新丰田普拉多汽车之家_丰田新普拉多正式开售

1.丰田“小号普拉多”实拍！搭2.7L引擎/外观更硬派

2.丰田霸道3.5L车型，一年养车多少钱？说实话，算出来你可能真不信

3.大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

4.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

5.2021款丰田普拉多 "Black Pack" 版本，轮毂，后视镜，中网，尾灯等一些细节部分进行了“黑化”处理。

6.汽车届金融理财之选，普拉多有多保值？看看二手市场就知道了

7.普拉多走了，新一代陆巡来了，换装3.5T发动机配TNGA

“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句经典的广告语相信很多读者一定都比较熟悉，也让很多消费者记住了丰田这个汽车品牌。丰田在众多消费者心中的印象是技术稳定，皮实耐用，油耗省且保值率高，而说到保值率就不得不提丰田旗下的一款硬派越野车——丰田普拉多。

丰田普拉多又被很多人称为丰田霸道，主要是因为它有着硬派的外观以及强悍的越野能力，而且质量可靠，可以说是难得的“理财产品”，那么像?普拉多这样起步价在50万左右的硬派SUV，一年的用车成本是多少呢？下面咱就聊聊这个问题。

目前一汽丰田普拉多3.5L的车型已经停产了，现在想买普拉多除了市场上比较多的二手车之外，还可以考虑买平行进口的版本，如果你对动力有需求，可以考虑普拉多4000版本，今天咱们就聊聊一汽丰田3.5L车型也就是国产普拉多一年的用车成本大概是多少钱，大家可以做个参考。

一般来说，一辆车一年的用车成本无外乎就4部分构成，这4部分分别是车辆油费，车辆保险，车辆保养以及车辆的其它费用。

先看3.5L普拉多的油费，咱们设一年行驶一万公里，工信部给出的百公里综合油耗是11L，大家都知道实际用车咱们很少有车主会开除出官方给出的油耗数据，笔者通过车主口碑了解到，油耗大部分都是12到15L左右，咱们按照12L/100KM计算，普拉多要加95号油，一公里就是7毛左右，一年就是7000的油费。

第二部分就是车辆的保险，有车一族的读者都知道，车辆保险和自己的驾驶技术以及购买的车险项目有关，驾驶技术好连续几年不出险，车险折扣就高，而购买车险的项目我这里按照交强险，三者险100万，车内人员险，车损险，不计免赔进行计算，费用大概也就是6000元左右。当然，这个车险的费用也是仅供参考，实际还是要以自己购买的车险费用为准。

第三部分就是车辆的保养费用，因为每个车主在车辆保养里程以及项目上都有自己的标准，所以咱们这里就只计算基础保养的费用，经过了解，3.5L的丰田普拉多单次基础保养的费用大概在1000元左右（包含配置费和工时费），基础保养里程为5000公里，一年行驶一万公里花费基础保养的钱就是2000元。

第四部分是车辆的其它费用，主要包含停车费，洗车费，高速过路费，车上易损件的更换（比如更换与雨刮器）以及不小心违章交罚款等等，这部分费用就按照5000元计算，大家做个参考就可以了。

我们把以上4个费用全部加在一起得到的总费用是20000元，平均到每个月的费用是1666元，这个费用我觉得还好，用车成本不算高，就是丰田普拉多的价格对笔者来说还是需要奋斗很长的时间。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“小号普拉多”实拍！搭2.7L引擎/外观更硬派

自从在2019年7月1日正式官宣执行国六标准以后，关于国五的版本车型，明眼人心里都知道，这是一个没有未来的车型，很多地方甚至已经正式停止了国五车型的新车上牌，在这样的背景之下，国五车降价是必然结果，无论是新车还是二手车。

留意过去年7月1日之前的最后一个月，很多消费者应该都会知道，6月份的销量创了新高，在2019年车市寒冬一年的席卷之下，很多厂商在6月都出现了增长，哪怕是那些常年下滑的汽车品牌，依然罕见的上涨了，原因大家都懂的，为了尽快清理掉国五，这是不得已而为之。

然后，总有一些国五车型冒天下之大不韪实现逆势涨价，著名的越野车型普拉多，凭借国五的车身居然实现了一波涨价上涨，普拉多2700涨价万元上升至40万报价，而普拉多4000直接涨价至58万元不等，敢问普拉多哪里来的勇气？

普拉多已经在国内市场正式停产，目前所有的车型都是来自于平行进口，在渠道上面有一定的收紧，但是好歹也算能够进入中国市场。

不过，自从国内排放标准一刀切以后，平行进口这条路似乎也要被堵死了，尤其是国五的新车连上牌的可能性都没有，在这种背景之下，品行进口的普拉多能怎么办？难道不应该是加大让利，赶紧促销出售吗？结合如今的疫情，市场整体预冷，能尽快出售一天就尽快，这才是厂商的正确操作。

事实就是，在今年4月份，普拉多实现了全面的价格增长。

从市场的角度来说，这不应该啊，疫情之下，没有哪一个汽车品牌是没有受到影响的，哪怕是强如大众、丰田依然受到了下滑，根据乘联会公布的销量情况，一季度排名靠前的头部厂商车企基本都在下滑，幅度还巨大，仅仅只有有限的几家车企因为去年同期基数低，实现一定的增长。

那么，普拉多的涨价必然不正常，这背后很可能是有一场人为的价格操作，能有如此实力的还能有谁？仔细一想不也就不难发现，这背后都是车商玩的套路而已。普拉多只有一种购车渠道，那就是平行进口，除此以外别无其他，购买普拉多只能选择与这些车贩子打交道，而价格的最终决定权也在他们手中。

普拉多并不是一款大众车型，仅仅只适合小部分的特殊群体，而这类群体必然是有着不俗经济实力的玩家，谁没事去买个普拉多家用代步？越野才是它的根本，能玩越野的车主群体都是非富即贵，一帮不缺钱的主对于喜欢的东西，谁又会去计较那么一点得失呢？甚至不乏还需要高额的加价来凸显自己的身份。

一边是不缺钱的越野迷们，一边是掌控渠道的车商，当车商达成协议之时，普拉多的价格自然就上去了，至于消费者已经没有别的选择权，只能从唯一的购车渠道平行进口层面入手，不能怪普拉多在疫情自信涨价，只能说周瑜打黄盖，一个越打一个越挨，没有什么谁对谁错一说。

当然，普拉多涨价的背后也不得不承认它优秀的产品力，如果自身的硬实力不够强，消费者也不会如此痴迷，哪怕是明知道要加价提车也在所不惜。

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丰田霸道3.5L车型，一年养车多少钱？说实话，算出来你可能真不信

近日海外媒体曝光了一组?丰田Fortuner车型实拍，新车定位品牌旗下中型SUV，并用了非承载式车身架构，同时也被诸多车迷称之为丰田“小号普拉多”车型。动力方面，新车搭载2.7L汽油、2.8T柴油发动机，其中2.8T车型最大功率为150kW，峰值扭矩为500N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，部分高配车型还将配备四驱系统。外观方面，新车前脸用了分体式格栅设计，车身侧面装配了炭黑迎宾踏板，车尾则选用了隐藏式排气布局。同时，较高的离地间隙也凸显了其硬派的车型定位。

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大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

导读：丰田霸道3.5L的车型，一年养车多少钱？说实话，算出来你可能真不信

如果有50万元的预算让你选择一台硬派的越野车，我觉得很多的读者自然而然都会想到丰田普拉多这款车型，丰田普拉多这款车型又被很多的人叫做丰田霸道，主要就是因为外观的设计非常大气，并且越野能力也是非常出色的。除了外观比较大气之外，丰田普拉多还有两个非常明显的优点，第一个就是这款车型的稳定性特别好，第二个就是这款车型有着非常高的保值率。像这样一台售价在50万左右的硬派越野车，一年养车需要多少钱呢？

无论是售价几万元的车票还是售价高达百万元的车险，一年的养车费用主要就是由4部分构成的。第1部分就是车子的油费，我们以3.5L的丰田普拉多为例，这款车型工信部给出的百公里综合油耗在11L左右，结合着这款车型的排量和车身的自重来看，这样的油耗表现其实真的不高，按照一年行驶2万公里计算，并且使用95号汽油，一年的油费大概在15,000元左右。第二部分就是车子的保险，因为在买车辆保险的时候可以自己选择，所以费用就按照1万元计算。

第三部分就是车子的保养费用，关于车辆的保养大家应该都知道，除了是在4S店保养之外，还可以在外面的修理厂保养，相对来说在外面的修理厂保养费用上会比4S店更便宜一些，丰田普拉多这款车型基础保养，我们也是按照5000公里保养一次，一次的保养费用按照1000元计算，一年行驶2万公里就需要保养4次，总的保养费用在4000元，而随着使用里程的增加，其保养的项目会多一些，保养的费用自然也是会增加的。第四部分就是车辆的其它费用。

车辆的其它费用其实也要看车主平常的用车习惯是怎么样的这些费用，主要就是包括车辆的装潢费用，车子的洗车费用以及车子的停车费用等等，这一部分费用我们就按照5000元进行计算。我们把以上4个费用全部加在一起，得到的一个总费用是34,000元，平均到每一个月的费用是2833元，和一些10万元级车型的养车费用相比，丰田普拉多的养车费用确实是高了一些，而且至少自己每个月的工资要在5000元左右才能养得起一台丰田普拉多。

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国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

与绝大部分丰田车型相比，普拉多的销量并不出色，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84%，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV，这个销量绝对算得上出色，显而易见，无论是从口碑、销量，还是质量来说，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者。

令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过，并且随着市场的发展，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以，尽管口碑表现极佳，一汽丰田也只能忍痛割爱。

目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进，按照国产版本的价格推算，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说，下面3款全能SUV的春天可能要来了：

三菱?帕杰罗

尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm，尺寸和霸气感都没问题，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受，但是面对太过老气的风格，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。

日产?途乐

尽管价格比普拉多略高，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份，性价比绝无仅有。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题，非承载式车身配合前后独立悬挂，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能，途乐不输任何对手。

路虎?发现

尽管顶配车型的指导价接近百万，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV，很多人认为发现变“娘炮”了，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身，但科技配置、豪华舒适、动力输出、车身刚性、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。

我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。

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2021款丰田普拉多 "Black Pack" 版本，轮毂，后视镜，中网，尾灯等一些细节部分进行了“黑化”处理。

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

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汽车届金融理财之选，普拉多有多保值？看看二手市场就知道了

2021款丰田普拉多?"Black?Pack"?版本，轮毂，后视镜，中网，尾灯等一些细节部分进行了“黑化”处理。

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普拉多走了，新一代陆巡来了，换装3.5T发动机配TNGA

在很多人的眼中，汽车是不可能有多保值的。只要买到手里，就已经开始贬值了。不过有一款车却有些与众不同，那就是丰田普拉多。对于丰田普拉多来说，贬值是不可能的，车子的三年保值率达到了76.7%，五年保值率为59.9%，十年后的残值率也有33.9%。给大家算一笔账，如现在买了一辆价值为62万元的最高配的普拉多，十年之后这练车还能够卖二十多万，这个数字未免也太惊人了些。那么为什么普拉多的保值率这么高呢？

先来看看普拉多强大的车身。车子的外观堪称霸气十足，前脸造型充满了气势，粗大的五辐进气格栅和前大灯的组合，看起来十分彪悍。侧面来看，车子的线条属于平直有力的类型，各个细节的拐角处都是大手笔。车身尺寸为4840/1885/1890mm，轴距为2790mm。只需要看一眼，就能发现普拉多并不是一般车。事实上一直以来它也确实以出众的外观、强大的车身，吸引着消费者。从外观这一点上来说，普拉多就很难过时。

强劲的动力，是普拉多的另一大优势。普拉多有个绰号，那就是“进藏神器”。想要自驾游去西藏的人，往往会选择这款动力超强大的普拉多。车子搭载3.5L自然吸气V6发动机，驾驶平顺性非常好，油门的响应是非常灵敏的。发动机的隔音效果也不错，基本上没有太大的噪音。此外，新款普拉多已经把全时四驱改成了分时四驱，这样的改变更有利于燃油经济性。车主在驾驶车辆的时候，可以在两驱模式和四驱模式之间进行随意的切换，这样的话可以做到更省油。

普拉多的悬架系统比较稳定，这也是它作为越野车的一大优势所在。普拉多的悬架方面用的是双前叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。这样的悬架，在抓地力、防侧倾、减震效果以及乘车舒适度上，都有着极大的优势，要优于麦弗逊式独立悬挂。我们都知道，像普拉多这样的硬派越野车，在高速上行驶的安全性要比轿车差一些，更容易出现侧倾的风险。因此这样的悬架系统，也是普拉多身上一个非常亮眼的所在。

作为越野车来说，普拉多的故障率非常低，这一点也是出了名的。一般来说，普拉多开30万公里根本不需要大修，就连小修都没有几次。很多人开玩笑说，看到普拉多在川藏线上飞驰的身影，就知道这辆车特别结实耐用，是个让人省心的车。普拉多的使用成本也不高，没有那么娇气，尤其是2700车型只需要92号汽油就可以满足发动机的使用。即使真的出现了什么问题也比较好修，一些配件相对来说很便宜，也是不难配到的。

最后，普拉多丰富的越野配置，也是让人觉得非常惊喜的。普拉多全系配有PVM全景监控系统、MTM带多地形选择功能监视系统、DSC起步控制系统、TPMS胎压监测系统，这些系统的配置，都能够满足各种越野需求。如果需要经常远距离出行的话，那么普拉多绝对是非常省心也非常放心的选择。

品车识味：

有句话这么说，买一辆普拉多，没事的时候它可以陪你风花雪月，要是没钱了，就把它一卖，还能剩不少钱，根据网友反馈普拉多三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年后残值率33.9%。作为汽车届金融理财之选，普拉多的保值率十分惊人。别以为所有的车只要落地了就贬值，普拉多告诉你也有例外，它就不是这样的。

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随着年轻人逐渐成为汽车市场的消费主力，车企们纷纷推出年轻时尚的车型，但也有特殊存在，比如硬派越野车型，它们大多偏向经典成熟，但却做到了老少皆宜，原因在于过硬的越野性能，比如丰田普拉多，热销17年，累计生产了346,706辆车，是销量最好的硬派越野车型之一。

不过遗憾的是，由于无法满足国六排放标准，普拉多于今年6月23日正式宣布退市，这对于越野爱好者来讲无疑是一条爆炸性消息，不过随后又有消息传出，全新一代普拉多将在2022年推出，不过2年并不算短，期间有没有别的硬派越野可以选择？其实，大可咬牙入手普拉多的大哥陆巡。

陆巡官方名字叫兰德酷路泽，其车身尺寸更大，看上去去更霸气，车内空间自然也会更大，同时陆巡越野性能更强大，配备有三把差速锁，普拉多则只有2把，另外，现款陆巡提供4.0L、4.6L、5.7L三种大排量发动机，而普拉多只有2.7L和4.0L发动机可选，当然，陆巡优势那么多，售价自然也会更高。

事实上，关于新一代陆巡已经停产，但即将上市的消息已经传出多次，不过这一次据说很准。比起现款车型，新一代陆巡变化很大，外观方面车灯更小巧，横幅式中网造型也有所变化，同时新车还用了隐藏式把手设计，在延续粗犷霸气之余，增加了一丝科技感。

车身尺寸方面，新一代陆巡长宽高分别为4950×1980×1920mm，轴距为2850mm，与现款车型相比，车宽增加了10mm，车长则减少了125mm，差距不算小，或许在外观上会有较为明显的体现，但在对空间表现的影响估计不大。

新一代陆巡最大亮点在于将基于TNGA架构打造，也意味更多新技术的应用，比如可能会搭载丰田最新的驾驶系统、智能车机系统等等。更重要的是，届时新车零部件的共通性可能会更好，维修成本可能会降低。

为了满足严苛的国六排放标准，据说新一代陆巡将不再用大排量自然吸气发动机，进而换装小排量涡轮增压发动机。根据外媒消息，新车搭载的是雷克萨斯3.5T?V6涡轮增压发动机，最大马力可达420Ps，峰值扭矩为600N·m。

而现款车型动力最好的5.7L版车型，搭载的V8发动机最大马力也不过367Ps，峰值扭矩530N·m，意味着新车动力不仅不会受到影响，反而会更好，其匹配的10AT变速器不仅平顺性好，也有助于提升燃油经济性。

至于价格，目前还不得而知，但依据现款车型的售价，新一代陆巡或许会在70~100万元左右，并以平行进口的方式引进国内，而据外媒报道，新车将于明年4月在海外市场上市，距离国内自然也指日可待。

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