丰田埃尔法加长版内饰_丰田埃尔法加长

1.浅谈世界各国最受欢迎MPV，塞纳、别克GL8上榜，有几款让人意外

2.丰田阿尔法座椅下面是通风口吗

3.最高加价125万元，7款热门车型加价情况汇总！

4.全新丰田埃尔法或将于2022年正式发布 新车基于TNGA构架打造

5.五十万暴跌十四万，后排堪比头等舱，中国埃尔法终究捧不红吗？

6.丰田埃尔法为什么这么贵?

7.定位A+级，ALLION只是玩加长？

MPV是个全能的车型，它的空间表现比SUV更好、乘坐比轿车舒适，而且7座也能满足多人同时出行的需求，因此MPV在商务市场中备受欢迎。与行政级轿车一样，高端MPV是许多政要人物、高层白领的首要选择，而高端MPV的代表之一就是埃尔法。

作为商务MPV之王的埃尔法?，从诞生后就以高端、豪华的商务车身份被消费者们知悉，以至于在国内一二线城市的重要商圈和高档酒店，都少不了埃尔法的身影，而且在、新闻里经常能看到明星、政要人物乘坐埃尔法出行。而埃尔法在国内几乎没有任何广告，却能受到高端消费群体的偏爱，不难看出，埃尔法的受欢迎程度要更高。

据了解，丰田埃尔法将于2022年迎来全新换代车型，新车基于TNGA架构的全新平台进行开发，并新增搭载全新2.4升涡轮增压发动机的GR?Sport版车型。

外观方面，从得到的渲染图来看，全新埃尔法的外观整体变化不大，前脸延续了车型特有的大尺寸中网，大灯组的形状也较为科幻，全新埃尔法轴距的加长会提升内部的乘坐空间，车内地板的高度也会降低20mm，但整车长度与现款基本一致，相对现款拥有更为便捷和舒适的车内空间，尤其是后排空间的乘坐便捷性和舒适性、豪华感将进一步增强。

这些改变将使得全新一代丰田埃尔法Alphard的侧面有着明显的变化，尤其是车头部分，具体体现在前悬更短，A柱三角窗坡度更缓、面积更大；而尾部设计则更为注重线条感，拥有较现款明显负责的切面效果，多少有一些自己大哥雷克萨斯LM的影子。

而且基于丰田TNGA架构，以轻量化、低重心及高刚性的特性弥补了全新埃尔法底盘质感、操控等不足的地方，现款埃尔法为了保证后排空间以及后备箱的容积，后悬架使用较硬的调教，滤震性较差，而新款在TNGA架构下，后悬挂将进行重新调校，进而改善它的滤震舒适性和高速稳定性，第三排乘客的舒适度也会得到明显提升。

全新的丰田埃尔法将继续搭载2.5L发动机与E-CVT变速箱相匹配的混动系统，功率预计为178马力，四驱版车型将会用电动机驱动后轮。但3.5L?V6引擎动力将被一台新开发的2.4T直列四缸引擎替代，全新的2.4T发动机将用在新增的GR?Sport运动版车型上，在丰田车上有如此强劲的动力还是很少见的。

此外，新增的GR?Sport运动版车型不仅配备更低矮的运动型悬架，还有配备一些运动硬朗的改装配件，喜欢玩改装的消费者们可以直接选购这款车型。不知道，原本主打商务MPV的埃尔法，现增加改装件变为一辆运动版MPV，消费者们会如何看待呢？

不得不承认，在过去很长一段时间里，高端MPV市场都让丰田埃尔法承包了，老板们都愿意竞争并加价购买这款车型，因此埃尔法在诞生后曾多年获得"加价之王"称号。但自从雷克萨斯LM推出后，不管是品牌溢价还是豪华舒适体验，雷克萨斯LM都会给埃尔法带来一定的威胁，导致埃尔法的市场行情多少会受到一定的影响。

事实上，埃尔法的车主老板们对其内饰以及舒适性等表示不太满意，价格80万左右奔驰S级、奥迪A8等车型在行驶品质方面都要比埃尔法更占优势。而雷克萨斯LM?300h作为一款豪华商务MPV，凭借品牌度和产品力成为埃尔法的强劲对手，加价幅度与埃尔法相比直接翻倍，夺得新加价王之称。

写在最后的话：

如今，全新一代丰田埃尔法用全新TNGA架构后，相信新车的性能、配置、产品力等方面都要比上代车型优化许多，另外还新增GR高性能版本车型，搭载全新发动机，且不说花上百万买一辆丰田的“面包车”值不值，或许买的已经不是车，而是被炒作起来的荣耀感和尊贵感，不管怎么说，埃尔法在国内的营销算是成功了，对新款埃尔法有兴趣的土豪，不妨等等吧。

关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅谈世界各国最受欢迎MPV，塞纳、别克GL8上榜，有几款让人意外

帕萨特中保研一撞，把A柱撞断，把人撞烂，把自己撞下了神坛，也把大家的注意力撞了过去

很多人惊呼，原来德系车安全这么差的？

诶...此言差矣

不是德国车安全性车，是中国制造的德国车差而已

美国iihs测的帕萨特和途观，碰撞评分都有G（好）

那问题来了

国内外的车，有什么差异巨大的地方呢？

安全标准的差异

很多东西没对比就没伤害。我们那中保研和同样标准的美国IIHS来对比一下。中保研里成绩差，不代表真的差，同一辆车，成绩可以差很远。

帕萨特、途观L、迈腾，全部在中保研的25%偏置碰撞里出问题，A柱，驾驶舱都不能保持完整，成绩都是差。但是同样的车型，同样的测试项目，在美国的IIHS里，A柱、驾驶舱都完好，还有G（好）的成绩。

思域在中保研里被撞断B柱，但是在IIHS里，一样是G。

伊兰特（领动）的侧碰在中保研是P（差），去到IIHS是G。

日产西玛中保研碰撞成绩是M（一般），去到IIHS又是全G。

这是中保研和IIHS测试标准的差异吗？没有，标准都一样的。是IIHS被充值了吗？开玩笑，保险公司财雄势大，汽车厂商都不一定比它有钱。

所以原因只有一个，同一款车型，在中国和外国安全标准都可以不同。

市场表现反差巨大

一边是海洋一边是火焰，很多车在国内外的表现都差异巨大的。

比如标致雪铁龙，在欧洲非常受欢迎，随处可以见到，标致还经常拿欧洲年度车大奖。但到国内，标致雪铁龙4S店都见不到啦，市场份额，我看统计说法系车只剩0.7%。

比如斯柯达，在欧洲也很受欢迎，英国很出名的WhatCar杂志，每年十佳车，总有几台斯柯达。斯柯达在欧洲定位不低的，就不知为啥在国内，斯柯达会沦为爸妈都不爱的孩子，还时不时被人误认是自主品牌。

比如韩系车，在美国，在印度，在英国都卖得很不错，长期占据销量前十。可是，看看国内韩系车的表现，样子和机械都不错的韩国车，怎么到国内就不行呢？很简单，都怪我们自主品牌太争气，太懂中国人心了。

比如，中国买疯的朗逸，轩逸；美国卖疯的F150大皮卡；英国卖疯的福特嘉年华。

说到底，没有对与错，只是大家需求不同，中国要的是舒适实用，美国是各种大，英国是驾驶乐趣。

调教差异巨大

有一句话叫，我们爱的欧洲车，不是真正的欧洲车。

我们喜欢的欧洲车是A6L，5系加长，3系加长，C级加长，E级加长，这种又舒服又大的车。

其实在欧洲根本没多少大车，A6不会加长，Fiat?500，嘉年华，高尔夫这类车最多。有两厢不会卖三厢，有柴油不会卖汽油。

而且原汁原味的欧洲车，估计我们也受不了。悬挂硬，后排窄，坐垫硬，NVH不讲究。

最典型看各种旅行版本的车，V60，A6旅行后排空间都明显比国产后的S60和A6L小很多。

调节的不同，没别的，是我们中国市场大了，人家都要为我们去改而已。

市场定位不同

国内外定位不同的车型。

最有代表性的一个，是丰田埃尔法。这车在日本本土就25-45万元人民币，香港买埃尔法也就40万左右，是很多人跑运输，接待用的车。

但在内地市场埃尔法，完全就变成富人玩具，不加价都不想买，80万还要加20万才能订车，加50万才能立即提车，疯不疯狂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田阿尔法座椅下面是通风口吗

汽车 最初发展的的初衷是为了快，为了取代人力或马力等有限力量，可以长时间的持续性的工作，同时又可以提供可靠的动力和为乘员遮风挡雨，所以从摩托车演化到K-Car是比较简单的。可是K-Car太小，运输物质已经是马车时代的硬需求，所以就有了小型货车和面包车，虽然当时小货车和面包车已经可以满足人们日常的生活生产需要，例如在90年代，路面上看到的基本都是小货车或者面包车，一方面当时中国内地并没有严格限制货车的行驶区域，这就让它强大的实用性和代步性发挥了作用，一家人完全可以通过它实现去郊游或者shopping的想法，当然那个时候的面包车或者货车当然也谈不上什么舒适。

随着 社会 的发展，许多大城市的市中心已经禁止货车和9座以上面包车的进入了，但是住在市中心的往往也是城市中较为有钱的人，如果两个人生活还好，随着家庭成员的增加，野外聚餐或者外出 旅游 自然就会对 汽车 的空间和座位数量有了要求，所以就有了旅行车的诞生，结合面包车又形成了MPV，MPV的全称为multi-Purpose vehicle，也就是具有多用途 汽车 的意思，大部分MPV拥有7个座位，因为方便小孩的玩耍，所以也有网友把MPV称为“保姆车”，它不仅实用于接送小孩，还是居家旅行的神器。

因为世界各地的用车场景不同，每个国家受欢迎的也不相同。下面让我们一起来看看各国最受欢迎的MPV！

中国市场

别克GL8

看了这么多外国品牌，那么国内最受欢迎的MPV应该就是别克GL8了。与以前相比，现在的生活水平提升的不是一星半点，对于 汽车 的要求自然也很高，而别克GL8定位是MPV，售价在30万元左右，凭借着大气的外观和 时尚 耐看的前脸造型，对于年轻的消费有着不小的吸引力，而且提供12中车身颜色供选，满足个性需求。动力上用了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（曾获2013年沃德十佳发动机），动力无需担心，空间中规中矩满足日常需求。考虑到国产化的优势 ，所以在国内有着很好的销量。

日本市场双子星

丰田埃尔法

说到丰田出名的MPV，大家也许会立刻冒出一个名字，埃尔法，可以说埃尔法符合大部分居家好男人对于车的要求，事实上埃尔法在香港、澳门等地是非常受欢迎的，内地较少但也有，毕竟埃尔法在香港、澳门上市的时间比内地要早很多，所以有些车友们以前也只能“望梅止渴”了，可见埃尔法的魅力确实不小。埃尔法是一台非常豪华的车，后排配置了全电动座椅，小腿依靠部位也可以调节，就像一张椅，或许坐上去了就让人不舍得离开了。在香港、澳门，有着很多改装过的埃尔法，甚至可以说改装埃尔法已经成为了一种潮流，而且埃尔法的改装零件在市面上并不少。

丰田Sienna

虽然丰田的埃尔法名气不小，不过更吸引我的是丰田Sienna，因为它更加的有低调内涵。MPV车型中，大部分都是选择了前置驱动，但是Sienna却提供了四驱版本供人选择，不过前置四驱车和前置后驱车比前置前驱车多一条传动轴，所以前置前驱车就有条件把车内空间做得更大，这样符合于MPV豪华和舒适的宗旨，但是Sienna的四驱版本却有着赛车的潜力，有很多的外国网友都会尝试将Sienna打造成赛车，甚至玩起惊险漂移，所以这台车的可塑性和驾驶乐趣相当够劲。

美国市场

马自达5

在我看来这是一台很适合女性驾驶的车型，一方面它拥有着宽广的观察视野，盲区较小，另外一方面驾驶较为轻松，作为日常代步是非常舒适的。马自达5的后排跟飞机座位相似，有配备餐桌，不过有一点可惜的是国内在售的马自达5没有全黑内饰的配置。

德国市场

途安

目前在售的大众MPV车型中，途安是比较接近T1的SIZE的，另一辆就是开迪，开迪曾经在中国上市一段时间，当时配备的是1.9TDI的柴油引擎，不过它在国内的销量并不高，也许是因为当时的定位也就是一台小货车，所以在实际销售中发现明显满足不了当时内地企业的需要，所以很多做企业的老板看到这种情况，在心疼自己花了不少钱的同时，自然也就不会关心底盘的构造和操控情况，所以很可惜，开迪在内地停售了，不过途安的配置定位就是家用，所以适合家用的途安，就生存了下来。

奔驰V Class

奔驰V Class可以称之为奢华，奔驰可以说是天生贵族品牌，自然也就是富豪的象征，2.0T V6引擎是这台车的亮点之一，再加上这台车搭载了四驱系统，所以也是喜欢玩车又有钱的朋友的选择，虽然大部分MPV并没有过分针对马力而去设计，因为大部分人应该都是觉得MPV不过就是为了舒适和方便而已，不过还是有着一部分人对动力非常执着。

而国内在售的V Class，是由福建奔驰制造的，V Class并没有过于操心于自己的“心脏”是否强大，而是在2400Kg的整备质量上搭载了一个2.0T的引擎，这只能说是刚刚足够罢了，不过在舒适性上奔驰是下了很大功夫的。

法国市场

雪铁龙毕加索

如果说法国品牌MPV中的代表，毕加索可算一个，2007款毕加索就如同名人毕加索的画一样出现了很大的争议，有人说它是奇葩，但是也有人说它是一件 汽车 艺术品，而我只能说说实在话，它的空间很大，毕竟作为一个可以放下一头马的后备箱，还是在2007年的时候怎么不称一声很大呢？不过2015款的C4毕加索就很 时尚 了，配合和宝马共同研发的THP 1.6T引擎，无论是在环保还是动力方面都非常出色，这个引擎也曾经获得过全球十佳引擎的美誉。

福特途睿欧（TOURNEO）

这台MPV用一个词形容就是“很俊俏”，这一台车是从全顺（TRANSIT）衍生过来的，只是全顺的偏向于商用，而且有高顶版本，加长版本，严格划分的话，全顺是一台货车或者轻客。而途睿欧就定位于一台更照顾乘客感受的7座MPV，而且价格上非常亲民，二十万不到就可以购买一台，2.0T引擎拥有203匹马力的途欧睿。可以说途睿欧这台车在拥有舒适性的同时也不缺少运动。

写在最后：

也许从生活中，我们会发现选择开MPV多数是一些年纪较大的，虽然从外型上看它较为臃肿，从动力上说也不是非常强大，但是只从实用这一方面来说碾压大部分的轿车，毕竟对于有家有室的老男人来说兼顾到照顾家庭使用，生意往来需求的方面而且有着稳重成熟之感，也实用适用于很多场合，但难免的缺少了几分，也许当青春不在，方才浮现人间至味是清欢。

最高加价125万元，7款热门车型加价情况汇总！

丰田阿尔法座椅下面不通风口，而是风扇。

座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

乘客坐在座椅上时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液的排除，会使人体感到不舒服。通风功能有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒适。

多功用座椅：

丰田埃尔法商务车选用航空头等舱等级的多功用座椅，限量版每个座椅都精心调配了至尊黑色打孔皮革，它不再是单纯意义上的座椅，而是躺椅于一体的休息空间。

进口埃尔法车内的设计很有格调，更多表露出来的是气派和动感。中控台布局十分清晰，第三排座椅加长14公分。第二排阅读灯，可收纳写字台，并且有座椅加热通风。

全新丰田埃尔法或将于2022年正式发布 新车基于TNGA构架打造

虽然早在2017年颁布的《汽车销售管理办法》中已经明确指出经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，但从市场反馈来看，加价购车的情况依旧屡见不鲜。今天，小智就带大家看看2019年的7款热门“加价车”，最后一台最高加价125万元！

上市不久的全新丰田RAV4荣放，凭借着焕然一新的综合产品力，获得了众多消费者的青睐。全新丰田RAV4荣放共发售了8款车型，官方指导价区间为17.48万-25.88万元。

该车型上市后，在市场终端普遍存在加价情况。小智特地询问了一位刚刚购买丰田RAV4荣放的朋友，在江苏南京某经销商处购车的他，加价1万元后才顺利提车。购车能享受2年免息政策，但收取了2000元手续费，并且只能选择招商银行购车金融方案。除此之外，北京地区需加5000元装潢费，广州需加8000元装潢费。全国各地的经销商报价不一，所以小智建议想要购车的朋友，如果你所在的区域如果有多家门店，可以多多走访几家，对比之后再入手不迟。

于2019年11月上市的皓影，官方指导价为16.98万-25.28万元。作为CR-V的姊妹车型，皓影上市后第二日官方便宣布，新车订单量（含预售）破1万台，从中也能够看出消费者对于这款车型的喜爱程度。据小智了解，目前皓影在终端销售方面普遍存在不同程度的加价情况，一、二线城市经销商加价幅度在1万元左右；而三、四线城市由于部分经销商现货配额不充足，以提前提车为由，加价幅度能够达到2-3万元。

丰田汉兰达虽然是合资中型SUV之中的标杆车型之一，但它也是加价车型名单里的“常青树”。尽管在售的2018款车型产品力有些落后于当下潮流，但依靠稳定的质量、出色的实用性等卖点，它还是在2019年收获了98,506辆的销量成绩。目前，汉兰达在终端销售方面依旧要加价最高1.5万元才能够提车，哪怕车型即将换代，也没能减缓汉兰达加价的现状。

2019年12月27日，市场监管总局发布丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书，并对丰田汽车（中国）投资有限公司处以8700余万元的罚款，以此来警告雷克萨斯的价格垄断行为。但是在处罚之后，并未对雷克萨斯的终端售价产生较大的影响。

目前雷克萨斯ES车型依旧有加价行为，据小智实际了解到，目前上海地区雷克萨斯部分经销商需要加2万元左右才能够下定。熟悉雷克萨斯的朋友应该知道，雷克萨斯向来都是“先定后产”，特别是热销车型，在下定之后一般等待提车的周期为1-6个月。除了雷克萨斯ES之外，雷克萨斯RX和LX570车型都存不同程度的加价情况，前者最高加价3万，后者最高加价已经达到了30万元。

说到丰田埃尔法，作为不少明星和老板的座驾，在高端汽车消费者群体中颇受欢迎。方正的外观以及大量的车型改装方案，同时也让它成为了JDM爱好者和日本VIP改装爱好者的心头好。

小智在2016年和2019年都咨询过广汽丰田的销售朋友关于埃尔法的加价情况，结果都是相同的-加价30万。在加价下定之后，经销商便会将订单发往日本，一般是3-5个月左右方能提车。有趣的是，在各大保值率榜单中，丰田埃尔法经常能够获得保值率首位，由于加价过高，在购买丰田埃尔法一年之后，该车的保值率依旧达到110%。

听到梅赛德斯-奔驰，便能联想到豪华。但是当梅赛德斯后面加上迈巴赫，那么你能联想到什么？梅赛德斯-迈巴赫S级，加长车身、专属直瀑式格栅、迈巴赫车型独特的大饼轮毂就足够彰显个性，而豪华内饰打造的极致舒适性，便能够吸引老板们刷卡购车。

但是原价购车？不存在的。梅赛德斯-迈巴赫S级官方指导价为139.88万-319.88万元，其中普通版本车型需要加价5万元起。如果你想选择S680双调典藏版车型，享受双色车身带来的独特气质，那么你可能要在官方指导价319.88万的基础上，再加上70万元，那才有可能将这款落地价赶上宾利的梅赛德斯-迈巴赫带回家。如果觉得70万太多，那你可要知道梅赛德斯-迈巴赫S680双调典藏版的加价峰值是115万元，且买且珍惜吧。

奔驰G级作为硬派越野车的典范，同时兼顾了强力的越野性能和奔驰一贯的豪华气质。全新奔驰G级应用了家族最新的“双12.3英寸连屏”内饰，豪华感满满。而奔驰G级的AMG版本，自然是“王者中的王者”，G63也是无数人心中的Dream?Car。

但是从梅赛德斯-AMG?G级的市场行情来看，加价销售非常普遍。小智也特意询问了身边一位在去年全款购买了2019年?改款?AMG?G63?先型特别版的朋友，当时该车官方指导价为245.8万元，最后落地价为324万元，除去购置税等费用，最终加价在50万元左右。而目前在售有两款车型，以G63?时光铭刻特别版为例，该车指导价为245.88万元，全国限量40台，目前市场加价行情已经到了125万元，但是在如此高昂的价格之下，依旧不愁销量，可能“有钱人的快乐就是这么朴实无华”。

以上便是7款热门车型的市场加价情况。其中，丰田RAV4荣放、本田皓影两款热门新车，虽然有加价的情况，但是小智猜测等到疫情过去之后，经销商应该会取一定的降价措施也补足销量。而像汉兰达、迈巴赫S级、奔驰G级等加价“常青树”，那只能说不差钱且喜欢，买就对了。雷克萨斯LM预计于2月24日上市，目前厂商指导价为116.6万-146.6万，不出意外市场终端还是会继续加价销售，但是最终的加价程度是否超过埃尔法呢？值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五十万暴跌十四万，后排堪比头等舱，中国埃尔法终究捧不红吗？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来全新?丰田埃尔法MPV车型的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，全新的丰田埃尔法MPV或将于2022年4月正式发布，新车将基于TNGA构架打造，与此同时，同平台的雷克萨斯LM预计也会进行更新，而且全新丰田埃尔法有望推出GR?Sport版车型。

有消息称此次全新丰田埃尔法发布之后其兄弟车型丰田威尔法或将被整合，主要是丰田旗下MPV销量中，埃尔法占比达到了80%，而威尔法仅为20%。但是威尔法在未来到底是成为埃尔法的一款单一车型还是彻底停产目前我们还不得而知。此外，同样基于TNGA架构打造的高端MPV车型雷克萨斯LM也将彻底换代，但是目前还没有具体的消息。

在设计上，预计全新的丰田埃尔法将用与现款车型相似的设计风格，不过新车的轴距可能会加长，同时地板的高度将降低20mm，以此来提升车内的空间表现。此外，新车还将对后悬架进行优化调整，从而提升第三排乘客的乘车舒适性。在动力配置上，预计新车将会使用最新的2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，最大马力178Ps。此外，新车还将推出全新的丰田埃尔法GR?Sport版车型，并且使用2.4T直列四缸涡轮增压发动机来取代现款的3.5L?V6自然吸气发动机，并且GR?Sport版车型将会使用更加运动的底盘调校风格。

选车君观点：丰田埃尔法在国内是十分热销的一款MPV车型，虽然这款车的整体机械素质表现一般，但是它已经被赋予了太多除实用性之外的其他附加价值，因此在国内市场一车难求。此次的新车型推出将进一步提升埃尔法的产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田埃尔法为什么这么贵?

所谓的中国埃尔法是指的广汽传祺GM8。

阿尔法原是丰田车系，提供了7个座位，内装豪华。是一款舒适度极强的商务车。它的售价在60万到80万之间。有的最舒适的二排座位四驱驱动。

而广汽传祺GM8也在动力系统上全面的升级，而且是它的内舱是环抱式的座舱，其舒适程度不属于丰田埃尔法。

但为什么跌到16万还没有人要呢？这可能跟这个车的市场定位有关。因为绝大多数商务用车，许多公司都会选择性能良好的丰田品牌。一个是外观有形，第二个是发动机性能好。

而这一款广汽传祺，虽然在内部的风格上接近埃尔法，但是在变速箱上换挡有问题。而许多老司机，在商务用车上最担心的就是车子的性能。他们并不想用廉价的车子，却要承担高额的维修费用和维修时间。

不过新版的传祺GM8的信息现在曝光了，据说在动力方面，搭载了新款的涡轮增压发动机，在传动的方面，搭载了8速手自一体的变速箱，目前的市场售价是23万元。

当然随着汽车的改进，贴合顾客的需要，可能有望逆转销售下滑的现状。

当然作为一款商务车，这样的高载座量和这样的价位的确是很低平。但是现在中国的消费者越来越成熟，在汽车的选择方面，并不意味着越廉价越好。选择汽车要看综合的服务体系以及汽车本身的质量。

定位A+级，ALLION只是玩加长？

1、外观方面，新款的丰田埃尔法的前脸设计相比老款都更加激进，造型繁复的镀铬饰条相比老款车型更具气势。

其中，新款埃尔法格栅两侧新增的镀铬饰条用延展至LED头灯内部的设计风格，换装三角形设计的雾灯区域还增加了镀铬饰条内饰方面，新埃尔法的内饰延续了豪华商务的整体氛围，皮质包裹的中控台，木纹饰板的点缀，整体搪塑软性材质的覆盖，一种豪华的氛围油然而生。

同时，新车方向盘用了全新的四辐式造型，真皮与实木的包裹给人感觉更加精致细腻。

2、动力面，新款埃尔法换装了全新的动力总成，将搭载双喷射技术的3.5L自然吸气V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩361Nm，相比现款车型分别均有提升。此外，新车的传动系统也由6AT变速箱升级成了全新的8AT变速箱。

丰田埃尔法的前排一般是司机的专属，而后排才是此款车的重头。埃尔法的第二排无疑是这台MPV加价王的最大亮点，也是被众多车友津津乐道的对象。新款埃尔法取消了两个座椅之间的缝隙，换来了更大的乘坐空间。

同时也搭载了更多的功能配置，另外在第三排座椅收起的情况下，第二排还可以做到180度的平躺。

竞争对手：

丰田埃尔法3.5上有很多我们熟悉的丰田特性，它的V6动力系统安静高效，开起来很轻松，底盘滤震非常舒适，各项便利功能很周到，做到了上面这些它已经是一部出色的MPV。

但真正让埃尔法从“出色”升华为“杰出”的，是它座舱内那充满了魅力、智慧的乘坐设计，让坐入埃尔法的乘客获得惊人的乘坐空间，和享受无比的旅途乘坐，所以丰田中国干脆只提供一个最顶级配置的做法是很聪明的。

国内高级商务接送的细分市场长久以来被别克GL8独霸，而对GL8的形象、科技和乘坐氛围不够满意的客户只能另选奔驰R级，甚至是奥迪A6L、宝马5系这些超大后座轿车。

虽然奔驰R级拥有三叉星的豪华魅力和平顺的公路性能，但空间和座椅配置让奔驰R级无法满足高级商务的用途；A6L和宝马尽管加长轴距让它们的后排空间让人满意，但载人数的短板却是无法克服的。

奔驰Viano的空间和功能是够商务，但埃尔法的最大魅力在于，它不单是可以完成商务接送的任务，并且可以让来回路程变成一种享受，显然这从古板的Viano上是得不到的。

正是埃尔法的独特魅力，让有意于它的人或企业不会太过在意究竟是要花40万还是60万购车，因为靠它或许很快会带来下一个100万、1000万。

以上内容参考：百度百科——丰田埃尔法

2020年的广州车展，丰田的展台可以说是异彩纷呈，不仅有车迷看了都流口水的Supra，还有限牌城市的福音——插混版的RAV4荣放和威兰达。不过对大众来说，丰田展台还有两款新车更值得关注，分别是一汽丰田?ALLION，以及广汽丰田凌尚。

而关于ALLION的争议可能会更大一些，因为它的前脸像极了卡罗拉，而尾部又很贴近于亚洲龙，所以网友很贴切的给它取名为：“亚洲狮”。其实，它在广州车展之前，一汽丰田就在上海举行了一场媒体沟通会，简单的介绍了关于ALLION这台的信息。

丰田品牌方多次提到，ALLION是定位于A+级，主要是为了抢占卡罗拉和亚洲龙之间的细分市场。其实，丰田在日本也有款叫ALLION的车，定位与卡罗拉相似，只是设计风格和机械规格比较保守，仅搭载1.5L和1.8L自然吸气发动机。

虽然卡罗拉一直是丰田的热销车型，但是也一直被中国消费者吐槽减配严重，内饰质感粗糙，空间也因为人们生活水平的提高而变得不够用了。所以丰田这回利用已经日趋成熟的TNGA架构打造了这台全新的ALLION。

从造型轮廓来看，丰田ALLION与卡罗拉有着极高的相似之处，但在细节的处理上却有很大的不同，主要体现在前脸的设计上，ALLION用了丰田最新的横幅式镀铬饰条，要比卡罗拉的前脸稳重很多，不过肯定也会有人说太“老气”。

好在还有科技感的加成，两侧灯组加入了LED光源，并与中间的格栅融为一体，一体式设计拉伸了整个前脸的横向视觉效果；车身侧面低趴，搭配上流畅的线条、协调的比例，营造出了比较动感的气息，整体的视觉效果要比卡罗拉更加修长。

尾部设计与现款卡罗拉有很多的相似之处，同时也有亚洲龙的味道，尤其是字母尾标LOGO的加入，呈现出了高级感。这是丰田应对现在消费者越来越苛刻要求而做出的改变，ALLION的细节以及质感就是为了更好的匹配他们的消费升级而打造。

根据官方数据，丰田ALLION的长宽高分别为4720*1780*1435，轴距为2750mm，后排空间达980mm，这样的参数明显要比卡罗拉大，定位为A+级车绰绰有余，甚至能与一些品牌的B级车相媲美了。

内饰方面，丰田ALLION延续了此前家族的设计，整个的布局依旧是比较简约，但也不乏亮点，比如9英寸的悬浮式液晶中控大屏和12.3英寸的液晶仪表盘，增添了内饰的科技感，面板用料多半是软性材质，质感很出众。

而在细节的质感提升方面，ALLION将座椅设计成双色搭配，这种真皮和合成皮革的搭配使用方式，能够很好的提升设计感和档次感，这也是丰田为了能在细节处胜过大众速腾的又一良策。

在安全配置上，ALLION搭载了全新驻车防碰撞系统，这可是埃尔法同款，配合PCS可实现全域主动刹车，同时还标配了7个安全气囊，就目前市面上的中级车而言，配置也不过如此了，有一种入门即巅峰的感觉。

在动力方面，可以说是丰田ALLION的一大看点，搭载了全新的2.0L自吸发动机，传动力与之匹配的是模拟10速的CVT变速箱，该套动力用了双喷射技术，压缩比达到了13:1，并且在燃油效率上很高效，热效率到达了40%，有着良好的经济性，油耗方面很省油。

虽然一汽丰田对这款全新轿车信心满满，他们很想借这款车在轿车市场上把大众比下去，但是这里面真的有一个很大的Bug，那就是这款车的命名。可能一汽丰田当初没有考虑到这一点，ALLION这个名字如果用福建或者广东的方言去读的话，那意思就实在是令人难以接受。

这样看来，这两块区域市场是很难接受ALLION这款车型了。不过对于一汽丰田而言，ALLION的走量似乎并不难，这点可以从今年的销量看出来，即使是今年疫情之下，丰田依然做到了逆势增长。

今年前十个月，一汽丰田已累计卖出了63.5万辆车型，同比增长6%，领先行业十六个百分点，一方面证明了日系品牌的受欢迎度愈发上涨，另一方面也说明了，日系产品越来越懂国人的需求。

而ALLION将于明年4月左右投放市场，它还有足够的时间进行市场宣传，比卡罗拉更有气质，而且预计价格会介于14-17万之间，买一台偏向稳重的ALLION似乎也会成为不少人的入门首选。

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。