新能源汽车汉价格_汉新能源汽车之家

1.比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

2.零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？

3.国产新能源汽车排名前十名

4.值得买的5款新能源汽车配置越级超长续航

5.有了全身高能的大“汉”，人们对比亚迪的低端认知会变吗？

22万以内值得买的5款新能源汽车？

15万区——比亚迪宋：25105辆

在2022年4月的汽车销量榜单中，比亚迪宋以25105辆的销售成绩排在新能源车型的第一位。这个数量较2021年的4月份时候，环比上升了782.7%，当年的比亚迪宋仅仅卖出了2844辆，由此可见，比亚迪这个品牌打破了国人对于国产没好货的刻板印象，越来越多的国人愿意接受我们的国产自主品牌。而比亚迪宋的车系中，宋PLS DM-i是卖的最好的，这款车的官方指导价为15.28-20.58万，由于芯片市场的供应不足，今年是不太能指望新能源车型有降价的空间了。

外观方面，比亚迪宋的前脸设计看上去非常具有科技感，比较时尚大气，整体的腰线也比较流畅，搭配上贯穿式的尾灯，非常具有辨识度。而且这款车的灯光效果也是亮点之一，堪比灯厂奥迪。

内饰方面的话用了当下最流行的撞色设计，这个的话见仁见智，有的车主可能会觉得比较前卫，但是也有的可能会觉得不太满意。整体做工的话还是比较用心，悬浮式的中控大屏设计显得比较有科技感。这款车的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，这款车的后备箱容积小是被吐槽最多的点。这款车是插电式混动，16万内可以买到1.6L自吸版本的车型，可以输出110匹马力，发动机峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为316牛米。

5万区——五菱宏光MINI EV：24908辆

在2022年4月份，五菱宏光MINI EV一共卖出了24908辆，是新能源车型销量前五中唯一一个非比亚迪品牌的车型。五菱MINI的火爆就不用多说了，较小的车身更方便在城市道路通勤，较低的用车成本是它最大的优点。这款车的官方指导价为3.28-6.98万，从4.38万开始的版本才配有安全气囊。

外观方面没什么好说的，五菱MINI EV出厂就有多种颜色可以选，但我们在路上看到最多的就是淡蓝色的款式和其他各种卡通图案，五菱MINI的颜值完全取决于车主的想象力。

内饰方面的话就更没啥好说的了，全车内部总共只有一个仪表盘，连现在车子标配的中控屏都没有，不过这么小的一辆车似乎也用不到倒车影像，如果需要的话到时候自己后期加装一块也不是不可以。这款车的长宽高为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，这款车并不适合用来当家用车，一个人上下班通勤刚刚好。4.38万可以买到带安全气囊的120KM续航版本，马力为27匹，峰值扭矩为85牛米。

13万区——比亚迪 秦：23520辆

在2022年4月份，比亚迪 秦一共卖出去23520辆，在新能源车中排名第三，跟比亚迪 宋一样，秦卖得最好的同样也是插电混动版本。秦PLUS DM-i的官方指导价为11.18-15.18万，目前市场行情基本没什么降幅。

比亚迪 秦的前脸用的是跟比亚迪 宋的同款设计，看上去就像是比亚迪 宋的轿车版本，就连尾灯方面也是比亚迪 宋的同款贯穿式尾灯，这两者最大的区别可能就是比亚迪 秦用的是箭羽式LED大灯。

内饰方面的用料同样比较扎实，用了大量的软包材质，摸起来的手感比较好，悬浮式中控大屏的话还是跟比亚迪 宋的一样。这款车的长宽高为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，作为一款家用车来说，空间还是够用的。12万可以买到入门版本，搭载了1.5L发动机，可以输出110匹马力，峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为31牛米。

22万区——比亚迪 汉：13406辆

在2022年4月份，比亚迪 汉一共卖出了13406辆，在新能源车型销量榜单中排名第四，在轿车车型市场，比亚迪 汉逐渐开始站稳了脚跟。这款车的官方指导价位21.48-32.98万，已经有不少消费者在特斯拉Model 3与它之间，选择了比亚迪 汉。

外观方面，比亚迪 汉的颜值确实高，贯穿式的LED大灯搭配上低趴的车身和溜背的造型，显示出了轿跑的风范，看起来就非常高端大气。

内饰方面的话一直都是国产自主品牌的强项，15.6英寸的悬浮式中控大屏直接将科技感拉满了，虽然车机响应速度还行，但是有时候使用第三方APP会导致死机的情况发生，这一点十分影响使用体验。这款车的长宽高为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，无论是家用还是商务，这个空间都足够了。22万可以买到入门的506KM续航版本，马力为222匹，峰值扭矩为330牛米。

11万区——比亚迪 海豚：11959辆

在2022年4月份，比亚迪 海豚一共卖出了11959辆，在新能源车型中排名第五。作为新上市不满一年的车型，比亚迪 海豚能有如此的成绩足以说明一切。在经历了涨价之后，比亚迪 海豚的官方指导价为10.28-13.08万。

外观方面，比亚迪 海豚整体的车身看起来比较圆润，轮廓设计相较于飞度和POLO来说更具吸引力，生动活泼的前脸设计让它成为了许多女性消费者的新宠。

内饰方面的话同样也是比较符合女性的审美，5英寸的仪表盘显得十分精致，12.8英寸可以横竖旋转的中控屏和圆形的出风口对女性来说同样具有吸引力。配置功能方面的话还是比较齐全的，基本上这个价位的车型该有的功能，它都是有的。但是内饰的用料并不是太好，大多都是塑料，摸起来的手感并不怎么样。这款车的长宽高为4070mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm，本身它的定位就是小型轿车，因此在空间上也不必对它有太多苛刻的要求，对于女性车主而言，周末带着几个姐妹出去短途自驾游的话，这个空间还是比较够的。12万可以买到405KM续航的版本，马力为95匹，峰值扭矩为180牛米。

比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

2023年口碑最好的纯电动汽车有以下几款：1.特斯拉Model3：特斯拉Model3自打开始国产化之后，就迅速成为目前国内新能源汽车市场上最火爆的车型之一。特斯拉Model3长续航后驱版，NEDC续航里程可以达到664公里。

2.广汽新能源AionLX：是广汽新能源的重磅级车型，其最大续航里程表现可达到650km，这样的续航里程表现在同级别车型里也是属于名列前茅的。

3.小鹏G3：小鹏G3在造车新势力中，是属于单一车型销量表现最好的车型之一。在续航里程方面，小鹏G3520长续航版的最大续航里程表现可达520km，非常不错，甚至可以满足车主朋友的跨城市代步需求。

4、广汽埃安Y 价格11.98-20.26万元，可能很多人都认为绝大多数广汽埃安Y都是网约车，但实际上根据广汽集团披露，2022年广汽埃安Y的销量占比中，网约车占比其实已经只有12%，剩下的绝大部分都是私家车，由此可见广汽埃安Y的网约车形象正在扭转。

5、比亚迪汉EV ，价格20.98-33.18万元，作为比亚迪旗下的旗舰车型，汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现，不管是最高715公里标定续航的刀片电池，3.9秒的百公里加速时间，还是纯电平台所带来的跨级别空间表现，远高于同级别竞品的配置和舒适性，都是汉EV自身十分强大的竞争力。

零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？

在国内新能源汽车市场上，越来越多的造车新势力都推出旗下王牌车型，今天小编要说的分别是比亚迪汉EV和小鹏P7，这两款车不管是从定位还是价格来看，都很相似，我们就来看看它俩有啥不同。

两款车在外形设计都是下足了功夫的，都是凭借着科幻的造型来吸引大家关注的，而两款车在外观的设计基调上都以简约为主。但小编个人觉得小鹏P7的设计更为激进，视觉效果更佳。

车身尺寸方面，比亚迪汉EV在各个维度上都要稍微大于小鹏P7，但是在轴距方面，反而小鹏P7更长。

内饰上，小鹏P7的内饰比较简约，中控台几乎找不到物理按键，基本上都被集成在14.96英寸的中控屏里了。而汉EV内饰用了环抱式中控设计，大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板，看起来相当有档次感。相比之下，汉EV的内饰既有传统中国风，又有科技感，在用材上也极具档次。

配置方面，比亚迪汉EV更具优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护等配置。但在驾驶系统上，小鹏p7搭载的X?PILOT?3.0系统无论在硬件上还是软件层面都要比比亚迪汉EV的DiPilot更加优秀。

动力方面，汉EV搭载了比亚迪的“黑科技”磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh；而小鹏P7则搭载了80.9kWh（宁德时代）的三元锂电池。从参数上来看，小鹏P7的动力表现要更强一些，而在续航方面其NEDC?586km的续航表现要略差于比亚迪汉的605km。

从两车的对比来看，两款车都属于30万内国产电动车中的佼佼者，无论是外观还是内涵都很有魅力，各具特色、各有强项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源汽车排名前十名

随着我国充电设施的日益完善，新能源汽车的补能效率也越来越方便，这也就促使众多消费者在买车时更优先考虑新能源车型。而作为比亚迪品牌里程碑式的车型，比亚迪汉EV自上市以来，其实力也是有口皆碑。不过，随着新势力汽车零跑C01的正式上市，也让大家对于如何选择一款适合自己的新能源车型，产生了不少的困惑。今天，我也就用零跑C01和比亚迪汉EV做个对比，希望可以给大家提供一些参考。

外观颜值，哪款车型更亮眼

外观方面，零跑C01沿用了科技自然美学设计风格，前脸用新能源车型封闭式的前脸设计，贯穿式的灯带造型同样十分犀利。为了进一步提升新车的运动属性，前脸下包围用了梯形的熏黑贯穿式进气口，大大增强了新车的运动气息。同时，在车身颜色方面，零跑C01共有七种外观颜色可供消费者选择，这也极大满足了消费者对于个性化方面的需求。

车身侧面，零跑C01用了溜背式的设计，新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，对比同级别车型，零跑C01的空间尺寸还是具有非常大的优势。同时，零跑C01拥有16项空气动力学优化，风阻系数仅为0.226Cd，这样的数据表现确实要明显优于其他品牌车型。

尾部方面，零跑C01的尾灯内部同样用了与前LED大灯相呼应的三段式设计，整体辨识度极高。另外，点亮后的Leapmotor Logo标徽搭配上熏黑设计的尾灯，同样有着十分震撼的视觉效果。?

比亚迪汉EV整体用了“龙颜”的家族式设计语言，前脸用了封闭式造型设计，格栅位置被镀铬装饰条取代，两边的大灯为矩阵式布局。此外，熏黑处理且开口更大的前包围散热槽，还能和两侧“括号”样式的黑色饰条，共同营造出更为明显的运动画风。

车身侧面造型和车身线条的处置都和老款车型保持一致，比亚迪汉EV定位中大型车，其长宽高也分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。和老款车型相比，整体变化不大，仅长度有所增加。?

尾部方面，比亚迪汉EV的尾灯依旧用贯穿式的设计，类似“中国结”样式的尾灯内部结构，点亮后辨识度极高。此外，下方的黑色装饰带也为尾部整体效果带来了一定的运动气息。

不难看出，零跑C01在车身尺寸上绝对占据主导的优势，而且在外观颜值以及视觉体验方面也都要略高于比亚迪汉EV。零跑C01作为定位为一款多场景的智能豪华电动轿车，确实也更加满足消费者不同的用车需求。

内饰与配置，实用才是王道

内饰方面，零跑C01用10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾屏组合而成的三联屏搭配。并提供科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制等配置功能。在驾驶方面，零跑C01全系标配23项高阶功能，可实现L2++级智能驾驶，并搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。?

内饰方面，比亚迪汉EV整体由12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的可旋转中控大屏组合而成，四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,营造出满满的科技感。中控台两边的空调出风口样式为阶梯式造型，造型设计也较为新颖。与此同时，新车搭载了DLink4.0系统，并支持5G联网。虽然只是搭载高通骁龙665芯片，但整体系统表现也还算比较流畅。另外，在驾驶方面，比亚迪汉EV拥有12个超声波雷达数、5个高精毫米波雷达等，还支持HWA高速道路驾驶系统、ILCA交互式变道系统等功能。

要知道，零跑C01全系标配80项豪华智能配置，而比亚迪汉EV的众多配置功能需要到顶配车型上才能实现，这也确实与零跑C01相差甚远。另外，零跑C01的三屏联动的设计，以及零跑C01预设的小憩、守护、省电三大情景模式，都更加注重消费者的体验感受。

动力和续航，到底谁更强？?

动力方面，零跑C01提供多种电机驱动形式、多种电池容量的版本。其中，单电机车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，续航里程提供525km、606km和717km可选；双电机四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航里程为630公里，零百加速时间最.66秒。

动力方面，比亚迪汉EV提供两种动力配置，前驱版本用前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒；四驱版本用前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m。在续航方面，新车将提供两种续航版本，搭载容量为85.440kWh的磷酸铁锂电池，最大续航分别为610km和715km。

从参数配置上来看，零跑C01的电机功率、扭矩、加速时间都要比汉EV更加优秀。零跑C01作为一款20万元左右的车型，能够成功跻身3秒俱乐部，这也确实并不多见。而且，零跑C01四驱双电机高性能版本车型使用的是三元锂电池，而比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版使用的却是磷酸铁锂电池。要知道，就目前储能型电池来说，还是三元锂电池要更好一些。毕竟，三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池，而且三元锂电池的耐低温性也要优于磷酸铁锂电池，这些也就意味着零跑C01的续航能力也要优于汉EV。

通过上述的对比来看，零跑C01各方面的实力都要优于比亚迪汉EV。毕竟，零跑C01全面上市之后，凭借着不到20万元的起售价格，以及强大的产品力，在同级别车型中还是非常强势，已赢得非常多的用户青睐。

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值得买的5款新能源汽车配置越级超长续航

国产新能源汽车排名前十名，国内有最好的新能源车

现在国产新能源车在世界上已经排在较前位置，无论是新兴车企还是传统车企，都推出了不少产品力很强的车型。以下精选的这几款都是自主品牌新能源车中比较优秀的车型。

1、 小鹏汽车P7

官方指导价 ：22.99-40.99万

级别 ：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

2、 唐新能源

官方指导价 ：23.68-35.99万

级别 ：中型SUV

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

3、 蔚来ES6

官方指导价 ：35.80-54.80万

级别 ：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

4、 小鹏汽车G3

官方指导价 ：14.38-25.78万

级别 ：紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

5、 欧拉好猫

官方指导价 ：10.39-14.39万

级别 ：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。

6、 汉

官方指导价 ：23.00-28.00万

级别 ：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

7、 蔚来ES8

官方指导价 ：44.80-62.40万

级别 ：中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

8、 Aion LX

官方指导价 ：22.96-34.96万

级别 ：中型SUV

作为广汽新能源Aion第二款车型，说实话，这款车实属称得上一款精品的电动车，基于纯电专属平台打造的它，在续航、加速、智能化方面均领先于同级，特别是80版本，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

9、 几何A

官方指导价 ：15.00-25.00万

级别 ：紧凑型轿车

相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在15到19万之间，续航里程标配是410公里，选配电池可以增加到500公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！

10、 宏光MINIEV

官方指导价 ：2.88-3.88万

级别 ：微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但五菱宏光MINI EV打破了常局，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

有了全身高能的大“汉”，人们对比亚迪的低端认知会变吗？

最值得买的5款新能源汽车 配置越级 超长续航 用车无忧

帝豪L 雷神Hi·P 经销商报价12.98-14.58万 综合续航1300公里

外观方面，前脸设计非常夸张，用大面积贯通式的“X”型进气格栅设计，搭配溜背式的造型和凌厉的腰线，看起来时尚动感味十足。内饰设计比较精致，车辆内饰用软质材料覆盖，搭载了新一代高性能数字座舱，吉利OS生态系统、智能科技达到了越级水准，此外，配备72色沉浸氛围灯、空气质量管理系统、负离子净化器等人性化配置，为用户带来舒适的用车体验。

配置方面，540°透明底盘、车道偏离预警、前方碰撞预警和L2级智能驾驶系统、能够满足日常用车需要。动力方面，全系搭载1.5T四缸涡轮机，匹配3档DHT变速器，百公里加速达到了6.9S，纯电续航100公里，百公里亏电油耗是3.8L，综合续航1300公里。

问界M5 销商报价25.98-33.18万 综合续航里程 1242公里

外观设计上，没有过于花哨的设计，整体看起来很简约时尚。车内，配有128色RGB无极可调的智能感应氛围灯，座椅支持加热、通风以及功能，即便是长途行驶，车内人员也不会感觉疲倦。15.6英寸的1080P的中控大屏，内置搭载了华为HarmonyOS智能座舱系统，整体的科技感和操控流程度，堪称车机界的天花板。

配置方面，支持自适应巡航、紧急制动、防碰撞预警、盲区监测、驾驶员监测，自动泊车和L2级别驾驶等功能。动力方面，搭载新一代的1.5T四缸增程器，用全铝合金底盘设计，以及用前双叉臂后多连杆独立悬架设计，可谓是诚意满满，完全能满足大多数消费者日常出行需求。

汉DMi 经销商报价21.58-31.98万 综合续航1300公里

外观方面，自带有中国元素，整车看起来非常时尚优雅。内饰方面，配备天然实木内饰，DiLink4.0智能网联系统、独立分区沉浸式智能氛围灯、HiFi级定制丹拿音响（12个扬声器），15.6英寸可旋转液晶屏等，车内人机工程学好评，整体看起来比较舒适，豪华，科技。

配置方面，很全面，市面上如并线、疲劳驾驶提示、预警系统、自动泊车入位和L2级别驾驶等，主流的配置它都有，但值得一提的是，无论是安全配置还是智能配置、舒适性配置，绝大部分都是全系标配，这一点值得点赞。动力方面，全系搭载1.5T高效涡轮增压四缸发动机。匹配的是ECVT无级变速器。动力响应很不错，日常驾驶的平顺性也没问题。

创维HT-i 经销商报价14.68-24.28万 综合续航里程则达到1267公里

外观方面，设计非常独特，看上去十分锐利，前卫感十足。内饰方面，用了行业内的主流设计风格，配备12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸的中控摸屏，搭配三辐式多功能方向盘，旋钮式的电子换挡机构，128色的全车环绕氛围灯，PM2.5过滤装置和“健康监测”等功能，给车内营造出不错的科技与豪华氛围。

用了欧盟认证的16环高强度安全车身，配备了主动刹车、全速自适应巡航系统、超速/疲劳驾驶提醒、交通标志识别、碰撞预警、车道保持系统、L2级驾驶功能和自动泊车系统APA等多项智能安全驾驶系统。动力方面，搭载HT-i专用电混系统和1.5L超混发动机，发动机热效率高达43.04%，综合续航里程达1267km，纯电续航里程达200km。

亚迪秦PLUS DM-i 综合续航里程1245km。

外观设计沿用了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，整车的线条流畅灵动，配合悬浮式的车顶设计以及犀利的腰线，看起来非常有辨识度，内饰上，用比亚迪“新国潮轻奢美学”的全新风格设计，环抱式中控台层次清晰分明，座椅填充物是比较软的，坐感很舒适。12.8英寸可旋转的中控液晶屏，支持车联网、OTA升级、语音识别控制系统以及WIFI热点等功能，使用体验十分出色。

配置方面，搭载了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、车道保持系统、车道偏离预警系统和L2级驾驶系统等。动力方面，搭载比亚迪DM-i混动系统，搭载骁云－插混专用的1.5L高效发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，其最大的特点是开起来比较平顺。

继国产特斯拉刷屏之后，这几天比亚迪“汉”也火了。这是比亚迪目前最高端的车型，外观绝对炫酷，性能绝对强悍，而且价格也踩到了30万元这个关键点。尽管说阻击特斯拉还为时尚早，但这款车对于比亚迪来说却是一个关键的转折点。

2019年，受补贴滑坡的影响，比亚迪新能源车销量为219,353辆，相对于2018年的227,152辆有所下滑。而特斯拉2019年卖了36万多辆，其中Model3达30万辆。比亚迪被特斯拉甩开，品牌力不足是重要原因，王牌“汉”能否扳回一局呢？

高端用户是突破口

从特斯拉目前的热销不难看出，高端用户才是新能源汽车的突破口。目前必须面对的现实是，普通消费者并没有接受新能源汽车，只要有的选，多数还是买燃油车。所以，国内的新能源汽车除了走TO?B的网约车渠道，面对私人用户时，要么是大城市限购的人群，要么就是“有钱人”。而主动去买新能源车的，都是有一定财力的高端用户。

很简单，普通人买车是为了“用”，更多考虑实用性，而高端用户已经过了这个阶段，他们已经买过很多辆车，并且拥有不只一辆车，所以买车很多是为了“玩儿”，所以体验完全不同的新能源汽车就能这群人的新目标。而特斯拉就是抓住了这个人群，30万的国产Model3被认为“很便宜”，所以风靡全球。

反观比亚迪，从诞生之日起就打上了“低端”的烙印，而切入新能源汽车市场，也是走的“大众化”路线，虽然可以解释为“为普通消费者造车”，但是目前新能源对于绝大多数人并不是刚需，再加上比亚迪品牌拖累，让那些对价格不敏感的高端消费人群心里有包袱，能接受“比亚迪”品牌的很多人对价格相对敏感，上30万门槛就被认为“太贵”。所以，随着2019年下半年补贴的下滑，比亚迪的销量就明显下来了。

品牌瓶颈如何打破

为了改变低端印象，比亚迪也想了很多办法。最明显的就是在外观设计上，比亚迪请来前奥迪设计师后，“龙脸”设计成了比亚迪一个标签，使消费者对比亚迪的印象大为改观。同时，王朝系列的推出，汉字LOGO的应用，都在一定程度上增加了消费者的好感度。

2019年，从全新一代的唐、秦Pro、宋MAX等车型身上，可以看到比亚迪的改变，而即将上市的“汉”进一步提升。这款车整体造型前卫运动，很适合当下的年轻人，跑车范儿十足。内饰超大的液晶中控屏、平底式的方向盘，以及驾驶舱内的大量金属以及木纹石板材料的应用，都显得非常上档次。再加上抽像设计的“BYD”三个字母，可以说“汉”在外观上已经有了进军30万元级的实力。

尤其是性能上，比亚迪汉DM将会使用一台2.0T+110kW的电动机组合，另外四驱版车型还会增加350kW电动机，匹配上DCT变速箱，让其加速最低可达3.9秒，更让人惊讶的是，它的百公里油耗仅2升。并且，新车将会用全新一代的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，纯电续航能力将超过600公里。

电池是比亚迪汉最大的卖点，这也是比亚迪是核心技术。磷酸铁锂电池是比亚迪的重点方向，但是由于铁电池能量密度低，使电池体积大，不适合乘用车，所以后来也换上了三元锂电池。但三元锂电池又不安全，容易爆炸，特斯拉以及国内的造车新势力都炸过。

而现在比亚迪将铁电池技术升级，据称，体积变小能量密度提升，寿命延长至8年，成本还降了30%，再加上铁电池安全性强，如果能达到三元锂电池差不多的水准，将是一大突破。这将对比亚迪的品牌形象有巨大的提升，而这一切将在“汉”这款车上得到检验，非常值得期待。

比亚迪的生存之道

2019年，比亚迪进入一个低谷，全年销量仅451,246辆，而2018年是50万辆以上，同比下滑近10个点。但是整体来看，在2019年大环境不好的背景下，很多企业都大幅大滑，甚至被淘汰出局的背景下，比亚迪的销量不算好，但仍属正常水平。

这和比亚迪传统汽车与新能源两条线并驾齐驱的策略是分不开的。作为中国电动车的领军者，比亚迪已经实现燃油车和电动车并驾齐驱的格局，如果说2018年比亚迪的燃油车拖累了新能源汽车，而2019年燃油车在后几个月却是“救火队长”。2019年9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%，最后时刻稳住了销量，不至于太差。

目前，比亚迪的主力车型都是燃油、插混和纯电三种动力组合，给消费者更多的选择，也就是说比亚迪的新能源已经不是孤立的存在，而是与整个公司的体系融为一体。还是以“汉”这款车为例，目前确定首先推出的是插混和纯电版本，相信接下来也会有燃油版本。而这款车的出现，将进一步提升比亚迪的观感，对其它车型也有推动作用。

尤其是，目前比亚迪正在积极的与丰田进行合作。预计，比亚迪与丰田的合资公司于2020年在中国正式成立，从而开展纯电动车及车辆所用平台、零件设计及研发等相关业务。通过与丰田的合作，一方面可以提高销量，扩大市场占有率，摊薄成本。另一方面可以学习丰田的造车理念，提高品控。

参照吉利收购沃尔沃后的明显进步，可以预见比亚迪通过与丰田合作，也可以进一步提升品牌力。本来，比亚迪在电动车上的技术实力就是很强，相信在不久的将来，人们对BYD的低端认知将有很大的转变。

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