起亚汽车全球销量遥遥领先_起亚汽车全球销量遥遥领先

1.韩国车质量真的很差吗

2.2019年1月轿车销量排名是怎样的？

3.新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

4.各立门户、特斯拉吃瘪-欧洲电动车市场浅析

5.起亚的复苏亟需全新一代K5杀出一条血路

6.同样是紧凑车型的卡罗拉和起亚K3，各自有着怎样的优劣？

（文/张钰翊）4月20日，院国资委新闻发言人彭华岗介绍，今年一季度汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，同比减利100个亿。

在疫情的影响下，没有一个品牌能够独善其身。对比一季度的整体车市，既有令人惊喜的突围，也有意料之中的落败，究竟哪一个合资品牌在华表现最好，又是哪一个品牌受伤最惨重？

一汽-大众遥遥领先

按照惯例，车企前三强总是归属于上汽大众、一汽-大众和上汽通用，这是乘用车品牌销量排行榜中雷打不动的第一梯队，但在今年一季度，车企前三强的格局发生了微妙变化。

2019年时，一汽-大众以终端销量212.9万辆的成绩，重登销量榜冠军，成为首个突破210万辆销量大关的车企。2020年的第一季度尽管疫情肆虐，但一汽-大众强势不减，继续领跑市场，成为前三强中唯一冲破30万辆的品牌。

根据官方数据，今年一季度一汽-大众累计实现终端销量33.7万辆（含奥迪进口车），同比下滑26.3%。尽管跟自己比有所下滑，但一汽-大众跟第二、第三名比，已经拉开了超过10万辆的差距。

品牌销量的走高，离不开其SUV产品的出色发挥。自去年开始，探岳的销量就一直表现不错，即便在疫情影响下，依旧月销过万，达10272辆，同级别中唯一一款过万，且同比增长的合资车型。进入4月之后，中国汽车市场回暖加速，而一汽-大众也将陆续推出探岳Coupe、探岳新能源以及第八代高尔夫等重磅车型，可以预见，在这些重磅产品的攻势之下，一汽-大众的销量还将持续领先。

上汽大众与上汽通用差距微妙

对于一汽-大众而言，越是动荡就越是机会。而对于铁三角中的上汽大众和上汽通用而言，疫情之下的日子就没那么舒坦了。今年一季度，中国品牌吉利汽车一跃而上，成为乘用车销量榜单中第二名，而上汽大众与上汽通用则掉落至第三、第四位。

本是同根生，相煎何太急。同为上汽集团旗下合资品牌，上汽大众与上汽通用之间的差距微乎其微，而这对上汽大众而言，不见得是好事。

具体来看，今年一季度上汽大众销量为22.9万辆，与一汽-大众的销量差距拉出近11万辆。回到2019年第一季度时，一汽-大众仅比上汽大众多卖出1.5万辆。很难说上汽大众如今的销量表现不是去年帕萨特的后遗症，数据显示，帕萨特今年一季度已经跌出了轿车前十五名。

“我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”2020年1月，时任通用全球执行副总裁兼通用中国总裁的钱惠康一语成谶，今年一季度的上汽通用表现的确也不太好。

数据显示，今年一季度上汽通用累计销量为20.7万辆。从具体品牌来看，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为5.09万辆、12.96万辆和2.68万辆，同别下滑54.7%、42.5%和40%，这么一看，三个品牌也算是下滑得“很平均”。

因疫情影响，负增长已经成为车市的主旋律，而曾与一汽-大众比肩的上汽大众和上汽通用，不仅与第一名的差距越拉越大，而且多次被吉利汽车挤出前三宝座。而今，在海外疫情愈演愈烈的情况下，不得不让人担忧，它们该如何加速奔跑呢？

丰田超越本田，日产下滑最严重

在近日公布的日系品牌一季度销量统计中可以看到，四大日系品牌均出现大幅下滑。尽管深陷“机油门”危机，但今年一季度的丰田仍然实现了27.09万辆的销量，成为日系合资品牌第一。其中，广汽丰田以12.26万辆的销量略占上风，而一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。

此外，根据本田官方披露的数据，一季度本田在华累计销量为22.2万辆，同比下滑33.7%，下滑幅度仅次于日产。其中，广汽本田终端累计销量为11.6万辆，同比下降35.6%；东风本田终端累计销量为10.6万辆，同比下降31.5%。

尽管东风本田与广汽本田季度销量差距不大，但按照以往的销量情况，东风本田要稍高于广汽本田。而在今年一季度，广汽本田销量业绩明显超过东风本田，有很大一部分原因是东风本田三大生产基地均位于武汉，受疫情影响更大。

在几大日系品牌中，下滑幅度最大的是日产汽车。曾经风光无限的雷诺-日产-三菱联盟，自戈恩落败后联盟也陷入了危机，日产汽车连续两年出现下滑。而就在这样的背景下，今年一季度遭受疫情冲击的东风日产仅完成了20.66万辆的销量成绩，同比下滑39.9%。

此外，颇小众的马自达在疫情的冲击下，一季度累计销量仅为3.6万辆，同比下滑30.7%。根据此前海外媒体爆料，马自达在2022年3月之前不再推出新车，将调动有限的研发专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。如果消息属实，马自达今后两年在华的销量压力还将会进一步加大，也会为经销商带来非一般的压力。

冲击之下，韩法品牌难有起色

对一些品牌而言，挑战就是机遇。而对另一些品牌而言，挑战其实是打击。在动荡时期，尾部品牌的发展就更加艰难了。

今年一季度，现代起亚全球业绩持续恶化，在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%；东风悦达起亚今年一季度销量为4.3万辆，同比下滑48.3%，下滑幅度均高出平均水平。

尽管对比2月时两品牌在华销量骤减超过90%的困境来看，销量回暖趋势明显。不过，随着国内合资品牌竞争越来越激烈，以及自主品牌的强势崛起，可以预见到韩系车在国内的生存空间越来越小了。

另一方面，随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出，“再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中。

销量数据显示，神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观。2020年一季度，神龙汽车总销量为6385辆，同比跌幅高达81.6%。也就说，东风标致和东风雪铁龙两品牌月均销量仅2000辆，平均到单个品牌上，月均仅1000余辆。

来自乘联会终端数据显示，近年来法系车在华市场份额连连下降，2019年份额跌破1%仅为0.7%，而今年一季度，继续萎缩至0.3%。中国市场对于法系车的热情，好像再也回不去当初了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国车质量真的很差吗

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

2020年1月份汽车品牌销量排行榜出炉啦！本月排在第一名的依然是大众，在1月份大众品牌总共售出新车218386辆，虽然朗逸痛失了轿车组的冠军，但宝来、速腾、桑塔纳、帕萨特等主力表现还是非常稳定，加上探岳、途观L、T-ROC探歌、途岳、途昂等SUV的出色发挥，总成绩依旧遥遥领先其它品牌。

排在第二和第三名的仍然是日系两田，只不过位置发生了互换，本月丰田以142503辆的总成绩反超了本田的128065辆。在去年第四季度，基于TNGA架构打造的全新一代丰田RAV4终于在国内上市，无疑为丰田注入了一剂强心针，而新车也确实不负众望，在上市短短三个月时间里就重新回归到巅峰状态，再次和CR-V、奇骏站在了同一起跑线。此外，之前一直受产能困扰的丰田亚洲龙和汉兰达，在1月份销量都突破了一万台大关，这也让丰田在与本田的竞争中占据了优势。

国产品牌中，吉利依然扮演着领头羊的角色，单月售出新车102734辆，力压日产排名第四，长安和哈弗品牌分别收获了59567和58720辆，排在第七、第八名。目前吉利的产品线已经相当完善，不仅SUV市场上有着博越、缤越、帝豪GS、远景X6等热销车型，帝豪、缤瑞、帝豪GL等轿车也非常受消费者欢迎，而目前很多国产品牌还只是把重心放在SUV身上，如此一来吉利就在竞争中占得先机。长安目前凭借CS75、CS55和CS35三大主力SUV系列已经过得顺风顺水，而哈弗除了H6以外，M6和F7也逐渐成为顶梁支柱，为总体销量做出了不小贡献。

豪华品牌中，本月奥迪成绩最佳，总共卖出新车53888辆再次领衔BBA，宝马和奔驰则分别收获了50000和48899辆。虽然在1月份奔驰的3款主力车型奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC在销量方面都要领先各自同级对手，但新推出的奔驰GLB却表现欠佳，与宝马X1和奥迪Q3拉开了不小的距离。其余豪华品牌里，凯迪拉克在1月份售出19600辆，红旗单月有12626辆进账，表现还是相当令人满意，沃尔沃收获了11369台，至于路虎、捷豹、英菲尼迪、讴歌等依旧不温不火，由于本数据只统计国产与合资品牌，因此雷克萨斯并未上榜。

其余关注度较高的品牌中，美系品牌别克在1月份卖出68876辆排名榜单第六，而同属通用旗下的雪佛兰则要逊色不少，只卖出36988台。韩系品牌中，现代和起亚在1月份分别卖出新车33302和23954辆，法系品牌依旧比较悲催，标致卖出2253辆，雪铁龙卖出1441辆，而雷诺只有586辆进账。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年1月轿车销量排名是怎样的？

韩系车近些年在中国销量无精打，其首要因素由于当前中国自有品牌对韩系车造成了非常大的工作压力，韩系车的市场规模被性价比高更好的国内车系持续缩小。此外，很多人感觉韩系车质量很差，但事实如此吗？

韩国车质量确实很差吗？

韩国车的质量并不低，乃至在稳定性上韩国车高过美国车、英国车乃至是一部分的日系车。韩国车在三大件上非常少会发生明显问题的状况，与此同时大家还可以注意到，韩系车多做为的士应用，而的士最注重的便是耐用度。韩国车的首要象征是当代和起亚汽车，现代起亚在国际性上是遥遥领先的汽车制造商，有着专业的工艺和生产加工工艺。

为何韩国车也不推荐买

危害韩国车销量的，除开国产汽车的发展以外。也有我国政治上的难题，自打两年前韩坚持要把萨德系统布署在星州产业基地后，韩商品和公司在中国得到了很多人的遏制，在其中最受影响的莫过现代起亚了，销量平行线下降。与此同时在中保研碰撞检测中，现代菲斯塔A柱彻底弯折，这立即寒了我国人的心。

细心想一想，起亚汽车和当代2个牌子全是早已面向世界，在海外乃至还挺受大家喜爱。现阶段国产汽车也有相当长的路要走，扬长补短才可以真正的提高自己。

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

2019年1月轿车销量排名靠前的有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗和大众捷达等等。

1、大众朗逸

排在第一名的是大众朗逸，朗逸在2019年一月份的总销量达到了惊人的59507台，大众朗逸最大的卖点首先就是它惊艳的颜值，非常的帅气。

中控设计以及用料也很不错，在同级车型中，朗逸的空间也比较宽敞，操控底盘也是比较完美的，能达到这样的销量成绩，自然有着一定的实力。

2、日产轩逸

排在第二名的是日产轩逸，轩逸在2019年一月份的总销量达到了44454台，根据车主口碑来看，日产轩逸的主要优点在于它的舒适性非常好，内饰做工用料很实在，质量可靠，省油耐用，虽然动力有些偏弱，但是家用代步也完全能胜任。

3、丰田卡罗拉

排在第三名的是丰田卡罗拉，卡罗拉在2019年一月份的总销量达到了37711台，作为全球畅销车型，我们对卡罗拉并不陌生，省油耐用，小毛病少、保值率高以及稳定性良好是它的主要优点，家用代步车型的最佳首选。

4、别克英朗。

排在第四名的是别克英朗，英朗在2019年一月份的总销量达到了34622台，根据车主口碑来看，别克英朗的主要优点为外观时尚好看，符合年轻人的审美，内饰设计比较用心，配置较为丰富，虽然搭载了三缸发动机，但总体来说还算比较满意。

5、大众捷达

排在第五名的是大众捷达，捷达在2019年一月份的总销量达到了31065台，根据车主口碑来看，大众捷达的主要优点体现于良好的稳定性，维修保养便宜，省油皮实耐用，虽然配置方面有些不足，但是家用代步的话也是非常不错的。

各立门户、特斯拉吃瘪-欧洲电动车市场浅析

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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欧洲的“虚繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs

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大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚的复苏亟需全新一代K5杀出一条血路

回顾过去五年间电动汽车市场的发展，受到欧洲电动汽车市场（BEV+PHEV）崛起的影响，整个全球纯电动汽车市场的格局正在悄然变化。

从数据来看:

中国市场：2019年全年电动汽车的销量保持稳定，约为120万辆（比上年增长3％）。

美国市场：2019年全年电动汽车的销量比2018年下降了12％，仅售出32万辆。

欧洲市场：2019年全年电动汽车的销量增长了44%，达到了59万辆。

其余市场：2019年全年电动汽车销量占比小于全球市场的百分之10%。

整体来看，2019年的全球电动汽车市场呈现出中国、欧洲、美国三足鼎立的局面。2019年的全年销量比例约为4:2:1。

2015-2019年全球电动汽车市场总览?数据来源：McKinsey?Electric?Vehicle?Index

随着欧盟新的排放标准的实施和各国补贴政策利好的释放，2020年欧洲汽车市场电动汽车的需求进一步增大:

七月份，欧洲的电动汽车月销量十年来首次在超过中国，整个月的注册量约为11.3万。这是继6月9.3万的注册量之后，欧洲市场连续第二个月刷新单月记录。整个上半年，欧洲市场销售了超过50万辆的电动汽车，考虑到疫情对于上半年整个汽车市场的影响，下半年欧洲汽车市场的销量将有望突破100万辆。

根据之前的统计，德国、法国、英国、挪威、荷兰、瑞典、意大利是目前欧洲7个主要的电动汽车市场。下文将对这几个市场逐一剖析，以构建出整个欧洲电动汽车市场的主要特点。

德国

作为欧洲最大的汽车市场，德国在2020年8月创纪录的达到了13.2％的BEV+PHEV汽车市场份额，比起2019年8月的2.6％增长了5倍多。截至目前，德国2020年全年BEV+PHEV的汽车市场份额为9.2%。随着电动汽车市场的持续火热，全年市场份额保守估计至少可以超过10%。

德国汽车市场在2019年全年的乘用车销量约为360万辆，根据一些咨询公司的预测，2020年欧洲汽车市场乘用车销量将下滑25%。如果按至少10%左右的市场份额计算，2020年德国汽车市场BEV+PHEV的销量将至少为27万辆，并且有很大可能将超过30万辆。

这意味着，仅仅德国市场，就很有可能电动汽车的销量上超过美国市场。后者去年的销量为32.5万辆，今年受疫情因素的影响，预计将有所下滑。

2020年8月，德国汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

从电动汽车市场的车型销量榜单上，可以发现以下几个特点：

本土的汽车品牌包括大众、奥迪、奔驰牢牢守住市场。前10中仅有雷诺ZOE、特斯拉Model?3和三菱欧蓝德PHEV是非德国品牌。

大众品牌强势。占据榜单的第一、第三、第六名。大众e-Golf跟雷诺ZOE作为第一集团，销量是第三名的两倍，后续大众的ID.3预计将接过e-Golf的接力棒继续守住第一集团的位置。而后面的Passat?GTE和e-Up也都有不俗的销量表现。

主流车型依然以紧凑级和小型车为主。

豪华品牌车型的销量尚可，包括奔驰C300e、奥迪e-tron。

2020年，德国电动汽车市场车型累计销量排放榜?数据来源：CleanTechnica

参考2019年德国汽车市场份额。本土品牌的优势巨大，前五分别为大众、奔驰、福特、宝马、奥迪。其中大众近乎占了德国市场份额的20%，是第二名奔驰的两倍。这也是在电动汽车市场本土品牌走强的最主要因素。

2019年德国汽车市场份额?数据来源：Marklines

法国

欧洲第二大汽车市场法国在2020年8月的乘用车插电式电动汽车市场份额为10.5％，比2019年8月的份额增长了4倍。截止8月份，法国乘用车市场的电动汽车的累计销量约为9.3万辆。值得一提的是，法国的旧车换现金的购车激励在7月底到期。预计9-12月，法国汽车市场的电动汽车销量将放缓。因此全年的销量预计为13万辆左右。

2020年8月，法国汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

根据法国2020年7月和8月电动汽车注册信息一览表中的信息：

私人使用的纯电动汽车远远大于公共事业用车注册量。

法国本土品牌优势明显。在私人注册端，雷诺ZOE以5452辆遥遥领先，第二名是标致E-208的1962辆，第三、四、五名是现代KONA、起亚?E-NIRD和日产LEAF。特斯拉Model?3仅仅排名第10位，两个月共售出380辆。

法国市场所售出的电动汽车的需求在尺寸上比德国更小。前10的榜单中没有出现中型车，大部分都是小型车。

韩系品牌拥有一席之地。大众品牌缺乏竞争力。

2019年的法国汽车市场，PSA集团占据了32%的市场份额、雷诺集团占据了24.8%的市场份额，大众集团占据了12.9%的市场份额。因此只要法国本土汽车品牌持续推出电动汽车车型，法国市场的大头依然是PSA集团和雷诺集团的。

法国2020年7月8月电动汽车注册信息一览表

英国

2020年8月，英国的电动汽车市场份额为9.75％，高于2019年8月的4.4％。截止8月份，今年整体的市场份额目前为8.2％，总销量为7.4万台。

截止8月份，英国汽车市场整体销量为91.5万台，去年同期为151.9万台，同比下降39.7%。预计英国汽车市场2020年电动汽车的总销量为10-11万台。

2020年8月，英国汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

根据英国电动汽车市场1-6月份的累计销量：

特斯拉Model?3累计销量优势巨大，占据了市场份额的18.7%。

剩余的市场被其他各大汽车品牌瓜分。

自主品牌MG的?ZS?EV则占据了4.5%的市场份额，国内5折的捷豹I-Pace也有4.3%的市场份额。这两者累计销量都超过2000台。

2020年1-7月，英国电动汽车汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

从英国汽车市场2019年的市场份额来看，相比其他市场，各大品牌市场份额相对平均。排名第一的福特由于在电动化领域的落后，因此并没有在英国的电动汽车市场展现出影响力，不过后续随着产品的推出，将成为英国电动汽车市场格局的X因素。由于本土汽车品牌不强，特斯拉Model3在英国电动汽车市场找到了良好的生存空间。

2019年英国汽车市场份额一览?数据来源：marklines

瑞典

瑞典在2020年8月电动汽车市场份额继续增加，从2019年8月的8.7％增长到28％。预计在2020年全年，瑞典插电式电动汽车市场份额仍将达到30％。

2019年瑞典汽车市场的总销量为35.6万辆。预计瑞典2020年的电动汽车销量将接近10万辆。

2020年8月，瑞典汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

从瑞典电动汽车8月销量的车型排行榜来看：

本土品牌沃尔沃及其旗下的极星品牌占据绝对市场份额。

以KIA为代表的韩系品牌表现不俗。在榜单前10中占据4席，包括第二的KIA?NIRO?PHEV和KIA?CEED?PHEV。

瑞典的电动汽车市场以PHEV车型为主，PHEV和BEV车型销量比例为5:2。

小型电动车在瑞典市场并不吃香。

2020年8月，瑞典电动汽车车型销量榜?数据来源：CleanTechnica

参照2019年瑞典汽车市场整体的市场份额。沃尔沃占据绝对优势，为18.3%，其次是大众品牌为13.7%，排名第三的是KIA的7.1%。这也反映了沃尔沃和起亚在电动汽车市场走强的原因。

2019年英国汽车市场份额一览?数据来源：marklines

挪威

作为清洁能源交通转型的领导者，挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，高于去年的49％。BEV车型就占据了53％的市场。截止8月份，全年电动汽车销量为5.4万辆。

挪威汽车市场2019年全年电动车销量为14.2万辆。2020年全年预计电动汽车销量为8-9万辆。

2020年8月，挪威汽车市场份额?数据来源：CleanTechnica

根据挪威电动汽车市场BEV车型的销量排行来看：

奥迪e-tron预计将成为全年的销量冠军。也是整个汽车市场的销量冠军，其2020年的市场份额为7%。截止8月累计销量达到7205台，远超德国本土市场。

Model?3作为去年挪威整个汽车市场的单一车型销量冠军，其去年销量为1.3万辆。而今年，特斯拉Model?3截止8月份销量仅为2161台，8月份单月销量仅为263台。

挪威的纯电动汽车市场更加偏向豪华品牌。甚至是奔驰EQC都能在挪威有不俗的单月表现。

2020年8月，挪威电动汽车车型销量榜?数据来源：CleanTechnica

2020年1-8月，挪威电动汽车车型累计销量榜?数据来源：CleanTechnica

作为没有本土汽车工业且平均收入又很高的挪威。其整体汽车市场份额趋于平均化。但显而易见的是，随着欧洲本土豪华品牌在电动汽车市场的发力，特斯拉正在失去在挪威市场的巨大优势。

2019年挪威汽车市场份额一览?数据来源：marklines

意大利

作为欧洲汽车工业的传统强国，意大利人民对电动汽车着实不太感冒。

2019年意大利全年汽车销售量约为191万辆。今年7月份，意大利汽车市场总销量为13.7万辆。而BEV车型的销量为1608辆。比2019年同期增长了70%。单月的销量冠军为Smart?For?Two，其次是雷诺ZOE。意大利的电动汽车市场依然以小型车为主。而占据意大利汽车市场23.7%份额的FCA集团目前依然没有强势产品登陆电动汽车市场。

2020年7月，意大利电动汽车车型销量榜?数据来源：INSIDEEVs

2020年1-7月，意大利电动汽车车型累计销量榜?数据来源：INSIDEEVs

荷兰

荷兰2019年全年汽车销量为44.6万辆。2020年截至8月份，汽车销量相比去年下滑22%。但电动汽车市场依然保持了较高的增长率。8月的注册量为5680台，单月市场份额为21%；前八个月一共注册3.15万辆，市场份额为16%。预计2020年全年销量为5万辆左右。

在纯电动汽车排行榜上：

特斯拉Model?3和KIA?Niro?EV是最畅销的两款产品。2020年荷兰电动汽车市场的销量冠军注定在这两者之间产生。

上汽的MG?ZS?EV在荷兰市场也有不俗的表现。

2020年8月，荷兰电动汽车车型销量榜?数据来源：CleanTechnica

2020年1-8月，荷兰电动汽车车型累计销量榜?数据来源：CleanTechnica

2019年挪威汽车市场份额一览?数据来源：marklines

总结：

电动汽车2020年在欧洲市场迅速崛起的两大原因是「欧盟新的排放标准的实施」和「各国补贴政策利好的释放」。以德国市场为例，自2020年6月实施的补贴政策，4万欧元以下的BEV车型将享受9000欧元的补贴。

同时欧洲大多数国家的补贴政策将一直持续到2021年底，这意味着2021年欧洲的汽车市场将继续以良好的势头扩张。

欧洲电动汽车市场补贴政策统计

从各大厂商相互竞争的角度来看，有以下特点：

欧洲的电动汽车市场将延续传统汽车市场的「自闭、排外」的特点。有本土汽车工业的国家，比如德国、法国、瑞典，市场份额将以本国汽车品牌为主，从而形成不同品牌在不同市场各立门户的局面。没有本土汽车工业的国家，也会更加偏向欧洲本土的汽车品牌。MG?ZS?EV在各国市场的表现，也充分验证了欧洲本土品牌在欧洲市场的竞争力。后续欧洲本土品牌在电动汽车市场持续的投放将会继续挤压非欧洲品牌，尤其是特斯拉的生存空间。比如大众的ID.3已经在9月11日开始正式交付。

欧洲电动汽车市场的主流产品依然是紧凑型车和小型车。这与欧洲本身的交通环境有密切的关系，在未来也会持续这样的环境。

特斯拉在2019年凭借短暂的市场先机已经在欧洲积累了一定销量。在2020年上半年也依然有不俗的表现，但是由于疫情、市场竞争压力增大等其他因素开始在欧洲市场出现疲态。特斯拉也用比Model?3更小的纯电动车型应对欧洲市场。但由于欧洲市场的「自闭」的特点，其未来的局面不容乐观。特斯拉在欧洲电动汽车市场的生存环境远远不如美国和中国市场。

对于中国的电动汽车品牌来说，虽然说MG品牌已经有很好的市场表现，但需要认清这其中的一大原因是MG品牌本身就在欧洲市场拥有很强的号召力。欧洲汽车市场「自闭、排外」的特点会成为中国电动汽车品牌进军欧洲市场的最大阻碍。

2020年1-7月，欧洲电动汽车车型累计销量榜?数据来源：CleanTechnica

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是紧凑车型的卡罗拉和起亚K3，各自有着怎样的优劣？

面对着即将到来2020，蓦然回首才发现汽车市场早已在分化洗牌中疲惫不堪，SUV市场哀鸿一片，轿车市场也连续多月萎靡不振。尽管中高级车这一标杆性的细分市场难能可贵的保持着相当的活力，可随着日系三强的精进，德系双雄的坚守，中高级车似乎正演化为日系和德系对抗的战场。

德日之间弥漫的战火烧不尽美韩的忧愁。君威的苦苦支撑难掩美系的落寞，而索纳塔以及K5的失语也在映射着韩系艰难的复苏之旅。

K5，重回巅峰

不久前，乘联会公布了11月国内狭义乘用车的销售数据，在车市整体仍处于“跌跌不休”的局面之下，东风悦达起亚录得27,7辆，同比降幅收窄的成绩。这样的表现对于处在风口浪尖的东风悦达起亚而言，已经算是一个可以接受的结果。

但问题在于，无论全新一代K3又或是新一代智跑如何拼尽全力冲锋陷阵，在合资品牌强势下压以及代替性极强的自主品牌坚决上攻中，缺少K5支撑的东风悦达起亚都始终难以突破冲高的天花板，实现真正意义上的品牌复苏。

岁月变迁，“得中级高者得天下”的注解却从未发生偏移，反而是在市场的侵袭中得到反复应证。常年在中低端战场里迂回的东风悦达起亚心里比谁都清楚，如若想要摆脱当前腹背受敌的局面，重塑K5在中高级市场的产品影响力已是刻不容缓。

一个月前的广州车展上，起亚发布了全新一代（第三代）K5官图，并在?2020年年中于中国上市。全新一代K5的惊鸿一瞥，博得满堂喝彩。行业内人士直呼：“一夜之间，起亚重回颜值巅峰。”

可在德日把持的中高级市场中，倒在血泊中的508L等车型时刻在警醒着后来者，颜值绝不是保命符，想要在这乱世之中杀出一条血路，就是要从里到外的武装自身，将绝对的产品实力幻化为劈开市场的利刃。

近期，在韩国首尔举行便举行了一场全新一代K5海外媒体试驾会，韩国人迫不及待地想要将全新一代K5全面革新的产品实力呈现在中国消费者面前。

设计方面，全新一代起亚K5没有用“虎啸“式前脸，而是用了”Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）“风格，整体设计上极具力量感和辨识度。醒目的折线形日行灯与溜背式造型，又进一步增强了整车的运动感。

内饰上，全新一代起亚K5用了贯穿式的中控台设计，极大拉伸了车内的横向空间，并且还在用料上用了木纹饰板和皮质的包裹，整体质感比上一代车型有明显提升。尺寸方面，全新一代起亚K5的车身长度和宽度分别为4905mm和1860mm，轴距2850mm。相比现款车型，长度增加了50mm，宽度增加了25mm，轴距增加了45mm。据悉，明年上市的中国版车型还要加长50mm，车身长度接近5米。

在动态表现上，此次试驾的是一款搭载了1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，无论是在拥堵的城市道路，还是通畅的高速公路上，全新一代K5的动力响应都很相当灵敏，加上低重心车身保证了抓地性能更好，使得整体行驶质感更加稳定。

值得注意的是，在试驾之前的产品说明会环节，起亚汽车的工程师足足花了1个小时，来全方位的解析了全新一代K5搭载的连续可变气门正时系统—?CVVD。

通过这套技术，不仅可以控制气门在合适时开启，还能精确地控制气门开闭的持续时间。基于此系统可以根据情况对发动机进行调节。在低负载时，气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭，此时相当于阿特金森循环模式，大幅度降低油耗；而高负载情况下，进气门将会在压缩行程初段关闭，确保气缸中的上行活塞压缩更多的空气，此时相当于米勒循环，获得了更高的动力性能。从某种意义上来说，CVVD技术是之前所有汽油技术的集大成者。

值得注意的是，近些年来，豪华车下探、SUV市场兴起，占据品牌和市场标杆性地位的中高级车市场开始了加速分化。从2012年开始，整个中高级车市场竞争不断加剧，这迫使一部分二线品牌的车型靠减配和价格下探应对冲击，导致其自身无法形成自身防御体系，价格越是下探，销量反而越差，索纳塔、东风标致508和蒙迪欧等之前风云车型悄然没落就是最好的例证。

从去年开始，随着凯美瑞、雅阁和天籁的的全新换代周期到来，市场的环境也开始逐步转变。尽管帕萨特和迈腾凭借其标杆性的2.0T涡轮增压发动机技术仍然保持着“德系双雄”的领先优势，可当凯美瑞和雅阁祭出强悍的混合动力发兵帕萨特/迈腾之后，仅仅一年时间，大众兄弟遥遥领先的局面开始发生改变，日系车企的技术优势开始转化成市场红利。

因此可以看到，技术赋能成为了重新建立市场防线最好的办法。对于CVVD技术的最新应用，韩国媒体对此的评价是“汽油内燃机133年历史上划时代意义的革新”。沉寂多年之后，通过革命性的发动机技术，起亚决心在技术实力上重塑产品实力，从而托举品牌形象的向上发展。

在体系变革中乘风破浪

旧时代的残党，注定无法在新世界中找寻到乘风破浪的船。起亚在技术支持上几乎倾囊相授，国内的体系变革也是坚定不移。

此前，尽管K5在市场中很努力地试图证明自身的产品价值，但可惜的是，其无法在体系力上获得相应的背后支持，这导致K5始终难以在中高级车市场中建立自身独特的优势，进而拉动起亚品牌价值的提升。

不可否认，市场寒风凛冽，群狼环伺，起亚从研发制造到渠道营销，从品牌建设到架构调整都承受着相当的压力，但痛定思痛的东风悦达起亚绝不会甘于就此沉沦。在常年的市场深耕中，其越发理解敬畏市场、敬畏中国的含义。

3个月前，在汽车行业打拼了20多年的“老将”李峰，正式入主东风悦达起亚。这个在华深耕17年，饱经风霜的合资车企，迎来了首位中国籍掌门人。这意味着东风悦达起亚在步入低潮期后决定以更加彻底的本土化姿态继续深耕中国市场。李峰领导下的东风悦达起亚正在忘掉曾经的辉煌，在敬畏中重新起步。

（东风悦达起亚总经理?李峰）

“我们现在要做的，最核心的，最当务之急的，是把销售指标下调，以零售为导向，严格控制库存和库存结构。”李峰一针见血地指出。改善经销体系，重拾经销商信心成为李峰上任以来的改革重点。

现在，改革的初步成果已经显现。通过以李峰为代表厂商管理层与经销商投资人的一系列深入交流过后，22家退网和休眠经销商签署重启协议，给起亚的复苏注入了一剂有力的强心针。

李峰时代的到来出现预示着东风悦达起亚进入了一个全面收缩的新时期。这里的产品收缩不仅指的是聚焦全新一代K5为代表的产品线收缩，而是全价值链收缩。包括：进一步解决产能负担，务实销量预期，严格控制库存和库存结构，完善经销商体系，收缩产品营销体系，和政策向中高端配置和中大型的产品倾斜，主推一款车型配置。

当务实成为东风悦达起亚的主旋律，全新一代K5的发展轨迹便越发清晰。全新一代K5的登陆，在担负起一定的市场任务外，更多地是帮助东风悦达起亚弥补此前KX5、KX7未能完成的品牌向上任务，依托全新一代K3、新一代智跑等基础车型所打造的市场铺垫与支撑，进一步构建更具防御力的精品化车型产品线，从而重塑整个价值链体系，为东风悦达起亚冲破15万元的牢笼注入全新的活力。

不久前，《咬文嚼字》编辑部公布了“2019年十大流行语”——“我太难/南了”毫无意外地入选了。“难”成为了身处市场漩涡中的东风悦达起亚这一年里最真情的表达，可越难越要应该坚守住中高级车市场的阵地，革新而来的全新一代K5势必独承其重。

文/罗超

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从两部车的实用性和经济性出发，我选卡罗拉，卡罗拉相对K3省油也比较省心，日系车保值率还是蛮高的，同时买车也得从市场保有量较大的车型来选择。配置方面也是K3比较丰富，拿2辆顶配的车型来对比，K3有无钥匙进入、远程启动车辆、7英寸的液晶仪表盘、后排座椅还能放倒、后排还有扶手和杯架等多项功能配置，都是卡罗拉不具如果楼主预算只有10-12w，K3能到1.4T顶配了，而卡罗拉只有1.2T还只有低配，动力和配置都不如K3。丰田卡罗拉是日系汽车，比其他系的车比较保值。

K3和卡罗拉我建议选择卡罗拉，起亚口碑不如丰田，卡罗拉销量也是一直遥遥领先的，小毛病少，省油是他的优点，操控性也不错！其次卡罗拉得最大功率也比k3略胜一筹，卡罗拉90kw，k3最大功率85kw。咱不是买韩系就是日系呢？国产也不错呀为什么不考虑下呢？其他合资也可以呀质要好。当然作为同价位车K3也有它的优点，比如说整车尺寸略大看起来比较大气些，具体要的起步油门反应快，无需操心，其次从驾驶舒适感来看用前麦弗逊后扭力梁，底盘偏舒适，外形上继承了家族式的鲸鲨式前脸设计，车身曲线流畅，17寸双色铝合金轮毂具有动感，再来。

全球车型，在节油性和耐用性上面都是公认的，并且保值率也是相当的号，但价格上面，卡罗拉是要贵好几万的，如果预算不够，选择K3也是可以的，毕竟都是全新车型，各方面的配置，高一点点，但是稳定性肯定是没有四缸机好的；最后说一下两个车的配置问题，如果想要更舒适的乘坐感受，带有通风、加热座椅的K3肯定是首选，另外还有UVO远程操控功能，科技。