长安连续7年自主品牌销售第一,位列全球第几_长安汽车自主品牌发展
1.自主品牌汽车10月销量排行榜:吉利优秀,长安第二,上汽出色
2.自主品牌的新开端:长安蓝鲸系列发动机创吉尼斯世界纪录
3.自主三强大变天:长安雄起,吉利失速,长城隐忧
4.自主品牌汽车的标杆,长安CS75引领新的风向标
5.有志者,事竟成,长安汽车加速出海,“因地制宜”征战全球
俗话说“金九银十”,对于汽车行业来说,9月、10月也是卖车的黄金时段。不过2020年因为疫情的关系,所有的行业都经历了漫长的挣扎和焦虑,经过多方的努力,汽车市场终于迎来了复苏!在刚刚过去的9月,不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收,而且国产自主品牌也乘势而上,普遍实现了较大增长。
根据乘联会发布信息显示,9月份乘用车市场零售达到191.0万辆,同比去年9月增长7.3%,实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-9月,乘用车市场累计零售1292.5万辆,增速-12.5%,较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点,这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
豪华车仍然领跑市场,9月豪华车零售同比增长约33%,环比增长约5%,市场份额保持约15%的历史高位。乘联会秘书长崔东树表示,由于消费升级,出现高端车型换购需求,加之豪华车型促销,价格下探,引领细分市场回暖。
9月,自主品牌零售同比增长约1%,环比增长16%,市场份额34.9%。主流合资品牌零售同比增长约7%,环比增长约12%;其中日系品牌零售份额24.5%,低于德系的26%份额;美系品牌份额走强达到10.0%,同比份额增加1.4个百分点。
尽管大市向好,但仔细观察自主品牌9月的表现就会发现,在车市整体压力增大的环境下,自主品牌的抗压能力也出现了强弱之分。
销量突破?长安汽车勇夺冠军宝座
10月9日,长安汽车官方公布了2020年9月销量,长安汽车集团上月共售出205543辆,同比增长28.6%,实现连续6个月同比正增长。其中,长安系中国品牌汽车9月销量153039辆,同比增长31.9%。
从数据可以看到,疫情之后的长安汽车,不仅在逆势中全面上扬,还在不一样的“金九月”里依旧保持强势表现。今年9月,长安汽车勇夺第一,9月实现了15.3万辆的销量,同比增长31.9%。这样的数据,不仅是长安汽车的单月最佳,也是所有中国品牌里的单月最佳。累计来看,今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量勇夺自主品牌冠军宝座。
吉利汽车9月总销量为126365辆,同比、环比均实现11%的增长。继8月之后,吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中,全球新高端品牌领克汽车9月总销量为18745辆,连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。不过目前还剩下一个季度的时间,吉利汽车1-9月总销量为875472辆,已完成132万辆年度销量目标的66%,要想完成年目标,吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。
相比长安和吉利,长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示,今年9月,长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆,环比大涨32%,同比大涨18%。值得一提的是,长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。
“长城汽车如何挺过明年?”在今年7月,长城汽车30岁生日之际,长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病呻吟的一个疑问,其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里,长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”,唠“科”上墙品“咖啡”的口号,开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。只是这种路数,不知道是为了流量还是销量,现在还不得而知,至于结果,就看接下来的销量数据吧!
奇瑞汽车方面,10月9日,奇瑞控股集团发布销量快报,数据显示:奇瑞集团9月份共售出新车69075辆,同比增长23.3%。其中,奇瑞汽车当月售出新车42317辆,同比增长9.9%,实现同比“三连涨”。
红旗汽车再次创新高?东风启辰黯淡无光
整个9月,中国品牌的整体销量趋势是增长的,这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中,一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。
10月10日,一汽集团公布9月最新产销数据。数据显示,2020年9月一汽集团生产整车375,519辆,同比增长38.9%;销售整车388,896辆,同比增长18.2%。
自主乘用车品牌方面,红旗品牌9月销量为21,518辆,同比增长85.9%。今年1-9月份以来,红旗的累计销量已然突破13万辆,同比大增104%,距离“年销20万辆”的年度销售目标只差7万辆。当前,红旗品牌旗下共有六款车型在售,包括H5、H7、H9三款轿车产品,以及HS5、HS7、?E-HS3三款SUV产品,不过从销量数据来看,红旗汽车主要还是依靠HS5和H5两款车型实现销量增长。
有人欢喜有人忧,在东风公司销量稳步增长的同时,东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示,9月东风启辰销量7,206辆,与去年同期的10,218辆相比,下滑了29.5%,与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰,也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长,东风启辰需要反思求变。2020年也是东风启辰十周年的生日,但从品牌的销量来看,似乎并没有什么值得庆祝的地方。
比亚迪新能源年内首次增长?北汽新能源跌入谷底
此前,新能源车市复苏态势一直缓于整体车市。而进入“金九”,新能源车市终于迎来久违的高增长。数据显示,9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆,同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆,同比增长105%。说到新能源汽车,那就不得不提到比亚迪了。今年9月,比亚迪的整体销量为4.22万辆,其中新能源汽车销量为1.99万辆,对比去年同期的1.37万辆而言,涨幅明显,也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名,远超特斯拉中国的1.1万辆。
不过,市场的蛋糕就这么大,有人吃到的蛋糕大,就必然有人抢不到蛋糕。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看,可以说,北汽新能源的销量,呈现“逆势暴跌”的趋势。9月北汽新能源销量仅为2245辆,同比下降77.57%。今年前九月,北汽新能源累计销量为2.1万辆,同比下降78.57%。看来,光有产品还不够,有没有新技术和好质量才是成功的关键。
结语
从9月的销量情况来看,主流车企销量飘红,大都跑赢大盘,可喜可贺。但是随着市场竞争越来越残酷,消费者越来越挑剔车企们也应该反思,当传统拼量的路子走不通时,是否还需进行更深层次的沉淀和调整,来它一个破釜沉舟的突变。
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自主品牌汽车10月销量排行榜:吉利优秀,长安第二,上汽出色
眼看2020年就要过去了,在这个年终收官的关键节点,各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了,它们11月的销量均突破了10万辆,位居自主车企排行榜前三。
那么它们为何能取得这样的成绩,谁又是你心目中真正的国产一哥呢?咱们不妨来看看。
TOP?1:长安汽车
11月销量:16,6458辆
1-11月销量:136,2127辆
不算上长安马自达,以及长安福特两大合资品牌,长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌,它们在11月份联合砍下16.6万辆新车,同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆,实现15.3%的同比增长,并暂居自主车企销量第一的位置。
长安如此雄起,自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列,11月销量达到32759辆,1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它,热度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款车型UNI-T,自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆,已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K,估计有不少人已经闻到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轿车领域,最突出的莫过于逸动系列,其11月销量突破两万,目前累计销量也达到159899辆,已经是支撑品牌销量的二把手。
逸动PLUS
当然,长安第二乘用品牌——欧尚也不弱,凭借欧尚X7等车型,1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌,对整个长安不少。
欧尚X7
值得一提的是,长安还将联合华为以及宁德时代,打造一个中高端汽车品牌,现正招兵买马中,相信在不久之后面世,大家不妨拭目以待。
TOP?2:吉利汽车
11月销量:15,0517辆
1-11月销量:116,6015辆
11月,吉利汽车销量为150,517辆,目前累计销量116万辆。可以看出,吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道,吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一,是很多人印象中的国产一哥,难道今年要不保了?
非也,像吉利的销量统计主要都是乘用车,而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话,长安11月份的销量也只有11.3万辆,从这个角度来看,吉利15万的月销还是有优势的。
具体来看,吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑,其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱,前者1-11月累计销量已突破10万,后者则超20万辆。
缤越
博越PRO
轿车领域,帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆,稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是,此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞,上市首月销量就达到7017辆,未来可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌领克,11月销量为22798辆,同比增长约61%,这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆,虽然不算多,但对比长城WEY和奇瑞星途,已经算是不错的了。
领克ZERO概念车
相对于燃油车领域,吉利在新能源市场过得并不顺心,整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆,由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型,明年量产后是否能为吉利带来曙光,值得期待。
几何C
目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右,12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年,吉利推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车,以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车,首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。
TOP?3:长城汽车
11月销量:14,5240辆
1-11月销量:96,1489辆
长城汽车11月销量14.5万辆,同比增长26.1%,是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆,虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量,但是这个成绩,距离完成其102万辆的年度目标,基本没啥悬念了。
具体来看,贡献最大的还是哈弗品牌,当月销量超10万辆,同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后,销量开始猛涨,继10月销量突破5万辆后,11月又继续上演,今年妥妥又是中国SUV销冠。
第三代哈弗H6
不过哈弗也不光是H6在孤军奋战,哈弗F7也有月销上万的成绩。此外,今年9月底上市的哈弗大狗,继10月份砍下7013辆后,它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比,后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。
哈弗F7
哈弗大狗
作为业界公认的“皮卡大王”,皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆,同比上涨了18.61%,前11个月累计销量20.34万辆,同比增长了52.53%。值得一提的是,定位高端的长城炮皮卡,已经连续7个月销量破万了。
长城炮
第三大销量来源是新能源品牌欧拉,其11月销量1.15万辆,同比增长45%,前11个月累计销量达到4.35万辆。其中,7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆,后续有机会看齐五菱宏光MINI。
欧拉黑猫
最后则是长城的高端品牌WEY,它11月销量还不到1万量,目前的累计销量也仅有6.85万辆,和领克的15万辆相比,差距明显。不过随着坦克300的到来,或许能为其注入新鲜的血液。
坦克300
今年长城给人的印象还是挺特别的,哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现,让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台,以及咖啡智能等核心技术,则让外界更期待长城接下来的动作。
写在最后
总的来说,以上自主3强中,长安的势头是越来越猛了,颇有赶超吉利,成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌,这样的战略是否合适,这里需要打个问号?而吉利在收购沃尔沃后,这些年的实力也是突飞猛进,甚至长时间稳居国产一哥的位置,如今长安雄起,它又该如何应对呢?
至于长城汽车,在没有发展轿车的情况下,还能和吉利/长安相互抗衡,着实值得点赞。但随着车市越来越竞争,未来长城是否还会继续坚持这一战略呢?那么大家觉得这三大自主势力,你更看好谁的未来呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论发表你的看法。
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自主品牌的新开端:长安蓝鲸系列发动机创吉尼斯世界纪录
随着国内汽车厂家相继发布10月销量,自主品牌汽车10月销量排行出炉。五菱再次蝉联销量冠军,销量达到了179000辆。长安汽车位居第二,销量为161465辆。吉利汽车位居第三,销量达到了140026辆。长城汽车位居第四,销量为135559辆。
自主品牌汽车10月销量
五菱汽车作为国内汽车品牌的重要一份子,10月销量达到了179000辆,同比增长了19%,再一次蝉联了自主品牌销量冠军。其中,五菱品牌销量达到了131655辆,同比增长50%,已经成为五菱汽车销量支柱。五菱汽车销量已经连续七个月正增长,五菱宏光、五菱凯捷和宏光MINI?EV均为其热销车型。
五菱宏光
在新能源汽车领域,五菱销量达到了211辆,其中宏光MINI?EV销量达到了23762辆,再次超越特斯拉。五菱凯捷10月销量达到了5000辆,显示了五菱品牌的号召力。
宏光MINI?EV
五菱凯捷
长安汽车自主品牌10月销量为161465辆,同比增幅达到了30.5%。位居自主品牌汽车销量第二名。
长安CS75销量继续稳定增长,达到了30963辆,尽管不敌哈弗H6的52734辆,但是已经可以坐稳第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市场,而是变速箱的产量。
长安CS75PLUS
长安逸动10月销量为20405辆,稳居自主品牌轿车销量第二名。
长安逸动
长安UNI-T10月销量达到了11227辆,连续四个月销量超越一万辆,已经显示爆款潜质。
长安UNI-T
此外,长安CS55,长安欧尚和长安凯程的销量分别为13440辆,13730辆和10852辆,长安汽车皮卡发展趋势良好。
长安CS55
吉利汽车10月销量达到了140026辆,同比增幅达到了8%,位居自主品牌汽车销量第三名。
吉利帝豪10月销量为21179辆,蝉联自主品牌轿车销量冠军,与第二名长安逸动的差距只有774辆。
吉利帝豪
博越10月销量达到了25062辆,与哈弗H6和长安CS75的差距不断扩大,与荣威RX5处于同一阵营。
吉利博越
吉利领克品牌10月销量达到了21868辆,同比增长了56%,蝉联自主高端品牌销量冠军。其中领克05销量超越了4000辆。
领克06
吉利MPV车型嘉际10月销量为3556辆,新能源与电气化车型销量达到了5826辆,出口达到了10531辆。
几何A
长城汽车10月销量达到了135559辆,同比增幅为18%,位居自主品牌销量排行榜第四名。
哈弗品牌10月销量达到了950辆,其中哈弗H6销量达到了52734辆,同比增长了30%,而第三代哈弗H6销量也达到了20775辆。
哈弗H6
哈弗大狗10月销量达到了7013辆,展现了不错的潜力。
哈弗大狗
哈弗M6和F7销量分别为16657辆和13090辆,表现稳定。
哈弗H7
长城皮卡10月销量达到了20405辆,其中长城炮销量达到了11291辆。
长城炮
长城汽车高端品牌WEY销量为9076辆,逐步回暖。欧拉品牌销量达到了8011辆,同比增长了352%。
VV6
上汽乘用车10月销量为77000辆,同比增长幅度达到了18.6%,位居自主品牌汽车销量排行榜第五名。
荣威RX5,i6MAX销量均达到了一万辆。MPV车型iMAX8销量达到了5000辆。
荣威RX5
荣威i6MAX
奇瑞汽车10月销量为54603辆,同比增长了35.2%,位居自主品牌汽车销量第六名。
瑞虎8销量达到了16399辆,同比增长24.7%。
瑞虎7销量为8035辆,同比增长了842%。
瑞虎5销量为9921辆,同比增长27.8%。
艾瑞泽销量为7917辆,稳步增长。
奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎7
比亚迪汽车10月销量为46560辆,同比增幅达到了14.7%。
比亚迪汉销量达到了7545辆,比亚迪唐销量为4896辆,比亚迪宋销量为20375辆。
比亚迪汉EV
比亚迪宋PLUS
广汽传祺10月销量为30629辆,同比增长了22.8%。其中,MPV车型销量达到了9143辆,广汽传祺M8销量为4646辆,GS4销量继续突破一万辆。
广汽传祺GS4
广汽传祺M6
总的来说,自主品牌第一阵营有五菱汽车,长安汽车,吉利汽车和长城汽车。第二阵营有上汽乘用车,奇瑞汽车和比亚迪汽车。广汽传祺和一汽红旗处于第三阵营。
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自主三强大变天:长安雄起,吉利失速,长城隐忧
前些年,咱们常说自主品牌不如合资品牌是因为技术原因,而事实也的确如此。时过境迁,如今不少自主品牌在技术上的增长和提升今非昔比,不敢说已经超越了合资车,但绝对已可以与之平起平坐。
能够达到该水平的自主品牌,长安汽车一定算一个。尤其是近年来推出的“蓝鲸系列发动机”不仅在业内备受好评,更是获得了无数的荣誉,旗下NE1.4T、1.5T、2.0T均荣获“中国心十佳发动机”称号,是自主品牌当中获奖最多的发动机系列之一。
长安蓝鲸系列发动机之所以能够获得如此殊荣,不是别的,是来自长安汽车在研发投入上的不懈努力和深耕,包括全新平台的打造、行业顶尖技术的运用以及夜以继日的测试和考验等,正如咱们从12月17号一直看到24号的这场《“鲸动世界”长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录》的直播,就是长安汽车实力的见证。
说到这场直播,绝对堪称是直播开启以来时间最长的一次直播,足足高达200个小时。好在并不是人进行直播,而是一台机器——也就是蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机。不过即便是机器,要想连续高转速(5500转)运转200个小时,在汽车圈内也是一次前所未有的壮举。但长安汽车对此信心满满,并且正如我们所见,它已经顺利完成。
对于这场直播的意义,一方面是要向消费者展现蓝鲸发动机稳定可靠、耐久性好的突出品质,和精益的发动机制造工艺,而另一方面更是体现了长安品牌的自信,甚至可以说也代表了如今的自主品牌已成功突破了技术瓶颈,并有能力和合资品牌一决高下,成功进入品牌向上时代。
另外,在这场吉尼斯时间挑战的直播原本已经结束的情况下,长安汽车并没有第一时间关闭这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机,而是依旧让其保持着现状,并且伴随着直播嘉宾一起跟观众继续互动,解答用户的问题。
关于这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机,其实大家并不陌生,各项参数居于同级别上游水准,最大功率132kw(180马力),1250rpm(1250-3500rpm)即可输出高达300N·m的最大扭矩。同时,它被大量使用在长安汽车旗下的一些车型上,包括长安CS55PLUS蓝鲸版、长安CS75PLUS、锐程CC蓝鲸版和网红车UNI-T等,并且获得了非常不错的销量。
蓝鲸NE发动机之所以能够获得市场认可,和它的背景和技术息息相关。它是自主品牌中首个模块化动力开发并完全自主研发的平台,集成几乎所有内燃机尖端技术(平台化产品最高热效率40%),率先满足国六b排放法规,拥有同级最先进的技术含量和动力输出,依托“六国九地”全球研发体系历时4年打造,通用化率高达98%,产线自动化率、智能化率达国际先进水平。落到用户方面,是比同级别更高的动力性能,更低的燃油经济性。
在可靠性上,蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证,搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里,确保NE发动机的高质量;同时生产过程全程可视化生产,用欧美先进机床制造公司的设备+桁架机械手+机器人+自动物流提供构成的自动化生产线,保证整机质量及装配一致性;构建生产线QG&EP&MP质量控制标准,实现生产过程的检测、监视、防错、追溯,全面保证制造过程质量。
努力不一定会得到回报,但不断努力一定会有回响。随着打造蓝鲸系列发动机的车型不断加持,2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆,长安汽车整体销量219526辆,同比增长24.5%。与此同时,2020年长安汽车依旧连续经历八个月高速增长,1—11月,长安汽车累计销量1803047辆,同比增长15.3%。自主老大哥,又回来了!
结语
随着长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录的成功,我们相信还会更多自主品牌会用类似的方式来证明自己。因为咱们如今的自主品牌,再也不是曾经那个被合资品牌踩在脚下的自主品牌,不仅有了赶超合资车的技术,而且也有了稳固的忠实用户。俗话说,念念不忘必有回响,自主品牌继续不断努力,相信全面赶超合资品牌也不少没有可能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌汽车的标杆,长安CS75引领新的风向标
自主品牌车企中,吉利、长安、长城三足鼎立,牢牢占据着前三的位置,肩负着中国 汽车 弯道超车的重任。进入2021年,自主三强大变脸,长安雄起,吉利失速,长城隐忧。
有亮眼的市场数据做支撑,长安 汽车 呈现出足够的自信,早早就公布了自己的销量成绩。4月份,长安集团总销量高达20.23万辆,同比增长26.8%。至此,长安已经连续13个月连涨,强劲的复苏劲头,让人惊叹。其中长安系中国品牌 汽车 销量大涨39%,达到16.6万辆;包括长安和欧尚品牌在内的长安系中国品牌乘用车,销量暴涨56.4%,高达10.75万辆,刷新了此前的销量记录。
长安 汽车 4月份的销量成绩,不仅仅超越了长城的9.18万辆,还超越了吉利的10.03万辆。事实上今年以来,总部坐落在重庆的长安,可谓持续雄起,乘风破浪,销量连续四个月超越吉利,重返自主一哥的宝座。回顾四年前,吉利丢失一哥宝座,蛰伏三年,终于通过蓝鲸动力平台等技术积累而爆发。近日,长安系中国品牌 汽车 第2000万辆 汽车 的正式下线,长安 汽车 重新成为自主一哥,雄起在新的 历史 起点上。
有人欢喜有人忧,与长安雄起形成明显对比的是吉利的失速。吉利公告数据显示,4月份的总销量为10.03万辆,同比下降5%,如果看国内市场,同比下滑幅度为更大的9%。事实上,2021年以来,吉利每一个月的销量都被后来居上的长安 汽车 所超越。今年1-4月,吉利累计销量43.39万辆,不敌长安同期47.57万辆的销量成绩。已经在自主一哥位置上连续做了四年的吉利,在2021年失速,整体销量增长乏力,已是不争事实。
失速的吉利,让李书福倍感尴尬。业内人士指出,吉利失速的主要原因,在于帝豪和博越两大销量主力车型的萎靡。因为长期未有较大的升级迭代,这两大车型在市场的存在感逐渐降低。乘联会数据显示,今年前四个月,帝豪销量被长安逸甩开一个身段,而博越销量甚至只有长安CS75的一半。燃油车销量退步,新能源车更是远落后于其他自主品牌。全新纯电极氪品牌落地,但是能不能挽救吉利的新能源业务,还是未知数。
自主三强中,长安雄起,吉利失速,长城的销量一如既往地稳健,但是存在很大的隐忧。数据显示,长城 汽车 4月份一共售出9.18万辆,同比增长14%;今年1-4月份累计销量达43.06万辆,同比增长86%。长城的五大品牌中,皮卡国内市占率近50%,非常强势;新能源欧拉品牌持续火爆,稳居新能源 汽车 第一阵营;新独立的坦克,市场热度很高,在越野领域会有一番新的作为。而门面担当哈弗和高达品牌WEY,则出现明显下滑,隐忧渐显。
长城哈弗4月份销量为5.5万辆,同比下滑3.64%。其中当家花旦哈弗H6,在乘联会4月SUV排行榜上,以2.58万辆的成绩被本田CR-V超越,屈居第二;而在此前的2月份,长安CS75的也曾打败哈弗H6。这说明H6在SUV市场的统治力,有了明显下滑;此外高开低走高端品牌WEY,4月份销量仅为3590辆,同比大跌40.86%,长城品牌向上之路受阻。不过重返轿车市场,给长城打开了新的想象空间,我们拭目以待。
有志者,事竟成,长安汽车加速出海,“因地制宜”征战全球
随着社会主义的发展和科学的进步,我们的生活已经步入了小康社会,为了提升我们的生活质量,越来越多的人选择了购买汽车作为代步工具。在我们中国汽车的发展潜力是非常大的,我们国家的汽车工业起步较慢,在那些年的汽车市场一直都是被合资汽车品牌所垄断。随着改革开放的深入,我们的自主品牌汽车也逐渐发展壮大,可以说能够与合资车型分庭竟争了。就在这样严峻的大环境下,长安汽车经过多年研发,测试,终于生产出了我们的长安CS75。当小七一投放市场之后就以年轻时尚的外观造型和丰富的配置,宽敞的空间,实用的价值和超高的性价比,获得了广大爱车一族的一致好评,在销售量上也是遥遥领先。小七的出现打破了合资品牌汽车独大的局面,成为了自主品牌汽车的骄傲,并以时尚的外观造型引领着新的风向标。
这就是我的小七,它就是自主品牌汽车的骄傲。
自从2014年长安汽车推出CS75之后,小七一直就备受社会各界的关注,市场反应非常良好。
小七凭借时尚的外观造型和丰富的配置,获得了广大爱车一族的青睐。
自从小七面向市场以后,销售业绩一直都非常的好,领先同级别车型。
一位小七不仅外观时尚,还有一个更重要的,那就是性价比特别的高。
小七在各方面的表现都非常出色,动力特别的强劲。
车身用料也很扎实,前后防撞梁坚不可摧。
尾灯与高尾刹车灯看上去特别的协调,犹如一个移动的三角架形状,警示效果非常的高。
小七是长安汽车精心研制的一款主打车型,外观造型非常的优美。
车身不仅高大,而且特别的流畅。
整体造型看上去非常的协调,尽显SUV本身。
流线形的车身能更有效的降低风阻,设计非常完美。
小七是自主研发的一款SUV车型,车头非常霸气,充满长安家族色彩。
小七的配置当然非常丰富,都有很多的高端科技,比如说定速巡航,倒车影像,上坡,陡坡缓降,胎压监测,ABS,ESP等等。
在空间方面表现更加出色,尤其是后备箱特别的强大。
后备箱中还配备了一个车充接口,我们平时取电就更加方便。
小七的成长空间非常宽敞,符合我们的国情,当然也更加的舒畅。
纯平的地板再加上后排空调出风口设计,让小七的乘坐舒适性也就更好了。
在我们中国,副驾驶位永远都是老婆的,所以说前排空间怎么可以能够寒酸。所以小七的前排空间特别大,座椅也更加舒服。
小七的空调系统还是非常不错的,出风口调节也很方便。
大品牌变速箱
小七的功能非常丰富而且高端,发动机启停系统就很不错,节油先锋。
当然还有那高端的定速巡航,定速巡航还是特别好用的,在车流量较少的时候,我们就可以开启它,享受智能驾驶体验。
长安CS75的综合实力超群,外观时尚大气,性价比也很高,深受爱车一族的青睐。小七就是自主品牌汽车的一面旗帜,引领着SUV的潮流。
2023年的上海车展,长安汽车以“海纳百川”为主题,正式发布海外战略,同时制定了2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人、打造世界一流汽车品牌的目标。
值此全球汽车工业变革之际,今日的“海纳百川”,会是未来一个世界级中国品牌的高声呐喊吗?
最好的出海时代,有志者,事竟成
对于目标是星辰大海的“有志者”,这是最好的时代。
据《央视财经》数据显示:2022年中国汽车出口量达340万辆,同比增长55%,跃升为世界第二大汽车出口国,其中新能源汽车年度出口112万辆,同比增长190%;来自乘联会的数据显示:2023年内第一季度,中国乘用车出口量达82.6万辆,同比增长82.9%,其中新能源汽车出口24.8万辆,同比增长1.1倍。
从这两份数据中可以提炼出一个信息:新能源汽车出口量增长成为驱动中国汽车出海的中坚力量。诚然,新能源时代的到来,为中国汽车出口创造了前所未有的机遇。
纵观国内市场,坐拥八成市场份额的中国品牌在新能源市场拥有绝对的话语权,其实并非没有合资、外资品牌做新能源汽车,即使过去内燃机时代形成的传统竞争体系很难被撼动,但如今时代变了,换了个赛道,中国品牌与外资站在同一起跑线,基于以长安汽车为代表的主流中国车企实现技术集中突破,论技术、论价值,还是中国造新能源产品最“能打”。
此外,根据长安汽车公布的数据显示:自2019年长安汽车的市场占有率逐年递增,从5.17%上升到2022年的6.98%,而2023年第一季度,长安汽车的市场占有率更达到8.54%,其中长安品牌的利润占比达85%,而在目前纵然已经完全放开了外资股比限制,国内尚且有很多企业的主要利润依靠合资伙伴产出,所以说,长安汽车是实打实地靠自己。
能够超越大部分合资、自主品牌,自然是因为长安汽车已经获得中国消费者认可,在国内市场,长安汽车已经基本“稳了”。
而一棵大树要长得更加高大,不仅要将根系扎得更深、还要将根扎得更远,海外更加广阔的市场,能够给长安汽车提供更大的成长空间。
今年一季度,长安汽车自主品牌新能源累计销量8.4万辆,同比大增105.4%,长安智电iDD系列销量也突破了1.5万辆,当前中国市场仅新能源品牌就有70多个,内卷化的市场、内卷化的产品抬升了消费者心目中理想产品的上限,在这样环境下能够被认可的长安新能源产品,自然也有能力与实力获得海外消费者的认可。
要把目光放长远,技术积累成就反向输出
未雨绸缪早当先,居安思危谋长远。
160年前,长安汽车前身——在洋务运动中诞生的上海洋炮局,是中国近代工业的重要基石之一。或许上海洋炮局建立开始,“要把目光放长远”,就成为了长安汽车代代相传的经验。
而早在1991年,彼时中国自主汽车工业尚且在外资冲击下如一叶孤舟般飘摇,长安汽车已经开始为海外事业筹谋,至今,长安产品已远销70余个国家及地区,形成10个重点海外市场,拥有400余家海外销售与服务网点。
此外,长安汽车的“前瞻性”还体现在“六国十地”全球研发布局,或许从2003年的意大利都灵开始,长安汽车的目标就不单单是为了集聚全球反哺中国市场,而是为今日的厚积薄发打基础。
在全球,长安汽车已经建设有16个技术、产品研发中心,拥有国际工程技术团队1.7万余人,成员来自30多个不同国家。而在2022年,长安汽车新增申请专利4910件,发明专利3548件,同比增长195%。
但可贵的不是技术专利多,可贵的是技术专利多还都能够做到行业领先。
作为中国品牌最早的新能源战略之一,自2017年新能源“香格里拉”提出以来,长安汽车就是一个坚定不移的执行者,同时融合智能化“北斗天枢”,实现电气化与智能化发展“并驾齐驱”。
在新能源领域,长安汽车掌握低碳核心技术600余项,打造出行业领先的“零起火”电池、“七合一”长安智慧芯。此外,目前长安汽车还拥有囊括视觉感知、多模融合等200余项核心技术,以及IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项实现量产化的先进技术。
此外,长安汽车还手握氢燃料电池系统、长安智电iDD、原力电动三大新能源动力,还有兼容ICE及其电气化产品的MPA架构、面向主流电动车市场的EPA架构、与华为、宁德时代共同打造的CHN平台、“软件定义汽车”的SDA机构,以及可为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验的诸葛智能品牌。
当初中国汽车工业发展初期外资基于多年累积的技术优势强势入驻中国市场,抢占大量市场份额,今天已经实现技术“抢滩”的长安汽车在品牌规模、经营质量、创新能力、研发水平、品牌布局、品牌价值等方面均取得了阶段性成果,也是时候引领中国汽车工业对海外市场进行“反向输出”。
“因地制宜”征战世界,覆盖90%+全球市场
所谓橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,味实不同。
就像很多车企引入中国市场的产品,都要根据中国用户的习惯与需求进行调整,长安汽车要成为世界级中国品牌,要造令海外用户认可的产品,必然也需要“因地制宜”。
为此,长安汽车制定了关于产能产品、品牌建设、营销服务、完善市场、组织人才的“五大布局”。
首先,基于“一区一策、一国一策”规划,到2030年长安汽车推出60+全球车,同一款车将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。
同时,在更依赖石油的南美洲和中东区域主推传统汽车;在南美洲、东盟、澳新等追求实用性、没有政策限制的地区主推皮卡;而欧洲作为新能源汽车政策最激进的地区,禁售燃油车的时间早,北欧部分国家新能源汽车市场渗透率甚至超过了50%,比如在今年2月,挪威市场就达到了92%,基于此,长安汽车将在欧洲市场主推新能源汽车。
为了提升品牌海外影响力,除了加强海外广宣投入,2024年,长安汽车将进入东盟和欧洲两大重点区域市场,2030年进入全球90%以上的市场,并在海外市场建立20余个本地化营销组织,建设3000+海外网点,完成东南亚事业部,欧洲区域总部的建设,适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。
基于即将在泰国打造的“右舵生产基地”,辐射澳新、英国、南非等全球右舵产品市场,以此为跳板,花费2-3年完成欧洲主要市场布局,从而实现欧洲市场突破30万的销量目标。
国内很多企业“走出去”很多只是在海外建个工厂,将中国本土产品生硬的“复刻”到海外,难以在海外打开市场缺口。而海外市场也并非一片空白,欧美日韩等“老牌”企业早已踏上了品牌全球化之路,要站在对等的位置同他们竞争,就需要更加灵活的策略,相比于一些品牌“出海”只是为了“镀个金”,长安汽车是真心实意地想要打通海外市场。
侃车说:
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。长安汽车有海纳百川的胸襟与野心,有160年历史铸就大海般深厚的底蕴,百年内燃机时代的中国汽车,仅参与了一个结局,面向未来,有长安汽车这样的实力引领者,在新能源时代,中国汽车将会是下一个百年的主角。
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