东风153卡车之家_东风153卡车

1.驱动总成是什么意思?

2.153后桥有几种速比？

3.153加强桥的前四后八走泥泽路怎么样呀？

4.汽车型号问题.EQ145.EQ153.EQ1061.CA141.CA151中数字分别代表什么意思?

5.15吨卡车

6.东风140卡车是哪年出厂的

2006年。

根据卡车之家查到，2006年7月上户的东风紫罗兰五桥货车，配置：康明斯300马力，大8档带爬坡档，153后桥，新货箱，车子车况没有任何问题。

东风公司是中央直管的特大型汽车企业，业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。

驱动总成是什么意思?

后桥153是以东风车型命名的，统称153桥，457.485.桥是解放系列里以差速盆齿直径区分的，前桥没有457的，斯太尔桥也是说的后桥，是轮边减速桥，双级减速，现在重型车都有配斯太尔桥的，这种桥耐用，不用拆下来保养，只要定期换齿轮油就可以

153后桥有几种速比？

发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

● 什么是车桥？

车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

图为车桥总成

● 车桥的作用

车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

● 车桥的结构

卡车一般用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构

前桥定型结构

卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构

驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构

1．主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器

1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。

2）双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

3）轮边减速器

一般来说，用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

斯太尔轮边减速器

从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

2．差速器

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

图为差速器结构示意图

目前大多数汽车用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

3．半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。

4．桥壳

驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。

后桥桥壳

驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。

传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。

驱动桥的基本功能

1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；

2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

● 车桥的命名方式

按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。

图为车桥盆齿

还有一种常见的如140，153桥等指的就不是盆齿直径了，153其实是东风一种车型，上面装的这个桥就被人们习惯称为153桥，在解放车上就根据盘齿直径叫435桥。

● 车桥的分类

1.根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种。

整体式车桥：也叫非断开式车桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁。

图为153整体式后桥

整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。

断开式车桥：一般与独立悬挂匹配，轿车中较为常见，卡车一般只有军用卡车才会使用，民用卡车中不常见。

2.根据车桥的作用不同，车桥可分为：转向桥，驱动桥，支持桥和转向驱动桥。

转向桥：卡车的前桥为转向桥，转向桥的结构基本相同，由前轴、转向节、主销和轮毂等组成

驱动桥：指为卡车提供动力输出的桥。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。

支持桥：没有动力输出，只起到承载作用。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥，挂车上的车桥都是支持桥。

支持桥中还有一种悬浮桥形式。悬浮桥指能上下浮动的桥，结构跟普通支持桥基本相似，多了一个举升机构，在卡车重载时将悬浮桥放下，承载重量，空载或轻载是将悬浮桥提升减少油耗。

转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，轿车中比较常见，卡车一般在全轮驱动车型中才会有。

● 单级减速和轮边减速的选择

后桥速比决定最高车速

后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。

单级减速和轮边减速如何选择？

要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。

但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。

选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。

● 国内市场现状

国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势，保持国内车桥产销的头把交椅。

国内车桥市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对车桥也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对车桥的承载能力和输出扭矩均提出了更高的要求。

但国内车桥的质量与国际水平仍存在较大的差距，热处理等工艺技术落后，核心技术及核心总成仍依赖从国外引进。

● 车桥发展方向：

车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：

（1）专业化 车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；

（2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将用更多新型材料，结构设计得以优化。

（3）高效率 制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时用大速比可加大转矩，空载时用小速比可省油；

（4）盘式制动器的广泛应用 盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；

（5）电子系统制动技术的广泛应用 国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。

● 总结：

本文就卡车车桥的基本结构和功能做了简单的介绍，车桥不仅承载了整个卡车的重量，还要传动卡车的动力输出，对整车的动力性和稳定性有着重要的影响。

国内运输业的发展带动了车桥市场的迅猛发展，成了国内外厂商必争之地，但由于国内的设计和制造水平与国际水平差距较大，要赶上国际先进水平，国内厂商还有很长的一段路要走

153加强桥的前四后八走泥泽路怎么样呀？

买卡车后桥速比大点好还是小点好？其实都好，关键是适合，简单点说，很多卡友都知道后桥速比小，爬坡力度小，时速快，油耗低;后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。

但为啥呢，我们要只其然还要知其所以然，今天就和卡友们聊聊卡车后桥速比那点事！

后桥速比只是一个俗称，学术上的名称是主减速比，是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，将传动轴上的转速进行衰减，可以起到减速增扭的作用。比如一款卡车的后桥速比是3.727，那么如果传动轴转速是3.727 r/s(转/秒),就会减到1r/s（转/秒）。

我们在说后桥速比大车就有劲，后桥速比小车跑的快时，一定是同一款车型做比较，如果不同的车型，单纯的比较后桥速比大小是没意义的，也很容易得出错误的结论。

因为后桥是和变速箱配合使用的，变速箱不同档位速比也是不同的, 而车的总速比是变速箱所挂档位速比和后桥速比相乘的结果。

一 为啥后桥速比小的卡车就跑的快

不考虑负载、风阻、上坡阻力等外因，仅从传动比考虑，我们可以通过一个公式推导出车速：

车速=0.377×(发动机输出转速×轮胎滚动半径)/(变速箱所挂档位速比×后桥速比)

其中0.377为固定系数。

举例说明，如同一款轻卡，分别是轻卡A和轻卡B，配置7.50R16子午线轮胎，万里扬WLY6T120手动变速箱，具有6个前进档和一个倒档，最高速为超速档，档位速比为0.78，轻卡A的后桥速比为3.727，轻卡B的后桥速比为4.33。

那么变速箱在最高档，发动机转速为2000rpm时，依照上面的公式，我们分别算下轻卡A和轻卡B的车速，7.50R16轮胎的滚动半径约为0.3822米（不同规格轮胎的滚动半径也可根据轮胎参数推导出来，为简化此处直接引用结果，这个滚动半径有个误差范围

汽车型号问题.EQ145.EQ153.EQ1061.CA141.CA151中数字分别代表什么意思?

前四后八配，153加强后桥，拉标载跑高速，是没有问题的，如果是拉重载，或者是走不好的路况，建议你配457加强后桥，更耐用一些。

来自卡车之家用户的回答

15吨卡车

别听他们误人子弟！EQ是东风，145和153都是底盘型号，驾驶楼都是一样的1990年引进的日产柴第二代神鹰，145是6吨车，153是8吨车，145前轮8螺丝900胎，153是10螺丝1000胎，EQ1061是整车码是同一代的轻卡，外观是缩小版，看雨刮就知145和153是3雨刮，1061是2雨刮，也就是东风第一代多利卡！Ca是解放141是经典长头车，ca151肯定是解放，但我不知是哪款！看命名方式就知道是中重型车和EQ153同吨位级别！bj是北京汽车130是轻卡，分两代，第一代不清楚，第二代是引进五十铃n系列的，也就是bj1041！bj212肯定不是货车2开头的底盘不是货车，具体什么车型不知道，估计是那款经典的越野车吧，估计的！Eq1060不是底盘型号，厂家加3位数是底盘应该第一位1是货车，第二位是吨位代码，第3位估计是厂家区分同吨位底盘的区分数字，估计！厂家加4位数是整车码和底盘型号差不多，底盘型号第一位和第三位对应是整车应该的第一位和第四位！底盘型号用第二位表示载重区间，整车型号用第二和第三位两个数表示不是区间是准确吨位！

东风140卡车是哪年出厂的

这种车很多的，东风EQ3160GFJ3,EQ3160GF7ADJ3,基本都是你上述所说的那种前双后双桥整车，大致价格22-23万，但是卡车的驾驶室种类很多，22-23万区间的一半都是G型驾驶室，也就是俗称的153型驾驶室比较普通，如果要是D310等高级驾驶室的话，整车成本差距会达到3万以上，所以选车还要看买家的使用状况，底盘基本差别不大。

东风140，145，153均为东风的老牌经典车型了。都主要是在上个世纪80年代开发设计的车型（引进日产柴），当年红极一时！极其畅销，为东风一炮打红。\r\n虽然现在从外观看来已经比较落后了，但搭配有康明斯，玉柴等技术先进的发动机，变速器等等，使之仍然卖得不错！性价比较高。属于实用车型。\r\n说它好，是因为这车皮实耐用，维修保养费用低廉，这是卡车司机对车子的基本要求！\r\n说它不好，就是这车的可靠性一般般（跟捷达这类的轿车差不多），故障率较高！总的来说还凑合儿！