yyp试驾大众途锐_大众途锐吉普车

1.大众途锐是非承载式的吗？

2.德系、美系、日系、法系的越野车都有哪些品牌

3.60W-80W之间的越野车

4.开这3款车出去，不用多说，别人也知道你是个低调的有钱人

5.4S店不会告诉你的事！细读这篇文章买四驱SUV才不会被忽悠

越野吉普车报价

据我了解越野吉普车报价如下：

1.? Jeep牧马人：报价40万元起。

2. 丰田兰德酷路泽：报价60万元起。

3. 路虎发现：报价55万元起。

4. 奔驰G级：报价180万元起。

5. 宝马X5：报价69万元起。

6. 大众途锐：报价56万元起。

7. 哈弗H9：报价21万元起。

8. 福特探险者：报价30万元起。

9. 铃木吉姆尼：报价24万元起。

大众途锐是非承载式的吗？

我开的就是一辆FX35，行驶7万公里。觉得FX35适合年轻人或者心态年轻的人开，因为它的长相很嚣张，提速很给力。

优点是：太低调（我就人说过“破奇瑞开那么快干啥”）；音响很棒；全景倒车影像很实用；后排空间很大（我不知道新款途锐怎么样但是老款的后排腿部空间太小了）；推背感（你只要舍得踩油门就能听到轮胎打滑声音）；大小毛病全无；10万公里内常规保养无费用；本人总跑高速所有电脑显示综合油耗14升（觉得很省油了）。

缺点：低调的没人觉得这个车很贵；后排影音用处不大；提速快后果就是太费轮胎，我的轮胎6万公里就磨没了（强烈建议每1万公里前后轮胎换位）；没有全景天窗跟电动后背箱；配件价格还算合理，但是如果去日产（不是英菲尼迪）4S买配件然后自己回来装会很便宜；导航光盘太贵（4S要1900多，淘宝80搞定）。

我开过一阵老款途锐，对新款有一点了解但不是很全面，觉得途锐这个车很中庸适合年龄比较广。

优点：也很低调（以前听过有人说“桑塔纳也出吉普了”这样的话）；新款解决了腿部空间小的问题；现在所有SUV都加价只有它降价；有柴油发动机可以选择（低碳、环保、省油）；后悬挂升降很实用（但是谁会用它拉很重的东西呢）；有可调节悬挂；有座椅通风高配的还有后排加热；日间行车灯显得高档；自动头灯晚上有点用；

缺点：只有豪华型才有全景摄像头和电动后背箱；导航只有高配以上才有；柴油冬天不好加油；内饰豪华中庸但缺少个性。

日系车按钮的阻尼真的不如德系。主要看你买车干嘛用，在不考虑价格差异的情况如果你的商务活动比较多，或者有司机开车的话我觉得最好选择途锐。如果你家里还有一辆或多辆比较商务的车，只是想买一辆用于休闲或者你注重操控感就可以考虑FX。

德系、美系、日系、法系的越野车都有哪些品牌

大众途锐不是非承载式的。

大众途锐的车体结构都属于承载式。承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg的民族。

扩展资料

承载式优点

1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好；

2、车室地板低，车辆高度尺寸小；

3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。

承载式缺点

1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；

2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。

百度百科—大众途锐

百度百科—承载式车身

60W-80W之间的越野车

一、德系越野车

1、大众途锐

大众途锐自上市以来的销量就一直保持不错。轴距2893mm更是让这个大家伙的空间显得十分大气，变速箱用的是8档手自一体，而且是全时四驱，最大马力320ps，最大扭矩440N这样看来其越野性能绝对是充实有力。

2、宝马X6

外观来看动力感十足，搭载的4.4T的发动机，最大功率达到450马力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。

3、奔驰GLS

GLS级是原先GL级的一次中期改款，根据奔驰最新的命名规则在名字里加上了一个“S”。

二、美系越野车

1、乔治·巴顿

它是在福特F-450皮卡的基础上，打造出来的一款简单粗暴的硬派SUV，其最大的亮点就是如“装甲车”一样的外形，整个车身覆盖了全新的特殊材质，集防弹、防火、防震，三防于一体的设计。

2、悍马H2

悍马H2它也算是越野界一辆各方面比较突出的车型，更是悍马最经典车型之一。外观方面，H2延续了悍马的霸气和力量感，继承和发扬家族的优良传统，大气的前脸加上大面积的镀铬材质的修饰配合粗壮的前杠回头率超高。

但外形上相比悍马H1少了几分粗犷但多了几分体贴，整车给人感觉高大威猛、让人第一眼就知道这不是一辆普通车。

3、Jeep牧马人

Jeep牧马人在越野圈绝对是被大家熟知的车型之一，牧马人是一款定位十分明确的车型，它具有非常彪悍的越野能力，粗犷的外观也是深受越野爱好者喜爱。独特的车辆外观设计不随波逐流，经典的圆形大灯分布在7孔前进气格栅两侧，并配备配了LED光源。

方正强健的车身，搭配黑色的前后保险杠以及外抛的四轮轮拱，充满肌肉感，是一台典型美式硬派越野车。

三、日系越野车

1、江西五十铃mu-X

在外观设计方面，江西五十铃mux-X车头保持了原汁原味的五十铃风格，虽然只用了简单的线条，但是却勾勒出较为硬派的风格。在配置上，mu-X全系未配备天窗应该算是最大的遗憾，可能出于车身安全性的考虑，厂商在这个配置上做了一定的取舍。

2、广汽三菱帕杰罗劲畅

这代劲畅于2013年国产，此时再看它的外观确实有些跟不上时代。车头设计地不够粗狂，大灯尺寸略显小气，总感觉外观设计于2010年之前，给人的感觉还是有点儿老旧和沉闷。

劲畅全系标配了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、遥控钥匙、真皮/多功能方向盘、前排座椅高低调节、第二排座椅靠背调节+前后移动、大灯高度可调、后视镜电动调节/折叠、自动空调、后排出风口、温度分区控制和花粉过滤功能

3、一汽丰田普拉多

普拉多延续了陆地巡洋舰系列最纯正越野血统，其车身用了较多的平直线条，整体营造出了极具震撼力和力量感的视觉感受。

配置上，普拉多还是比较丰富的，全系标配了主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、无钥匙进入/启动系统、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、中央差速器锁止功能、电动天窗、真皮/多功能方向盘、真皮座椅；

前排座椅加热、主/副座椅电动调节、中控彩色大屏、220V电源、大灯高度可调、后视镜电动调节/加热/折叠、自动空调、后排出风口、温度分区控制、花粉过滤。

四、法系越野车

标致越野四驱房车

这款车在2018年就已经在日内瓦车展亮相了，这款车不但有房车功能，同时还兼顾了越野功能，这款车的全称是：Boxer4×4Concept。

这款车的车身长度达到了六米，B1车证就可以驾驶，六米长的车身，保证了它内部有足够的活动空间以及旅居空间，大家所熟知的丰田海狮房车，标致的空间可以媲美丰田海狮房车。

车身的设计是一款厢式货车的形状，车身高度达到了2.5米，前车头的最小离地间隙是30厘米，后车尾的离地间隙是50厘米，保证了优秀的通过性。

开这3款车出去，不用多说，别人也知道你是个低调的有钱人

买这个价位的SUV，建议楼主考虑大众途锐3.6L和沃尔沃XC90 2.5T不错，奥迪Q7 3.6基本型虽然也不错，售价正好80万，不过性价比没有途锐高，毕竟途锐3.6低配的便宜了将近10万元，就算是3.6的高配，售价也是78万，所以途锐3.6和Q7 3.6相比较的话，这两款车发动机、底盘、变速箱都是一样的，仅仅只是品牌不同而已，但80万的价格，当然买高配的途锐3.6比低配的Q7 3.6要划算。://car.autohome.cn/CarPrice/CarPrice_ListNew.aspx?cartype=9&pricetype=0&DeliveryApacity=0&SpeedBox=0&Kind=0&order=1#result

4S店不会告诉你的事！细读这篇文章买四驱SUV才不会被忽悠

有这么一类车，外观看上去平平无奇，往往被人被当作是某个品牌的普通车型，但你回去一查，就会惊奇地发现，它的价格远远高出你的预期。

接下来笔者就给大家介绍几款低调的“富家子弟”，希望各位在路上开车时长个心眼，以免撞上去赔钱赔得肉疼。

大众辉腾（已停产）

关于这款车的段子太多了，其中有个就是被误以为是帕萨特。

A：这个帕萨特怎么感觉有点长，有点宽，有点胖？

B：帕萨特什么啥时候出了PLUS版本？

车主：（微微一笑）这是辉腾哈

辉腾车主说完绝尘而去，留下路人A、B风中凌乱。

不得不承认的是，外观上，辉腾真的长得太像帕萨特了，但是辉腾所诞生的平台是大众集团的D1平台，一个为辉腾而生的平台，后来又在这个平台之上诞生了宾利 Continental。

不过，辉腾的外观普普通通的横幅式进气格栅，和帕萨特同样的布局，不熟悉的人，还真不容易区分开来。如果实在要说有什么区

别的话，那就是更长、更宽的辉腾看起来更大气，灯组、格栅附近的小细节会显得辉腾更加精致些。

虽然外观看上去稍显普通，但内饰确实是高端。四辐式多功能方向盘和中控台扶手区的设计营造出复古质感，很多按键也用哑光按键设计，还用了银饰镀铬加以点缀，看起来更加精致。座椅不仅用了高级皮革材质包裹，凸显出浓郁的豪华感，而且还具备了、电动调节、加热等功能，提升了乘坐舒适性。值得一提的是，车内的实木饰板和真皮材质都是纯手工打造的，质感超乎寻常。

作为一款百万级的车子，光内饰高端还不够，配置也要跟得上。辉腾整车配备有动态灯光系统、多媒体信息系统、全时四驱、可变悬架功能、空气悬架等，还具备了全天候300km/h速度巡航能力，能够满足驾乘者的多重需求。

动力方面，辉腾自然也不甘示弱，2007年就使用了V6FSI燃油分层直喷汽油发动机，具有4.2L的大排量。

比较可惜的是，这款当年被大众高层用来决战宝马奔驰的车子，终究还是因为过于高昂的价格让消费者望而却步，又因为高昂的制造成本让大众最终放弃，结局实在令人倍感唏嘘。

大众途锐

官方指导价：56.98-81.98万元

途锐是大众的旗舰SUV车型，代表了大众在SUV的最高水准，和兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7都是同样来自MLB Evo平台。但它，依然是那一款平平无奇的外表。典型的大众式前脸，贯穿式进气格栅连接起两侧尾灯，整体十分饱满且富有张力。车身尺寸，途锐的长宽高分别为4878**1686（1717）mm，轴距2899（2904）mm。

配置方面，它的实力同样不容小觑。12英寸全液晶仪表、15英寸彩色触摸屏搭载的Discover Premium信息系统以及HUD抬头显示，营造未来感十足的驾驶舱氛围。15英寸超大互动屏幕支持需求的同时更可实现手势触控、语音控制等多种交互操作，让车子更加智能。

动力方面，途锐搭载2.0T和3.0T两种发动版本，2.0T版本最大功率180千瓦，最大扭矩 370牛·米，百公里油耗8.9升。3.0T版本最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，百公里油耗9.7升。传动方面，二者都匹配8AT。

越野方面，它装备有4MOTION恒时四驱系统，能根据路况变化，顺时调整四轮动力分配，保障强大的牵引力、抓地力级攀爬能力；它所搭载的自适应悬挂，可提供装载、运动、标准、越野、特殊五种不同高度调节。高速行驶时，可以降低底盘高度以减少风阻；在复杂路况中抬高车身，提高通过性。

可以见得，虽然途锐的外观稍显普通，但动力输出和越野方面的能力都让人眼前一亮，不愧是大众倾力打造的实力派选手。

大切诺基：

官方指导价：52.99-71.49万元

吉普品牌被誉为是越野世家，而大切诺基正是家族中当之无愧的越野翘楚。

外观上，它传承了Jeep品牌纯正血统，经典的七孔进气格栅，周围加入镀铬饰条点缀；两侧狭长造型的头灯组配以周围LED日间行车灯，整体更具辨识度。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4828/1943/1792mm，轴距2915mm。近3米长的轴距使得整车气场极为强大。

配置上，大切诺基搭载了Uconnect双液晶智能人机交互系统，8.4英寸液晶中控系统集成了3D实景导航、蓝牙通讯、等功能，并支持触控、语音操控等控制方式。仪表盘中央集成7英寸彩色液晶显示屏，可通过方向盘快捷控制键的操作，显示多达100多类信息。

动力方面，大切诺基搭载两种动力总成，其一是3.0L发动机+8AT，可输出最大功率172千瓦，峰值扭矩达到285牛·米。其二是3.6L发动机+8AT，可输出最大功率210千瓦，峰值扭矩达到347牛·米。底盘方面，它标配Quadra-Lift一体式空气悬架，提升整车的驾驶质感；还有全时四驱系统，匹配Selec-Terrain路况模式自选系统，不论遇到何种路况都能轻松应对。

值得期待的是，日前海外媒体曝光了一组全新大切诺基的谍照，新车将新的设计，最快于2021年发布。

以上三款车，用强大的实力说明自身的价值，虽看起来低调，但确实很有品质。那么，你是否也被它们的丰富内涵所折服了呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?基础知识]?能开着吉普车去越野是很多朋友儿时的梦想，早年间北京吉普212的“4x4”让更多的国内消费者感受到了四驱技术的魅力，随着时间的推移，如今可供我们选择的四驱车早已数不过来了。虽然它们都叫四驱，但功能和性能有着非常大的区别。在选购四驱车时（尤其是SUV），4S店销售总是说的天花乱坠，“这种四驱能越野还省油￥%@#……”关于四驱总有一些让人困惑的问题，今天我们就好好聊一聊。

这篇文章我们主要涉及到下面这些话题：

-?四驱系统到底是怎么分类的？它们都有怎样的性能？

-?牧马人竟然和哈弗H9用一样的四驱结构？

-?单纯看结构就能分别四驱性能的优劣吗？

-?为什么说帕杰罗、牧马人和奇骏很难归类？

-?纯电动四驱和混动四驱到底属于哪种四驱？

●?国际权威机构是如何定义四驱的？

很多朋友知道并不是所有的四驱车都是一样的，当在4S店选购四驱车型时，销售员往往会说出一些专业名词，比如分时四驱、全时四驱、差速器、差速锁等等。到底哪一种四驱更适合自己？不同的四驱系统到底怎么去区分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被销售员忽悠？下面我们详细聊聊四驱的那些事。

关于对四驱种类的定义，我们找到了一份比较权威的说法，它来自于国际汽车工程师学会SAE的一份文件（2018最新版）。

SAE将四驱系统分为了分时、全时和适时3个大类，但也写明了一些特例情况，有可能一辆车上具有上述的两种系统的综合特征（比如分时+全时、分时+适时）。有没有这种综合体呢？当然有，我们卖个关子后面再讲，先来通俗地解释一下SAE对四驱的分类描述。

●?能手动切换的就是分时四驱？No!

分时四驱从字面理解就是部分时刻进行四轮驱动，换句话说它的四驱模式不能时时刻刻使用。另外，它必须要驾驶员来手动切换四驱。这种结构在四驱车里并不占多数，常见的分时四驱车有牧马人、吉姆尼、途达、现款普拉多等等。

另外，分时四驱还要满足“前、后轴能刚性连接”，换句话说，分时四驱车挂入四驱模式，你可以把前、后轴想象成一个整体，两者保持一样的转速运行，就像焊死在一起的两根轴。

我们以丰田普拉多为例，现款丰田普拉多从全时四驱改为了分时四驱，很多网友深表遗憾，因为这意味着新车不适合在（附着力良好的）城市铺装路面上使用四驱。这是为什么呢？

某种程度上来说，现款普拉多简配了，它省去了原先的机械式中央差速器，即托森式中央差速器。而有没有中央差速器便是分时四驱和全时四驱最大的区别。没有中央差速器，意味着发动机输出的动力会以50：50的比例传递给前、后轴，而且前、后轴的转速是一致的。

总之，分时四驱系统的驾驶感受与全时和适时四驱不同，它的四驱模式能适应的工况有限，而且需要驾驶员有更多的驾驶经验和技巧。它需要你手动操作，有些车还需要你停车后才能切换四驱。你可以说它更原始更纯粹，它结构简单、可靠性、耐久性强，就像一个皮糙肉厚头脑简单的家伙，在越野时永远给你安全感。另外，分时四驱不足的点在于紧急情况下遇到困难，人工操作的方式无法及时切换。

●?单看结构是不能判断四驱性能的？

正是由于分时四驱适应的工况有限，人们打造出了适应性更强、操作更便捷、更安全的四驱技术——全时四驱，Full-time?AWD意味着它在任何时候、任何路面上都能以四驱模式行驶，无论市区、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，这套四驱都能发挥作用。因为它在前后轴之间加入了中央差速器，动力能够以固定或者动态的比例分配给到前后轴。

虽然大家都叫全时四驱，但性能和结构可能完全不同。就大众品牌而言，途锐和途观L上的四驱都可以称为全时四驱，因为在任意时刻它们的四轮都有驱动力（虽然途观L使用的瀚德五代四驱系统在结构上更符合适时四驱结构，但由于后轴最少会保留5%的扭矩分配，所以归为全时四驱也没毛病）。

「想详细了解途锐的越野测试表现，请点击这里」

看到这里您可能会说，“四驱性能强不强看结构就可以了，中央差速器是多片离合器式结构的肯定越野性不好。”No！如今随着四驱技术的升级，多片离合器式结构越来越强大，在前后桥锁止能力上有了很大的提升，因此以结构论英雄的时代早已经过去了。举两个最典型的例子：现款中规牧马人和大切诺基。

现款中规版牧马人的四驱其实和大切诺基上的四驱基本是类似的，只不过牧马人多了能切换两驱的分时模式。从结构上来看，多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件，这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的，甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的，只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已。

用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数，而且这也是未来的四驱技术趋势。全时四驱分类里，宝马xDrive、奔驰4MATIC、斯巴鲁多数四驱系统（除了翼豹STi的DCCD四驱）其实都用的是多片离合器来传递扭矩。用多片离合器的越野性就不好吗？显然，我们不能这样认为了。

另外，车辆的越野性不单单考验四驱能力，它与接近角、离去角等车身通过性设计，底盘的电子限滑能力和发动机输出的动力等都有直接的关系。另外还取决于您的越野需求，例如长距离的沙漠穿越和极限的岩石攀爬需要的四驱车也是不同的。

●?为什么主流的城市SUV大多选择了适时四驱？

关于适时四驱和全时四驱怎么区分呢？我们不能再从结构上来定义和区分，正如上文里看到的，很多全时四驱车用的也是多片离合器中央差速器，这和多数20万元及以下的主流城市型SUV用的是一样的类型。适时与全时的硬件结构可能一致，而差别仅仅在于厂商的软件调校上，选择什么样的四驱方案，与车型的产品定位有更直接的关系。

是不是适时四驱要满足这样的条件：一般在湿滑路面、陷车脱困或者根据其它系统策略，四驱模式才会介入，切换的过程完全靠汽车自动完成。主流的城市型SUV大多选择了适时四驱，案例太多这里就不一一列举了。

省油和降低排放是城市型SUV选择适时四驱最重要的原因，正如新一代的奥迪A4L、Q5L用了quattro?ultra技术(上一代车型均为全时四驱，新一代则为适时四驱)，良好的铺装路面上它们只用前轮驱动，两套离合器模组能够帮助其完全断开中央传动轴（常规适时四驱在两驱模式下，中央传动轴是运转的），这就进一步降低了机械能量损失。

适时四驱的SUV占据着相当大的市场份额，它们往往相比全时四驱的成本更低，燃油经济性方面更有优势，面对雨雪天气的湿滑路面，它们也给予车辆很好的车身稳定性，提升行车安全性，甚至在轻度的越野路面也能结合电子限滑技术，实现不错的通过性和脱困能力。因此，主流城市SUV大多数都选择了适时四驱系统。

●?电动、混动车的四驱算什么？

根据SAE的文件描述，纯电动四驱和混动四驱系统往往会在第二驱动轴（副驱动轴）安装单独的驱动单元（比如P4电机），因此它们被归类到适时四驱系统里面。

这种分类很好理解，由于前后轴各自独立控制，汽车会根据使用场景自动判断四驱运行。即便其中一个驱动轴出现故障不能运转，另外一个驱动轴理论上也能驱动车辆行驶。甚至，沃尔沃的T8和比亚迪DM技术都支持靠后桥电机单独驱动车辆行驶。

●?聊聊那些让人容易困惑的四驱车型

接下来我们来聊几个比较难分类的车型：三菱帕杰罗、现款中规牧马人、顶配四驱版奇骏和雷克萨斯RX。由于它们有着上述三大类四驱的复合表现，根据三大类的分类标准很难从结构和功能上清晰地划分出到底是哪一种。

2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。

4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。该挡位在相对湿滑的铺装路面有良好的操控表现。

4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差，因此，在非铺装路面上，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。

4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式无法在行进中切换，必须驻车挂N挡后再切换，4LLc模式下最高车速一般不超过70km/h。

从功能上看，三菱的超选四驱既能够实现分时四驱的前后轴刚性连接效果，而且是手动操作；但同时它又有一个4H高速四驱模式，前后轴之间允许有差速，可以在铺装路面上正常转向，而这是全时四驱的典型特征。

因此，三菱的超选四驱算是一个另类，它集合了分时和全时的双重特性，这也和SAE标准里“有可能有两种四驱类型的综合体”一致。

上一代牧马人是典型的分时四驱车型，但如今的牧马人有了更复杂的一面，比如中规版都用了前文中的Selec-Trac分动箱，具有2H、4H?AUTO、4H?PART-TIME、4L这样四种驱动模式。它既有分时四驱的前后轴锁定状态，也有四驱高速转弯的功能。在“4H?AUTO”挡时，车辆能根据路况自动在纯后驱和四驱之间切换。

因此，中规现款牧马人也可以说是集合了分时四驱和适时四驱的双重“身份”，结构上来说它不再如老款那般硬派，但优点也很明显，它兼具了城市四驱的属性，这也更顺应时代的潮流。

还有一种比较特殊的四驱，即日产奇骏和雷克萨斯RX上的四驱系统，从结构上来看它们是典型的适时四驱结构，但特殊的是它们加入了中央差速锁的功能，四驱模式下只要按下车内按键或者旋钮，前后轴就会被锁定在一起了。

日产奇骏和雷克萨斯RX为什么会在适时四驱结构上拓展出中央差速锁的功能？很显然是为了提升越野通过能力，正如年初时我们进行的合资紧凑型SUV横评里，日产奇骏在越野场地表现出了很不错的成绩。

它们用的多片离合器式中央差速器在适时四驱车上很常见，纯按功能来说，100%的锁止率意味着它满足分时四驱定义的“前后轴刚性连接”，虽然它不是吉姆尼那种齿轮之间的硬啮合，但按SAE的标准来看也可以算是一种分时四驱嘛。

当然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驱技术一一列举出来，所以也欢迎各位网友再评论区写出前文没提到的、你认为奇葩的四驱车型吧！

●?写在最后

总的来说，我们想要表达的核心观点是：如今不能再单纯以结构评判四驱性能的优劣了。也不能说哪种四驱类似是最完美的，只有适合自己用车需要的还是最好的。关于如何挑选适合自己的四驱车型，在这里也建议大家关注汽车之家的AH-100系列评测内容，我们会对上市的每一款四驱SUV进行专业评测，因为只有真实在越野场地进行测试后，我们才能得出对一款SUV的四驱性能更客观的结论。（文/图?汽车之家?夏志猛）