比亚迪f3汽车模型图_比亚迪f3汽车模型

1.比亚迪汽车好卖吗

2.比亚迪签到惊喜盲盒是啥

3.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

4.老百姓对纯电动汽车的要求不高，能“闭眼买、放心开”就够了

5.比亚迪宋PLUS汽车，都有哪些吸睛的设计？

比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。

一般汽车在行驶时，刹车卡钳和刹车盘之间都会有持续的摩擦，比亚迪汉配备了博世IPB集成式制动系统和低拖滞卡钳，通过精准控制实现了刹车片与刹车盘的超低拖滞，能够进一步减少能量损失。

同时，比亚迪汉EV还在后排中央手枕区配备了一块触控屏，可以控制多媒体、空调、天窗、氛围灯、座椅通风/加热控制等，这种“掌控一切”的感觉很少有机会能在一辆不到30万级别的轿车体会到，也难怪被人戏称为“行政级后排待遇”，妥妥的豪车范儿。

内部配置上，新车配置较为丰富， 诸如皮质座椅、主副驾座电动调节、主驾驶座椅通风+加热、后排空调出风口、老板键、全液晶仪表盘、自动空调、一键启动、 15.6英寸中控大屏、车联网、真皮+等功能方向盘 等功能在最低配车型皆已配齐。

比亚迪汽车好卖吗

在长城稳定但广受赞誉的同时，为什么比亚迪充满高科技却令人沮丧的业务？首先，合资公司的现有产能为中国提供了一个临时的SUV市场。每个人都卖很多，长城的利润最大。为什么呢？看看过去几年的汽车。 F3每月售出数万，与当前的h6相同。然后合资企业的能力提高了，新的捷达和新的桑塔纳达到了低价，而国内销量的前十名却找不到。现在，国产SUV的兴奋只是暂时的，在大众汽车公司和其他房屋的新工厂投产后，将会有很大的崩溃。国内工厂必须具有危机感。

实际上，长城有一个正确的主意，并且了解人们的需求。中国人很穷，汽车需要便宜，不易损坏，易于维修，稳定，外观漂亮，空间大。H6可用。这是一种低成本的优秀模型。动力技术非常古老，但稳定且维修良好，内部外观良好，汽车标志并不丑陋，价格便宜。这就够了。长城目前的月流量为30,000。不中断仪表就不容易失败。体积越大，控制故障率就越困难。比亚迪在f3时遇到了多少问题？长城以其反腐败，严格的供应商控制，严格的内部管理和高质量而闻名。大量库存意味着配件容易找到且价格便宜，并且h6拥有美好时光。

比亚迪在过去的几年中取得了长足的进步，其技术也取得了长足的进步。反向功率，电气技术的成功研究已经很多。但是汽车销量不好。实际上，国产轿车是惨不忍睹的，并且遭到了合资企业的殴打。比亚迪轿车仍然在中国名列前茅，比长城好。比亚迪拥有众多技术，并取得了很大的飞跃，但其基础仍然不稳定。据估计，要完全理解发动机变速箱需要几年的时间。从技术到消费者体验，比亚迪一直都很薄弱。

现在，奇瑞已经通过观致项目搞出了名堂。如果?汽车之家?的质量统计数据是真实的，则奇瑞的新车是好的。比亚迪仍处于前一阶段。这是第一个解决问题的方法。细节才刚刚开始。 f3更漂亮。首先要使汽车精致，然后，所有指标，驾驶体验，各种细节的调校都达到了很高的水平，并且在质量上享有盛誉，有可能改变人们的印象。另外，汽车标志也是消费者体验的一部分。改变品牌真的有那么困难吗？实际上，如果我们看一下比亚迪的历史，该测试轨道已经建了多少年了。

比亚迪签到惊喜盲盒是啥

F3的优点与其缺点相比是不可接受的。最大的优势是性价比高；空宽敞；大气时尚；高配车型配置丰富。缺点太多影响驾驶体验。存在异常噪音、漏油、大灯进水、油表不准、水温异常等诸多小问题。

油漆薄、转速表不准、间隙大、整体装配工艺差等。，导致客户口碑不佳。然而，新模型的上述问题得到了很大的改善。

比亚迪F3的外观时尚大气，虽然有模仿的痕迹，但还是吸引了不少消费者的目光。整体内饰设计风格简洁大方，浅色内饰色彩清新，配置全面丰富。高配车型的真皮座椅和倒车雷达深受网友好评。

空调整效果不错，但做工和用料一般，有些地方接缝大。2010年部分车型进行了减配，有网友反映中控台噪音异常。宽敞的内饰空车厢和行李箱空车厢是它最大的亮点之一。

整体操控差，方向盘重量适中。不过，也有网友举报轻微失手。油门灵敏，但底盘轻，悬架硬，过减速带等不平路面颠簸严重。也有网友举报油表不准的问题。

对于能耗大的汽车来说，油等于金，等于利。如何省油不再是“抠门”的话题，省油永远是车主的心声。从单动力来看，F3的表现还是令人满意的。家用车的热门车型很有代表性。

其次，体现在平时的操纵上。任何汽车都有经济的速度，在这个速度下行驶是最省油的。F3的经济速度在80公里/小时左右，标准油耗4.9L/100公里，能保持高速，省油，不会因为低速耽误时间。同时，自动启动、等待、制动、换挡等诸多方面也非常讲究，F3在这些方面的配置和系统基本都能满足要求。

百万购车补贴

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

比亚迪汽车的模型、定制的钥匙扣等。根据太平洋汽车网查询得知，比亚迪签到惊喜盲盒中，有比亚迪汽车的模型、定制的钥匙扣、限量版的T恤或帽子、签名照片、纪念品等。每个盲盒的内容都是随机的，所以每个人收到的礼品可能会有所不同。这种盲盒不仅可以让比亚迪的粉丝们收集到独特的商品，还增加了一种神秘感和乐趣。

老百姓对纯电动汽车的要求不高，能“闭眼买、放心开”就够了

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

比亚迪宋PLUS汽车，都有哪些吸睛的设计？

前言：2022年，我国新能源汽车渗透率达到25.6%，其中纯电动汽车渗透率提升至19%，也就是每卖出5台新车，就有一台纯电动汽车，2023年，这个比率还会持续上升，甚至将超过混动产品的市占率。

随着公共服务网络的不断完善，和三电技术的快速升级，整车安全性、低温续航达成率已逐渐成为消费者选择电动汽车的关键点。在我看来，“闭眼买、放心开”，是消费者现阶段对纯电动汽车的最基本要求，也会是未来纯电动汽车企业努力追求的终极目标，但要想实现这个目标，可不是嘴上说说那么容易的。

2月24日，我有幸参加了比亚迪在泉城济南举办的“e起聊聊CTB”，暨比亚迪e平台3.0分享沙龙活动。

活动的形式非常丰富，包括工程师讲解e平台3.0特点、现场答疑互动等多个环节，给人的感觉就是技术讲解浅显易懂、互动交流活跃，也可以感受到举办方对每一位参与者的重视，对我们提出的各种问题的解答，让大家感觉到，原来曾经以为遥不可及的尖端技术，其实离我们很近很近。

整个分享沙龙的主旨，就是围绕“闭眼买、放心开”进行的，如何让消费者真正敢于“闭眼买”，只能靠品牌打造扎实的口碑，如何让消费者“放心开”，只能靠核心技术去解决各种问题。

而也正是这次看似普普通通的分享沙龙，让我彻底放下了对燃油车的坚守。

续航和快充

我们对于纯电动汽车最大的担忧是什么？电池续航能力应该可以排在第一位，与之相对应的还有快充效率，这两个问题解决了，电动车取代燃油车就是一瞬间的事儿。

比亚迪通过e平台3.0很好地解决了续航和快充这两个痛点。它具备充电15min、续航300km的充电性能，满电续航里程轻松突破1000km；通过电驱升压充电技术，一举攻克了高电压车型充电的难题，实现宽域恒功率充电，更重要的是，该平台还能兼容当前所有公共充电桩，帮助车主实现普惠性的快充体验。

解决了上面两个痛点，剩下的就是冬季低温状态下电池性能的顾虑。

现在行业内默认的做法，是利用热泵来吸收空气的热量来降低能耗，因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置，但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法工作。

在分享沙龙上，比亚迪工程师告诉我们，其e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，解释一下就是在零下40℃的极端天气下，热泵仍然能够正常工作，大幅降低暖能耗损失、有效提高电能到热能的转换率，电池低温续航里程提升超20%。

谈到低温环境下电池性能，我们可以结合几个现实情况来了解一下。

比如我们北方地区的冬季，属于低温+高湿的环境，在e平台3.0技术加持下，可以通过驱动电机工作产生的热源经过板式换热器，和冷媒进行热交换。从压缩机出来的高温高压的冷媒在膨胀阀的作用下，吸收了这部分的热量，从而提升了系统的能效。也就是可以兼顾车内保温和除湿。

比如在东北那种超低温环境下开车，热泵系统通过驱动电机堵转主动产热，即驱动电机三相电流通过调整每相电流大小、电流方向使电流矢量和为零，达到输入大电流，输出零扭矩的效果，使电机绕线、铁芯持续发热，将电能全部转换为热能供整车使用。有了充足的热源，热泵系统可以适应更低的环境温度。

也就是说，比亚迪e平台3.0在解决续航、充电问题之后，还顺带把电池低温稳定性的问题给一块解决了，最大限度确保电池在极低温环境中的制热、续航性能，对于绝大部分消费者来说，基本不需要考虑所在地气候变化对电车的影响了。

电池及整车安全

安全是一辆电动车最大的豪华，我个人是比较认同这个观点的，而比亚迪引以为傲的就是刀片电池。它与其他新能源车企不同，除了持续改善电池本身的安全性以外，还把电池与车身融合为一体，直接提升整车的主被动安全性能。

CTB技术的核心就是“电池车身一体化”，借助刀片电池长方体构造和高强度的优势，与车身刚性连接，形成一体化的三明治结构，在电池提供动力的同时，为整车架构的吸能、抗压、防变形等方面提供性的支持，比如它可以大幅减小乘员舱在遭遇撞击时的溃缩程度，给驾乘人员打造更加坚固的座舱，逐步实现事故“零”伤亡。

我拿到的比亚迪汽车模型，当拆下电池之后，可以扭转整车车身，让你感觉车身具备很好地柔性及复位能力，其实CTB技术帮助整车实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，这个数值越大，转弯期间车辆甩尾越小，操控性能就越好，在经过颠簸路况时，车身产生的形变就越小，舒适性自然更佳。

我随后将电池重新安装，则可以感受到整车的坚固程度明显改善，比亚迪的CTB技术可以在保证出色操控前提下，大幅提升整车安全性能。

海豹车型作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，就在电池安全、整车安全、电池容量方面实现了大幅提升，其一体化架构带来的出色驾乘体验，足以媲美百万级豪车。海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数，达到行业钢车身顶级水平，比肩钢铝车身。

而我们特别关注的电池自身安全，比如每年频发的电车自燃，总是让人放不下心。而比亚迪刀片电池顺利通过了行业最为严苛的针刺测试、50吨重卡碾压测试，以及超百万公里的密封性测试，在碾压测试结束之后，工作人员立即将电池重新安装回车辆，车辆可以正常启动并行驶。

也就是说，比亚迪刀片电池，除了自身结构安全之外，还兼顾做好了绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况整车安全。

当我咨询工程师，频发某合资品牌失控事故，比亚迪对这一方面是怎么做的，工程师回答到，比亚迪全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，可以从根本上杜绝电动汽车刹不住、异常加速等问题，让车主与因车辆自身原因导致的失控说拜拜。

此次分享沙龙活动，让我重新认识了电动汽车，尤其是国内一线大牌在核心技术层面的突破，给我们消费者带来的全新体验，是之前所未曾了解过的，作为一个打算换车的潜在客户来说，这些技术可以让我把电动汽车当做换车的唯一选项。

通过比亚迪e平台3.0和刀片电池深层次技术的展示，让我明白了一个道理，单纯的延长电池续航性能远远不够，还需要在长续航基础上，把充电效率、自身安全、杜绝失控，乃至整车安全等各个环节都做到极致，实现电池与整车架构的完美融合，把传统燃油车想都不敢想的事变成现实，才是未来电动汽车的中级目标，也是足以让消费者“闭眼买、放心开”的唯一条件。

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最近，国内SUV正在升级，Hal H6迎来了第三代模型；长安CS75PLUS也迎来了中期小变化； 2021吉利洛伊也将很快被列出；在这种类型的模型升级中，9月16日当天，比亚迪的新模型歌曲Plus列出。也许你有同样的问题，我有一个经典的歌曲，歌曲pro，歌曲max等型号。有歌曲加产品不重叠吗？歌曲加的卖点是什么？竞争是什么？接下来，让我们解开这些疑虑！

在“混乱”之前，让我们谈谈模型后缀。如今，在主流市场中，模型已成为许多汽车品牌甚至中期变更模型的标志，如S，X，Pro，Max，Plus。什么是加号？在许多人的印象中，后缀是另外的，这只是延伸或增加大小。但事实不仅仅是这个。比亚迪歌曲加，除了在同一水平中大规模SUV的大小，还有各个方面的材料也得到了改善。例如，创建了龙面3.0设计语言，并在全球范围内使用梯度内部等，这使它看起来更豪华。歌曲不仅是一个全新的模式，而且还追求最终的表现。宋代价格为89800元 -? 1198万元；唐燃料价格为165800元；而歌曲加价格为115800元-1438万元。它完成了唐代和唐代，还填补了比亚迪的SUV模型惠特，价格范围100,000-15百万元。

所以问题在于：歌曲的主要卖点是什么？众所周知，其竞争模型第三代哈佛H6指南价格为115900元--134,900元，主要成本高，价值较高；长安CS75价格为106,900元--1549万元，主要强大的蓝色鲸鱼1.5T发动机和大空间。在我看来，歌曲Plus可以被称为Byd在比亚迪推出最好的车。你为什么这么说？宋加主要促进卖点，官方精致其“四大首次创造”：世界上第一批逐步内饰，首次沉浸式辅导智能数字互动面板，首次安装综合空心悬挂头枕头座云全新1. 1.5 T高电力发动机。

歌曲加的设计语言已经是龙面3.0，可以说它已经发展了三代，更成熟。由奥迪法拉利梅赛德斯的前设计师设计，歌曲加外观具有高水平。前面条格栅设计整合了中国装甲元件，在盔甲的形成中具有一种气体；随着超宽的集成冲压罩设计，加强歌曲加上宽的身体低，随着龙的姿势为灵感，形成的龙苍蝇穿过腰线，这使得侧曲线带来动态性能，使动态性能带来身体表面之间的光和阴影更加精致。歌曲Plus定位为“中国的第一宽体流SUV”，这是4705/1890/1680mm，轴距为2765mm；长安CS75Plus长尺寸为4690/1865/1700mm，轴距为2710mm；三代Hal H6长宽度高为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，并且最具空间尺寸的三个参数长——长，宽等，歌曲加上比上述两场比赛更好。 L和Ang Kuwei认可的中等SUV的直接视图。它更广泛，更低，很难在同一级别中找到目标模型。

他提到歌曲加上了“世界上第一批巨大的内部，有多少”令人惊叹“吗？从方向盘到座椅，梯度元素穿过整个内部空间，墨水的自然梯度呈墨水浸出棕色和玄武黑，在视觉中非常受欢迎。我个人更喜欢这样一种创新的设计，非常个性，细节似乎有一个高水平。据了解，为了实现这种梯度，比亚迪坚持皮革供应商一直在发展超过一年，最终，它已经完成了所有困难，它已经取得了这种效果。此外，为了确保皮革面料“物理性质”的稳定性，BYD已经进行了一系列实验，确保了梯度颜色不会在80°C或更多上填充或脱落。根据比亚迪的陈述，这个席位是由他们开发的，拥有完整的独立知识产权。就人性化设计而言，歌曲加上了一个集成的何Llow悬挂式头枕座椅设计。

该座位由Folia，Folia提供，不仅是一种现代化的体育技术，还提供了人体工程学。优良，柔软的皮肤是柔软的，柔软，可以与人体无缝，整体包装更强大，但也提高了肩部支撑，使驾驶更舒适，即使是长途旅行，也不会感觉到头部肩膀。这个座位我们经常在梅赛德斯 - 奔驰AMG，奥迪卢比等运动模型中看到。此外，歌曲加上内饰材料还有诚意，大规模使用绒面革+软材料设计，不仅改善了内部，而且还给了司机和乘客更舒适的汽车环境。歌曲加精美舒适性与豪华车相媲美？你知道吗？

技术的整合可以使整个车辆的设计改进，这是表面经验和浸入体验的差异。歌曲Plus创建了一个沉浸式共同司机智能数字交互面板。该面板具有温度调整，音乐播放和空气净化。如果我打开空调冷风，显示屏会显示与冰雪相同的动态；调节空调温度，它将显示当前温度；忘记安全带，将直接提醒前面；此外，当有空气净化时，音乐播放等可以呈现相应的酷信息效果。这些贴心的人性化设计不仅方便，还丰富了汽车的乘坐体验，以及主要警察的甜蜜互动。

360°全景图像系统，全息透明成像系统，APP智能遥控器还丰富了汽车的乘坐体验，以及主要的甜蜜相互作用。整车OTA远程升级.这些都不在比亚迪说，我不说出来，歌曲加都是可用的，我说了目前应用程序的功能，并非常戳我的痛点——移动NFC汽车钥匙。宋加与华为，小米等手机制造商合作，使手机可以转换NFC汽车钥匙。只要手机靠近左前方和后镜，车辆也可以解锁，即使手机不电，也没有净不影响网络。因此，以这种方式忘记了关键，手机钥匙特别友好。

一些网友中，与对手相同的级别相比，它比2.0T发动机超过2.0t的发动机。毕竟，Hal H6和长安CS75Plus配备了2.5T发动机除外的2.0T发动机。事实上，发动机灯远远不够。在实际操作中，必须集成功率，扭矩，热效率和传输效率。宋加全矫直骁云新的1.5T大功率电源组件，最大功率可达136kW，最大扭矩288N·m。虽然它不这样做，但至少相同的水平是。与前一代相比，电力增加是20％，发动机的热效率达到38％，最大传输效率达到95％。

虽然歌曲加不是2.0t，但功率性能不会丢失2.0t。应当理解，HAVAL H6最大功率为124kW，最大扭矩285N·m。长安CS75PLUS最大功率131KW，最大扭矩265N·M，歌曲加功率扭矩高于H6和长安CS75Plus。在动态性能方面，歌曲加官员已达到世界主流电力的领先水平。值得一提的是，歌曲加有强大的力量，燃料消耗不高。正式释放的100公里的全面燃料消耗是6.9L，第三代HAVAL H6是相当的。歌曲加精美舒适性与豪华车相媲美？你知道吗？

此外，歌曲Plus配备了三种电源模式，三种电源模式的ECO，正常，运动，用新的7速湿双离合器齿轮箱。它的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克进行了调整，一个艰难的技术指标是歌曲Plus将是麦克弗森的独立暂停，以及独立悬浮性的底盘优势和舒适，韧性施加到极端。可以实现5.55米的最小转弯半径，这是真正实现的。

从令人惊叹到内部的惊喜，从驾驶和舒适性智能互动中很清楚。很明显，价格范围为11万元--15万元，高品质，高质量，高水平的歌曲加良好。这很难超过。目前，SUV市场具有竞争力，歌曲Plus拥有一家新的B-Class SUV市场的蓝海，其独特的产品优势。与此同时，歌曲Pro向上表明，在歌曲家庭中形成更强大的产品系统，形成中国主流的SUV新基准！