新能源汽车故障案例分析报告_新能源汽车故障案例

1.新能源汽车绝缘故障案例

2.新能源车投诉划重点 黑屏、卡顿、车机故障|汽势3.15

3.江淮新能源汽车质量如何？

4.新能源汽车剩余80公里显示电池故障

5.新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？

太平洋汽车网新能源汽车无法快充的原因是技术还没有达到。新能源汽车亏电了充不进去电的原因是：1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。

1、，维修失败快速充电失败，1，目录内容，建议会话25min，建议会话10min，建议会话15min，建议会话25min，建议会话10min，建议会话5min，总计2小时，90分钟的周反应快，充电经技术人员诊断确认为快速充电线故障，需要更换快速充电线。对牙齿现象应该如何检查？案例介绍，4，接受维修，接受任务，5，接受任务，填写皮卡表，样品表，6，工作前准备，接受任务（收集信息），1。维修高压系统前，必须戴上由绝缘保护设备组成的手套，鞋，2。修理高压部件时禁止现场操作。验证是否已从外部高压电源供应设备上卸下车辆充电接头。3.修理高压部件时，首先将车钥匙放在OFF齿轮上，断开蓄电池负极电缆和高压维护

2、开关。4.高压传记线束和插头的颜色都是“橙色”。在车辆维修工作中，随意触摸牙齿橘色部件就会渡边杏。5.卸下高压组件后，立即用隔热带或管帽封锁线束连接器端口和高压部件端口。6.修理工作中禁止其他无关人员接触车辆。7，工作前准备，接受任务（收集信息），7。组装后，必须确认每个部件安装正确，然后才能连接高压维护开关。8.高压系统维修不能在短时间内完成，不维修的时候，必须在高压系统部件上贴上“高压危险”标签。9.电池着火或冒烟后，立即使用干粉灭火器灭火。8，（a）。工作前准备、工作接受（信息收集）、维修手册和电路图、绝缘手套、诊断器、绝缘工具、万用表、赵欧表、绝缘磁带、9、1接受任务（信息收3、集）；可以指导学生收集快速充电线束相关信息：实体照片安装位置结构配置工作原理电路图、维修工具使用方法、部件拆卸方法、安全注意事项等，学生们可以通过团队进行数据集、组交流，复习学习，提高学生的数据集能力和合作能力。10，11，1，快速充电系统概述，1。充电系统的认识，任务（信息收集），2.对快速充电的认识，充电系统是新能源汽车的主要能源供应系统，分为普通充电（俗称慢充电）和快速充电（俗称充电），高速充电系统：高速充电系统一般使用产业380V三相电，电力转换后通过高压大电流直接通过总线为电力电池充电。高速充电系统的主要组件：电源设备（高速充电档案）、高速充电介面、室内高压线束、高压配电箱、电

4、源电池等。第二，接受快速充电系统的配置、任务（信息收集）后，快速充电系统主要由快速充电档案、快速充电、快速充电线束、高压控制箱、电源电池高压线束、电源电池等组成（见图3-1-2）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车绝缘故障案例

新能源汽车常见故障：

1、由于电动车内部的电流过大，导致汽车保险丝过载并熔断；

解决方法：需前往维修厂更换保险丝即可；

2、电源开关损坏；

判断方法：打开电源开关；

用万用表欧姆挡测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏；

解决方法：需要去专业4S店更换电源开关；

3、加速器损坏。用万用表直流电压挡测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则不正常；

解决方法：前往维修厂测量电压，及时更换加速器即可；

4、控制器损坏，用万用表测量电控输出端电压，没有输出电压则控制器损坏；

解决方法：前往维修厂测量电压，及时更换控制器即可；

5、电动机烧坏。新能源汽车的充电相当于燃油车的加油一样，当充电突然停止时就需要查看电动机是否烧坏；

解决方法：专业性较强，需前往维修厂处理；

6、电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍；

解决方法：重新连接松动线头即可；

7、充电故障。物理连接完成，已启动充电，但不能充电。首先看是否充满，然后排除是否因充电桩故障导致无法充电。最后检查温度以及连接位置。充电中途停止充电，首先检查充电连接装置电缆是否接好，然后检查开关以及温度；

解决方法：如有故障提示需要及时与授权服务店联系，联系专业人员维修；

8、温度故障：

（1）、电池温差过大：散热风扇插头松动，散热风扇故障。需要重新拔插风扇插头线，给风扇单独供电，检查风扇是否正常；

（2）、电池温度过高或过低：散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。检查电池实际温度是否过高或过低，测量温度探头内阻；

解决方法：及时更换散热风扇以及温度探头，如有需要可更换电池；

9、绝缘故障：电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件绝缘不过；

解决方法：根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位，然后根据不同情况分析处理。

新能源车投诉划重点 黑屏、卡顿、车机故障|汽势3.15

一.整车没电

1.可能原因:保险丝坏。

故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。

2.可能原因:接线插头松动。

故障排除:检查电源开关接插件。

3.可能原因:电源开关坏。

故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。

二.电动机故障

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏;

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准;

电刷和换向器接合不好,需校正调整;

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

三.充电故障

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

四.动力电池故障

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。

2.电池温度过高或过低

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

江淮新能源汽车质量如何？

汽势Auto-First|王一

中汽协销量数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。随着新能源车市场快速崛起，新能源汽车投诉比重明显提升。

在汽车产业转型进程中，消费者在享受智能互联带来的便利和乐趣的同时，也有着困惑。其中车机系统故障多成为问题集中地，而这一现象并非存在于某个品牌，不少车型均存在相应问题。主要表现为车机系统卡顿、启动过慢、车机系统黑屏、死机、车机系统无法升级等等。

据不完全统计，新能源车型占比较传统燃油车比重高，其中比亚迪、长安、吉利汽车、领克、上汽大众以及ID系列、零跑汽车等投诉案例较多。

日前，比亚迪秦PLUS DM-i车主反馈称，其问题主要集中在动力系统故障方面，而且并非个案。 有车主表示，刚刚提比亚迪秦PLUS DM-i还未验车就出现动力系统故障，4S店说正常现象不给换车，如果真的全部新车都有这种情况直接给我写份声明我直接提车就行，4S店不肯，更厉害的操作就是说小电瓶有问题导致。

另外一位车主表示，高速驾驶时车速当时是120km/h，这时候发现车速急速下降，踩油门没有任何反应，同时语音提示动力系统受限，对于失速问题我觉得是重大安全隐患。

3月份有领克车主表示，领克09车机死机，频繁死机，360全景影像卡死，按键都消失了，已经不能正常使用了！

本来准备卖车了，和领克厂家联系后发现有新系统可以用，但是是内测阶段，可以升级，结果联系了很久没有消息了，现在车的车机一直卡死，没有办法正常使用！

也有刚刚提车的车主表示，提车6天了，我当时就反映车机是有问题，他们以厂家激活和实名认证，说要我等几天，直到现在要拆开维修，而且没有任何的补偿。

上汽大众车主表示，中控与宣传时不相符,实际中控为安卓车机,缺少智慧车联系统,以及CarPlay功能，中控不符还导致液晶仪表黑屏，一直未得到解决。

与此同时，大众id3车机死机也持续被网友曝出，早在去年12月底，部分上汽大众ID电车车主就曾集体发布了《致上汽大众的一封信》，并在信中列举了具体故障。其中包括车机频繁断网、大小屏幕黑屏、车辆通电后全车故障码爆出等问题。

对此，上汽大众也曾回应称，如果车辆在使用过程中遇到了黑屏的情况，车主可以通过以下两种措施，自主恢复屏幕显示:长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起;锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。如以上方法不能恢复，即日起，可以选择就近的授权经销商，会为您进行全面检查和故障排除。

一汽-大众也表示，受此问题影响的车主，可拨打服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，“我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务，提升车主的用车体验。”如今该问题依旧存在，对该上汽大众将会取怎样的处理措施，我们也将持续关注。

近日不少宝马车主表示，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，根本没有OTA远程升级的菜单，但是车主手册里白纸黑字写的清清楚楚，配备有远程软件功能。据了解，宝马的车机ID7系统功能与宣传不符一事，早在去年就曾被网友吐槽，如今该依旧迟迟未得到解决。

宝马相关负责人表示：“近日，我们关注到有部分BMW车主针对宝马2020款5系标准轴距及长轴距车型、2020款6系GT及20-21款X3随车装配的ID7系统多项功能缺失提出质疑。我们高度重视。如宝马有关数字化服务/远程软件升级页面部分的提示，目前ID7仅部分车型支持远程软件升级服务。部分宝马数字化产品及服务需视车辆配置而定。”

今年一月份，宝马发布了一则召回公告，公告称，车辆由于软件问题，在日常行驶过程中可能发生组合仪表黑屏的问题，无法显示必要的车辆信息，例如车速、转速、油量等，存在安全隐患。召回范围为：2019年9月2日至2020年12月26日生产的部分国产5系车型，共计17.18万辆。

汽车品牌为了前期宣传车机系统中包括各种功能配置，车主们在购车后发现，不少功能在免费期过了之后需要进行收费才能满足使用，在车主看来车企从中或有变相收费的嫌疑，对OTA升级收费的做法并不认可。

有陆放车主表示，从2021年8月上市，陆放车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，涉嫌虚宣传，并且无法下载安装其他车载软件；车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新。车机流量到期后车机系统频繁提醒续费通知，涉嫌诱导消费并影响行车安全。

有吉利星瑞车主也表示，升级一个系统，还要我必须买一个精灵，星瑞打广告说的OTA升级，现在变成了捆绑销售。

车机系统OTA升级一种是联网后在线升级汽车，另一种是下载离线数据包升级。如果自己升级不了，也可以开车去4s店，让工作人员帮你升级。但若是涉及升级OTA还需要收费等问题，确实需要企业与消费者慎重考虑。

车机系统与宣传不符的情况确实曾一度成为消费者关注的重点，今年的新能源汽车品牌中表现同样明显，其中疫情和芯片短缺导致车机系统与功能不符，宝马、上汽大众、比亚迪成为消费者问题反馈较多的品牌。

与此同时，此前大众ID.6车机中控屏弹出广告一事，曾引起网友热议，有律师指出，车辆车机系统弹广告这一行为，若因广告影响驾驶，使车主对路况信息产生误判发生交通事故，广告或车企方应承担响应责任。

随着汽车智能化水平不断发展，车机系统的问题越来越关乎到消费者的驾乘安全，车企对出现问题的产品应保持高度关注并及时处理，消费者如遇到相应问题要做好记录和反馈，合理维护自己合法权益。

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车剩余80公里显示电池故障

许多使用者反应出现严重质量问题。

众多车主对江淮新能源汽车的投诉案例主要涉及"电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障"等故障。

这些问题的出现正好暴露了江淮新能源在产品研发领域的技术缺失，对于各个细分环节的管控和监测能力不足，对于产品的充电系统、电池组控温技术、主动均衡策略、电池组的健康管理策略、SOC电池剩余电量纠错能力、电池组控温元件以及密封性能的安装设计试验等环节。

江淮新能源汽车研发现状

江淮新能源的车型用比克的18650电池。和特斯拉的相同。这种电池组的排列顺序以及控温技术要求非常高，所以江淮新能源在这方面对于电池组的控制只停留在表面，对于电池组的整体控温技术，控温预警、碰撞挤压变形后的热失控隔离，都需要进行深入研发设计。

而江淮新能源的几次燃烧事故也证明了这一点。在充电机的充放电时电池组中单体电池的电压控制，都需要强大的计算能力，以及单体电池门限值的设定和监测技术，都将需要细化，这是一个庞大的工程设计。

新能源车频频自燃，真的比燃油车更危险吗？

原因如下：

一.整车没电

1.可能原因:保险丝坏。

2.可能原因:接线插头松动。

3.可能原因:电源开关坏。

二.电动机故障

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:电动机进水造成短路把电动机烧坏;电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。电动机异响

可能原因:电动机和后桥连接同心度达不到标准;电刷和换向器接合不好,需校正调整;电动机里面转子上的轴承坏,需更换。电动机不转

三.充电故障

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

四.动力电池故障

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。

后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。

就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。

特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。

而中国目前并没有相关机构，对汽车自燃进行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地区自燃”，会发现有很多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。

而我想说的是，新能源汽车作为近年来发展的主流，确实收到了很多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天必定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于很多消费者来说，会引起不必要的“恐慌”心理。

但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。

一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，并且从冒烟到明火之间，还有几分钟的间隔，只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反应速度比较快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所不同。

理想ONE的这次自燃，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员死亡，车上两名人员也已经留院观察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了说明。根据官方的调查结果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。

理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，毕竟道路状况复杂，异物击穿高压油管虽然是小概率，但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。

经过这两次自燃，其实也可以看出，理想对于的处理态度还是非常积极的，无论是调查的速度，还是详细程度，都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。

作为一台插电式混合动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。

锂电池性格“活泼”

如今大部分新能源车为了追求长续航，都用能量密度比较大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。

但这种电池本身不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都会被另眼相待。

锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。

锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，并且还原为锂原子。整个过程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。

但在电池过充的过程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。

如今电池管理系统会在电池接近充满时，限制充电功率，但过充本身还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有侥幸心理。

外力撞击电池，导致内部短路

外力造成的电池短路起火是比较常见的一种，近期小鹏G3的自燃便是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经过举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。

电动车的结构相比于燃油车来说简单不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说，还是比较危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成冲击。

尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能保护好电池，如果每天的道路条件都比较恶劣，还是要经常检查才行。

此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。奥迪e-tron也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况，进行过召回。

所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池进行检查。

固态电池希望较大

在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的，尤其是锂电池。

但锂电池技术也在不断创新，目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。

电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大程度的提升了电池的安全性，并且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。

现阶段磷酸铁锂电池更安全

除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定，耐高温比较出色，也很少出现自燃的情况。

比亚迪近期推出的“刀片电池”，便是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间利用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，但是在有限的空间内，装入更多安全的电池，也是一个可取的办法。

这一点厂家还是非常清楚的，毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。

蔚来玩换电，特斯拉装超充

蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障安全的作用，并且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十分明显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都会成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？

而特斯拉给出的解决方式，就保守很多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患，但目前来看，大范围的铺设V3快充还有一段距离，并且在停车位紧张的一线城市，这样的做法效率提升也比较有限。

相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法，但磷酸铁锂本身的特性就决定了，这是一个体积大密度低的电池包，并且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。

对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？欢迎在评论区告诉我们！

电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题，但我们也相信，随着技术的不断发展，未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。

如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。

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