宝马i7价格_宝马i7价格2024落地价

1.今年最后一个月9款新车上市，宝马i7领衔，都是重磅

2.仰望U8领衔！百万级新能源车盘点 有一款能“原地转圈”？

3.能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

4.第七代：BMW i7 x Drive60

在本次上海车展上，豪车始终是最吸睛的存在，动辄好几百万上千万的售价也是无数人心向往之，而力不足，尤其是那些超跑车型，不过，电动化的到来，国产超跑的价格也是不断的刷新了新的纪录，比如说Hyper SSR只要148.98万，加速能力1.9秒，更是秒杀千万超跑。

难道电动化的车型价格要被打下来了？在上海车展上，顶级的电车依旧价格让人难以企及，今天，就和大家说说上海车展上最贵的3台纯电车型，仰望U8都没有上榜！

路特斯Evija

官方指导价：2188万

作为路特斯旗下最新的电动超跑车型，Evija给出了一个让人难以想象的价格：2188万，而且全球限量130台，不得不说，土豪的世界我不懂！

路特斯EVIJA用路特斯家族式LO设计语言，车身上有大量空洞式设计，在前机盖两侧布置了镂空设计，搭配上前包围上的三段式进气口和大幅前突的前唇，能够最大化加强新车的空气动力学效率，并应用了鸥翼门设计。

全车应用了大量的炭纤维来进行减重，搭载4台高性能电机驱动，最大输出功率达到1500KW，峰值扭矩1704N·m，0-300Km/h的加速时间只需要9秒，当其他车型还在讨论零百加速的时候，它已经来到了零到三百的加速了，而且每个车轮都是由单独的电机驱动，目标功率为 500 马力，可以精确分配各车轮的动力，以达到强大的扭矩矢量控制能力，大幅提升弯道性能和灵活性。

一块70度的电池包，综合续航只有400KM，不知道在赛道会不会跑个200KM就没电了。

不得不说，只有你想不到，没有车企做不到的！

莱斯莱斯闪灵

官方指导价：575万

作为劳斯莱斯的首款纯电车型，闪灵依旧继承了莱斯莱斯的设计风格，前脸宽大的竖条格栅，配上独有的对开门设计，不愧是顶级豪车品牌劳斯莱斯。

不过，闪灵在很多细节上都做了年轻化的转变，比如说大灯组进行了内嵌式的设计，LED行车灯变成了长条状，尾部用了溜背式的造型设计等，这台车也是劳斯莱斯风阻系数最小的车型，曾经的劳斯莱斯不会为了降低风阻来改变设计，毕竟，有超大功率的发动机，到了电动化时代，却不得不为了让续航更长来降低风阻了。

时代，真的变了！

在内饰以及用料上还是那股熟悉的味道，标志性的星空车顶和带有LOGO的刺绣靠枕，金属质感的旋钮等劳斯莱斯的经典设计都得以保留。

闪灵的车身尺寸为5453*2080*1559mm，轴距为3210mm，转弯半径12.7m，整备质量达25kg。

闪灵是劳斯莱斯首款配备星光车门的量产车型，该设计以4796颗柔和光点营造出璀璨星空，其车门可定制Canadel木质镶板作为背板。

新车CLTC工况续航里程585公里，0-100km/h加速4.5秒。

宝马i7 M70L

售价：暂无

在本次上海车展上，宝马展出了i7的M70L版本，在此前，宝马已经正式上市了M50L与M60L版本，这次的M70L的性能要更强，而且更为豪华！

i7 M70L车身尺寸为5391*1950*1548mm，轴距为3215mm，用独有的双拼色车身设计，宽大的双肾中网用了熏黑设计。

搭载双电机前后四驱动力系统，最大扭矩超过1000N·m，最大功率660马力，零百加速时间仅为3.7秒。

该车也将是宝马截至目前性能最强的纯电车型，也是宝马数字化的代表车型，将用了宝马最新的iDrive操作系统，并配备前排双联液晶中控屏以及后排分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，支持基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus。

按照M60L 145.9万的起售价来看，M70L的价格大概率会到200万以上甚至更高。

在电动化时代，豪华也在慢慢发生改变，以前的大排量发动机变成了性能更强的电机，而极致的用料，前沿的科技也是他们独有的秘诀，不过，在自动驾驶系统逐渐普及的今天，不知道，这类豪华还能持续多久。

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今年最后一个月9款新车上市，宝马i7领衔，都是重磅

在本次上海车展上，豪车始终是最吸睛的存在，动辄好几百万上千万的售价也是无数人心向往之，而力不足，尤其是那些超跑车型，不过，电动化的到来，国产超跑的价格也是不断的刷新了新的纪录，比如说Hyper SSR只要148.98万，加速能力1.9秒，更是秒杀千万超跑。难道电动化的车型价格要被打下来了？在上海车展上，顶级的电车依旧价格让人难以企及，今天，就和大家说说上海车展上最贵的3台纯电车型，仰望U8都没有上榜！

路特斯Evija

Evija的外观从航天工业中汲取灵感，在车身方面用了流线型的车身，搭配完美比例，优雅从此刻诞生。路特斯的孔隙设计领先现有的所有汽车品牌，低风阻不是万金油，孔隙率设计才是关键。路特斯在其他车企考虑降低风阻的时候，率先应用了孔隙的构想，该设计在Evija的身上体现的淋漓尽致，尾部两个巨大的风眼，配合上无与伦比的速度，Evija就是一件把风穿在身上的艺术品。

内饰方面，路特斯开发团队并没有放弃刻在骨子里的赛车基因，Evija用了集成式控制的方向盘设计，与勒芒和F1赛车高度重合，进一步强化了Evija的赛道运动属性。悬浮式的中控台辅以六边形凹槽，在更为直观的操作体验上，增加Evija的精致感和高级感。在碳纤维座椅之间，还嵌有刻着“For The Drivers”字样的高品质细长金属条，这一点可以看出开发团队在细节上也是力求完美。

Evija的动力是由双电机组成的纯电四驱动力系统，输出目标功率达到了2000马力。如此强劲的能源系统，在充电速度上也带给了我们惊喜，仅18分钟就可充满，还能达到惊人的400公里超强续航。关键性的锂离子电池，配合车身的孔隙设计，造就了Evija百公里加速不到三秒，达到最高时速320km/h，也仅需9秒的可人成绩。同时，Evija还提供了五种不同的驾驶模式，分别为：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动以及Track赛道模式，这些不同的模式能够适应不同的场景和驾驶环境，表明了路特斯不单单专注于赛车研发。

莱斯莱斯闪灵

外观方面，闪灵继续沿用劳斯莱斯家族化设计，虽然是一款纯电车，但经典的竖条幅中网得以保留；前机盖用与车身异色的设计，两侧搭配分体式大灯，上方为狭长的LED日间行车灯，下方为内凹样式的灯组，营造出幽暗深邃之感。车辆的风阻系数为0.25Cd。车门继续沿用倒开门设计，门把手并未用隐藏式设计，前翼子板处经典的RR标识得以保留。车尾呈现出溜背的造型设计，车顶曲线向后平滑收紧，两侧尾灯用竖置条幅样式，在保留经典的同时，尽可能的加入新能源时代的特征。

内饰设计方面也同样尽可能地保留了燃油时代的经典设计，配色十分大胆且多样，中控用液晶仪表+内嵌式中控屏幕的双联屏结构，带有金属质感的按键和旋钮以及圆形空调出风口都彰显着独特的品质感。值得一提的是，除了星空顶之外，车门内饰也配置有星空装饰，由4796颗灯珠构成，十分奢华。软件方面，闪灵搭载全新的SPIRIT架构，配置有全新的劳斯莱斯Whispers互联服务。

动力方面，SPECTRE还有待最终优化，预计其CLTC续航可达585km。电动机最大功率430kW（约585马力），最大功率900牛·米，0-100km/h加速为4.5秒。

宝马i7 M70L

在外观上，BMW i7 M70L用了诸多M专属设计元素，如独特的M专属后视镜、带有M徽标的双肾型进气格栅、以及前翼子板上的M标识，辨识度很强。同时这台展车用的也是来自BMW个性定制部门的双色车身——液态铜和宝石青，非常独特。车侧造型的大体轮廓其实和之前的i7很相似，不过还是这个专属的双色车身让此前7系或者说i7显得比较高的车身更加低趴了一些，当然是纯视觉上的。车尾还是我们熟悉的i7的样子，不过最特别的地方在这里（车型铭牌），看到这个了么，M70L，彰显了它的身份。

进入车内，其实它和普通i7差异不大，只是配色要更加激进，用了更多碳纤维材料。激光雕刻透光饰板打出的氛围灯支持多种颜色，当然如果你不喜欢也可以在iDrive系统中进行更改，再进一步，你如果觉得自己调色很麻烦，宝马也提供了7种My Modes的主题，替你调好了，你选就行了。

动力系统上，这台最强i7用的是第五代BMW eDrive电驱系统，前后轴均配备了电机，综合输出功率高达660马力（485千瓦），扭矩则达到了吓人的1100牛·米，这样的参数让它可以仅用3.7秒就能完成0-100km/h加速。同时，先进的电力管理系统可以让它依然能得到超过600公里的续航里程。

在电动化时代，豪华也在慢慢发生改变，以前的大排量发动机变成了性能更强的电机，而极致的用料，前沿的科技也是他们独有的秘诀，不过，在自动驾驶系统逐渐普及的今天，不知道，这类豪华还能持续多久。

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仰望U8领衔！百万级新能源车盘点 有一款能“原地转圈”？

2022年马上接近尾声，尽管10月起疫情反复，但是进入12月后新车发布速度并不慢，12月共有9款重磅新车推出，其中不乏还有家族旗舰新能源产品。

文丨智驾网 YCC

在进入2022年最后一个月的时间，各地目前不断传来防疫的积极信息。在这最后一个月，新能源汽车的补贴，燃油车购置税减半都开始了倒计时，12月汽车的销量有望值得期待，而12月新车发布的数量虽然有限，但皆是重磅车型，尤其还有家族旗舰新能源产品发布。

车型：合创A06

预售价格：18万-27万元

时间：12月3日

关注度：★★★★

合创A06外观设计沿袭了Concept-S概念车的设计理念，前脸用封闭式设计，搭配时下流行的分体式大灯组，整体设计更加圆润。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4965mm/1920mm/1520mm，轴距2850mm。

合创A06内饰用了极简的设计风格，在内饰中几乎看不到任何物理按键，配备了时下流行的悬浮式中控屏，关于车内的操作都集中在中控屏之中。此外，整车的内饰配色用了灰色设计，看起来时尚、简约。

动力方面，合创A06基于合创H-GEA架构打造，提供前驱版本和双电机四驱两种动力系统，其中550A版本搭载最大功率为135kW（183Ps）的电机，配备容量为63kWh三元锂电池包，CLTC标准续航里程为550km。

630C版本搭载最大功率160kW（218Ps）电机，搭载容量为71kWh的三元锂电池包，CLTC标准续航里程为630km，百公里加速在7秒以内。

四驱性能版搭载前后双电机，最大功率为340kW（462Ps）、峰值扭矩534Nm，百公里加速时间3.7秒。

车型：一汽丰田格瑞维亚

预售：35.58万-41.58万元

时间：12月16日

关注度：★★★★★

新车在造型上用了全新的设计语言进行打造，车头上用尺寸更大的进气格栅加持，进一步拉伸了横向视觉宽度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5175mm/1995mm/1785mm，轴距为3060mm。

内饰方面，新车用了较为简约的设计理念，双液晶显示仪表看起来更有科技感。动力系统上，新车提供的是2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配E-CVT变速器。

车型：宝马全新7系、i7

时间：12月16日

关注度：★★★★

BMW i7是基于宝马G70平台打造而来，整个外观设计完全颠覆了现款7系的模样，分体式大灯、巨大的中网格栅，整个车头看上去相当个性，但同时也彰显了尊贵感受。新车车身尺寸分别为：5391mm/1950mm/1548mm，轴距3215mm。

在内饰用料层面，BMW i7同样奢华，全车内部首次使用了“皮革+羊绒”组合，在配合水晶装饰配件、实木装饰、金属质感的音响罩，内饰高雅氛围又提升许多。

此外，新车还升级了“BMW智能个人助理”，并增加了“双眸”设计并提供六个表情包，让人机交互变得更加拟人和生动。不仅如此，“BMW智能个人助理”还支持前后排唤醒，并增加了20多项功能，其中包括开关车门、激活座椅等。

后排最大的亮点莫过于头顶的悬浮式屏幕，整个屏幕分辨率达到了8K，尺寸31英寸，可以播放32:9的、内容等等。此外，系统内还集成了比如爱奇艺、华为应用商店等诸多本土App。

最后简单介绍一下动力层面，BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，续航里程超过600km，双电机最大输出功率400kW（544Ps），0-100km/h加速时间为4.7秒。

在驾驶层面，搭配L2+级驾驶功能，后期可支持OTC升级。内部座舱配备有驾驶员眼部监控摄像头，可以对驾驶员状态实时监控。前挡风玻璃还配备有高分辨率摄像头，搭配多个毫米波雷达，可以做到车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等驾驶功能。在未来可支持L3级智能驾驶功能的使用。

全新7系，整车在造型设计上与i7保持着高度一致，不过因为M套件版，所以前保险两侧“獠牙”造型非常霸气，同时空气涵道的处理让这款旗舰轿车，极具攻击性。

整车座椅用了Merino真皮包覆，前排配置丰富，作为家族旗舰车型，整套座椅无论是包裹性还是舒适度都做到了极致，而且因为是M套件版本，所以在头枕后侧也增加了碳纤维装饰。

在动力层面，全新7系全系将搭载48V轻混系统，但是目前具体参数并没有公布，变速器层面仍为ZF 8AT。

车型：五菱凯捷混动铂金版

时间：12月16日

关注度：★★★★

外观方面，新车将搭配全新的“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种专属车色。外观上，新车沿用了和燃油版一致的五菱银标“翼动美学”的设计语言，但明显看到混动铂金版的前格栅线条更加硬朗，大灯的样式也有所不同，处处流露出精致的感觉。

车身尺寸和燃油版保持一致，因为受电池影响，混动版的车高会高10mm，新车的长宽高分别为4875/1880/1700mm，而轴距与燃油版一样，为2800mm。

车的内饰延续了凯捷简洁的风格，用星月蓝和白色的双色搭配，而在一些细节处，如门把手、空调出风口、中控台扶手等位置增加了玫瑰金的饰条装饰。而凯捷混动版和星辰混动版一样，用的是水晶换挡挡把，大大提升了车辆的尊贵感。

五菱凯捷混动铂金版的车机系统用的是Ling OS灵犀系统，现在通过全面升级到2.0版本，人机交互更加默契，功能也更加丰富，使用起来更加便捷。

升级之后的Ling OS灵犀系统可以做到0.6s行业最快的唤醒用时，0.8s同级最快的语音话术识别，能做到可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、声源定位等功能。

车机系统自带的导航功能也十分丰富，不仅支持多方应用位置共享，实现无缝导航，还可以用过路书设置功能，让组队出行也更加便捷。并且其拥有强大的五菱融合生态，有如网易云、喜马拉雅等应用，还支持人车家一体化智能控制，功能非常强大。

五菱凯捷混动铂金版在动力方面和星辰混动版保持一致，同样用的是2.0L混动专用发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm，最高热效率能达到41%。加上最大能输出130kW功率和320N·m扭矩的电机，能让凯捷混动版在起步、加速阶段更轻松从容，并有效提高燃油经济性，降低油耗。传动系统用的是五菱混动专用DHT，动力衔接将会十分顺畅丝滑。

车型：比亚迪护卫舰07

时间：12月16日

关注度：★★★★

这款新车用了海洋美学设计理念，在外观上与X DREAM概念车高度相似，前脸部分的贯穿饰条与大灯相连，并在内部镶嵌BYD新LOGO，显得气场十足。

内饰部分，<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/huweijian07/" title="护卫舰07" data-keyType="Serial" data-id="890

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能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

在最近举办的上海车展，粗略统计有近200款新车亮相，新能源车的占比逐渐增多，由此可见已经成为一种趋势。值得关注的是，在本次车展有不少价格突破百万的新车更是吸引消费者关注，接下来就为大家盘点百万级新能源车型。

仰望U8

亮点：云辇-P液压控制系统，可应急浮水

本届上海车展，比亚迪可谓是大放异彩，展台被围得水泄不通，看车的人更是数不胜数。其中定位百万级的仰望U8正式开启预售，推出的U8豪华版和U8越野玩家版预售价格均为109.8万元，引来不少人群前去了解。

仰望U8最大的亮点是用了易四方四电机技术、云辇-P智能液压车身控制系统以及3颗激光雷达，具备不俗的越野能力和高级别的驾驶系统。同时还可以实现“原地掉头”“应急浮水”等功能。

从设计上来看，仰望U8整体造型非常硬朗，车头进气格栅用点阵排列，两侧被灯罩覆盖区域均配有LED光源，点亮后具有极强的视觉效果。尺寸方面，仰望U8长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm。

车尾配备的是分体式灯带，尾灯与头灯相呼应，同时在D柱位置内嵌6根LED灯带，灯带可以在车辆充放电或解闭锁时展示个性化动态灯效。

仰望U8的内饰也很有科技感，车内配备了多块大屏，12.8英寸曲面屏用OLED面板，23.6英寸全液晶仪表和副驾屏从曲面屏后方穿过，后排则配备了2款12.8英寸屏幕，可以和前排屏幕进行联动。

动力方面，仰望U8搭载“易四方”四电机技术，每台驱动电机可以进行独立控制，单个电机的峰值功率为220kW-240kW，峰值扭矩则为320N·m-420N·m。

奔驰EQG概念车

亮点：四电机驱动，可“原地转圈”

在上海车展人气颇高的还有奔驰EQG概念车，作为奔驰G级的纯电动版本，该车用电动四驱系统，可原地掉头。奔驰官方表示，纯电大G越野性能会和奔驰G级不相伯仲。

与燃油版不同的是，奔驰EQG的外观设计增加了更多新能源车的专属，比如进气格栅变为纯电车型惯用的全封闭设计；侧面加入贯穿车身的LED灯带，凸显其纯电动身份。外后视镜上增加了一个圆圈光源，这也是EQG纯电动概念车的专属标识。

新车的外观延续了奔驰G级的整体设计和轮廓，仍然是方方正正的硬汉形象，同时，EQG概念车装配了一款22英寸轮辋，具有表面切削工艺以及内凹“锅盖式”轮辋风格。尾部基本还原了奔驰G级尾部造型特征，该储物箱也可容纳充电线等物品。

奔驰EQG概念车的内饰与燃油版保持一致，内饰配备由仪表盘和中控屏组成的双联屏系统，空调出风口等设计元素也没有变化。

动力方面，新车用4轮独立轮边电机，可单独控制每个车轮的扭矩、制动力，并且响应速度大幅度提升，能实现左右侧车轮反向转动的“原地掉头”等高难度动作。续航方面，将配备容量约为100kWh的电池组，最大续航里程483km。

宝马i7 M70L xDrive

亮点：性能最强7系，零百加速仅需3.7秒

上海车展前夜，宝马i7 M70L xDrive迎来全球首发，新车到来进一步丰富了宝马旗舰家族的产品阵容，而且多元的驱动形式，也可以满足用户的多元化用车需求，强化宝马品牌的市场地位。

据了解，宝马i7 M70L xDrive具备660匹的最大马力，以及560km的续航里程，让土豪买家得以享有更具性能化的纯电旗舰轿车。参考宝马i7的售价区间（94.9-145.9万元）来看，我们猜测i7 M70L xDrive的价格或将突破150万元以上。

从设计上来看，宝马i7 M70L xDrive基本延续了现款车型的外观设计，在此基础上还融入M专属设计元素，比如说M专属外后视镜，带M徽标的双肾型进气格栅，运动座椅等。

此外，新车还提供了双色车漆供选择，凸显了旗舰车的身份，轮毂的尺寸也有所提升，使用21英寸M轻质铝合金轮圈，搭配M-Sport刹车卡钳，更加饱满。

宝马i7 M70L xDrive内饰设计很豪华，车内配备了身份象征的M徽标，同时还优化了菜单设计，功能操作更加简洁，使用起来比较直观。该车配备了丰富的数字化体验功能，比如数字钥匙Plus，不用手机就可以解锁启动车辆，另外还配备了电动车声浪模拟，为用户创造沉浸式听觉体验，让驾旅更富情感。

动力方面，宝马i7 M70L xDrive配备第五代BMW eDrive电驱系统组成的双电机驱动，综合最大输出功率高达485千瓦（660马力），峰值扭矩高达1100牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，CLTC纯电续航里程超过600km。

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第七代：BMW i7 x Drive60

进入2023年，电动化可以说已经成为汽车行业发展的必然趋势，像刚过去的2022年，其渗透率已经达到了25%，而为了顺应时代的变化，你也会发现，目前几乎所有的汽车企业都已经加快了在新能源领域上的进程，所以你也会发现在最近这几年的时间里面，也涌现了上百款新能源车产品，并涵盖了各个不同价位的细分市场。

其中，宝马作为国内公认的三大豪华品牌之一，可以说是众多豪华品牌中最早一批布局新能源产品并且在国内少有能收到“成效”的品牌，而在去年的广州车展，宝马也为我们带来了第5款纯电动产品——宝马i7，作为宝马家族旗下最顶的豪华行政级轿车，新车的售价也来到了145.9万元。

作为目前市场上最贵最豪华的纯电轿车，宝马i7可以说是集宝马家族众多黑科技于一身的顶级产品，那么它的实际表现又能如官方宣传一样，是划时代的产品呢？

外观造型设计：大胆创新，但备受争议！

在最近这几年里面，你会发现宝马的产品设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新品在造型上都会引起消费者的争议，但无独有偶的是，这些产品上市后往往是“真香”系列。

而宝马i7也同样如此，新车在设计方面可以说是相当大胆，尤其是前脸用了时下流行的分体式大灯组，再搭配上硕大的双肾格栅，从第一眼看到它，强大的气场感就能够给你留下深刻的印象，而当你把车停在马路边，凭借着充满未来科技感的造型，它也依然是全场的焦点。

在车身侧面，宝马i7依然用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。

而标志性的霍氏弯角也得以保留，比较用心的是在车门处的玻璃也用了同样的无边框拐角设计，再搭配上矩阵式几何暗纹，高级感十足。

厚实的车尾搭配纤细的尾灯组，让新车的尾部看起来十分简洁，而xDrive60L也是宝马i7的专属尾标。

内饰设计：环保、高质感豪华风格

像宝马i7也提供了自动开合式车门配置，而你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门就会自动帮打开，另外新车在侧裙位置也设置了一系列的传感器，会自动检测车身两侧障碍物的距离，自动控制车门的打开开度，整个开门流程不仅仅充满仪式感，而且科技感十足。

当你进入车内，新车给到你的视觉冲击感会更大，甚至可以说很惊艳！先从设计上说，虽然说氛围灯、真皮、各种材质的装饰件是目前众多厂商营造车内氛围的主要手段，但是在宝马i7却有不一样的表现。

相比于庸俗的豪华氛围，素雅简洁才是当前消费者的主流审美，但想要突出高质感、有内涵的豪华感并不容易，在用料方面也必须更加考究细致并且耗费更高的成本。

像车内也首次用了极其亲肤、舒适的Merino真皮/羊绒组合内饰；车门装饰板/中央扶手位置用了麻、洋麻和亚麻等天然材料；可回收塑料瓶制成的车内部分表面纤维；海洋垃圾回收制造而成的地垫等等，不仅仅触感十分高级舒服，也符合了宝马i7环保电动车的身份定位。像这样的做法早已经在很多高端奢侈品牌流行，并且它们价格都不菲！

另外，在座舱内还融入了大量的水晶材料，譬如水晶互动式的触控面板从中控台一直延伸至车门两侧，在水晶饰板下方也融入了多种颜色的氛围灯光以及触控按钮，在不同的还是场景下能够呈现出不同的灯光色彩，营造出来的效果可以说是极其炫目。

此外，在科技感的营造上面宝马i7同样出色，像车内也直接用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕组合而成的一体式悬浮曲面屏，也是当前十分流行的设计，而值得一提的是，在新车上也搭载了全新的BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，而且还能够适配更多的APP，车机运行极其丝滑、功能极多，丝毫不弱于手中的智能手机。

后排体验：全车真正的爆点！

后排系统在豪华车上可以说是很常见的配置，但在宝马i7上却进行了一次突破，一块价值不菲的悬浮式巨幕可以说是整个后排的精华所在，它拥有着31英寸超宽8K分辨率，并支持32:9的全屏播放模式，系统也装载量爱奇艺、腾讯、华为应用市场等第三方程序，再搭配上多达36个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，可以说能够给到你专属的体验。

而在后排的门把扶手处也配备了一块5.5英寸的触控屏，除了可以控制大屏幕以外，还可以对音乐系统、系统、座椅舒适系统等进行控制。

尤其是后排的老板位置，也提供了脚托、一键平躺等功能，在体验方面可以拿到一个极高的分数。

实际驾驶体验：很宝马、很强大！

先从基本的参数来看，宝马i7也搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，按照厂家的说法，新车也是用绿电生产，碳排放减少20%，电机也不含稀土元素，也进一步降低对环境的影响，而双电机的综合输出功率为400kW，综合扭矩达到了745N·m，百公里加速仅为4.7秒。

另外新车还配备了一块高能量密度的动力电池，经容量达到了101.7kWh，CLTC标准下续航里程为650km。在充电方面，在使用100kW的直流充电桩的前提下，只需要50分钟就可以从10%充至80%。

在实际的体验中，宝马i7也给我留下一个深刻的印象，不管是在城市的拥堵道路还是在高速道路上，新车的行驶品质可以说是非常舒服，得益于电机的天然优势新车的动力响应不仅迅速，而且开起来就像是一台大排量的轿车一样，在不同的时速下都显得底气十足，只要踩油门，它都能够第一时间给到你足够的动力反馈。

当切换至运动模式，你会发现新车整体的格调也会明显改变，再配合上音响系统模拟出来的声浪，以及在双电机的加持下，即便新车的尺寸很大而且质量很高，但仍然能够给你带来足够恐怖的加速体验。

另外，宝马的强项一直在操控上，而宝马i7的底盘调校自然是不用担心，像新车也搭载了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，这套系统甚至可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，大大提高了行驶平稳性，尽可能避免了大车所带来的“开船感”。

此外，新车还配备了后轮转向系统，也让这台体型庞大的豪华行政级轿车变得异常灵活，不管是在高速变道还是低速通过小路弯角，它都能够以一个极小的转弯半径完成，所以也让新车的上手难度变得更低。

总结

经过一天的试驾体验，宝马i7可以说给我留下了一个极其深刻的印象，不管是整体的设计、内部的装备甚至是动态体验，它都拥有着极其优越的表现，也可以说目前在市面上，真找不出综合性能如此高并且找不出任何短板的产品，这也是我敢说它是国内豪华纯电动轿车天花板的主要原因。

对于宝马i7而言，它向我们展示的就是敢于颠覆自我的精神，也是宝马汽车对于现代豪华之道的代表之作，而根据目前品牌的规划，未来宝马也将会给我们带来更多更强的纯电动产品，真的值得我们好好期待！

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第一辆BMW 7系于17年上市，45年后，宝马内部代码为G70的第七代车型i7以全电力驱动开始了属于它的征程。先把这些数字巧合放在一边，让我们来切身体验一下这款拥有400千瓦动力输出的2.7吨重豪华轿车。

有些事物其实并不是经常重复出现的。平均而言，宝马的旗舰车型7系每隔七年才会更新一次。而尤为难得的是，我们第一次同新车见面居然就是由宝马开发负责人亲自接送。

闲话少叙，直入正题。现在，我们就坐在i7车内，驾驶汽车的是宝马董事会成员弗兰克·韦伯，而我就坐在他的右侧。在我们面前，是加利福尼亚州243号公路，它来回蜿蜒着从峡谷向着海拔1400米的高度延伸。此时在路上的感觉可以用“孤寂”来形容，没什么车，只有偶尔在转向棕榈泉的弯道中视野才能够被打开，此时甚至可以看到后面的约书亚树国家公园的山丘—这景色简直就像是在画册里看到的加利福尼亚。

弗兰克·韦伯专注而熟练地转动方向盘驾驶i7通过弯道，后视镜中我们身后的摄影师以及拍摄团队驾乘的X5变得越来越小。他建议我们在试驾过程中留意一下这款车转向操作后的精细响应以及这辆大型轿车对突发操作的敏捷性，毕竟还要考虑到这辆车的净重达到了2.7吨。

“同时请留意电池本身的重量是如何影响驾驶舒适度的”，弗兰克一边开一边解释道。“我们并不喜欢在整备质量中提到电池的重量，但我们又喜欢沉重的电池，因为它的确会影响车辆自重与非簧载质量的比例，从而为这辆车带来这种沉稳感。”其实，对于重量更轻的电动车来说这种感觉更为明显。当然，对于这款大型i7 xDrive60来说效果也是非常明显的。

坐在副驾驶位置上，有些东西的确是可以注意到的。i7极其自信地碾压过高速公路上大大小小的坑洼，这辆大型轿车的空气悬挂似乎将它与沥青路面完全分隔开了。整车完全沉浸在一种巨大的安静和沉稳的氛围之中。前后桥上两台总动力输出为400千瓦的电动机在工作时近乎无声，但却又能释放温柔而强大的力量，这种组合更强化了前面提到的感受。

当然，7系也同样会搭配其他驱动模组，但是不得不说，宝马管理层也认为纯电动版7系特别和谐：“电力驱动特别适合7系，驾驶它会让人觉得特别轻松，因为纯电动版提供了足够高的系统扭矩，也因为纯电动版特别安静，而且它能够长时间保持这种安静，不论它当下的即时功率输出是多少。”想要获得这种驱动方式也并不需要连同其他选装包一起购买。与非电动版相比，电动版得车身要高出约35毫米，这当然是向安装在车底的驱动电池致敬。

稍后是角色互换的时候了。作为乘客的我现在坐到了驾驶位置上，而弗兰克很快也将向我们告别，他接下来还有其他要事。离开243号高速公路后，我们要借道74号国道。它一路蜿蜒向北，其间有令人印象深刻的弯道，而且山谷中不乏180°的急弯。这不是个简简单单的山谷，它还是圣安德烈斯断层的南部。在这里，太平洋板块和北美构造板块轻轻地滑过彼此，顺便说一句，现在，它们依然以每年6厘米的速度在移动着。

相比之下，i7的移动速度要快得多。驾驶的轻松感和自主反应在方向盘与踏板上的感觉要比坐在副驾驶位上生动且深刻得多。推动宝马向前的两台电机最大扭矩为745牛·米，这个数量级的扭矩输出使得本来颇具分量的车身自重似乎显得不是那么明显了。专门为i7改进过的自适应能量回收系统也显著提高了这辆车的驾驶舒适性。在驾驶员没有取任何措施的情况下，它会在驶往棕榈泉方向的下坡坡道上接近红绿灯处和交通指示牌处减速，即便此时并没有启用道路引导功能。

WLTP标准测试能耗18.4千瓦时取决于不同驾驶模式。滑行功能在10号州际公路上被激活，轿车此时在没有驱动扭矩的情况下继续行驶，这样可以在一个较长的距离内保持速度的同时让两台电动机不用从高压电池中汲取能量。这样做很显然可以使续航里程得以延长，让仪表盘上剩余里程数字的变化不再使人变得焦虑。根据WLTP标准测试，i7平均百公里的能耗为18.4千瓦时。按此测算，安装在底板下净容量为101.7千瓦时的电池可以提供略高于600公里的续航里程。如果是在山上或者州际公路上以较为运动的风格驾驶一圈，那么平均能耗肯定要比这个测算值略高一些。但是在那些对这款车充满信心的驾驶员们看来，这个活动半径还是够用的。

在高速公路上，i7可以充分展示其在自动驾驶方面的才华。你需要做的就是按下方向盘左侧的对应按钮，将自动驾驶系统激活—这一点跟在其他宝马车型上没有什么区别。接下来，在美国的高速路上，BMW i7将以时速85英里的速度自主行驶，即便你的手已经离开了方向盘。在车辆提醒驾驶员注意之前，你甚至可以将目光从前方移开6秒钟之长。

驾驶功能可以轻松地完成自主变道，进入高速出口匝道并在右侧超车，注意，右侧超车在这里是合法的。这一系列操作似乎对i7来说都非常稳健，以至于有那么一刹那你甚至都想坐到后座上，从后方角度去欣赏高速公路上发生的一切。当然，除此之外7系还会提供非常丰富的其他配置。毕竟有相当一部分7系会被销往中国和韩国等这些更传统的市场。

顺便说一句，这款大型轿车仅在位于丁戈尔芬的宝马工厂生产，而且此次只有一个版本，即长轴距版。这显然是为了更多地照顾后排乘客的舒适性。当然，对驾驶员来说，由于全系均标配了整体式主动转向系统，所以这款7系不仅具备12.9米的较为从容的转弯直径，而且也能够较为轻松地完成诸如变换车道等日常任务。

有争议的设计，高品质的技术，这几乎是伴随每一代7系的传统。G70拥有出色的悬挂舒适度和噪声控制，并拥有柔韧和力量感并存的电力驱动，以及最先进的驾驶功能。这就是21世纪豪华轿车应该有的样子。

从2023年春季开始，欧洲将推出使用柴油机的轻混版和使用汽油机的插电混动版。而目前正在棕榈泉展出的760i xDrive配备的是V8发动机，输出功率为544马力，并不会在欧洲市场销售。

BMW i7 xDrive60

车身

五座豪华轿车，长5391 mm，宽1950 mm，高1544 mm，轴距3215 mm，行李厢容积500 L，整备质量2715 kg

动力系统

前后两台励磁同步电动机，电动机功率前190 kW，后230 kW，电动机扭矩前365 Nm，后380 Nm，系统最大功率400 kW（544 PS），系统最大扭矩745 Nm，锂离子电池，净容量101.7 kWh

传动系统

四轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前双交叉臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格：前后245/50 R19

行驶性能

0~100km/h加速时间4.7 s，最高车速240 km/h，综合能耗(WLTP）18.4 kWh/100 km，续航里程(WLTP）625 km

售价

135 900欧元

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