2023吉利汽车销量_21年3月吉利汽车销量

1.吉利汽车进入加速进击年，坚决捍卫“价值战”

2.汽车销量排行榜2023

长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为：

比亚迪汽车，20.70万辆长安汽车，15.37万辆（乘用车）吉利汽车，11.03万辆奇瑞汽车，8.91万辆长城汽车，7.02万辆

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测：

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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吉利汽车进入加速进击年，坚决捍卫“价值战”

三月是万物焕发勃勃生机的时节，春风捎来“吉”信。吉利汽车3月乘用车销量110300辆，环比持续增长，同比增长超9%。2023年第一季度，新能源、智能化开启加速跑，全球化进程稳步推进：新能源销量增势强劲、吉利品牌销量持续增长、出口销量持续攀升……信有点长，和小吉一起往下读吧~

新能源渗透率第一季度持续攀升

极氪、几何增势强劲

新能源销量增长呈势如破竹之势，增势强劲。3月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量28093辆，同比增长超98%，环比增长约21%。新能源渗透率第一季度实现持续攀升，3月渗透率已突破25%。

其中，全新潮流科技品牌极氪交付6663辆，同比增长超271%，环比增长超22%。极氪001开启限时免费升级，将百万级豪华配置与极致性能套装一步到位，让猎装全能魅力更深入人心。极氪009极致豪华、极致舒适的特性再受认可，成为杭州亚运会国宾接待指定用车；极氪X的全球设计团队及内饰相继亮相，用“都市无界美学”重新诠释都市豪华，凭借高价值品牌优势以及舒适的驾乘体验获得广泛的市场认可。?

大众化时尚纯电系列几何3月销量18290辆，同比增长约126%，环比增长超20%。其中，2月上市的“萌系纯电新物种”熊猫mini劲销10550辆，环比上涨超58%，成为微型纯电市场新顶流。3月，熊猫mini在成都开启全国媒体试驾活动，以场景化的沉浸式体验，体现熊猫mini在快充、无感互联、好开易停以及品质安全等方面的越级优势，全方位感受其元气满满的可爱暴击。4月8日，熊猫mini粉丝体验派对将在西安再次开趴，梦回盛唐，与更多“萌友”一起“萌动”长安，心动出街。此外，熊猫mini与蜜雪冰城跨界联动，国宝+雪王的超“萌”组合，一起为用户送上萌力惊喜壕礼，趣味展现“国宝级”魅力，丰富用户出行新选择。

换电领域，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车3月销量1394辆，环比增长超69%。旗下全新纯电SUV吉利睿蓝7首次曝光，新车定位“智能后驱SUV”，将搭载激光雷达以及吉利自研的双E04芯片，兼顾超强操控与高智能化等特性，通过依托自研技术成果为产品赋能，进一步完善换电纯电产品矩阵，并于今年下半年正式上市。

吉利品牌同比持续增长

领克智能电动化全面进阶

3月，吉利品牌（含几何）销量88239辆，同比增长超5%。其中，中国星高端系列销量20443辆，累计销量已正式突破60万。3月12日，中国星双旗舰在海南三亚上演了一场“快·韧·稳之高手过招”的强强对决，创新性演绎基于CMA架构的“星”实力。另外，经典序列产品也持续热销，博越L月销持续破万，双缤家族劲销17689辆，同比增长约34%；帝豪家族销量15642辆，环比增长超11%。多款经典序列产品发挥“销量担当”作用，共同助推品牌价值迈上新高度。

博越家族迎来新面孔，全新智能SUV“数字人座驾”博越COOL将于4月7日正式开启预售。其标配8155旗舰级车机芯片、行业领先的吉利OS Air智能车机系统，带来更流畅、更智能、应用更丰富的数字交互座舱体验。博越COOL还是目前汽车行业首款获得“低碳汽车认证”的紧凑型SUV，从外观内饰到智能驾控全方位升级，拥有“好COOL、好开、好智能”三好特性，为用户带来全新进阶的智能驾控体验。

领克高端品牌智能化再升级，领跑全球汽车智能化发展。全球新高端品牌领克汽车3月销量14004辆，同比增长超3%，环比增长约16%。领克05全系焕新上市，在个性、智能和驾控上全面进阶，全系标配30项智驾功能，可实现特定场景下的NOA高阶智驾领航；领克05 EM-P在Lynk E-Motive智能电混技术加持下，WLTC百公里馈电油耗低至5.02L，CLTC工况综合续航达到1020km，并支持3.3kw对外放电，开启带电新体验。此外，领克全新智能座舱系统LYNK OS N也迎来全球首发，并率先在领克09车型实现OTA升级。

3月30日，魅族∞领克无界生态上，领克与魅族深度融合打造的智能座舱系统LYNK Flyme Auto正式发布；吉利自研的中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”已正式开启量产。以上二者都将率先搭载在领克全新新能源中型SUV领克08上，作为高精尖技术的集大成，领克08有望成为下一个“爆款”产品。

海外销量持续劲增

多区域实现大幅增长

3月出口销量达20125辆，同比增长超158%，环比增长约15%，全球化进程再次按下加速键。2023年3月，吉利品牌获得以色列权威汽车杂志《Auto》颁发的年度最佳品牌奖项。

Coolray(缤越)、Emgrand（帝豪）、电动车Geometry C（几何C）出海中东地区，推动吉利中东2025战略目标的加速实现；Okango（豪越）登陆拉美地区，进一步完善海外战略布局。多款明星产品于国外实现多点开花，品牌海外影响力得到迅速提升。

吉利汽车2022年财报正式发布，过去一年我们在新能源化、智能化、国际化、高端化取得显著进展：新能源汽车销量同比增长300%，成为新能源增速最快的自主品牌；全年营收达到1480亿元，同比大涨45.6%，创历史新高；技术授权收入达到16.6亿元，同比增长29.9%，首次将技术输出到汽车工业发达国家。2023年，吉利汽车新能源化、智能化全线再提速：吉利品牌已发布中高端新能源系列——吉利，将加速推出多款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、睿蓝汽车将推出1款换电纯电车型，同时集团也将深耕智能化，强化科技生态赋能智能驾驶和智能出行。

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汽车销量排行榜2023

先厚积，方能薄发。

我们正在经历不进则退的时代，逆流而上需要的不仅是勇气，更是实力。

3月21日，吉利汽车交出了一份颇有含金量的财报，在这样的市场大环境下，依然演绎了稳步前进逆流而上，殊为不易。

透过吉利汽车2022年的财报，有几个关键的数据非常有看点。

一是2022年全年总销量1,432,988辆，同比上涨8%；二是新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%；三是单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%；四是吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。

从这些数据背后可以看出，吉利汽车目前的战略思路非常清晰，不会被眼前的市场乱象所干扰，“变革创新”，“挑战极限”，将会是吉利汽车2023年发展的关键词。

全面向新再提速

2022年，无疑对所有车企而言，都是非常不寻常的一年。全球的瞬息万变，都不可避免地传导到车市里，变成一个个接踵而至的挑战。而另一边，新能源汽车迎来了爆发式增长，2022年新能源市占率一路飙升至25.6%。

在这样一个堪称“超级机遇”的新能源大时代，作为中国车企里的头部力量，吉利汽车在前几年稳步搭建强劲体系能力的基础上，2022年正式进入破局和发力之年。

不惧缺芯、疫情、原料上涨等诸多不利因素的影响，2022年吉利在新能源领域实现了火力全开，全年累计销量达328727辆，单月新能源渗透率多次突破30%。成为国内新能源增速最快的车企。

不仅如此，吉利2022年纯电车型销量262253辆，同比增长约328%。其中，极氪2022年交付71,941辆，几何全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，两者形成差异化合力，全面发力纯电市场。

在新能源转型方面，吉利汽车已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率的双增长。

今年2月23日，吉利再次打出新能源高端化的一张王牌，吉利正式发布。的新，是从头到脚的，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务。

借用吉利内部人士的话说：“通过吉利这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。

的到来，是带领吉利全面新能源化的一个标志，也意味着吉利正式进入全面向“新”的加速发展期。

以价值战代替价格战

进入2023年以后，尽管疫情所带来的影响逐渐退散，但开年后，以特斯拉为代表的部分车企率先举起了降价“屠刀”。之后，这股由新能源市场引发的价格战迅速波及到燃油车市场，混乱，无序，如惊涛骇浪般，打破了后疫情时代想象中的岁月静好。

“我们不随便跟风简单的价格战，要打价值战，要打售后服务战，要打质量战，要打技术战，要打企业的道德战。吉利一定会保持自己的战略定力，产品让客户要有优势、有价值感。”

在财报会议专访中，吉利汽车集团CEO淦家阅对近期在行业内蔓延的价格战给与了明确回应。

其实，从价格战转向价值战是吉利几年前就提出的战略。早在2021年7月，吉利星越L上市，以其为代表的“中国星”应运而生，正式擎起“为中国汽车价值而战”的大旗，成功杀入合资车市场腹地。在之后的两年，中国星以高销量、高价值、高溢价，书写着吉利汽车以及中国品牌价值向上的故事。

2022年，吉利“中国星”高端系列实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元，在肉搏合资的竞争中，成功捍卫了自主品牌的尊严。

能够具备不打价格战的底气，除了依托吉利4.0时代的技术优势外，有竞争力的产品成本也是关键因素。

对此，淦家阅表示：“通过架构化造车，能够达到最大的协同，更大地降低成本，更快地提升研发效率。在成本控制力的优势上我们是比较显著的。”

另外，背靠民营经济发达的江浙一带，也给整个汽车产业链带来了红利，“吉利作为在东部的整车厂，有百分之七八十的供应链都是在江浙区域，我们可以通过供应链整合，获得一部分的产品竞争力。”

由此可见，吉利的品牌向上从来不是单纯的提高定价，而是通过成本管控给客户更优价格和更高价值感。正是由于以吉利为“领头羊”的中国品牌这几年在价值感上实现反超，才引发了合资阵营目前的溃败局面。

正如吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦所说：“中国从一个增量市场变为了一个存量市场，存量市场就是一种火拼。不断把价格降低，势必整个车的质量、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃。要认清形势，做好自己的基本功。”

规模化优势逐渐显现

其实，成本控制一直是汽车行业永恒的话题。

在加速向新能源转型的路上，所有的车企都需要直面盈利大考。而2022年，特斯拉和比亚迪这两家专注新能源的车企，以快速提升的规模打开了盈利向上的空间。事实证明，规模化带来盈利这条路，可以走通。

桂生悦认为，特斯拉和比亚迪去年的巨大盈利，其实回归到了汽车本身发展的最终规律，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。

他还表示：“任何未来的汽车公司，如果没有办法在一定时间内达到一定的规模，前景肯定是堪忧的。从这个意义上来说，吉利作为大家概念中具有传统制造概念的公司，我们在全面向新的过程中，慢慢会在规模上体现出巨大的优势。”

2022年吉利财报也已经说明了问题，吉利2022年在营收、利润、现金水平等多项指标上，都呈现出稳健增长势头。

这不能不归功于吉利通过多年构建起来的“架构造车”的体系能力。其实通过过去十几年的腾挪，吉利汽车已经布下了一盘大棋，按照桂生悦的说法，“吉利过去这些年的布局，综合的一个战略就是最终大家在共用平台的基础上，达到真正规模化的效益，以达到真正的成本优势。”

凭借多年的研发投入和技术积累，吉利已经迎来了技术输出的新阶段，具备了向多个合作伙伴提供研发技术输出，以及委托技术开发服务的能力。

2022年，吉利首次反向对国际巨头输出，将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术。

技术出海和产品出海，现在都成为吉利汽车新的营收增长点。吉利海外产品矩阵不断丰富，2022年全年，吉利出口销量达到198,242 辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7%的增长率。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧介绍，目前吉利品牌的海外市场，主要是在一些欠发达的国家市场；领克已经成功的进入到了欧洲发达国家市场，去年出口量实现28000辆；今年四季度，极氪品牌也将会进入欧洲发达国家市场，到2024年，极氪还将会进入美国市场。

通过品牌、产品、供应链、工厂的全方位国际化布局，吉利在全球市场的版图已经悄然成型。吉利坚信，规模化将在未来显现出巨大的优势。

2023年，吉利汽车为自己定下了全年销量165万辆的目标，其中，新能源销量较2022年将翻番。在2023年这样一个复杂而微妙的市场环境下，这是一个非常进击的目标。

先厚积，方能薄发。这是吉利一直以来坚持长期主义所积蓄出的力量，也是中国汽车品牌蛰伏40年，一朝崛起背后的动能。

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汽车销量排行榜2023

1、丰田，全年销量为1010万辆。

2、本田，全年累计销量为374万辆。

3、日产，全年销量为370万辆。

4、大众，全年销量为3,459,500辆。

5、通用，全年销量为593万辆。

6、宝马，全年销量为2,338,895辆。

7、奔驰，全年销量为2,088,8辆。

8、奥迪，全年销量为1,680,129辆。

9、吉利汽车，全年销量超过230万辆。

10、长安汽车，全年销量超过230万辆。