吉利汽车广告投放方案_吉利汽车广告投放

1.汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

2.全新一代哈弗H6领衔，多款重磅自主SUV将集中“轰炸”下半年车市

3.吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

4.眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

今天我们先不讲自媒体分发在线上宣传中占据的优势，从买车人的角度反向逆推一下，从中寻找些乐趣，如你是买车人，你会从什么渠道购车？

预约购车

既然是预约订购，那么肯定是此前用过这个品牌，或是相当喜欢这个品牌的某款车型。在新车预售期间就通过线上预约订购，线下4S店再进行提车。但不管怎么说，都绕不开网络中“爆炸式”的信息量，让你对此款车的一些亮点有所了解的前提下，才会爽快地决定购车。

汽车类APP选购

诸如汽车之家，懂车帝，易车等车友聚集的APP软件上，不管是新车上车发布，还是热卖车型都会有相应的资讯介绍和一些车主的讨论评价。对于买车的小白来讲，先多做了解再选出一些比较“中意”的车型，进行各方面对比后再去线下4S店具体谈。这比自己什么都不懂去盲目地四处看车要强得多，而且时间上也更不会捉襟见肘，多一分从容。

直奔4S店

这种情况99%是有身边的朋友推荐，或是懂车的熟人介绍了某几款符合“理想预算”的车型。

团购会

同样属于线下购车的一种形式。主办方通常也不会是厂家，而是某个区域内的某个品牌经销商联合多家4S店搞的活动。团购会，顾名思义是各地方的意向购车人聚集在一个地方，现场购车比单独在4S店购车的优惠力度大一些。

这与汽车品牌大力度投放自媒体有何关系？

自主品牌崛起，消费者更加理性

随着技术经验积累，国产汽车品牌在研发上取得很大进步，别克、大众、丰田、现代等合资车横着走的日子一去不复返，长安、奔腾、红旗、比亚迪、吉利等自主品牌奋起直追销量也都非常不错。

在竞争更加激烈的情况下，更多地让新车型进入到用车人群视线内是重中之重。要知道，每年都会有很多新款车型上线，谁都希望销量好。但若是不重视线上宣传，就等于没有进入用车群体的视野内，又何来的成交。

自媒体更符合目前购车群体的阅读习惯

如今很少会有网民单独再去某个媒体网站去扒拉到某个汽车频道，再去点击一些文章进行浏览。手机浏览资讯更加快捷方便，当你需要用浏览器搜索一些信息时，打开浏览器，在下方会有各种你“感兴趣”的资讯。这些资讯中，自媒体占据了半壁江山。而自媒体文章推送的原理就是推荐给对文章内容“感兴趣”的人。这么一来间接的是对准了潜在的购车人群。

用户群体在哪里，推广就做到哪里

除去自媒体在手机浏览器中的优势，各类解说汽车的公众号、短、汽车类APP上的资讯推荐，都是自媒体的影子。而自媒体账号是有分类的，汽车就是其中一项。除去平台给的推荐量之外，账号原有的粉丝也是第一次曝光，可以说是“妥妥的精准客户”。

对比信息广告，性价比更高

在广告漫天飞的今天，人们对广告早已视觉疲劳。虽然信息流广告的点击与曝光是有的，但1000次点击远不如一篇符合网民价值观的优质文章一次阅读。而自媒体除一些知名的大V之外，一般的博主账号性价比还是很高的。

其实还有一点，很多无脑的信息流广告点进去之后直接就是挂咨询电话的链接，要不就是让你填写个人信息、电话。很多时候网民只是有买车的想法，但只是处于初步了解的阶段，上来就让人家填写各种信息，是个人都会有抵触情绪。

总结：客户端的流量是支撑众多自媒体平台的关键，汽车品牌选择自媒体账号分发文章，其主要还是看重流量池内分类后的那一部分。自媒体文章的效果在于，提供了竞争的机会。至于最终的成交，还是要看4S店的服务是否周到。

汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

希望你们在打开这篇文章的时候，恒大汽车的广告已经下线了，反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后，本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了，所以为啥人家常说搞地产的有钱任性，动不动就全网头条，好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。

（被这张图支配的恐惧）

想想也是，这也是地产行业的一贯作风，一炮而红、一鸣惊人，看看现在，几乎都知道恒大要造车了。

通过买买买来实现造车的恒大，现在已经有了生产基地、生产资质、生产设备以及技术研发人员，而这些还只是刚开始，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

不论如何，能真正造出适合中国老百姓的车再说，现在一切都还言之尚早，毕竟当年我们也对乐视报以非常大的期望。

与其继续看恒大汽车的广告，倒不如看看7月份各个车企都卖了多少车，至少还能在买车的时候参考一番。

从最近开始看，昨天长城、长安同时公布销量数据。

长城汽车，7月共销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。

哈弗品牌7月销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；

长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%；

WEY品牌7月销售7091辆，环比增长25%；

欧拉品牌7月销售3064辆，同比增长48%。

长安汽车，7月累计销售164931辆，同比增长38.5%，其中长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长49.9%。

长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，同比增长56.4%；

长安欧尚7月销售9993辆；

长安凯程7月销售26069辆；

长安福特在7月销售21726辆，同比增长20.2%；

长安马自达7月销售11920辆，同比增长3.1%。

吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，其中领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%。

看出来没有，三强毕竟还是三强，2020年下半场全红开场，毕竟除了这三家，在1号就公布销量的红旗更是同比增长99%，虽然总量不高，只有17500辆，但总归离20万目标更近了。

另外看到已经公布销量的合资品牌，为了偷懒我们就在网上找了一张图。

能看到，在已经公布销量的合资品牌中，上汽大众依旧排名第一，唯一的变速应该就是一汽大众，但同时上汽大众也是唯一一家同比下滑的品牌，这也是从今年开始经常出现的情况，虽说疫情影响很大，但帕萨特碰撞测试的影响也肯定还有。

所以还是那个道理，能够在乘联会之前公布自家销量的品牌，普遍情况下表现都还可以，至少不会太难看，大家都是上市企业，至少得给股东点信心呗，关键现在还是牛市呢！

销量说完，看到上周的单车新闻。

第一要闻想给丰田，因为在上周曝光了丰田的三缸机即将国产的信息。

据相关媒体报道，在一份曝光的文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA?1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。

其中TNGA1.5L发动机是丰田的新产品，已经在海外全新Yaris等车型上搭载，国内版全新卡罗拉未来也可能用该动力。

这也意味着丰田未来国内的混动将进一步细化，雷凌/卡罗拉及以下定位车型将可能会换装1.5L三缸混动系统。

而这样的最大好处可能是价格和油耗都将进一步下探。

第二要闻，理应属于新奔驰E级。

据悉新款北京奔驰E级将于北京车展前的9月25日正式上市销售，新车外观相比现款变化明显，推出E?260?L、E?300?L和E?350?L三种系列车型。

从申报图来看，新款奔驰E级前脸相比现款更低矮，标志性的格栅也横向拓宽，前大灯组则向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯用“倒L”的样式。侧面车身的变化并不大，至于内饰部分目前还没有消息。

总的来说，新款E级在外观上的变化还是很大的，更向年轻化靠拢，不过也牺牲了本应属于奔驰E级的稳重。

第三要闻，希望给DS一丝露脸的机会。

上周，已经很久没有声音的DS终于又靠着DS9的再次登录朋友圈。

8月6日，DS在上海完成了全新旗舰轿车DS9的亚洲首秀，同时发布了DS3电动车型，并且这次发布会的重点其实是DS品牌全球执行官表明了DS深耕中国市场的决心。

值得注意的是，这次发布会上没有长安、标致雪铁龙以及宝能的任何信息，前两者是已经卖掉股份，但后者买了股份也没有出现任何迹象，所以这次发布会是DS的独立发布会？

更深的不得而知，可重点在于，DS9这辆车能干什么？拉升品牌还是拉升销量？但不论如何，经销商网络布局才是DS现在最大的问题。

最后一条，造车新势力又有一家要上市了，所以小鹏汽车的股票你会申购吗？

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。

有从投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

没错，这已经是中国造车新势力的第三家赴美上市的了，之所以都选择了在今年上市，最主要的原因还是特斯拉的市值被拉升到太高，所以对于蔚来、理想、小鹏这样的新能源车企来说是非常有利的上市信号。

还是那句话，买小鹏汽车的股票吗？韭菜。

绕了一圈，还是离不开股票。

不说了，下定决定不做韭菜，等这周回本，必割！

就酱~

下周一定不再是韭菜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代哈弗H6领衔，多款重磅自主SUV将集中“轰炸”下半年车市

文/Hanmeimei

从年初日内瓦国际车展首次改为线上直播，到全新奔驰S级的全球云发布，“云看车”、“云上市”已经成为席卷全球汽车行业的营销新风向。在国内，汽车直播带动下的线上营销更是如火如荼，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年汽车直播的看播人数增长了9倍。

对于习惯了线下营销的汽车企业来说，线上营销具有天然优势。它不再需要借助媒体进行二次传播，能够打破时间与空间的限制，让广大消费者直接参与其中，传播覆盖面更广，车企也能够直接收集到来自用户的真实反馈，获取到潜在客户的信息。

但是汽车不同于其他快销品，具有超低频和决策链路长的特点，上万只口红秒光的场景不太可能出现在汽车直播中。所以，如果不能有效解决汽车线上营销的痛点，热闹的新车线上发布会就会变成一场自娱自乐的秀。

这些问题不解决，线上营销只是空谈

罗兰贝格的研究报告显示，“90后”购车人的占比已经从2014的17%提升到了2020年的45%，成为了中国汽车消费的绝对主力。

90后经历了整个互联网时代的从无到有，这群人充满了新奇特的想法和敢于尝鲜的态度，习惯了生活场景的线上化，没有什么是一部手机解决不了的，所以看直播买车这种在“前浪”眼中很难接受的事情，对于90后来说已经变得平常。

随着目标人生变化，汽车企业的营销方式也在发生转变，不断加码线上营销。不过要打动90后用户并非易事，年轻用户对营销的警惕性高，单向的价值输出无法获得他们的关注与认同，能打动他们的必须是“对味”的内容，这就对线上营销的定制化、个性化和创新性提出了更高要求。

同时，传播效果必须做到长效化，只靠一场直播登上热搜意义不大，不足以真正打动目标人群。只有持续性地输出好的内容，才能塑造品牌力、提升受众黏性、沉淀优质用户。

有了好的传播内容还不够，营销的目的不仅是传播品牌与产品，最终还是要转化为销量，所以精准获客是车企线上营销的首要任务。但是广撒网式的线上传播效率太低，只有精准锁定购车意愿高的群体进行有针对性的投放，才能促进线下转化。

如何破局？全链路整合营销值得关注

这半年来许多平台都在尝试探索新的玩法，比如联合车企与经销商举办“云车展”、“购车节”等，而通过直播平台说车、卖车则成了线上营销的核心抓手。在众多尝试中，抖音推出的“超级发布会IP”让我们看到了汽车线上营销的不同玩法。

目前，抖音已经成为一个巨大的流量入口，日活用户超过6亿。根据巨量算数发布的《2020抖音汽车内容生态研究报告》，抖音汽车内容高消费群体已突破2.3亿，是车企天然的潜客池。

另一方面，抖音汽车覆盖了全网90%的头部达人，能持续贡献专业精彩的短+直播内容，为用户深度种草。再加上全民任务、福袋、连麦等丰富的互动玩法，增进了品牌与用户之间的沟通深度，减弱了发布会的商业广告性质。

基于这些天然优势，巨量引擎推出“超级发布会”这一全链路整合营销方案，针对新品上市的不同阶段，制定有针对性的传播策略。

在上市前的预热阶段，品牌可以通过全民任务，配合明星、贴纸互动、音乐等趣味玩法，吸引用户广泛参与，为新品直播提前造势，还可以添加直播预约组件，为直播导流。发布会直播阶段，品牌可以通过FeedsLive、红包互动等组合拳，持续为发布会加热，打造新品上市Big?Day。发布会的长尾期，品牌可以通过品牌自播、寻找品牌达人团合作、人群追投等方式，对流量进行长效运营，持续放大新品上市热度的同时，为品牌进行粉丝与内容的沉淀。

两个案例，看懂车企借超级发布会出圈的正确姿势

巨量引擎“超级发布会”如何帮助车企寻找到新品上市营销的突破口，下面我们可以通过两个代表性案例来一探究竟。

案例一：找到“对的人”，并互动起来

对汽车品牌来说，如何在海量用户中准确找到“对的人”，是有效传播的关键。如今中国超豪华品牌的用户越来越年轻化，抖音正是这群年轻人的阵地之一，所以玛莎拉蒂首款混动车型Ghibli?Fenice限量版的上市选择了与抖音合作。

谁是Ghibli?Fenice限量版的潜在购买人群？玛莎拉蒂选择投放抖音FeedsLive，基于用户日常观看的内容和阅读习惯，建立了140多个兴趣标签+定向标签，成功找到对新Ghibli?Fenice限量版的强关注人群，并将他们引流到直播间。

强势引流后，用户在直播间欣赏了一场由新Ghibli?Fenice亚太区代言人陈伟霆与潮人MC李晨、汽车圈的意见领袖PS3?保罗、玛莎拉蒂经典车玩家崔安东带来的“锋芒玩家”对话，共有236万+用户观看了这场炫酷直播。

在找到目标人群后，如何避免营销变成品牌方的自说自话，有效的互动是关键。

为了持续巩固传播效果，上市直播后玛莎拉蒂还在抖音发起了#玛莎拉蒂锋芒玩家?挑战赛，通过定制贴纸，配合声音特效，展现了玛莎拉蒂的品牌。代言人陈伟霆亲自拍摄示范玩法，最大化激发了全民参与热情，促进用户对玛莎拉蒂的品牌认知。

数据显示，最终话题活动收获曝光量17.8亿+，直播和挑战赛为玛莎拉蒂蓝V增粉7.91万+，不仅为新Ghibli?Fenice限量版的上市成功造势，还圈定了大量高意向目标人群。

案例二：打破“车企直播”定式

从直播带货到直播带车，发布会形式的创新也十分重要。吉利汽车首款大空间7座SUV吉利豪越的预售发布会就化身为了一场微综式明星直播，让吉利豪越变成了带货主角，为海信、联想、百草味、小龙坎等23个品牌伙伴带货，甚至还卖起了飞机、游轮和卫星等重量级产品，“汽车直播卖货不卖车”的另类玩法引发用户关注热潮。

超大空间是吉利豪越的最大卖点，直播活动抓住了这个卖点，将豪越的后排空间打造成了一个个场景化的“豪越百变大大大店”，所有合作品牌的商品都通过豪越的超大后排空间进行展示，潜移默化中不断加深观众对豪越超大空间的认知。除了带货，直播中还融入了脱口秀现场说车、大咖连麦、明星互动挑战等环节，吉利汽车还拿出了千件大牌免费奖品、豪越6折购车优惠等惊喜大礼回馈粉丝，让用户始终保持着极高的参与度。

直播当天每12个抖音用户就有1个看过豪越直播，最终累计观看达到了3303万人次，同时在看人数123.3万，打破了抖音汽车直播总人数和同时在线人数峰值新记录，并为吉利豪越抖音账号带来了14.5万的新粉丝。这场花式直播不但为合作品牌们成功带货，也为豪越收集了1.34万条线索，全网总线索量超过2万条。

通过这些真实案例数据不难看出，抖音“超级发布会”确实有效地解决了车企线上营销的几大痛点，帮助车企实现了品牌认知与用户增长的多重突围，除了为新车型增加了曝光度与话题度，也驱动了潜在用户的购买力，为车企贡献了宝贵的销售线索。

总结：

当90后成为汽车消费主力人群，如何快速跟上年轻用户的脚步是摆在每一家汽车企业面前的难题。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，超过80%的汽车直播观看用户在看播前已经产生了购车意向，所以车企们如果能够用好短与直播平台这个抓手，必将事半功倍。

抖音推出的“超级发布会”营销方案，让我们看到了车企线上营销在玩法上的更多可能性。车企可以通过该产品打通新品上市预热期、直播期、发酵期的全链路流量及互动玩法，实现新品上市的高曝光。我们也期待能够看到越来越多的汽车品牌和短平台在线上营销领域不断推陈出新，为中国车市带来更多活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

随着国内疫情好转，随着4月销量大幅回弹，后疫情阶段的报复性消费已拉开了序幕。不过想要买车的消费者其实不必着急，因为重头戏还在下半年。受疫情影响，不少被耽误的重磅新车将会集中到了下半年投放上市。比如下面这几款来自自主品牌的全新SUV，每一款都极具榜单前十的潜力。

第三代哈弗H6

作为一款家喻户晓的自主神车，哈弗H6目前在售的车型相当多，而且优惠也十分大。不过，无论是2020款的铂金版还是300万纪念版等，基本上都只是进行了设计上的调整，换装了新的发动机，带动销量增长的能力有限。很显然，如果想要H6的销量更上一层楼，推出一款全新换代车型是最有效的方法。

买车君获悉的最新消息，哈弗第三代H6内部代号为“B01”，将于今年下半年上市。整体设计风格预计会参考此前发布的Concept H概念车，用全新平台打造，并且集AI智能化、设计年轻化于一身，产品竞争力将得到大幅提升。

全新H6将搭载长城第三代1.5T发动机，其高功率版本最大功率为135kW，最大扭矩285N·m，账面参数甚至超越了目前大多主流车型上的1.5T发动机。未来还将提供HEV和PHEV两种新能源动力系统。

荣威RX5 PLUS

近期荣威汽车的动作频频，全新荣威R标、全新纯电动车MARVEL-R还有全新概念车极光号，让人目不暇接，而其中，离我们最近的要数全新SUV荣威RX5 PLUS。未来将与现款荣威RX5、RX5 MAX形成三车同堂的产品矩阵，覆盖更广领域的售价范围。

相比现款RX5系列车型，荣威RX5 PLUS用了全新的进气格栅设计，该设计源于荣威最新概念MPV，配合新换装的黑色LOGO，看起来明显比现款设计更加年轻动感。新车动力将提供最大功率为121kW的1.5T发动机，未来还将推出混合动力版本车型，匹配的是EDU智能电驱变速箱。

目前荣威RX5 PLUS已开启预售，预售价12.28万元-13.98万元，未来将与传祺GS4和长安CS75 PLUS等车型形成正面竞争，拥有全新设计的RX5 PLUS想必会该竞品们带来不小的冲击。

吉利豪越

豪越，吉利汽车旗下首款中型SUV车型，此前一段与国之重器运20合拍的广告片让人印象深刻，而豪越的主打亮点正是超大空间以及豪横的设计。豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，其中轴距和高度比同级别的传祺GS8还要大。放倒后排座椅后，纵深空间可达2.2米，豪越车内承载空间最大可拓展至2050L。

外观上用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，搭配黑色的品牌LOGO显得十分精致大气。动力将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。

从尺寸和定位来看，豪越的对手应该是传祺GS8、星途TXL等车型。虽然豪越的尺寸并没有绝对优势，但是灵活多样的车内空间拓展赋予了新车更为独特的竞争优势，而且吉利定价历来比较厚道，相信这也会成为豪越的一大杀招。

领克06

前几天，领克最新的轿跑SUV领克05正式上市，尽管拥有超高颜的设计以及出色的性能表现，但接近18万元的起售价还是引起了不少争议，而且结合目前轿跑SUV的市场需求来看，领克05注定难以成为走量的车型。而此时，提高品牌销量的重任似乎交给了即将上市的“小弟”——领克06。

领克06定位为小型SUV，可看作是吉利ICON的兄弟车型。其延续了领克的家族化设计，不过前脸格栅用了新的网状样式，看上去更加饱满，悬浮式车顶设计更符合其年轻时尚的定位。

与领克现有的其他车型一样，领克06将提供燃油、插电混动两种动力选项，不过考虑到领克06小型SUV的定位，预计新车将不会提供2.0T版本，仅提供最大功率130kW，峰值扭矩达到255N·m的1.5T发动机。

长安UNI-T

长安UNI-T自亮相以来就凭借独特的造型也吸引了不少人。而且这款车发起未上市先交付的新玩法也引起业内关注。作为长安最新产品序列“引力”的首款车型，UNI-T用了全新的设计语言，内外造型极富创造力和未来感。

无边界的前格栅打破了格栅设计的传统格局，隐藏式门把手更最大程度地展现车身曲面的动感和张力。超前的设计理念非常符合年轻人的审美。

从目前消息来看，UNI-T将于下个月正式上市，预计售价区间大概在12-18万元左右，竞争对手锁定为合资小型SUV，例如丰田C-HR，本田XR-V甚至即将上市的马自达CX-30等。以它的实力来说，上市后必将会激起SUV市场的竞争浪潮，就让我们一起期待它的表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

2月10日晚，吉利汽车控股有限公司（HK0175）发布了一则名为“内幕消息”的惊人公告：吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务合并重组的事宜进行初步讨论，两家公司将会组成一家强大的全球公司。合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩进行上市。

据“汽扯扒谈”从沃尔沃汽车相关人士处了解到，沃尔沃汽车和吉利汽车合并还处于筹备阶段，在人员上还没有细化安排。重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。沃尔沃汽车拥有的极星品牌和领克合资公司的股份也将一起并入新集团。沃尔沃、极星、领克、吉利、几何将会成为新汽车集团中平行的汽车品牌，各品牌将依旧会保持独立运营。

在“汽扯扒谈”看来这样的合并组建的新汽车集团跟通用汽车集团比较相像，可以预见的是随着双方的重组，吉利汽车的全球化进程更加迅速，在拿下东南亚市场后，欧洲市场或许将新集团的最大目标市场。

一切为了吉利全面全球化铺路

虽然沃尔沃和吉利双方都在说明中写到了，双方合并是为了“通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和，持续引领行业变革。”但是在短期时间来看，这件事情在资本市场造成的冲击，要远远大于实体业。

吉利汽车控股有限公司（HK0175）目前是香港上市公司，但是这家公司是不持有沃尔沃股权的，所以在之前也是不能将沃尔沃纳入合并报表范围的。当沃尔沃并入之后，这相当于为这家上市公司的注入了庞大的资产和销量营收。

根据沃尔沃官方提供的数据。2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出?705,452?辆，较去年同期增长9.8%，较2010年实现销量翻番。再加上正在蒸蒸日上的领克。以后这家上市公司将会如吹气球一般把这些销量都纳入到它的报表里。吉利汽车控股有限公司的资产、营收等等方面的数据将会有翻天覆地的改变，也会在资本市场中对投资人更具有吸引力。这可能是中国车企在资本市场上的新巨无霸。

而在这次消息公布中，还提到了未来这家新公司将会选择在斯德哥尔摩的资本市场登陆。两家公司的合并，这对于传统而保守的瑞典资本市场来说，也是一个“举案齐眉”的好故事。这将会极大充盈吉利目前不是很好的现金流。

其实沃尔沃被吉利收购之后，一直在独立上市和与吉利合并上市之间摇摆，各有利弊，也代表了吉利的两种玩法。

以沃尔沃这几年的营收和销量来看，想在海外单独上市并不难。但如果这样操作，那么就代表着吉利汽车将会把海外市场彻底抛给沃尔沃，吉利就安心的做一个“甩手掌柜”。但是合并之后再寻求海外上市，吉利的意图很清晰，拿到更多的融资，带着自己的所有品牌进攻海外市场，让全世界都知道吉利汽车。

可以说这在领克汽车建立之后，就注定了今天合并这步大棋。

为领克进军欧洲市场打响重要一炮

李书福应该是最早想要攻入海外市场的中国汽车企业家之一了。2005年的时候吉利是第一批参加法兰克福车展的中国车企。15年后的今天，修好内功的吉利兵分多路进军海外市场。

近些年吉利汽车在海外市场买买买的步伐越来越紧，从英国伦敦的出租车到马来西亚宝腾和英国跑车品牌路特斯。但是这只是吉利汽车的海外布局很小的一部分，吉利汽车真正的海外布局重心在于利润率更高的领克。

东欧市场有白罗斯的工厂，生产吉利品牌的汽车。而领克这个从诞生之初就定位于国际化的汽车品牌，在全世界各个大城市举办新车发布会，参与国际化的赛事，与沃尔沃共线共技术，就是瞄准了发达国家的市场。

吉利和沃尔沃的彻底合并，也将领克汽车这杆矛削的更加尖锐，步调也更统一。不仅在资本市场上更有故事可以讲，更重要的是，这个动作在资本市场和消费者市场中眼中，都把领克和沃尔沃更紧密的绑在了一起。

2020年是领克汽车在欧洲市场开始正式销售的重要年份，在这个时候曝出沃尔沃和吉利合并的信息，相当于在欧洲市场打响了一记冲天炮。这比在纽约时代广场纳斯达克大屏投放广告的效果可好多了。在这个时候沃尔沃和吉利的合并就是要所有人看好领克的决心。

未来新公司在斯德哥尔摩资本市场登录之后，会让领克在欧洲的知名度更大，道路更宽。这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，也是一个巨大的推进作用。

吉利汽车现在正式把自己放到了全球市场发展的快车道上，新的公司会让吉利汽车进入到中国车企发展的一个新高度，一个历史上从未有过的高度。它将会让吉利以更高的视角去看汽车行业的发展，我们相信这对中国汽车产业和吉利汽车来说，都是非常重要的一步，将成为中国车企发展的里程碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月31日，外媒爆出阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购的消息，为2020年的车市增加了不少话题。具体情况是，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）领导的财团最终以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%股权。

如果仅仅是这样一则新闻也没什么可大惊小怪的，毕竟"郎有情，妾有意"，股份的变卖与收购是现代企业的常规手段。不过，在这次收购过程中吉利汽车的加入不禁引起了人们的广泛关注。

阿斯顿·马丁为什么会如此抢手？

阿斯顿·马丁作为一个拥有长达108年历史的英伦豪华品牌，自然少不了各界的惦记。在这里你不得不佩服英国汽车行业的辉煌，任何一个品牌拿出来都历史悠久而且高大上。

阿斯顿·马丁显然是一个让车企尤其是中国车企羡慕的对象，有着深厚的文化底蕴、有着DB系列这样经典车型，还有GT轿跑的产品形象，阿斯顿·马丁绝对是一款当世珍宝。

据阿斯顿·马丁2019年的销售数据看，其全球零售销量同比增长12%。其中，中国市场成为最大的增长点。去年年中，阿斯顿·马丁在中国市场推出了旗舰GT超跑DBS?Superleggera?Volante（敞篷版），同时以Vantage竞速版为代表的多款超豪华定制车型也相继亮相中国各大车展。同年的11月份，阿斯顿·马丁品牌首款SUV?——DBX在位于北京英国大使馆官邸全球首发。

此外，在"本地化"方面，阿斯顿·马丁也做了诸多尝试。例如，与同济大学联合设立"同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE?2035创新空间"；推出定制色的DB11?V8?Volante敞篷跑车和DB11?Volante；参加第二届中国国际进口博览会等。

所以能够看出，阿斯顿·马丁绝不是一个没落的贵族品牌，市场前景非常可观，对于资本家来说也算一个香饽饽。

吉利的资本收购历史

这样一个能提高品牌形象的机会，吉利当然不能错过。虽然吉利并没有正面回应参与了此次谈判，但是从外界消息以及吉利热衷于收购海外品牌来看，吉利的出现合理且有道理。

10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃举世皆惊。海外豪华品牌入主中国车企对于汽车界无疑是一场地震。结果我们都知道了，吉利用10年时间证明了二者结合是相当成功的。沃尔沃借助吉利的资本和中国市场东山再起，稳居二线豪华品牌；而吉利则借助沃尔沃的先进技术以及国际化的经验成功将吉利打造成自主品牌的骄傲，尤其是领克品牌受益良多。

也许是受到了此案例的鼓舞，吉利一直热衷于收购海外品牌为自己壮大声势。2017年，吉利再次出手收购了宝腾汽车49.9%的股权以及旗下跑车品牌路特斯51%的股份，为打开东南亚市场前期铺路；而在2018年，吉利则是通过二级市场以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司最大的股东。

所以，这次收购阿斯顿·马丁，吉利应该是志在必得，或者说没有什么理由放弃。但事情好像并没有向着吉利希望的方向发展。

为何加拿大富豪会胜出？

先来看金额，这次收购虽然涉及高达1.82亿英镑的资产，但是对于一家车企实在是小巫见大巫。可见，吉利本次收购并没有成功并不是因为竞价问题。

而且从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

也就是说作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，对于吉利来说，只出钱但不参与企业运营显然没有更多的意义。

而且吉利与阿斯顿·马丁的董事对于未来发展有不小的分歧。根据已知的消息，吉利入股的前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而阿斯顿·马丁的董事却想继续按照广告投放和赛事的模式发展。

这时候加拿大富豪的身份就占据明显优势了。这位在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位的大佬，其被外界广泛熟知是因为在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队——印度力量车队，并改名为Racing?Point?F1?team。

而根据交易条款显示，斯特罗尔的Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team，这项条款的达成无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

看到这，事情也就愈发明晰了。吉利想要在阿斯顿·马丁内部享有一定的话语权，将其打造成一个更全面更具技术实力的全球品牌；而阿斯顿·马丁内部想继续在赛事以及广告部分投入经营品牌。前者更看重长远发展，后者更强调当下盈利。二者的想法以及意愿难以分出对错，只能说人各有志罢了。

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