马六座套怎么安装图解_马六汽车坐垫夏季

1.月薪五千可以分期买车吗

2.轿车的重量一般是多少吨？

3.粉丝测评官唤起奶爸内心的欲望，阿特兹是否能做得到？

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

月薪五千可以分期买车吗

根据你做生意的需要，做生意一定要大气，有面子，生意场上是很看重面子的，如果舍不得一点油耗，贪图维修的便宜，舍不得这点钱，那就不要做生意了，而且不能选太前卫的，运动的，这会让对方觉得你不稳重，家用的不能体现你的面子，所以首先就要排除这几种车，

纯家用车（花冠，乐风，福瑞迪，世嘉）

品牌价值低的车（赛拉图，F6）

造型过于前卫的车（锋范，科鲁兹，550，思域）

运动车型（福克斯，蓝瑟）

剩下的这些车，无论是外观，还是内饰，品牌价值，性能都适合做生意

景程：是这些车尺寸最大的，空间大，属于中级车水品，别的都是紧凑级车型，外观大气，内饰豪华，舒适，让个人坐后面绝不丢面子，动力强，最推荐这款，如果说油耗大，生意场上，我觉得不应为了油耗而牺牲面子

轩逸：尺寸也是比较大的，空间大，内饰精致，配置高，外观商用家用都合适，也比较适合生意场上

B70：外观稳重，厚实，动力强，是自主品牌里比较不错的

新凯越：新凯越有小君越的称号，可见其外观非常大气，而且配置高，舒适性好，空间大，安全性好，也适合商用

明锐：外观中庸，各方面性能平均，是一款相当不错的车，安全性也好，而且其稳重的外观同样适合商务

以上最为推荐的就是景程，大气的外观，丰富的配置，安全性，舒适性都是比较出众的，建议景程

买车的最佳时机已经过了，一般来说是金九银十，因为年底各个4S店为了完成厂家的销售任务，都会取不同的降价措施，但现在也有很多4S点没有完成任务，所以仍有优惠幅度，一般年初都不会有什么优惠，所以要买就赶快买

希望对你有帮助

轿车的重量一般是多少吨？

首先，月收入在5000元的话，可以直接在银行买车，在银行买车，要求借款人收入稳定并且合法，同时信用良好。如果是信用不太好的话，会很容易被银行拒绝的。其次，是用分期。如果你月收入达到五千元并且正在使用的话，可以用分期来。分期买车好处在于没有利息费，但不过，分期是有一定手续费的哦。

你还可以选择通过汽车金融公司买车。汽车金融公司买车的话，通常办理比较方便快速，而且还款方式多样，汽车金融公司可根据你的不同需求，制定不同的还款方法。

你可直接在小贷公司申请。如你需要联系相关的公司快速办理业务的话，可直接点击卡盟网首页，咨询相关的顾问，快速办理业务。

如果消费者使用购车，只需有使用一张有效期限内且信用记录良好的，提供之后向持卡银行申请就可分期购车。即便没有，也可以在汽车经销商那里办理购车手续，一般3-7个工作日内即可办理完毕。

汽车金融公司的便捷不仅体现在通过4S店就能直接申请办理，更在于其对户口和房产等硬性条件没有过多要求。虽然申请汽车金融过程不算麻烦，但审批之严格相较于银行分期可以说是“苛刻”，除需要提供个人身份、收入证明之外，还需提供诸如结婚证明(针对夫妻购车)，房产证明，银行个人流水账目甚至可能包括水电费、物业费、个人开办公司一些往来账目等等。

对于非公务员、律师、医生、国企等稳定高收入职业人群，汽车金融公司还规定必须有担保公司担保，甚至需要登门实地家访，不仅手续较为繁琐，也增加了人一定担保费用支出。

汽车金融公司方案往往带有活动期限性，不像分期有持续性，也许上一个季度你了解的汽车金融产品方案，下一个季度就终止了。当然，随着汽车市场竞争加剧，各家汽车金融公司还是朝一个良性运作模式发展，比如银行就不提供车辆置换业务，而汽车金融公司可以灵活取旧车置换抵首付款的方式，这是普通银行机构所不能比拟优点。

粉丝测评官唤起奶爸内心的欲望，阿特兹是否能做得到？

一般轿车的重量范围在800KG到2000KG不等。轿车的重量受到排量、车长，包括其材质的使用的影响是比较大的，一般来说，排量小的汽车，使用的发动机重量会轻一些。

一般小型轿车的重量也比大型轿车的重量要轻一些，包括车的底盘、轮胎、隔音材料、座椅材料使用的差异，都会造成轿车的重量不一样。

扩展资料：

轿车的保养

1、车体保养；车体保养又习惯称汽车美容，主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。

2、车内保养；车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。

写在前面

首先非常高兴能加入琪车人这个温暖的小团队并成为快闪测评官一员，但同时也很惭愧，科研工作繁忙，已经半年了才开始行动。也正是这样，对Dream?car的期待一直压抑在心里，直到2019年12月21号的这个下午，才得以释放和诠释。它就是本次试驾主角，阿特兹。

为什么试它

这可能要从小学时代说起，记得那时看的一本汽车改装杂志，一辆黑色的改装马六，在一个小学生心中打下深深的烙印。之后只要有人问起我喜欢什么车，我都会说马六，甚至会说“以后我要花20w买辆马六，再花10w来改装”（杂志上是这么写的）。这就是马自达，以及初代马六给我的感受和印象。直到25岁，因为马自达魂动设计的惊艳，拥有了人生第一辆车，昂克赛拉（主要是钱包受限）。昂克赛拉陪伴我度过了五年很美好很精彩的青春时光，今天来看，它依旧是迷人的。而随着自己成家有了宝宝，昂克赛拉的使用场景开始有些受限，局促的后排空间确实不太利于家用，于是有了升级B级车的念想。恰好2019年8月，新阿特兹上市了，外观依旧魂动惊艳的同时，也更成熟稳重大气，但不知道后排空间表现如何，所以这次带着这个明确的目的想要试驾全新阿特兹。

阿特兹在老婆看来就是大一号的昂克赛拉，一样的动感、锐利，侧面线条也很流畅，整体车身长度不会让女生觉得难以hold住。而在我看来，整体的变化是倾向于沉稳大气的，尤其是前脸的变化，包括点状进气格栅、格栅镀铬条延伸到大灯下方、取消日行灯改为横直镀铬条，还有新款19寸轮毂造型，这些细节都减少了原来阿特兹的那种运动活跃范儿，显得更加成熟稳重了。另外说说颜色，新增加的风暴蓝很帅气，轻奢气质无疑+1，据销售说还是限量的，就是深色有点不经脏，有灰尘或雨天行车后会脏得很明显。另外现款的魂动红感觉要比以前的魂动红更加厚重，在不同光线条件下折射的颜色不一样，增加了深邃感。

车内气味不明显，这个感受是非常舒适的。座椅用的是Na真皮，感觉怎么说，就像家里新买入的皮质沙发椅，有厚度也有一定的支撑性，软硬程度个人觉得刚刚好。坐在驾驶位，改款后的前排高级感扑面而来，奥斯维材质+日本原装进口的高级栓木，轻奢无疑+2。奥斯维的手感很好，摸起来很柔软丝滑，有点类似短麂皮的手感，栓木的花纹和皮纹搭配起来没有显得老沉，给人绝对高档的感受。中央扶手区的高度很合适，靠上去是舒服的姿势。在原有前排座椅加热的基础上，新增了前排座椅通风（内吸式），对男士来说绝对是夏季福音。后排，绝对是这次试驾关注的重中之重，空间对1米8以下的人而言算是自由的（本人173……），可能高大威猛壮实一点的人就只是觉得刚刚好或者局促了。实事求是的讲，我没试过日系同级的凯美瑞和雅阁，但确实比迈腾、帕萨特那种变态大的后排腿部空间低了起码两个档次。如果是有固定行政使用场景的，可能还是选择其他的比较好。虽然腿部空间不够理想，但乘坐感觉很棒，据说是经过马自达与日本山口大学专门共同研发的。坐姿角度、坐垫长度、腰背支撑，都是刚好很舒适的感觉，跟前排乘坐感受相差无几。另外要提的一点是，新阿特兹关门的声音变得比较稳重的，不知道是不是长期使用昂克赛拉有的对比。

和老款一样，新阿特兹搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，6AT变速箱。平常开习惯了2.0的昂克赛拉，上手2.5的阿特兹没有什么不习惯，一切都是那么自如。相比于涡轮增压，自然吸气的油门响应真的是很妙，动力随叫随到并且十分线性，轻踩油门也很从容充裕，配合聪明平顺的6AT没有一点犹豫和顿挫，感觉还是那么人马合一。方向盘稳，没有昂克赛拉那么轻飘飘，也不像德系那样沉甸甸，单手扶住不用使劲也不会觉得跑偏，也不需要花大力转向。自动启停功能+?Auto?hold，使得等红灯、临时停靠更加便捷了，就是自动启停启动时车辆的闯动感变明显了，没有原来那么好。抬头显示，清晰、位置合适，是一个不错的配置，相比于去晃一眼仪表盘真的更能专注于前方驾驶。这一代阿特兹的NVH提升是极其明显的，关上车窗，在行车途中除了发动机zoom-zoom的声音外，其他噪音都比较小，市区速度没有特别快，旁边车子经过都比较安静，胎噪小，按喇叭也会明显觉得喇叭声小，可能是得益于前排用了双层玻璃。在噪音控制方面我感觉出乎意料，可能是老一代的昂克赛拉太吵了。乘坐在后排，在70公里的速度转弯侧倾是肯定的，但是没有被甩出去的感觉，据说是GVC?Plus技术加持的结果。底盘舒适性也很不错，19寸轮毂，特意轧过了几个高低不平的井盖，是比较舒适的，而且车身没有明显的抖动。

马自达一直以来都是日系品牌中的技术宅，不从众、不跟风，拥有自己独特的个性。在性价比这一方面也一直都有自己的性格，不随意降价，不妥协走量。因此阿特兹的优惠幅度一般，跟刚上市时差不多。更多的人在理性选择家用车时，面对现在市场上那么多同价位的选择，面对更多性价比的权衡，恐怕很难选择到它。

我想，会选择它的人可能会和我类似，对马自达的外观、技术、驾驶感受是真的喜欢，有一份情怀在里面，愿意为此买单。?

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