普锐斯汽车有几代车_普锐斯第一代

1.汉兰达有哪些优缺点？

2.为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？

3.长城汽车、吉利汽车等国产车，离日系车的性能还有多大差距？

4.外媒评2020年度10佳车型，日系品牌独占8席，丰田亚洲龙上榜！

丰田发动机7zr和2zr的区别：7代，2代发动机。

丰田的发动机型号代码中的每一个字母都是有其含义的。

简单回答一下：卡罗拉使用的发动机全称是1ZR-FE/2ZR-FE两款。

数字1和2分别代表第几代。ZR代表系列，也就是丰田对各型发动机进行区分的命名，

无实际含义,1ZR就是一代ZR发动机，2ZR就是2代ZR发动机。

汉兰达有哪些优缺点？

系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：

与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；

平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；

发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；

用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？

车主一优点：先说说空间的表现吧，汉兰达的七座真的是可以坐满七个人并且让七个人都比较舒服乘坐的SUV啊，这得得益于他较大的车身尺寸和座椅结构，第二排的座椅可以移动并且靠背的角度可以调节，这种座椅设计结构在使用过程中很灵活方便。

缺点：其实也没什么不满意的，非要说出来的话，只能是油耗问题了，百公里13个油，不知道是不是磨合期问题吧，希望以后过了磨合期能再降一点就好了，不过汉兰达超过两吨的车重，想想也无可厚非，再想省油的只能买混动车型了。

车主二

优点：相较于同级别其他 车型，汉兰达的油耗方面也是比较不错的，毕竟在多一个小孩子之后，平时的花费也会上涨，各方面都要考虑。

缺点：现在我基本没发现有什么大问题，让我比较不满意的地方就是车辆的噪音的问题，在市区里的行驶的时候基本是没什么问题的，很安静，但是当你上了高速，车速超过80之后，车里的胎噪就会特别的明显了，坐在车内让人有点难受的那种。

车主三

优点：虽然没有实现愿望，到最后超过了30岁才能提到这款车，但是我觉得对于我自己来说，我已经努力了，已经尽力了。

缺点：比较不满意汉兰达的操控性，毕竟也是一个高底盘的SUV代表，而且城市SUV也比较篇舒适一类的，所以操控性不是特别强，感觉方向盘多少有点虚位。

车主四

优点：这车的舒适性和静音效果都非常的赞，平时上下班或者偶尔出去自驾游一番，开车的和坐车的都是非常的享受。

缺点：冬季温度低的情况下停在室外的话启车挺费劲，直哽哽而且排气管子还得冒一分钟黑烟，都说是95号汽油冬季凉车雾化不好，那咱也不能加92号汽油啊，有时冬天太冷的天，出去玩都不太敢停室外，怕打不着车。

车主五

优点：对于出行的人真的非常友好，第2排和第3排的座位都可以放倒，然后你就得到了整一个大床，旅途中的小睡很惬意。

缺点：这个要说最不满意的话就是他的操控了，车比较长并不是那么好控制，也就是说他的视野比较好才勉强的让我有点喜欢

车主六

优点：丰田汉兰达的外形极具越野气质，也备受广大车友的热爱，我就是喜欢比较有特色的，经典的越野车头部，中型SUV的身体，家用的尾部结合在一起很有看点，非常的吸引眼球。

缺点：汉兰达我最不满意的地方就是内饰，真的是内饰太掉档次了，坐进去内饰给我的感觉就不像是几十万车子该有的样子，和它高颜值外观严重不符合，不过还好，现在改装技术先进，到时候自己慢慢改装一下，谁让我是个颜值控呢！

长城汽车、吉利汽车等国产车，离日系车的性能还有多大差距？

其实现在没有男孩子不喜欢车的，只是条件有限。现在 社会 竞争压力大，赚钱不容易，很多男孩上有老，下有小，都在为一家人的生计在拚博，想买车也力不从心。

我老家邻居的孩子小A，从小最喜欢车，大专毕业还没毕业，父母在县城给他买了房子，他要求父母再给他买辆车，父母回答他自己赚钱来买。小A毕业后去广州打工几年，没有挣到钱，回到成都开始想创业，在一个繁华的大型菜市埸，租了个摊位，开始了创业之路，现炸现卖的生意，请了几个人，生意火爆，半年时间赚了十几万，才开始做生意的他，觉得赚钱太容易了，后悔前几年不该去打工。过春节前，小A把赚的十几万全部拿去买了一辆车，开车回家圆了自己多年喜欢车的梦，父母高兴得合不拢嘴，小小年纪在半年时间变化如此之大，村里人对他是赞不绝口，小A心里也非常的自豪，飘飘然的感觉。

春节后，小A的生意又开始了，只是换了几个工人而已，一天的营业额没以前一半多，他怀疑是工人做得不好，自己亲自上阵，生意还是不见起色，他巡视了整个菜市埸，市埸上新增加了炸的有四五家，人家价格比他卖得便宜。小A生意越来越差，利润还不够开销。他想另外找菜市埸做，当他走到一个不箅大的菜市埸，看见了一个熟悉的身影，原来帮他的工人也当老板了，他走遍了成都各个菜市埸，炸的铺天盖地，这个生意门坎低，谁都可以做。

小A突然陷入了窘状，又过了半个月找到了一个新的项目，生意难度大些，只要能做起来无人能模仿，但可得投资二十万，他向父母求助，父母说又买房又装修，没钱支持他。小A突然想到了刚买的新车，在市埸上作为二手车卖，结果人家出价很低。他摸了摸新车还是舍不得卖，他突然后悔买车太草率了，现在赚不了钱还要养车，深深的陷入了迷茫之中……

说现在的男孩喜欢车的越来越少，纯碎都是话，只是生活所迫没条件买车，即是买起了经济太拮据养车也需要钱，一年的保险和油费也不少。经济条件不好，工作不稳定时，最好不要买车，像小A那样进退两难，还是坐地铁和公交车出行比较好，有急事就打的，随叫随到，既方便，又实惠，没有压力。

综上所述！是为什么现在的男孩喜欢车的越来越少的浅谈！大部分的男孩其实都喜欢车，只是车是消费品，买来还要花钱来养。有的男孩是生活压力大，没能力消费车，就说话不喜欢！

为什么现在男孩喜欢车的越来越少了？不是越来少了，是买完车以后生活压力越来越大了，没有固定收入房贷车贷是不小的开支，真的是承受不起，买车是工作需要，买车更加有面子，生意谈的更加顺畅，更加方便，根本就不在乎费用问题。如普通家庭买车看需求，例如经常接送孩子，上班下班，一年费用也不低，做公交车，地铁不方便，出行也很不方便等，这些情况还是买车有必要的，那也得看家庭具体经济情况，家庭得有一定经济来源，养车要须一大笔费用，这得根据自己需要而定。如果家孩子上学，大人上班都方便，家里不怎么出行，那就真的有点浪费，普通家庭轿车一年下来，保险费，保养，油费以及修理费等加起来也得1一2万左右，现在的年青人娶妻买房，彩礼真的承受不起，如家庭无势力的买车真的压力很大，这也是主要原因之一。如有家庭条件好的朋友买车，我推荐几种十佳 汽车 车型有，1，丰田凯美瑞混动。2，奥迪A4。3，丰田雅力士。4，丰田普锐斯。5，福特F一150。这几种车最可靠。谢谢

我想是因为男孩现在活的比较累，连最基本的温饱、婚姻、家庭都保证不了；哪有心思填充自己的爱好和这么大的消费呢！

据我所知，喜欢车的男孩不在少数，都是力不从心啊！

以前很多人买车是为了面子，现在一般的代步车已经变成常规配置了，有用就买，用不到就不买。

现在喜欢车的男孩子应该也不少吧，我们同事年轻的很多刚一上班就买车了，不过绝大多数都是父母出资，现在结婚不就有个说法吗，哪一方买房哪一方买车的。

我就属于不太喜欢车那伙的，上班很近，走着走二十多分钟就到单位了，当做一种锻炼，我一个同事跟我走了一年脂肪肝都走没了，不过后来他买车了，整天不运动，脂肪肝又回来了......

还有一个原因我发现买了车的人很多就会变得越来越懒，我一个邻居我们去何必先去吃饭，步行五分钟的事，他都要开车去，越开车越懒，而恰恰现代人很多病，都是因为懒造成的，高血脂、肥胖症、高血糖等等，相反我爷爷七十多岁的时候还上山捡柴火，现在九十一了身体都还很好。

还有就是个人原因了，我骑自行车容易走神，突然一激灵反应过来了，不知道刚刚想什么去了，自己都后怕。

当然，相当一部分人上班啊，跑外地啊等等确实需要经常用车，这部分人买车无可厚非，现在车也不贵，十万二十万甚至四五万的车多的很，想买的话应该绝大部分家庭都能买得起，所以就要看利用率了，不是很需要的话，也没必要非得买。

我虽然没买车，但是买了个地下车位，十四万，小区外面停的车好多还没我这个车位值钱，所以说现在早就过了用车给自己撑面子的年代了，有用就买，不是很有必要不买也无所谓，不用太当回事。

没有房子，老婆讨不到，没有车子，面子过不去，但不影响生活，早期买房子的男孩，房产价值翻了一二倍，早期买车子的男孩，车子老，破，旧，惨不忍睹，男孩也变成了老男人，过得好坏无人知晓。现在的交通发达，过去去县城，私人车8块，现在公交2块，买车，要有技术和稳定的收入，油钱都没有，停在那里有意思吗？男孩买车的越来越少哟。

买轿车越来越少，是因为现在交通发达，高铁火车近一点的公交地铁。他们可以用这些便利的交通方式，而不用自己买私家车。如果喜欢长途跋涉去远的地方自驾游的话，大家也会去买商务车或者是越野车，这样车的性能比较好，而且安全，车内部的空间较大。

现在很多大城市经常遇到交通堵塞，所以每一个家庭拥有一个私家车就没有必要了，当堵车的时候，你还不如步行或者骑自行车到达目的地。大家应该都经历过堵车堵死的情况，可能堵医生，甚至堵一天车都不会动，这就是因为车太多造成的原因。如果不开车，经常坐车，这样比较省心，也比较省邮费，也不用担心道路堵塞的问题。现在像北京这样的城市，他们就会分单双号出行，因为如果不分单双号，那么道路根本就不够走。在这样的情况下，很多人都不会买轿车。但是每个家里面有轿车也是会方便的。轿车一般空间很小，就算要买车，大家也选择容积大一点的车辆。还有大家不买轿车，原因是因为车这个东西贬值较快，你买一个新车和二手车的价格就相差很远，如果你买了一个车不想要了，用二手价转回去，你发现你会赔很多钱。很多聪明的人都不会直接买车，而是会买一个车库，因为车库这种东西可以升值，而车买到手里只会贬值。如果你要追求高质量的生活品质，那么你就先买车再买车库。如果想赚钱，不想赔钱，那么你就先买车库再买车。

与前几代人相比，喜欢车的年轻人比例确实较低，但是这并不能代表他们不熟悉不了解。 汽车 在国内越来越普及，而作为曾被称为“垮掉的一代”的80后，小时候在天桥上兴奋的看着路上每一辆 汽车 都兴致勃勃相比，如今的年轻人每天被各种眼花缭乱的信息所充斥，信息来源不再是单一的通过电视，而是各种各样的手机APP。

当初的我乘坐乃至到拥有一辆好车是最兴奋的体验这是毫无疑问的。但如今许多人在城市中的生活公交，地铁，轻轨到后来的EVCARD和Go Fun这样的共享 汽车 服务，以及几乎所有人都会用的滴滴出行，让年轻人比之前任何时代都更容易满足短途或长途出行。（顺便说一句，20年前，和朋友避开父母私下交流只能在某个天桥上两个人开心的面对面聊天，现在的年轻人要做的仅仅是拿出智能手机）

另外不乐观的说，还有很多年轻人买不起 汽车 。如果年轻人刚刚毕业工作的话，大多数人都没有充分的积蓄。甚至有很多年轻人买手机都要分期。事实是即使父母代偿了买车的费用，很大一部分年轻人（月光族）根本没有多余的钱来支付汽油、保险、维护和修理费用。

就算往好的方面说，我们所接触的购置二手车年轻客户中，多数都不是为了代步所需，或者说这不是买车主要目的。所购买的车型也多数都是有改装潜力的车型或者超跑，毕竟年轻人需要一个工具去发泄多余的荷尔蒙，再怎么喜欢这辆车也会在两年左右转手掉，原因无非是玩腻了，而真正喜欢车也有资本搞收藏的极其少见。

我们中的许多人仍然真挚的爱着自己所爱的车型，但是岁月不饶人，如同我的标致207，开了三年又三年，修修补补又三年，最近刚买了辆日系家轿，差不多也快和老伙计告别了，特此留念。

主要是现在的 汽车 已经跟家电一样，家家户户基本上都有了， 汽车 已经不在是物质追求了，几万块钱就可以满足了，所以家用类的 汽车 ，男孩肯定没兴趣。但凡带点性能的 汽车 ，价格又太高，一般男孩经济实力肯定不行，就算有兴趣奈何经济不允许。

还有现代 社会 的男孩注意力已经被其他东西吸引了，比如手机，电子竞技等等，智能手机上可玩的东西太多了，尤其像短抖音之类的，太火爆了。还有身边的朋友都在玩王者之类的手游，所以现在的男孩对 汽车 没那么感兴趣。

再者现在的男孩应该大部分被美女吸引了吧，天天想着美女，现在的美女都爱打扮，个个都美美哒，所以男孩的心思那会放在车上，就算买了一般的家用车，也吸引不了美女，买不起豪华车和性能车，只能装没兴趣啦！

看到题目后，我以为看错了，又看了一遍。当然我也和多数人一样，认为喜欢车的越来越多了才符合情理。既然楼主这么问，估计是身边的小伙伴中，不喜欢车的越来越多了，于是就问了这样的问题，有点以偏概全的味道。不过，在日常生活中，还确实存在着很多男孩不喜欢车的现象。主要原因如下：

一、房价上涨，导致无力、无心消费 汽车 。很好理解的，对于普通家庭来说，年轻人奋斗几十年，才可能买得起住房，不啃老的话，是很难在年轻的时候考虑购车的，没有了想法，哪来的喜欢。

二、交通拥堵，无处停车，导致不愿购车。特别是大城市，年轻人即使是有个房子，也是那种小房子，有车位车库的高档小区显然不属于多数年轻人，这给年轻人买车带来了极大的负担。深圳、北京等一线城市，无车位的一辆 汽车 ，每天仅停车费支出超100元很正常。一辆车的的正常消费支出，远大于打车支出。加之，拥挤的路面，频繁的事故，高额的罚款，都使得小年轻不愿意去购车。这种思想下，爱车、喜欢车的热情越来越淡薄。

三、交通发达，出行方便，不想购车。购车的用途主要还是两项，一是上下班代步，二是节日出游。目前的城市主要发展公共交通，公交、地铁样样俱全，专用道，不堵车，速度快，支出少，何乐不为呢？远游则有动车、高铁，远快于 汽车 ，舒适性也比 汽车 好。

总之，既然存在这种现象，就有其存在的道理。 汽车 作为一种消费品，喜欢不喜欢都是个人的事情，我们都应该给予理解。

因为现在车已不再是少数人的奢侈品，早已进入寻常百姓家，如同手机，性能与设计越来越好，价格却越来越便宜，所以最初的那种热情已慢慢消退。

与之相反，房价，教育，医疗，养老却成了年轻人的实际问题，车养得起就买得起，不是什么难事，而这些却是压在年轻人身上的几座大山，他们都在为这些而忙碌。很多人倾尽毕生的努力，都难以应付，这正是现在 社会 需要思考的问题。如何才能提高普通百姓的幸福感，怎样才能让底层人民活得更从容，考验着我们领导的智慧和能力，也考验着国家制度的优越。

现在的 社会 ，也因为很多家庭富裕了，车根本不值一提，都有，人们更注重的是生活质量，如何吃得安全，用得放心，活得开心，如何去 旅游 ，去放松，去 养生 ，去做自己喜欢的事。

外媒评2020年度10佳车型，日系品牌独占8席，丰田亚洲龙上榜！

如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。

零件技术的差距

这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。

材料问题

早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。

但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。

举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。

再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。

加工问题

出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。

制造业环境差距

除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。

那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。

网友点评

网友1：一派胡言，低端家用车技术不是什么高端，技术成熟得都烂透了，任何车企都不是自己生产一切，自己生产不了的，自主合资都是全球购，有啥区别？都在用博世的电控，江森的座椅等等，低端车用件也是低端，没啥区别。反倒是国产车自己生产的用件用料更厚道，配置更多更全。看看日本的气囊，密封胶条，欧洲的法雷奥，德国的漆，好多合资车，国产车都在大规模使用。

网友2：国内汽车厂家应该低调点，刚会走就想跑，远的不说，说韩国，是否能超过韩国消费者说的算，长城车可以说在国内是最好的，车太能仿造了工艺也不怎么样，想和日系车相比较差距很大，这类话也敢说，日系车在世界前三名，要说仿造世界第一，国产车也中端都达不到，还是做好自己的产品，让消费者满意

总结分析

其实归根到底还是资本的问题，如果国产车价格能与合资车看齐，技术问题都好解决，现在的问题是国人买车预算高了，就都去买合资了，大部分不会考虑国产，国产车的价格上不去，没有足够的利润，就没办法大幅度提高生产工艺，只能是逐步提高，价格也慢慢向合资靠拢，国人的思想转变也是一个长期的过程。

《消费者报告》（Consumer?Reports）是美国第三方权威杂志，由美国消费者联盟主办出版。作为一个独立的非盈利组织，其对消费品的评估权威性与可信度都较高，具备不错的参考价值。近日，《消费者报告》以车辆安全性、可靠性、消费者满意度以及在碰撞测试中的表现等为衡量指标，评选出了2020年度10大最佳车型。

从表中可以看出，上榜车型分为4个价位段，而每款车也分别代表着各自所在的细分市场。（注意：美国部分车型的分类、定位与中国市场有所差异，下文中所述车型的定位则是参考于国内市场）在上榜的10佳车型中，丰田普锐斯处于停售状态，而起亚Telluride、本田Ridgeline以及丰田Supra则没有正式引入国内。因此，小智便从中挑出国内在售的6款车型进行解读与分析，让我们接着往下看吧。

作为丰田旗下的全球车型，卡罗拉凭借着123.6万辆的亮眼成绩成为2019年度全球汽车销量冠军。皮实耐用、质量可靠高以及保养维修省心省钱等，都是这款经典家用型轿车身上的特点。需要补充的是，虽然在全球大部分地区它都被称之为Collora，但是国内销售的一汽丰田卡罗拉其实是欧版车型，而美国市场的卡罗拉更加接近于广汽丰田雷凌。

去年，卡罗拉与雷凌均在国内完成换代并上市。两车不仅内外设计更为年轻时尚，而得益于丰田TNGA架构，它们的驾乘感受以及燃油经济性等方面也得到明显的提升。目前在国内市场上，除了燃油版与双擎车型外，卡罗拉、雷凌还分别提供双擎E+插电混动车型供选择；两者在提高燃油经济性的同时，也丰富了消费者们的选择。

相比于丰田、本田等在国内混得“风生水起”的主流日系品牌，斯巴鲁的市场表现一直以来都不温不火。不过平心而论，斯巴鲁品牌还是有着较强的技术储备以及研发能力。像是水平对置发动机、左右对称全时四驱系统这两大技术，能在很大程度上提升操控性及通过性。另外，不得不说的是，斯巴鲁旗下的多数车型在安全性方面也备受好评。

森林人可以说是斯巴鲁品牌的SUV代表作，全进口的身份、全系标配的全时四驱系统，再加上不足23万元的起售价，确实具备一定的性价比。只是，其后期养护费用会相对昂贵，并且品牌影响力也稍显不足。而纵观国内紧凑型SUV市场，消费者的可选择性非常之多，像是本田皓影、丰田RAV4荣放以及福特锐际等，不仅售价相对亲民，产品力也不容小觑，森林人的压力也不言而喻。

全新一代斯巴鲁力狮于去年2月的芝加哥车展上正式发布，而国内目前在售车型仍是其前代车型。作为品牌旗下的中型轿车，力狮全系搭载2.5L+CVT的高规格动力组合，并且标配全时四驱系统。再考虑其顶配车型不足25万元的指导价以及终端普遍2万元左右的优惠，对于消费者来说具备一定的吸引力。可即便如此，其市场表现却依旧平淡。

近日，全新一代斯巴鲁力狮则出现在IIHS公布的2020年首批Top?Safety最佳安全车型入围名单中，并且获得TOP?SAFETY?PICK+评级，安全性毋庸置疑。此外，其配备的EyeSight驾驶系统的表现也可圈可点，不论是对于车辆还是行人都有着优秀的防碰撞能力。

Avalon是丰田针对北美市场推出的一款车型，并且已经经过了几代的升级与变革。更大的车身尺寸也使其在北美市场上的定位要略高于凯美瑞。去年3月，一汽丰田亚洲龙于国内正式上市。作为丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，其受到大量消费者的青睐。

大尺寸的进气格栅、棱角感十足的车身线条以及饱满、敦实的尾部造型等，使得亚洲龙在外观方面颇具气场。此外，亚洲龙还标配有10安全气囊，并且产品品质也比较可靠。1万公里的保养周期以及相对便宜的保养费用等，使得亚洲龙后期养车较为省心经济。与此同时，丰田亚洲龙还提供2.0L、2.5L以及2.5L双擎3种动力形式，让消费者拥有更加丰富的选择空间。

雷克萨斯RX在国内定位为中大型SUV，整体售价区间较为宽泛。其在外观方面运用了雷克萨斯的家族式设计语言，并且提供5/6/7座3种座椅布局。除了300系列的2.0T车型外，其余车型均搭载由3.5L?V6发动机与双电机组成的油电混动系统，动态性能与行驶平顺性值得称道。其混动版车型的工信部综合油耗最高为7L/100km，官方0-100km/h加速时间最快为7.7s。

在IIHS近日公布的2020年车辆安全性榜单中，雷克萨斯RX虽因为车型配置的不同，灯光评级有A（良好）和P（较差）的区分，但最终还是取得了TOP?SAFTY?PICK的评分。此外，凭借着完善的售后服务以及可靠的品质，雷克萨斯品牌在国内市场也受到大批消费者的追捧。

作为特斯拉旗下目前售价最为亲民的车型，Model?3凭借着灵活的车身、简约的设计以及强大的品牌号召力，自问世以来受到无数消费者的关注。2019年，特斯拉Model?3以30万辆的亮眼表现成为全球电动车销量冠军。

而在实现国产化之后，Model?3的性价比也得到进一步提升，补贴后售价为29.91万元。小智推断，随着零部件的逐渐国产化，特斯拉Model?3的价格还有继续下探的空间。以小智所在的上海地区来看，特斯拉Model?3还能随车获得新能源“绿牌”，对于部分消费者来说有着不小的诱惑力。未来，Model?3将与国产Model?Y一起，肩负起特斯拉品牌开拓中国市场的重任。

从《消费者报告》评选出的2020年度10佳车型来看，日系车独揽8席，占据着主导地位。以上信息也希望在你购车前能够起到参考作用。上述6款车型中，你最喜欢哪一款呢？欢迎留言交流。

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