东风本田urv370报价_东风本田ur-v价格

1.本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

2.在你看来24.68万的本田urv值得消费者选择购买吗？

3.本田URV有哪些缺点？

本田UR-V 2020款370TURBO四驱尊享版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力272Ps，最大功率200kW，最大扭矩370N·m，匹配的是9挡手自一体变速箱。此外，本田UR-V 2020款370TURBO 四驱尊享版的发动机供油方式为直喷，是一款4缸发动机。

本田URV一键启动按钮位于中控屏幕左下角，车主携带钥匙，直接可以启动车辆。1、启动/关闭发动机：①启动：踩下制动踏板，按下一键启动按钮。②关闭：车辆停好位置后，再按下启动按键即为关闭。发动机启动需要较大电流，所以启动时其余设备的用电将被切断。

本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

该车被推出面向大众发售以来，凭借出色的车身外观、功能强大而多元的车内配置和更加宽敞的车内空间以及全新的动力系统一下子就打动了很多爱车人士们的购买欲望。

从车身外观来看，离远处看也能够看到该车那典雅的风范，没有距离感，反而是亲切的运动感，看起来就想要开着这辆车出去兜风转两圈。而且细看的话有太多地方值得夸赞，第一下映入眼帘的就是汽车的前脸，如此宽敞的汽车，前脸看起来很有一股大气磅礴的感觉，给人以安全感，而且车身两侧的溜背设计也显示了设计师在打造这款车时的用心。那么该款车本身是一台中型SUV，所以对于外形的设计也是让人拍手称赞，典雅的风范还能够不失运动的感觉，也让车友们觉得感兴趣。

那么看完车身的外观第二个就来看看车内空间和内饰。因为能够从外面看到车身的宽大，所以对于车内空间还是小有期待的。当打开车门进入车内空间中，你会不经意间发现本田无论是对于驾驶位还是第二排乘客的友好表现，真的是非常的宽敞，尤其是第二排，要比驾驶位还宽敞一些，伸腿那是非常轻松的一件事情。而且还有特别关键的一点在于坐在驾驶员后面也不需要因为驾驶员想要保留一定的空间而阻碍到第二排的空间，简直是两全其美的一个设计。那么内饰方面的表现，首先看完整体的感受就是对于这款SUV来说，本田下足了功夫，无论是产品用料还是功能配置，都要比之前的更加上档次，功能区域的划分是非常清晰的，这样就很有利于驾驶位驾驶感受体验的提升。

动力方面的话，这款车型所搭载的发动机有了长足的提升，一台2.0T的发动机能够应付大多数的用车场景，而且该车最大功率为272马力，最大扭矩370牛米，配备的是一台9挡手自一体的变速箱。那么驾驶员在实际体验过程中，就能够发现它动力方面有着不俗的表现，在同等SUV面前也是不输于其它车型的，而且优势明显。

最后就是价格，那么说到性价比，除了出色的性能以外，价格就是大众最为在意和关心的问题了。该车价格在20-30万元左右。虽然说这个价格下的SUV是非常多的，但是从整体的评价和优缺点比对下来，还是本田URV要更加出色一些。这是因为对于同价格类型的车型来说，本田URV可以说是时尚精英和都市白领们的首选，车身外观典雅而不落俗套，功能强大多元而不单一，空间友好而不狭窄，内饰有档次而不掉价。

所以本田URV在这个级别中的性价比还是非常不错的，如果你对于动力，对于内饰，对于空间十分在意的话，这台车将是你的不二之选。

在你看来24.68万的本田urv值得消费者选择购买吗？

“花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”

当我装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。

东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。

那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？

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知道自己需要什么

让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。

首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。

更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。

其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。

当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。

不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。

为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。

一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。

首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。

试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。

当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。

UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。

而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。

看山不是山？看山还是山

单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。

一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。

举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。

法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”

在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。

那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。

这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。

不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。

当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。

更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。

写在最后

2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。

所以你看山不是山，还是看山还是山？

本田URV有哪些缺点？

2021年，中国汽车市场的主导角色仍然是SUV车型。无论是销量还是各大汽车厂商的发展重点，大部分都会倾向于SUV。在中型SUV领域，日系的车型也是一流的，而这款本田urv作为东风本田旗下的高端SUV，在我看来还是值得消费者购买选择的。下面我们就来看看这一款汽车值得购买的地方吧。

在外观方面，车身的整体形状趋向于运动型，尤其是在同一水平面上稍微低一些的姿势。与后滑式车顶相结合，给人一种强烈的运动感觉，中网的内部结构也进行了调整。标志性的U形轮廓，结合周围明亮的黑色框架和标志两侧的镀铬辐条，带来更好的完整性。前围简洁清晰，下格栅上边缘的镀铬框架与中网呼应，提升了前脸的层次感。高配置车型和低配置车型基本上没有明显区别，只是由于前照灯光源不同，细节略有不同。中间的腰线，从前门延伸到尾灯的感觉十分锋利，侧裙有一个长长的镀铬装饰，突出精致感。使用的轮毂横幅很多，奢侈感油然而生。

中控台用传统T型布局，整体造型大气耐用。变速杆区域的两侧与中央扶手箱相连，这是一般豪华车型的常见做法。其他经常接触的位置也用柔软材料覆盖，结合前排乘客座椅前面板的木纹装饰，整体做工和质感都很好。整个系列提供三种内饰风格，包括黑色/棕色，视觉上更高档。

三辐多功能方向盘规则，形状与本田高端品牌讴歌上的形状相似。两侧按钮负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；整个系统标配方向盘换挡拨杆，方向盘支持手动四向调节。

车身尺寸方面，Ur-v车身尺寸长、宽、高为4856/1942/1670mm，轴距为2820mm

动力方面，Ur-v配备两台发动机，一台为1.5T，另一台为2.0T。分别与CVT变速箱、9速手动变速箱配套。最大功率和峰值转矩分别为193hp、272hp、243n·m和370n·m。

作为一名换车的人，今天来说说换车后的感受吧。总得来说，有些后悔，本田URV的细节上还是有不少的小问题，当然后悔也无用，没得后悔药吃，今天只是来谈一下感受。

首先，就是这个外观与内饰。本田URV就是一款很中规中矩的车，若是想要车子外观好看、炫目的人，相同价位上，肯定不会选择它。

尽管它的外形与冠道相似，但是整体上没有冠道的耐看与霸气，反而给人一种笨重的感觉。特别是前脸，与本田冠道相比一样用了开眼角设计，中网用镀铝条装饰，，给人一种画蛇添足的感觉，一点不秀气，粗笨感觉比较明显，若是稍稍窄一点点，或许会在外观上提高些分值。在内饰上，最让人不喜欢的就是后排座椅不可以调整，显得很死板。就外观与内饰而言，本田URV各方面都是中规中矩的，没有自己独特的优势。就像一个中年人，只有沉稳和持重，但又没有耐看与霸气，没有一点点的年青人的洒脱气质，泯于大众而已。

其次，就是起步比较弱。

本来，本田URV选择1.5T涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱和2.0T涡轮增压发动机搭配9速手自一体变速箱。按道理来说，这个动力组合对URV来说还是足够的，但是实际操作起来，就会感觉到起步弱，反应缓慢，不给力。就和它故意怠工一样，明明可以开出的动力出来，它却偏偏不，沉稳的让人又爱又恨，却又不知怎么办才好。而且在低转速下换挡还会有顿挫的感觉，转速高后发动机噪音又比较大。真正开动起来，就能让人发现出来这些小问题。作为一辆URV的车车应有的舒适与动能的体验感比较令人失望，不知道后面厂家会不会进行优化。

最后，就是油耗较高，配置的性价比低。

本田车系作为一个日系品牌，省油应该是它的招牌、优势。但是这辆车车的在市区拥堵路段油耗偏高，大约在11到12升每百公里，或许这一点对一台美系车、德系车来说，12个点的油耗是中规中矩，相当正常，但是对于一台本田旗下的车车，就有点让人感觉失望了。再加上车车的油箱偏小，容积只有57升，动不动就要去加油站，而同排量的汉兰达有72升，多了近20升的空间，差距明显。而且在配置上，入门版的配置和价位也不属于性价比吸引人的，象倒车影像、感应雨刷等一些实用配置都没有，需要自己加装，这样也相当于增加购车成本。

总的来说，本田URV就是一辆中规中矩的车型，如果要求没有那么高，这款车还是适合您的。