只给了2个喇叭，同时不支持Carplay，对苹果手机用户不太友好。

180Turbo尚擎版（售价13.69万）

配置简评：舒适性配置和智能化有所提升

再来看看次低配180Turbo尚擎版，这个版本比入门版贵了7000元，相对应地增加了一些配置。具体来看，升级了真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、杯架、车联网OTA、8喇叭音响、语音控制系统、GPS实时路况导航、定速巡航。

其实这7000元花得还是挺值的，增加的都是感知性比较强的配置，真皮方向盘、真皮座椅对舒适性的提升比较明显，支持OTA的车联网也比较符合消费者对智能化的需求。

240Turbo劲动版（售价14.29万）

配置简评：动力提升，配置更加丰富

在此基础上加6000元就能上到售价14.29万的240Turbo劲动版，这个版本换装了1.5T高功率发动机，动力系统从129马力、180N·m升级到了182马力、240N·m，对动力有要求的朋友，这个版本带来的体验肯定是更好的。

其他配置上，增加了10.2英寸全液晶仪表、全LED大灯、电动折叠后视镜等配置。同时，劲动版还搭载了还搭载了本田最新版本的Honda SENSING安全超感系统，可以实现全速域自适应巡航、主动车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、倒车车侧预警等功能，对日常用车便利性和安全性的提升还是比较明显的。另外，要提醒大家的是，劲动版取消了真皮方向盘、真皮座椅、后排中央扶手、后排比例放倒，但相比增加的配置来说，瑕不掩瑜。

240Turbo燃动版（售价14.99万）

配置简评：增加运动外观套件，其他配置提升不明显

在劲动版基础上加7000元，将会升级到售价14.99万的240Turbo燃动版。这7000元的差价，主要是升级了17英寸轮圈，以及所对应的215/50 R17轮胎，还有运动外观套件、车内单色氛围灯，取消了并线和倒车车侧预警。说实话，我个人觉得相比之前的几个版本，这7000元就花得不太值了，如果追求更运动的外观，大可以自己改装。

240Turbo劲控版（售价15.89万）

配置简评：舒适性便利性进一步增强

再加9000元就是15.89万的劲控版，配置上增加了并线、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、真皮座椅、后排座椅比例放倒、后排双USB

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真正懂车的人不买思域的原因是什么？

直径区别。1.0和1.5指的是插口可以插入aptx头的直径，1.0是一厘米的头，1.5则是1.5厘米的头。两者唯一的区别是直径区别。CIVIC是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

真正懂车的人不买思域的原因可能是：隔音降噪水平一般、内饰用料欠质感、车型横向空间窄、方向盘转向阻尼重和底盘容易刮地等。

1、隔音降噪水平一般

这个应该是完美地继承了本田多年来的“水准”，跟十代思域的噪音水平比较，没有提升，一如既往地吵闹，特别是发动机噪音和胎噪，非常扰人，影响舒适性。

2、内饰用料欠质感

全新的思域内饰设计布局已经焕然一新，但不变的还是各种各样的硬塑料中控台、门板、中央扶手等等。时代在变，竞品也在提升，在用料这一块思域需要做出改变了。

3、车型横向空间窄

思域这个车型一直以来空间的表现都是非常出色的，唯独就是横向的空间不够宽，导致的问题是后排无法舒缓地坐下三个成年人，毕竟紧凑型轿车的后排坐满的情况还是比较多的。

4、方向盘转向阻尼重

许多车主都认为思域的方向盘转动阻尼太大，特别是在低速或者停车挪库过程中比较费劲。如果是力气比较欠缺一点的驾驶员，或许过重的方向盘使得整个驾驶愉悦度下降。

5、底盘容易刮地

思域的底盘离地间隙很小，如果在乡村或者路面条件不好的道路行驶，路面凸起的部分很容易剐蹭底盘，低的底盘会使出行不够方便。