威兰达新能源_威兰达新能源大幅降价

1.一公里油耗0.28元，丰田威兰达双擎真的这么省油？

2.公认最好开的三款丰田

3.广汽丰田发布威兰达高性能版 动力提升显著，油耗更低

4.混动威兰达可以上绿牌吗

2020年2月晚些时候，广汽丰田首款用HEV（不可外接电量的油电混合驱动）技术中型SUV?威兰达双擎上市。其中，威兰达双擎入门及擎两驱版售价为20.58万元，最高配四驱版24.08万元。与此同时，广汽丰田也推出了用搭载2.0自然进气发动机的威兰达车型在售。由2.5升排量自然进气发动机+1组E-CVT+2组驱动电机+1组镍氢动力电池构成的驱动系统，也是目前丰田全球范围主推的HEV技术方案，并在此基础上延伸出E-Four类电子四驱系统。

新能源情报分析网将对广汽丰田威兰达双擎版适配的E-Four类电子四驱系统控制策略解读。

1、威兰达双擎基础技术状态：

以广汽丰田威兰达双擎四驱版顶配车型为例，长宽高4665x1855x1680mm、轴距2690mm，整车自重1.725吨；搭载的直列四缸2.5排量自然进气发动机最大输出功率131千瓦、最大输出扭矩221牛米；E-CVT变速器具备模拟6前速手动换挡模式，且内置的“太阳轮”兼顾动力传动和行车发电能力；前置驱动电机最大输出功率80千瓦、202牛米，后置驱动电机最大输出功率40千瓦、最大声输出扭矩121牛米；动力电池组件装载电量6.5度电。

威兰达双擎的外观与传统动力版相差无几，内饰的线条简单且层次分明，不过本文围绕E-Four类电子四驱技术控制策略展开，不会涉及外观内饰方面的介绍。

广汽丰田威兰达双擎版的组合仪表为液晶+指针符合构成，左侧的能量表可以显示多种信息，右侧车速表兼顾燃油显示功能，中央显示屏可以输出EV/ECO/NORMAL/SPORT等行车状态，还有基于L2级“无人驾驶”功能提示。

白色箭头：行车电量回馈状态

红色箭头：行车能量输出状态（ECO）

绿色箭头：行车能量输出状态（NORMAL）

**箭头：行车能量输出状态（SPORT）

**箭头：EV模式指示

控制E-CVT的换挡面板还是以机械控制为主，在S挡位为模拟6前速手动换挡（上推为升档、后拉为降档），在镍氢电池电量充足时可以强制进入EV模式行驶；ECO/NORMAL/SPORT模式切换，针对的是能量/电量输出限定。

需要注意的是TRAIL模式主要针对复杂路况用于脱困。进入TRAIL模式，整车控制系统会为后驱动电机主动分配更多扭矩，但是消耗更多源自动力电池的电量。

当镍氢动力电池电量处于低位时，是不能能够进入EV模式，并在显示屏上提示。

威兰达双擎四驱版共有5种行车时状态，每种状态都以较为直观的能量流出现在中央显示屏。但是，这种能量/电量流的变化，也仅仅供驾驶员参考，而不能清楚的给出E-Four类电四驱技术实时控制状态。

上图显示威兰达双擎四驱版处于动力电池装载电量低位时，2.5排量发动机启动后通过E-CVT为动力电池“怠速”充电模式。

当车辆高速行驶或低负载模式行驶，只有2.5排量汽油机用于驱动车辆，如果动力电池转载电量过低并进入行车充电模式。

无论EV模式，还是油电混合驱动模式，只要松开油门踏板，依靠惯性滑行，整车进入馈电模式（间接起到制动功能，但是制动灯不会闪亮）。

上图显示威兰达双擎四驱版以轻负载（轻踩油门踏板）状态的EV模式。需要注意的是，在ECO/NORMAL/SPORT模式，车速在0-80公里/小时都可以EV模式行车。

上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式。在起步或行驶中再加速时，根据油门踏板踩踏行程，汽油机输出一部分扭矩经过E-CVT输出至前驱动桥，一部分动力转化为电量为前后驱动电机输出扭矩，一部分动力转化为电量存储至动力电池。

上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式。在起步或行驶中再加速时，电动机或汽油机根据油门踏板踩踏行程，协同输出扭矩至前后驱动桥，以最大动力输出的油电混合模式运行。

2、威兰达双擎车桥技术状态：

威兰达双擎版与传统动力版，都用完全相同的车型平台以及悬架结构。无论搭载E-Four电四驱系统，还是电子适时四驱系统，都最大化的兼容相同的前后副车架。

威兰达双擎版的前副后车架、燃油箱以及部分底盘都被塑料护板完全遮蔽。唯一“裸露”在外的部件是贯穿于车身焊接底部的排气管组件。

威兰达双擎版的搭载2.5排量自然进气发动机用阿特金森式技术，42%的热效率与节能见长。与2.5发动机并列设定的的E-CVT变速器，同构3组悬置机构固定在框型副车架（红色区域）。

如果是搭载电子适时四驱系统的车型，横置的自动变速器与分动器一体化设定，并通过1组传动轴（**箭头所指）将动力输送至后驱动桥的死去耦合器。

丰田独家拥有的集传动、变速、电驱动和发电一体化的E-CVT系统，内置1组驱动电机（**箭头所指），1组用于发电的电机（蓝色箭头所指）以及用于变速和传动的太阳轮组件。E-CVT技术解决方案的出现，直接简化了丰田双擎系HEV车型的结构和系统重量。最重要的是，E-CVT系统内置的2组电机无论驱动和驱动同时发电，车辆行驶品质与传统燃油车十分相近。

威兰达双擎版的前悬架分系统与燃油版通用，2.5排量发动机+E-CVT+高压电控系统的自重没有明显提升（超过燃油版车型的动力总成），而继续用结构简单的麦弗逊独立架构。

**箭头：冲压+焊接钢制下A型摆臂

蓝色箭头：下A型摆臂通过3组螺栓固定下球销

红色箭头：钢制前转向节

上图为拆卸掉后驱动电机下护板后的后副车架及传动系统细节状态特写。威兰达双擎四驱版后副车架以及后悬架与传统动力版完全一致，唯独后驱动电机替代了后差速器、死去耦合器。因为用的是E-Four电四驱技术转动轴被省略掉。

红色区域：钢制后副车架

蓝色箭头：后纵臂

**箭头：后下摆臂

绿色箭头：后置最大输出功率40千瓦的驱动电机总成

这台最大输出年率40千瓦、最大输出扭矩121牛米后置驱动电机，相对前80千瓦的驱动电机功率明显减少。但是根据广汽丰田官方对威兰达双擎四驱版的介绍看，前后驱动桥扭矩以20：80的比例进行在分配。从账面数据看，威兰达双擎四驱版的前驱动桥输出功率为211千瓦（131+80），后驱动桥输出功率40千瓦。鉴于丰田的E-CVT传动系统具备将动力直接传递至轮边（前驱动桥），而非增程式混合动力系统的发动机与发电及关联输出电量后再驱动电机的工作模式，威兰达双擎四驱版的前驱动桥扭矩分配还是呈现“前重后轻”的姿态。

笔者发现威兰达双擎版后悬架的后纵臂由2组“锚点”穿过，并固定在车身焊接的方式。如果用1组不可分离的横拉杆进行固定，或许会更加可靠。

3、威兰达双擎E-Four类电四驱控制策略：

需要知晓的是，实际行驶在不同附着力（铺装路面、砂石、冰雪）路面，很难通过画面展示出前后驱动桥扭矩分配状态。将威兰达双擎版四驱举升，可以很直观的辨别出不同工况下，前后驱动桥扭矩分配状态。但是，对于用分时电控四驱车辆而言，完全依靠轮胎附着力而自动选择2H或4H，且对于行车车速有限制（40公里/小时），举升状态并不能反映最为真实的前后驱动桥扭矩分配状态。

在ECO模式+铺装路面，起步全油门加速至40公里/小时，威兰达双擎四驱版的大多数扭矩被分配至前驱动桥，后驱动桥之获得一小部分扭矩，帮助车辆处于可控姿态。

在举升状态，ECO模式，油门踏板轻踩，威兰达双擎四驱版的扭矩优先分配至前驱动桥。随着油门踏板行程至最大状态，部分扭矩从前驱动桥分配至后驱动桥。

在TRAIL（强制四驱）模式+铺装路面，以全油门状态起步，后驱动桥得到的扭矩超过前驱动桥。从0至40公里/小时期间，后驱动桥被分配到的扭矩逐步减弱。

车速超过40公里/小时，全部扭矩至分配给前驱动桥，此时威兰达双擎四驱版只能以前驱状态行驶。

在举升状态，TRAIL（强制四驱）模式，油门重踩，威兰达双擎四驱版前后驱动桥都分配相应的扭矩，且持续保持四驱状态。

笔者有话说：

在实际使用过程中，威兰达双擎版四驱的驾乘感受与燃油版相当，只有镍氢动力电池处于低电量，发电机激活并进行怠速发电或行车发电，会产生额外的震动。行驶在不同附着力的道路上，E-Fou电四驱系统的介入还是在0-40公里/小时区间。在中高车速（60-100公里/小时），即便以全油门状态再加速，后驱动桥也不会分配至额外扭矩。

行车速度不超过40公里/小时+TRAIL（强制四驱）模式，E-Four电四驱系统会随着油门踏板深踩程度和路面附着力的变化，更活跃的将扭矩在前后驱动桥间进行分配。

无论用何种操控习惯，这台广汽丰田威兰达双擎版四驱的平均油耗都没有超过5升/百公里。作为1台四轮驱动的都市SUV，威兰达双擎版四驱控制策略以应对湿滑路面提升安全效能为主；作为1台搭载HEV技术的都市SUV，威兰达双擎版四驱的低油耗体现出丰田系混动技术低油耗的技术特色。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一公里油耗0.28元，丰田威兰达双擎真的这么省油？

威兰达新能充电步骤。

1、点击车辆，就能看到该车的充电设置。

2、该车用的是传统挡把换挡。踩下刹车，按下挡把开关，依次向后拉动分别是R挡倒车挡，N挡空挡，D挡前进挡以及S挡运动挡，可以通过前+后-的操作调整动力响应性。

3、该车全系用电子式手刹，踩下刹车向下按释放手刹，向上拉手刹拉起。旁边的是AUTOHOLD自动驻车按键。在N挡或者D挡情况下，踩下刹车手刹会自动拉起，D挡情况下轻踩油门手刹自动释放。

公认最好开的三款丰田

现在全球都在变暖，最明显的是几十年前广东很多地区冬天还会下雪，现在广东除了韶关以外，冬季几乎看不到下雪的场景了。节能减排也已经是刻不容缓了，目前各大车企都在主推新能源车，一些消费者觉得纯电动车是未来的趋势所在，污染较小而且现在纯电动车在一线的北上广深可以享受补贴能上绿牌不限行。但对于现阶段的二线以下城市的消费者来说，纯电动车还是不够贴切实际的，因为一来是充电桩的普及度不高，跑个长途遇到塞车那就麻烦了，二来纯电动汽车的售价往往会比同级混动车型价格更高，那么对于生活在二三四线城市的消费者来说，混动车似乎才是目前最佳的选择，既能做到油耗更省，而且也不用忧愁续航里程的问题。

说起混动车型那最出名的则是日系品牌的丰田汽车了，因为丰田混动车型推出到现在已经有了23年的历史，甚至比起国内绝大多数国产车企成立的时间都还要更早。丰田旗下双擎车型已经在全球累计销量超过1500万台的成绩，这是什么概念呢？光是混动车型的累计销量就已经比起奇瑞+比亚迪＋众泰汽车加起来总和的体量还要多。可见丰田的混动技术和销量已经在全球范围获得了很大程度的认可，可以说目前丰田汽车的混动技术和混动车型的销量都是位居世界第一的。说起搭载丰田混动系统的车型那就不得不提本文这款车，一公里0.25元，从未见它飘，上市150天狂甩5万辆，它就是丰田威兰达。

丰田?威兰达指导价为：17.18万-24.18万，相对于：“小鹏、蔚来、哪吒、威马、理想”这些新兴的新能源车型，我更推荐丰田威兰达，不仅是因为搭载双擎的丰田车型从没有因为电池的问题而发生过一例自燃的现象，像上述的几款车企旗下的新能源产品都有车型自燃的现象，而且保值率的话也是远远不如丰田旗下威兰达的，毫不夸张的说像丰田的汉兰达、雷凌、普拉多这些车开了第三年的平均保值率都比起一些新兴车企旗下产品第一年的保值率还更高。而且像君马、汉腾、拜腾这些新兴车企才上市几年就面临了经济危机，那如果买回去售后该怎么办？

再加上在驾驶乐趣方面，上述的几个新兴的车企旗下产品全系最多只提供了一种四驱可选，而且还是电四驱系统居多，并没有什么驾驶乐趣可言。但丰田威兰达就不同了，全系提供了三套四驱两把锁可选，DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-Four电子四驱系统都是配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制，从而让车辆带来优秀的行驶质感、出色的操控性能。出众的四驱系统再搭配丰田威兰达全系标配的：前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂组合。让威兰达车主在城市的道路即使是遇到雨雪天气，湿滑的路面时，依旧还能随心而欲过弯更精准，从未见它飘，甚至在一些非铺装坑坑洼洼的泥泞路面，也能给予威兰达车主超越日产奇骏四驱版本、三菱欧蓝德四驱版本的脱困能力和平稳性。

全系配备了三套四驱两把锁可选的丰田威兰达，不仅有效提升了车辆行驶时的稳定性、安全性、操控性、脱困性，而且还提升了车辆的燃油经济性。在一些消费者观念中，四驱车都是很费油的，但随着威兰达双擎四驱车型的到来，让我们看到了四驱SUV原来也能很省油，2020款威兰达双擎2.5L四驱豪华型，搭载的2.5L引擎最大功率131kw/178马力，还配备了四驱系统，百公里油耗仅5L，按照现在5.5元/升的油价换算相当于一公里油耗支出仅0.28元的费用，而2021款本田CR-V锐·混动2.0L四驱净骋版百公里油耗为6.3L，由此可见两者四驱版本的油耗差距还是很明显，威兰达双擎四驱版本更胜一筹。

在车身数据和智能科技方面，丰田威兰达配备了：“全新一代TSS智行安全套装、丰云悦享·丰田智行互联系统、三屏联动、智能防夹电动感应尾门、10个安全气囊、后座出风口、全景天窗、360°全景影像”关上门就是安静，都是这款车的品质加分项。威兰达的长宽高为：4665x1855x1680毫米，轴距2690毫米，得益于合理的车身规划不仅让外观颜值看起来更协调，而且营造出来的乘坐空间比同级RAV4荣放、皓影都更宽敞舒适，更符合家用SUV的定位。

比起纯电动技术来说，毫无疑问现在混动车型的技术更成熟可靠，毕竟已经经历了时间和市场的检验，而丰田的混动技术是位居世界顶尖的，从凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在车系每月销量的占比来看，丰田双擎的确越来越受国内消费者的欢迎。总的来说诞生于丰田TNGA架构平台下的威兰达无论是燃油经济性，还是整车的品质，亦或者是保值率都是非常的出众的，所以也难怪丰田威兰达一上市就成功了，150天狂甩5万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田发布威兰达高性能版 动力提升显著，油耗更低

公认最好开的三款丰田：丰田雷凌、丰田凯美瑞、丰田威兰达新能源。

1、丰田雷凌。

丰田雷凌的整个风格要更加激进、运动，镰刀式的前大灯搭配大嘴中网，让前脸看起来十分激进，侧面轮廓中规中矩，车尾部分LED尾灯由一根贯穿式黑色饰条相连，底部的黑色塑料包围也进一步提升了它的运动感。

2、丰田凯美瑞。

丰田凯美瑞车身整体的外形非常时尚运动，并且分为豪华版和运动版两种外观套件来供用户选择。而在内饰设计上，凯美瑞也打破了丰田以往的中庸理念，不对称的内饰布局看起来非常有设计感。

3、丰田威兰达新能源。

丰田威兰达新能源，与普通威兰达相比，这台车加入了电池组，从而变成了一台插电式混动动力的SUV，可以纯电行驶，完全不用烧油。此外，威兰达高性能版的零百加速时间仅为5.92秒，是丰田目前在国内市场上速度最快的SUV车型。

丰田简介

丰田汽车公司，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。2008年起，丰田汽车公司开始逐渐取代美国通用汽车公司而成为全球排名第一的汽车生产厂商。其旗下的品牌主要包括雷克萨斯等系列高中低端车型。

混动威兰达可以上绿牌吗

2020年广州车展期间，广汽丰田发布了?威兰达高性能版（插电式混合动力版）车型。相比2.5L?HEV版，新车用了容量更大的电池，搭配上电动机，让整车动力大幅提升，并且油耗显著下降。参考海外版车型，该车零至百公里加速时间仅在6秒左右，动力表现大幅提升。根据规划，威兰达高性能版会在2021年上半年上市，主要竞争大众途观L?PHEV等合资插电混动SUV车型。

新车在外观上与HEV版高度相似，用了蓝色涂装LOGO，以表明新能源版的身份，同时尾部加入了PLUG-IN?HYBRID的标识。目前国内合资品牌都开始重点发力PHEV车型，例如大众推出了途观L?PHEV，而CR-V的PHEV版本也即将在2021年初上市。但用PHEV动力后，价格肯定会有所上涨，威兰达HEV版价格在20.58-24.18万元之间，预计高性能版的起售就会达到23-24万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Velanda混动车拿不到绿色牌照，也就是新能源牌照。由于这是一辆混合动力汽车，它不是一辆新能源汽车。当然这辆车不一定能拿到新能源车牌，只能是蓝色车牌。随着汽车生产技术的不断发展，新能源汽车正逐渐走进每个人的生活。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。区分新能源车和燃油车，新能源车用绿色车牌，燃油车用蓝色车牌。丰田Velanda是广汽丰田推出的一款紧凑型SUV。为了满足不同消费者对汽车的需求，这款车还推出了混动版和燃油版。这款车的动力配置是混动车搭载2.5LDynamicForce发动机E-CVT的动力总成，混动车在燃油合理性方面有非常好的现象。如果要启动这款车，车主一般在城市道路上行驶，可以选择混动车。与去年同期相比，混合动力汽车在城市道路上行驶时具有更好的燃油合理性。