丰田卡罗拉双擎油电混动版座套_丰田卡罗拉双擎油电混动版座套多少钱

1.补贴后18.18万 卡罗拉双擎E+新增车型上市

2.丰田卡罗拉混动版需要充电么?

3.丰田卡罗拉双擎E+油电都满，能跑多少公里？舒适性怎么样？

要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。

文/韦波

一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？

之前我们测试过了出自TNGA新架构的1.2T一汽丰田卡罗拉运动版，整体数据相当惊艳。尽管当时现场也有同平台的混动版甚至是插电混动版卡罗拉，却由于时间关系没能完成测试。

所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌2019款双擎1.8H?CVT科技版（国VI），官方指导价15.08万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动雷凌”。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺比卡罗拉强

我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从数据上可以看到，混动雷凌引擎盖前端左右缝隙有2mm误差，这个误差偏大；同样，尾门左右最大误差也有1.5mm。

雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。

感兴趣的网友不妨自行对比AutoLab之前测试的1.2T卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是80分的话，卡罗拉是60分了。

实际上，在之前测试1.2T卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。

漆面工艺无可挑剔

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。

从测试结果看，雷凌的车漆工艺相当震撼，喷涂精度完全就是雷克萨斯的水准，给个满分不为过。除了引擎盖前端左右有5微米的误差——尽管这个误差已经是极小了，其余部分左右居然完全一致，令人惊叹！

雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到120微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。

动力平顺，刹车和操控不算激进……

我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率90kW，其动力来自一台1.8L自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。

0-100km/h最快加速成绩为10.72秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。但由于电动机的起步“威力”太大，而且还不是对称半轴，以至于起步时有扭矩转向效应，黑色车身姿态曲线在起步时有偏移，不过瞬间就趋于平稳。

值得一提的是，尽管用小容量镍氢动力电池，但5次测试下来，加速成绩没有明显衰减。

至于100-0km/h刹车测试，混动雷凌的最短刹车距离为40.37米，这个成绩在当今市场上只能算一般，和1.2T卡罗拉的35米级的刹停距离相比有差距，个人感觉这个差距主要是轮胎造成的。

从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第5次测试。

至于操控极限，混动雷凌跑出了1.016G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差。看了一下混动雷凌的轮胎——优科豪马BluEarth-GT，花纹型号AE51，尺寸205/55R16，属于典型的节能环保胎，电商价格每条在600元上下。

我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了1.222G的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。

引擎振动大，但情有可原……

对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是“怠速状态”吧。

测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。

用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.007mm，这个成绩是难以想象的存在了，绝对是顶级工艺。

静音表现不好，车身NVH其实做得不错

之前测试1.2T卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。

我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试“怠速噪音”，此外在关闭系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并用定速巡航控制车速，测试在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

“怠速”状态下，混动雷凌车内最低噪音为46.4dBA——这个成绩在非运动取向的民用车当中非常一般，就连路特斯Evora?GT410这样的跑车，其引擎怠速都比混动雷凌安静。当然了，前面说过，不能用平常眼光去看待混动雷凌的阿特金森发动机。

之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。

而在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动雷凌的车内最低噪音分别为51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。

这一组数据和1.2T卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。

这说明混动雷凌的车身NVH工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。

车内空气环保测试

我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是2019年6月，测试时间是2020年1月27日，换句话说这是一辆半岁多的新车。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。

写在后面：

记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了……加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子……结果加满油之后，金额定格在150元出头……有得必有失。尽管开起来很吵，但150元对于混动雷凌来说，就是至少600公里的续航力。

那么，和卡罗拉相比，雷凌的卖点或者是说竞争力在哪里？难不成就只能看哪家4S店的优惠幅度大？显然不是这样。

其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。

卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。

而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。

此外，雷凌的中控竖屏更大，几乎可与特斯拉相媲美。所以说，雷凌和卡罗拉之间还是有消费群差异的。

不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的WeLink软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用编辑软件把下图左右“压扁”……

此外，前排的USB接口相当难找，摸了半天才发现在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低头才能看见，找起来很费劲。

不过这个问题让我蛮有成就感的，一直想在丰田车上找到一个硬件设计上的人机工程Bug，现在算是如愿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后18.18万 卡罗拉双擎E+新增车型上市

丰田卡罗拉是油电混合动力，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

油电混合动力卡罗拉搭载搭载1.8L 阿特金森循环发动机和永磁同步发电机，燃油经济性非常高，外观及内饰高级感非常强，是一款值得购买的车。

外观上，前脸用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。内饰上，用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰用黑色木纹的设计，演绎出高级质感。安全配置上，丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护，给驾乘者带来更多安心。全系标配转向车身稳定性系统+上坡（S-VSC+HAC）。动力上，卡罗拉双擎搭载1.8L 阿特金森循环发动机，与传统汽油车不同的是，COROLLAHYBRID卡罗拉双擎因为有电动机，不仅不降低行驶性能，还能提高实际的燃油经济性。除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

丰田卡罗拉混动版需要充电么?

日前，一汽丰田对外公布了卡罗拉双擎E+舒适版的售价信息，作为新增车款，新车在细节和配置上有所升级，官方指导价21.48万元，综合补贴后价格18.18万元。

●新车介绍：

相比之前的卡罗拉双擎E+领先版，全新的舒适版增加了真皮座椅、无钥匙进入、定速巡航、LED日间行车灯、自动头灯，用户乘坐更为舒适，车辆操控更为方便，通过增强灯光配置其安全性也得到了强化。

作为新增车款，此次推出的卡罗拉双擎E+舒适版依旧延续第十一代卡罗拉的内外设计，并在细节上融入新能源汽车专属的元素。配置方面，新车型配备了电动天窗、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入等智能化配置。在安全上，包括有全LED灯源、6气囊、TPMS胎压监测系统以及多项主动安全装备。

动力方面，新车继续搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，用了丰田第四代电控和更大容量的电池组，在外接电源充电的情况下，整车相比油电混动版有着更低的综合油耗和更长的综合续航里程。

其中，容量10.5kWh的锂电池组可支持55km的纯电续航里程。整车综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉双擎E+油电都满，能跑多少公里？舒适性怎么样？

不需要也不能充电，卡罗拉双擎不是插电式混动的：

1、卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验；

2、卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；

3、全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。

百万购车补贴

丰田汽车的混动技术在同行业中比较成熟，从70年代就开始探索研发，到90年代混动技术已经很成熟了，19年丰田开始量产混动汽车，到今天丰田混动技术已经发展到第四代，现款丰田卡罗拉双擎E+使用的就是第四代混动技术。在售的车型一共有五款车型，我们以2019款1.8L?E-CVT旗舰版为例，讲解一下它的方方面面。

在外观设计上，能够看到整车偏向运动化设计，车头较为低矮，有种向前俯冲的姿态，中网格栅面积狭窄，使用了两条镀铬饰条装饰，看着比较豪华。车头两侧大灯造型犀利，大灯内部光源为LED，全系在灯光的配置上，也紧随潮流，全系标配LED大灯、LED前雾灯。除了低配和次低配车型，其它三款车型均配备了LED日间行车灯和自动头灯，实际上，基于卡罗拉双擎E+20.78万的起步价，灯光配置应该全系标配，那就更值得点赞了。

车身侧面与燃油版卡罗拉相同，从侧面看车头比较低矮，这样的设计降低了风阻系数，车身中间比较高，增加了内部乘坐舒适性。这款车是紧凑型三厢轿车，它的车身长度是4635毫米，车身宽度1775毫米，车身高度1470毫米，轴距2700毫米，这款车的长、宽、高与同级别车型相比几乎相差不大，但2700毫米的轴距，是比较占优势的。车轮毂看着挺漂亮，205毫米宽的轮胎，配上16英寸的双色轮毂显得格外运动。

车身尾部的设计看着比较规整，尤其这款蓝色车身配上红色尾灯，显得红色尾灯格外耀眼，两侧尾灯如果使用贯穿式设计就更漂亮了，不过用镀铬饰条装饰看着也不错。掀开后备厢，地板是平整的，左右两侧都有不同程度的凸起，影响了装载能力，但对于家用代步来说，仅放一些日常用品，后备厢的容积还是够用的。

中控的设计与外观运动造型有些不搭，中控整体看着有些保守，不过在功能区域的布局规划上，看着比较新潮，非对称式中控也是目前所流行的元素。方向盘的款式有些普通，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的。左右两侧多功能按键布局紧密合理，使用起来更加便捷。

中控屏幕尺寸是8英寸的，在功能方面相对要单一一些，有车载蓝牙电话、手机互联映射、GPS导航功能、导航路况信息显示。屏幕画面清晰度还不错。中控屏幕不是标配的，只有顶配和次顶配车型才有，另外导航和路况显示功能只有顶配车型才有。

在驻车配置方面，即便是旗舰版车型，也没有配备电子手刹，不过很多车友比较习惯使用机械式手刹，手刹看着精致，长度大约有15厘米左右，长度较为适中。在手刹的前方，这款旗舰版配备了前排座椅加热功能，这样配置是非常实用的，不过这项配备只有顶配旗舰车型才有。如果能够选装，相信很多车友都会喜欢这项功能的。

旗舰版车型座椅面料是真皮和仿皮混搭的，前后排座椅舒适性还不错，对身体有一定的支撑性。后排乘坐空间还不错，身高1.75米的乘客坐进后排中间的位置，中间的靠背感觉不是很硬，脚下地板稍有凸起，4鞋子放在车厢地板上，前后都有10毫米的空隙。头部空间也有三指的距离，对于家用来说，这样的空间还是够用的。

底盘方面，卡罗拉双擎E+配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘调校略微硬朗，毕竟这款车走的是运动路线，车身还有蓄电池，车身自重达到了1.5吨左右。与紧凑型SUV重量相等，所以车身需要一定的支撑性。

动力方面，搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机和永磁同步电机，发动机最大输出99马力，峰值扭矩142牛米。电机最大输出53千瓦的功率，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速箱。这套动力系统，百公里实测加速时间为11.71秒，作为家用车，加速成绩还不错。续航方面，油电都满，理论上能跑公里900公里，实际的续航里程要根据用车路况而定。

配置方面，标配了六个气囊、胎压显示、车身稳定系统、除了入门级车型，其它车型都有电动天窗。顶配和次顶配车型有真皮方向盘，其它三款车型是塑料方向盘，4.2英寸的液晶仪表盘是标配的。从配置上可以看出，一些必要的功能配置都是标配的，可有可无的配置只有高配车型才有。看来丰田汽车一向注重的是实用性。

指导价是20.78万-23.08万。这个价位与同级别车型相比，并不占优势，不过目前有一定的优惠幅度，就拿旗舰版来说，指导价是23.08万，优惠后的价格是19.78万，直接优惠了3.3万。优惠是有附加条件的，需要在店内上保险，加装饰等等，另外，地区不同，优惠幅度也有所差异。沈阳地区，优惠后的裸车价是18.75万。

总结：卡罗拉双擎E+混动，优点是省油，降低排放保护环境。座椅的舒适性属于中上等水平，这款车略微不足的地方，配置有些低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。