牧马人角斗士改装成功案例_角斗士汽车改装牧马人

1.新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

2.Jeep广州车展阵容公布 角斗士先行版/牧马人特别版领衔

3.老车库这台破吉普，有人居然能在中国拥有它

4.牧马人的各种“勾”√

5.北汽战旗的角斗士

车名：北汽角斗士

北汽角斗士，“中国的悍马”初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。

分类排名： 越野SUV?第707名 （共713款）

款式： 2005

排气量： 2.2L

油 耗： 50km/h等速->11.5l/100Km

最高车速： 115km/h

变速器： 手动

新西兰试驾Jeep硬核皮卡“角斗士”，方知这个世界的波澜壮阔

美国时间2月8日，全美最大、持续时间最长的芝加哥车展将会正式拉开帷幕，在车展前，Jeep表示将会在车展推出全新的Jeep角斗士定制版车型——Moje版。据悉，该车将于2020年第二季度在经销商处销售。

Jeep角斗士Moje版将会让本来性能就已经足够强大的皮卡车型更加适应恶劣路况。顾名思义，Moje代表的正是加利福尼亚东南部著名的Moje莫哈维沙漠，是美国温度最高、环境最恶劣的沙漠之一。

也正是如此，Jeep角斗士Moje版将会拥有Jeep品牌下的第一个“Desert?Rated（沙漠认证）”徽章，这也是Jeep第一个使用该徽章的车型。

此前，拥有“Trail?Rated（卢比肯小道认证）”徽章的Jeep品牌车型被认为是旗下拥有最强悍越野性能的车型，因为拥有“Trail?Rated（卢比肯小道认证）”徽章的车型经历过Jeep公司的多项测试验证，在动力性、涉水深度、操控性、循迹性和离地间隙上均有最佳的表现。

而拥有全新的“Desert?Rated（沙漠认证）”徽章则证明了该车在沙漠等更极端地形的出色性能表现。

据悉，Jeep角斗士Moje版的主要改动是悬架系统，以应对沙漠地形的冲击。改装了FOX品牌的2.5英寸（6.35厘米）氮气避震。

离地间隙增加了1英寸（2.54厘米），加装了FOX的液压前限位器。

能在悬架完全压缩时提供额外的阻尼，另外车架以及车轴也都做了相应的强化。

动力上，Jeep角斗士Moje版仍然搭载原装的3.6升V6汽油机，最大功率213kW，最大扭矩353N·m，匹配6速手动或者8速自动变速箱，并标配分时四驱和后桥差速锁。而且，该车还配备前置越野摄像机，并有Off-Road?Plus驾驶模式，据说该功能可以在4H时锁定后桥。

外观上，Jeep通过发动机盖、侧裙等装饰来表明自己的定制版身份，另外标配33英寸的Falken?Wildpeak全地形轮胎，并提供Falken?Wildpeak泥地胎可选。

在笔者看来，如果说Jeep牧马人Rubicon是带“Trail?Rated（卢比肯小道认证）”徽章的巅峰之作话，那么Jeep角斗士Moje版就将是顶级的沙漠皮卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep广州车展阵容公布 角斗士先行版/牧马人特别版领衔

Gladiator（角斗士）的试驾绝对不是一件可以矫情的事情，我爬进那辆红色的Gladiator的驾驶室不到5分钟，嗯，虽然我有1.75米的身高，但是进入这辆悬挂升高了车子，我还是用了爬这个字。还没有来得及熟悉这辆车上一些陌生的按键，一个老头就在前面使劲地拍我的引擎盖，让我启动车辆，跟上车队。

没有一个所谓的试驾教练在你的身边唧唧歪歪，这是男人开的车子，男人不需要别人来教训。Jeep也显然知道我们没有能力把这辆强悍，粗旷，坚硬的机器折腾成什么样子。即使是在第一天的尼古拉斯高山牧场的技术说明会，Jeep全球公关总监也没有对这辆车子的技术性能有太多的啰嗦，只是这一次，我听到Jeep的人在反复说起一个新概念，这就是Jeep?Live，这个其实我比较赞同，对于一个十多年来就是开牧马人上下班的人来讲，没有人比我更懂这一点。

可能是整天看着牧马人的车子已经习以为常的缘故，我并不觉得继承了牧马人基因的Gladiator，外形有更多的夸张的侵略性，照例是七格进气格栅，梯型轮眉，凸起的引擎盖，方方正正几十年不变的外形，所以并不需要像新西兰的毛利人那样使劲地拍打自己的胸脯，然后发出吓人的怒吼，来证明自己的实力。在试驾车队中，望着前面的Gladiator长约1.5米的车尾箱，虽然车尾挡板上有非常明显的“JEEP”字样，但那那就是一辆100%的皮卡，你真的不会有其它的想法。

在来新西兰之前，我以为按照新西兰的交通法规，我们会拿到一辆右方向盘的Gladiator，事实上，我们拿到的都是和在美国高速公路上行驶的一模一样的左方向盘的Gladiator。在规定左行的道路上开一辆左方向盘的汽车，好吧，我需要时间适应这样的挑战。

这不仅仅是技术上的挑战，而且是生理上的挑战，gladiator的安全带从我左侧的肩部斜穿过我的胸部，正好压在我右边的腋下，4个星期之前，我左胸的第六根肋骨不幸骨折，所以我尽可能地把安全带调的得高一些，我不能说怕，但是我必须得小心一些，因为这是完全不同的两回事！好在经过几次右拐弯，右拐弯在左行道路的驾驶路径里是拐大弯，微微锁紧的安全带依然不能威胁到我并未完全痊愈的胸部，我才彻底地放心地去享受这辆Gladiator！

大概在我前面的第二辆Gladiator，是改动得比较大Gladiator，两个老爷子在南半球的夏天，穿着厚厚的皮袄，不仅把原本的车门卸掉，简单地用两根岩石防撞杆充当车门，而且发动机的尾气排气管也做了改动，每次车子一启动，就会发出大家都可以听得到的跑车轰鸣声。是的我没有说错，是货真价实的跑车轰鸣声，那种非常拉风的呼啸声。把一辆装了PentastarV6发动机的Jeep皮卡开出了跑车的感觉，这个得需要多大的脑洞才可以做到啊！

克莱斯勒大约在十年以前开始把一台3.6L的Pentastar?发动机用在牧马人的车型上，借以改善牧马人车型的公路行驶表现。就是从那个时刻开始，牧马人从一群极限越野爱好者喜欢的车子变成了大众神车，毕竟没有太多人愿意始终开着一辆3.8L自然吸气的，只是适合在Jeep?Safari上出现的车子上下班，除非是像我这样的真爱。

但是这些年Jeep已经开始在牧马人车型上使用2.0T的涡轮增压发动机，以便改善广受诟病的燃油效率。这辆Jeep20年后重新复活的Gladiator，也使用了V6的Pentastar，想得到的原因就是Gladiator不仅仅是牧马人，更是一辆truck，是一辆皮卡，除了爬山涉水，上班通勤之外，时不时的还要拿来体现Jeep的生活方式，这就是拖曳房车，拖曳游艇什么的。对于Jeep来说，要想提供重达2.7吨的拖曳力量，这就别无选择了，只有这台多次获得沃德十佳发动机的Pentastar，才能够不让人失望地提供足够的牵引力！

新西兰的公路，是典型的农牧业国家的公路，狭窄坡陡多弯，还有非常多的非铺装砾石路面。在来之前我曾反复地研究这里的交通规则，把Gladiator开上公路几个小时之后我发现，我实在是过于小心了。总长度达到5.54米的Jeep皮卡在这样的道路上表现出惊人的易操作性，即使是和最经典的短轴Rubicon相比也不遑多让。

8速自动变速箱和3.6L?Pentasta?的配合，弄出来了一种行云流水般的效果。强化过的车架在变线时给人以坚定的信心，因此入弯完全不需要刻意地让车轮沿着公路边缘行驶去显示自己的切弯技巧，Gladiator手指臂随的循迹性几乎让每一个弯道驾驶都成为乐趣。

而Gladiator的全时扭矩管理系统在摩擦力非常低的砾石路面也可以提供足够灵敏的扭矩输出，没有那种跣脚的感觉，非常非常地稳，让人充满信心。车子在漫天尘土的山谷中应付自如地飞驰而过，自然而然会让驾驶者生出满腔豪情！

其实很多年前，我就有这样一个梦想，就是开着一辆皮卡行驶在乡村道路上，车里的收音机里播放着乡村民谣，那份休闲和写意是典型的美国汽车文化。没有想到这次我有机会开着一辆100%的美国皮卡，而且是我喜欢的Jeep品牌的皮卡，穿行在大洋洲新西兰的山川河流之中，虽然没有准备民谣，但是却可以用我的手机播放意大利的歌剧唱腔，世界因为一辆Gladiator而链接起来。

Gladiator的多媒体播放中心和我平时开的牧马人已经有了非常大的不同，但是依然是整部车子最让我喜欢的部分，从十多年前开始，牧马人Rubicon的剧院式音响系统就十分让人惊艳，开最耐造的车，享受最精致的生活，其实这才是Jeeplife的最准确的内涵。

这辆Gladiator的多媒体中心和我目前开了十年的Rubicon不同，自带中文系统，看来Jeep对中国市场非常地有信心，即使是播放我手机里的歌曲，依然可以显示中文歌名，而不是像Rubicon那样显示一堆乱码。系统具有非常好的兼容性，支持苹果手机的CarPlay，安卓手机的Androidauto和百度的Car?life的车载操作系统。

我先试了百度的Car?Life，下载了App之后，反反复复试了很多次依然链接不上，像个傻子一样地一步一步地跟着提示做也不行，最后只好悻悻然地把这个垃圾软件从手机里卸掉。然后是安卓的Androidauto，不知道为什么用线缆不能连接，但是却可以用蓝牙连接。好吧，管它用什么方式连接，能够用就是硬道理。

很多年以前在走Rubicon小道的时候，我就知道装备了世界上最先进的四驱系统的Jeep，拥有让人瞠目结舌的全路况能力，这辆Gladiator当然不会例外，配备梯式轮罩的前轮升起之后，接近角超过40度，在常人的眼里，那几乎接近于垂直爬升了，不要担心这个时候你通过前窗只能看到看到天空，Gladiator这一次在车子前端特别安装了一个摄像头，车子前仰达到一定角度，就可以在多媒体中心的屏幕上看到前方的路况，以前在美国犹他州的莫埃挑战驰名世界的鲤鱼背，很多人就是因为看不到前方道路而掉下深渊。

Gladiator的真正实力，在极限的越野情况下，一般也就是称不上是路的时候才会碰到，锁死前轮或者后轮中任何一把差速锁，发动机就能把依然着地的轮子的低速扭矩扩大4.1倍，支持车子轻松地克服障碍。不过这种越野能力太专业了，专业到新西兰这次的越野试驾路线基本上没有机会需要这样做，就是你根本没有机会在新西兰这里试出这部车子的极限越野性能。

实在觉得路不能走了，把车子的驱动方式切换到低速四驱，就已经足以应付我们认为难以通过的大多数地形。而且不用担心高低不平的岩石路面会影响车子的平衡，这个时候只要开启车子的SWAYBAR，也就是断开车子的前悬防倾杆，经过特别设计的Gladiator的前悬挂就可以获得额外30%的行程，从而使车子的前轮实现令人想象不到的循迹性。

加上32英寸的高性能泥地轮胎给人无所不能的信心，再加上不需要特别改装的gladiator的涉水深度达到76厘米，基本就是遇山爬山，逢水蹚水，不需要多加思考。轻松应对就是在这种情况下我所能够想到的唯一的词汇！

Jeep品牌通过Gladiator这辆卡车再一次证明，全路形的通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术，它就是Jeep的一项最基本的能力，Jeep通过自己日益精进的技术进步，降低了越野技术能力的门槛。即使是没有经过特别训练的最普通的驾驶者，也能在Gladiator这辆车子上得到最极致的越野能力，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老车库这台破吉普，有人居然能在中国拥有它

易车讯 日前，广汽菲克官方宣布了2021广州车展的参展阵容。其中，Jeep角斗士先行版将正式亮相，新车预计明年一季度正式开售。此外，角斗士“飓风”改装概念车与牧马人高地阿拉斯加极光绿特别版，以及大指挥官系列车型也将同台亮相。

目前，关于角斗士先行版车型的信息还比较有限，但据官方介绍，新车将拥有野性硬朗的外观设计，强悍的装载能力和四驱实力。角斗士“飓风”改装概念车则将为我们带来更震撼的视觉冲击，同时揭示Jeep最新的设计语言。

作为牧马人的全新版本，高地的出现再次拓展了牧马人的产品谱系，而阿拉斯加极光绿特别版的登场，更是为国内消费者提供了更显潮流、个性的选择。自预售起，这款限量版车型便火速赢得了市场的青睐，三批共计200台都在半小时内售罄，展现出牧马人车型的热度。

牧马人的各种“勾”√

这台极具年代感的皮卡是M715。

M715是下期越玩越野人物故事的前?

所以本期老车库就跟大家介绍一下此毒物

M715?全称是Kaiser?Jeep?M715

是Kaiser?Jeep公司1965年

基于Jeep?Gladiator“吉普角斗士”

开发的一款全尺寸皮卡

生产于1967年至1969年

供美国军用

M715的设计构思

与诞生于1950年道奇M37有很大关系

当时道奇M37价格高

而新开发的M715性价比高

[老车库]历史上最沧桑的皮卡——道奇M37

1966年3月Kaiser?Jeep公司

接到了第一份M715的大订单合同

1967年至1969年

Kaiser?Jeep公司生产了35000多辆

M715及相关车型供美军使用

1969年12月美国陆军

曾再次少量订购过M715原型车

但最终没有再次下订单

所以与的合同到期后

Kaiser?Jeep公司就停产了M715

6×6版M715

M715的部分参数信息?

车身尺寸5588mm×2159mm×2413mm

车身重量2350kg，载重1.25吨

四驱，3.8L直列6缸发动机，140匹马力

四速手动挡变速箱

2速分动箱，1.91:1低速齿比

前60桥，后全浮式70桥，5.87速比

油箱106L，最高时速达89km/h，转弯半径9m

虽然M715生命周期很短暂

但这种原汁原味的老爷车

让爱它的人欲罢不能

上图这台看起来车况良好的古董车

就是目前国内唯一的一台M715

现在银川虎克之路的展厅

2016年Jeep在摩崖复活节

发布了Jeep?Crew?Chief?715皮卡概念车

此车基于牧马人Unlimited车型打?

意在向Kaiser?Jeep?M715军用车辆致敬

此车完全延续了Kaiser?Jeep?M715的前脸设计：包括进气格栅上方的凸起；四圆灯的车头灯设计，其中一对是罩上了遮光罩的转向灯。前后保险杠均为钢制，内部都带有绞盘。车身侧面还有快接式的救援系统。哑光军绿色的车漆和随处可见的军事化小细节，带人回到了那硝烟弥漫的野战区。

2019年Jeep又发布过M-715?Five?Quarter

Jeep?Five-Quarter概念车以真正的1968?M-715做基础，完美保留了上世纪60年代Gladiator车型最经典的样式。

当然，改装文化发达的美国市场

为车迷提供了更多的选择：

改装M715复古版牧马人

就在2017年

而在中国的2017年夏末

正在云南的热带雨林旅行被蚂蝗叮了的老孟

决定漂洋过海从美国买台M715复古版牧马人

这就是后来老孟的大蓝马

近期越玩越野将为大家推送

这台大蓝马主人的故事

“我是一枚贪玩的老男孩

简单、有爱、好管闲事是我的标签

十几年的创业赚了点散碎银子

匆匆半生已过，有收获也失去了一些

决定给自己放个，做两年快乐的废物”

“快乐的废物”

我被这个可爱的形容戳中了

所以我想讲讲老孟的故事

敬请期待

：老孟、吉吉

编辑：燕七

部分来源网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽战旗的角斗士

“你这JL（勾哎喽）开着咋样啊，是不是没劲儿？”

“踩深点不比JK（勾kei）差，比JK省油多了！”

普通人每次听到牧马人玩家在讨论爱车，是不是感觉一脑袋问号？

“啥?J?Q?K?A的，要不起，过！”

其实JK/JL是指牧马人的历代车型代号，跟BBA差不多。

别头大，其实?牧马人的车型代号真没有Q、K、A的事，但有“Gou”是真的。我说的是字母“J”。

Jeep品牌诞生于1941年，其因在二战期间制造了著名的Willys?MB军用车而被世界所认知。Willys?MB不仅大幅提升了美军战场机动能力和战斗力，也成为盟军的可靠伙伴。

二战结束后，Jeep开始将目光投向民用市场。1945年，Jeep在对Willys?MB进行了大规模改进后，推出了首款民用车CJ-2A（其中CJ是Civilian?Jeep“民用Jeep”的缩写）。

1986年，代号为YJ的Jeep牧马人正式问世，取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比，牧马人?YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直4和4.2升直6两种发动机，后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。

粗犷的风格加上卓越的四驱能力，使得牧马人YJ车型受到了消费者的广泛认可，到1996年停产时，牧马人YJ系列10年间共卖出685701辆。

而19问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机，新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其四驱性能也有所强化。能通过按键锁止差速器的Dana?44车桥、传动比4:1的Rock-Trac分动箱，至今仍让无数越野迷津津乐道。

从这一代牧马人开始，其设计理念也发生了转变，在注重四驱能力和可靠性的基础上，也开始重视在舒适性、安全性、新技术应用等方面的全面发展，因此变得更加“亲民”。

代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统，该车型兼顾四驱性能和日常实用性，具有比以往更大的驾乘空间和载物空间。而且改装潜力巨大，图上这台就是改装了AT门式车桥的JK牧马人。

牧马人JK系列自2007年上市至今，推出了牧马人X、牧马人Sahara、牧马人Rubicon、极地限量、Freedom、Moab罗宾汉、10周年纪念版、以及正在北美车展上亮相的牧马人Unlimited?75周年纪念版等等多款特别版车型。

第四代牧马人JL在保留方正外形的基础上进行了“边边角角”的修饰，前风挡倾斜角度更大，内饰也经过了重新的设计，不会让人一眼就认出这是牧马人，而是会让人思考一下：牧马人有了新内饰。

共有三种动力系统可选，分别是2.0T涡轮增压发动机（汽油）、3.6L自然吸气发动机(汽油)和3.0L柴油增压发动机。其中3.6L自吸发动机从JK延续而来。但是由于**规定，国内只有2.0T的汽油版本。

基于JL打造的牧马人皮卡，新名字为“角斗士”，车身长度达到了5181mm，关于这辆车的介绍...就是“发动机是3.6的，车身长度达到了5181mm，并且多了个斗”。

有“斗”之后也能像大皮卡一样各种加装和拓展了，等于“我变长了，也变强了”。相比牧马人JL，角斗士减少了4H?AUTO功能，但是却增加了自适应巡航功能，其它方面其就参考JL吧。

这回再听到别人说“勾、圈、凯、尖”的，就别懵*了；实在不行你多看两遍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2005年6月底，北汽制造厂有限公司推出了最新一款战旗车型，它就是北汽以“都市白领休闲车”为开发理念，在bj2023z2ckf1软顶、加宽、4门5座轻型越野车的基础上研制开发出来的“角斗士”——厂家内部车型编号为bj2023z2f2。

为了向潜在用户传输“角斗士”的造车理念，北汽为“角斗士”车型打造了全新的品牌标志，与此同时在营销方式方面，“角斗士”也与众不同——它由一家越野俱乐部在网上进行销售。 外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型，与美国吉普公司的纯越野车“牧马人”极为相似，不过“牧马人”的前格栅是象征吉普血统的七孔设计，而角斗士则是来自战旗的10孔设计，但是已经完全实现国产化的角斗士依然保留了不少来自于吉普越野车的dna，如前脸的圆形大灯、厚重的黑色保险杠以及保险杠上方的方形雾灯，这一切足以令喜欢吉普、开过20的车友们血脉贲张。

从角斗士的侧面看，就让人感到有些遗憾了，当然这是以吉普“牧马人”为参照物。首先是车身长度不太协调和精干，显然角斗士的轴距和四门战旗相差无几，这样做虽然使角斗士拥有了其它两门车不具备的宽敞的后排空间和行李厢空间，但是也缺少了短轴越野车的灵活性，其次就是角斗士的前悬过长，与牧马人相比，“接近角”就要逊色不少了。不过后者的价格是前者的6倍，我们也没有理由要求过多。

北汽角斗士的尾部还是可圈可点。除了一体式的尾灯组，最打眼的就是它的备胎悬挂，绿色颇有质感的备胎罩紧扣攀岩花纹越野胎。角斗士的后备厢与20系列的后备厢打开方式不同，它用了侧开的方式。开口宽度达到了120cm，放一些大物件也非常方便，但是由于只有50cm左右的高度，所以放置比较高的物品时就要从前门或者拆调软顶放了。 角斗士的前后排座椅都可以完全放倒。前排座椅还具有前后移动的调节方式。后排座椅的用的是非分拆式整排放倒。即使将前排座椅调节到最后，后排座椅也能拥有非常阔绰的腿部空间。

角斗士在动力方面没有什么特色。它用了国内低端suv普遍使用的491qe1发动机，排量2.237升，最大功率和最大扭矩分别为78千瓦和180牛米，尽管这款发动机并不出色，但是由于它技术成熟、价格低廉、维修保养便宜应用到角斗士这款便宜的轻型越野车上倒也颇为恰当。它用了爱信五挡手动变速器，变速器拨杆和四驱拨杆以及手刹都位于驾驶席右边，不过地排式手刹感觉非常低档。

角斗士虽然动力不强，但是从本质上讲它还是一款越野车，这不仅因为它用了分时四驱的四轮驱动方式，更重要的是它的前后悬挂都选用了整体桥结构，不过由于成本的原因，弹性元件依然用的是钢板弹簧，在舒适性方面表现不是很好。角斗士目前分为标准型和基本型两款。标准型的售价为6.6万元，而基本型的售价为5.98万元。笔者此次拍摄的是标准型，它与基本型的区别就在于1、它用了235越野轮胎，而基本型用了225的全地形轮胎；2、标准型是真皮座椅和可拆卸软顶，而基本型则为仿皮座椅和固定软顶。 尽管角斗士作为一款售价低廉的国产车而存在配置低、做工糙的缺点，但是毕竟是国内第一款休闲型越野车，所以如果您想拥有一款仅用来作为周末越野休闲的小车而又不想花几十万买“牧马人”的话，那么角斗士真的还是不错的选择，毕竟它不仅便宜而且具有很大的改装空间。当然人们选择它也可能并非因为它们坚固实用、成本低廉，而是喜欢对那些难忘岁月的回忆，是因为一种难以割舍的怀旧情，毕竟在中国，也许只有战旗，只有角斗士才会有如此深厚的历史文化积淀。