凯迪拉克汽车之家报价_凯迪拉克汽车之家报价

1.同为豪华品牌掉价最狠，15万内就可以买到的洗浴城专车—凯迪拉克

2.还是二线豪车吗？凯迪拉克CT5性价比很高，哪款值得买？

3.跌至23.万起价格降到“冰点”，凯迪拉克CT5不考虑一下吗？

4.上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风

5.这才是100多万的车该有的样子！第五代凯迪拉克凯雷德

6.面对定位相仿的宝马3系，为何我还是选择了凯迪拉克CT5？

7.凯迪拉克CT4上市，把后驱车的价格打下来，它真的做到了？

8.25万元内不要BBA，可以“抄底”这些豪华品牌车型

随着国内市场消费者对购车需求的想法越发成熟，有很多人开始不再想购买一台毫无乐趣的家用车，为什么不能买一台更有驾驶乐趣的车呢？而凯迪拉克CT5就是这样一款车。近日，星球君从武汉市上汽通用凯迪拉克经销商处了解到，店内购CT5车型目前全系优惠1万元，最低报价26.万元起，感兴趣的朋友可到店咨询详情。

星球君点评：凯迪拉克全新推出的CT5全系配备2.0T发动机以及10AT变速箱，均用前置后驱的动力布局。其运动定位以及性价比赢得不少消费者的青睐，目前，CT5部分车型现车相对比较充足，提车也相对快，急用车的朋友马上就可以提车，不急用的朋友可以等等后面更大的优惠，毕竟优惠1万元不是凯迪拉克一贯的作风。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为豪华品牌掉价最狠，15万内就可以买到的洗浴城专车—凯迪拉克

凯迪拉克XT5新款落地多少钱？凯迪拉克XT5报价

目前，凯迪拉克XT52021款的官方指导价为332700元-452700元，我们以凯迪拉克XT52021款改款28T四驱豪华型为例，据了解，目前在安庆市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是7998元，再加上商业保险12739元，以及其他必要花费34832元，最后的首付款就是111810元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好420271元，这个价格你觉得如何呢？

凯迪拉克XT5前脸给人一种非常个性的感觉，格栅用五边形的设计，配合饰条，为整车提升了一定的档次。

凯迪拉克XT52021款改款28T四驱豪华型内饰用年轻的线条，视觉效果上相当个性动感。另外，这款车还用银色饰条进行装饰，再加上饰条，整体造型可圈可点。同时，这款车标配了胎压显示、刹车、并线等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，凯迪拉克XT5配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.4L/100km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，凯迪拉克XT5的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克XT5新款落地价多少钱？凯迪拉克XT5报价

大尺寸SUV很受男性消费者喜欢，同时，宽敞的空间令人欲罢不能，这一点是小车无法比拟的。今天我们就一起来瞧瞧这一类车型中的一份子——凯迪拉克XT52021款改款28T四驱豪华型，然后再为大家算一算它的落地价。

再看下配置，凯迪拉克XT5配备主动刹车/主动安全系统、并线、前排侧气囊等六项安全性配置。此外，这款车还配备了倒车影像、负离子发生器、电动后备厢等二十一项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以凯迪拉克XT52021款改款28T四驱豪华型为例，该车型的官方指导价为372700元，据了解，目前淮北市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税32982元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为420271元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是111810元，月供金额为7998元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克XT5自动挡落地多少钱?

目前凯迪拉克XT52021款的官方指导价为332700元-472700元，我们以凯迪拉克XT52021款2.0T两驱豪华型为例，据了解，目前在深圳市部分经销商有最高53000元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为2900元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是6460元，再加上商业保险10465元，以及其他必要花费28122元，最后的首付款就是89910元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好338287元，这个价格你觉得有吸引力吗？

凯迪拉克XT52021款2.0T两驱豪华型车头呈现出硬朗的设计风格，配合五边形格栅，看上去饱满有力，粗犷的线条勾勒出方正硬派的轮廓。

来到凯迪拉克XT52021款2.0T两驱豪华型车内，内饰用了沉稳的线条，视觉效果非常的不错，搭配银色饰物，没有过多华丽的装饰，符合主流审美。此外，该车配备了胎压显示、牵引力控制、无钥匙启动系统等二十五项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克XT55座最低多少钱可以落地？凯迪拉克XT5买车价

消费者对于30-50万元的车的要求不再是简单的代步，对于其品质也非常看重。作为凯迪拉克旗下车型中的一员，凯迪拉克XT52022款28T四驱豪华型是一些消费者想购买的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱吧。

配置方面，凯迪拉克XT5配备主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊、并线等六项安全性配置。另外，该车还配备了无钥匙启动系统、负离子发生器、主动降噪等二十一项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，我们以凯迪拉克XT52022款28T四驱豪华型为例，该车型的官方指导价为372700元，据了解，目前宿迁市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税32982元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为420271元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是111810元，月供金额为7998元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

还是二线豪车吗？凯迪拉克CT5性价比很高，哪款值得买？

凯迪拉克作为美国的汽车豪华品牌，对标产品一直是BBA，然而现实情况却很不乐观，硬汉风格的凯迪拉克始终无法与奔驰宝马奥迪齐头并进。

除了被冠以“洗浴中心”专车的名号外，人们还经常调侃说，五折凯七折豹，也证明凯迪拉克的市场保值率是多么低。

然而作为二手车，凯迪拉克却拥有极高的性价比，毕竟动力、底盘、调校、做工还是豪车的水准。

今天一起来看看，十万左右能买到哪些中看又中用的凯迪拉克吧。

1、ATS-L

19年中旬，因为国五改国六的排放标准实施在即，所有国内各大厂商对于国五排放的车型做了大幅度的优惠，我们也曾写文章说过。其中，炒的最热的莫属凯迪拉克的?ATS-L，网上甚至有传言和说15万就能提到新车。

这么大的优惠力度自然没有，但是也有人裸车价18万元左右，买到了最低配的车型，原价27.38万，相当于打了6.5折。具有性价比的次低配的时尚型，当时优惠完价格也仅在19.5万元左右。

如今ATS-L已经停产，取而代之的CT4表现也不尽如人意，看看二手车市场，2017款的ATS-L的价格也不过15万，成色一般的13万都能拿下了。

2.0T的发动机，279马力，8挡手自一体变速箱，标配的胎压监测、ESC、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、BOSE音响等等豪华配置，绝对让你感到物超所值。

凯迪拉克这款车型最大的缺点是舒适性较差，不过更舒适的地方可能是目的地，这点儿也就忍了吧[滑稽]。

其次，众多车主对空间也不是很满意，后驱车的后排凸起影响乘坐体验，不轻的车身匹配大马力在市区油耗接近11L，费油似乎成了美国车的特色之一，谁让美国的油便宜呢。

2、XTS

XTS作为中大型车，竞争对手无疑是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。

2016款的XTS虽然在尺寸上大了一圈，但是在大灯和进气格栅的造型上与ATS-L格外相似，有大众套娃的那味了。

2018款全新造型的XTS外观真的是非常犀利，尤其是那獠牙般的不规则大灯，极具设计感。作为中大型的C级车，要想在15万左右买到，年份就只能再往前推一推。

目前二手车市场5-8万公里，2016款的XTS价格不算昂贵，毕竟豪华C级车的定位摆在那里，降噪隔音和舒适性大大提升。

唯一遗憾的是16款动力配置上用的6AT顿挫严重，需要经常对变速箱进行维护保养，当然如果不介意油耗的朋友可以切换成运动模式，顿挫感会减轻许多。?

3、SRX

要说油老虎，不得不提一嘴进口的凯迪拉克SRX，这辆中型SUV非常常见，可谓是凯迪拉克的明星车型。

SRX在豪华品牌中型SUV中耕耘多年，积累了较高的人气与知名度，各路老大哥也对其分外认为，哪怕它的油耗能随便飙升到15L以上。

棱角分明的外观造型，秉承着凯迪拉克“钻石切割”的传统，使得SRX有极高的辨识度，从2010年首次推出至今已经10年，但用现在的眼光审视，依旧不显得过时，气派程度在同级别车型中在这个价位的车型里算得上名列前茅。

如今2014款的SRX在二手车市场价格不到15万，3.0L的自然吸气发动机，虽然车身有2吨重，但是加速能力谁也不虚。除了最低版本的配置，SRX上你能想到的豪华配置它都有。

大空间，够霸气，如果是有硬汉大哥的格调，买一辆SRX绝对够称场面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌至23.万起价格降到“冰点”，凯迪拉克CT5不考虑一下吗？

提到30万级的豪华品牌运动轿车，?凯迪拉克CT5当仁不让，在宝马3系都向舒适妥协之后，可以说CT5是这个级别对于运动最有执念的车型之一，加上终端市场不错的优惠，对于那些热爱驾驶的消费者来说是个比较不错的选择。本篇文章就从CT5的优缺点入手，分析它的产品力，为对它感兴趣的你指点迷津。

优点

和同级其他竞品，CT5张扬的外观设计诚然更加吸引眼球。它有着夸张的进气格栅，凶悍的獠牙日间行车灯，熏黑的轮毂以及的溜背与鸭尾，个性与运动气质不彰自显。并且在行驶硬件配置层面，顶配的CT5配备了久负盛名的MRC电磁悬架、后桥电控LSD限滑差速器、布雷博代工的刹车卡钳以及顶级的米其林PS4S运动轮胎，一切的一切都朝着运动向偏离，诚意可谓拉满了。经过汽车之家的实测，顶配CT5的百公里刹停距离不到36米，同级对手只能望其项背。

另一优点在于动力，CT5搭载了一台2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率241马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配10速自动变速箱。虽说百公里7.3秒的加速成绩中规中矩，但就态度而言，要比BBA那些玩高低功套路的车型好上太多。并且CT5在新的电子架构加持下，支持全车的OTA。根据CT5车友提供的信息，车辆去4S店升级之后，变速箱的逻辑以及油门的响应都会比刚提车时有所提升；换挡拨片的响应速度也比以往快乐很多，而随着此类升级包的不断放出，也给了CT5车主更多的期待。

最后一处好的体验就是整体的驾驶感受。靠着顶级的运动装备，初次上手CT5就能感受到它十足的活力。除了前中段较为充沛的动力输出之外，直接精准的转向手感，灵敏的动力响应都给人留下了深刻的印象。底盘方面在激烈驾驶时的表现更是可以用完美来形容，硬而不颠的悬架很有高级感，尤其是在弯道中，侧倾被控制在了很小的范围内，即便是连续变现，车身姿态也没有半点拖沓，其操控性可以算是同级最强。

缺点

CT5的缺点和它的优点一样鲜明。别看它车身长度超过了4.9米，轴距接近3米，但车内后排的乘坐空间却不是很理想，如果驾驶舱坐了一位人高马大的小伙，那么后排不论是腿部还是头部空间都会变得十分局促。这让它与BBA的竞争中处于劣势。

再者车内的豪华感与精致感也不是CT5的强项。整体设计较为粗犷，细节也经不起推敲，且没有用流行的多屏布局。好在车内的交互性还是令人满意的，车机系统支持了CarPlay、CarLife互联以及APP的下载，每年100G的免费基础流量也很有诚意。另外，车内还提供NFC近场通讯和手机无线充电，便利性不错。

日常行驶方面，10速变速很多车友反应在低档位切换时会偶发顿挫，影响舒适性；并且在提速降档时也显得不太灵光。还有发动机加速时的声音不太动听，运转品质不如BBA同级别车型那样高级。

CT5在今年7月份推出了2020款的改款车型，共计6款车型，价格区间为27.-33.万元，目前市面上普遍有着4万左右的优惠，优惠完的终端价格区间大约在23-30万。

全系标配方面CT5表现的相当出色，从最低配开始就配备了主动刹车、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、真皮多功能方向盘、中控大屏、主动降噪、主驾驶位座椅电动调节、CarPlay/CarLife、全LED大灯、自动空调等。如果囊中羞涩，入门款的技术型也能满足需求。而往上走的时尚型和时尚运动型之间的差距主要在于后者多出了运动套件，价格贵出5000元，年轻人不用多说，运动套件是刚需。不过这三款车型都没有配备倒车影像，有点影响体验。

而从豪华型开始，配置才真正丰富起来，倒车影像、座椅加热、BOSE音响、自动大灯、转向灯、车内氛围灯都是从豪华型开始才有配备。比豪华型贵出1万元的领先运动型还多出了前排座椅的加热、通风、。如果你再加3万元，就能获得文章开头那些硬核的运动装备。

综上来看，毫无疑问顶配是最具诱惑力的，在预算充足的情况下顶配才是精髓。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风

在12月11日，上海地区某经销商处了解到，?凯迪拉克CT5已经出现了比较大的优惠幅度，其中2020款?改款?28T?技术型让利4万元，价格从之前的27.万降到了目前的23.万。具体车型优惠如下图所示。

回顾一下凯迪拉克CT5的基本情况。外观方面，前脸豪华大气的运动氛围让很多年轻人都为之倾心，眼神犀利的大灯在盾形中网的配合下显得特别凶悍，下包围线条凌厉，使前脸的攻击性更强，运动感更足。车身线条用流线型设计，样式华丽而且还带着美式车的那种肌肉感，样式粗犷且时尚。车尾设计看起来比较敦实有力，线条也比较有力量感，双边单出的排气布局提供了更强的运动感，整体样式非常运动化。

内饰方面，内饰设计风格是美式的豪华风格，粗壮的三幅式方向盘握感非常好，很运动感，大屏的设计给内饰带来了更好的立体感，下方按键用了双排布局，按键手感非常出色，内饰用了大面积的软性材质来包裹，使整体内饰有着比较强的豪华感。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配的是10挡自动变速箱。

目前凯迪拉克CT5的优惠力度比较大，优惠时间有限，喜欢的朋友抓紧时间抢购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是100多万的车该有的样子！第五代凯迪拉克凯雷德

凯迪拉克CT5，作为凯迪拉克最新的运动型B级轿车，凭借高颜值，高动力等特性优势被广大消费者喜爱。而去年11月上市的CT5，也是传承了凯迪拉克的“降价传统”，不到一年时间里，就直降5万，指导价27.万起的CT5，如今部分地区参考价来到了23万以下，其中恩施、肇庆等地区，经销商报价为22.万起。

要说凯迪拉克CT5的优势之一，?我认为就是高颜值，整个车身呈现出一股帅气运动的姿态。前脸充满力量感，也是整车的点睛之笔，侧面线条流畅，同时给人一种做好冲刺的俯冲姿态；尾部用了小鸭尾扰流板，以及双边共双出排气管，强调运动气息。

动力部分是CT5的强项，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，看参数就知道是一个能跑的家伙，传动匹配10AT变速箱，零百加速为7.3s，值得一提的是，实测百零刹车为33.79m，在豪华中型车级别可以说是排名靠前的了。

配置部分，以终端售价22.万的凯迪拉克CT5?改款?28技术型为例，提供了6个安全气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、驾驶模切换、电动天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、皮/织物座椅、主驾电动座椅、10英寸中控屏、道路救援、手机互联、车联网、OTA升级、LED大灯、LED日行灯、前排窗一键升降、分区自动空调、后排出风口等。可见最低配的CT5的配置就显得比较够用了。

车身尺寸上，CT5拥有4924/1883/1453mm的长宽高、轴距2947mm，从数据上看还是不错的，不过实际乘坐上，CT5的空间表现一般，后排中间凸起较高，乘坐舒适感随之降低。

总结

CT5是一款适合年轻人的运动性轿车，拥有运动外感、一定的运动性能，在配置的表现也是不错的，不过，作为家用，CT5的后排表现一般，短途乘坐或者身高不高者乘坐是没问题。总的来说，22.万起的价格，有舍有得，CT5还是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

面对定位相仿的宝马3系，为何我还是选择了凯迪拉克CT5？

2020.2.4，凯迪拉克正式官宣了第五代凯雷德，这是他的样子。

我认可大部分车主的观点，相比第四代凯雷德超MAN的外形，第五代似乎稍显逊色了一些，看起来更像是一台大号的XT6，少了图腾级产品自成一派的独特调性。

但从媒体拍摄的现场来看，似乎比官方公布的看起来霸气了不少。硕大的进气格栅、贯穿式的大灯和颇具肌肉感的机盖线条合力呈现出了一股压倒性的气场。

相比起外观的争议，第五代凯雷德的内饰绝对没得挑，说真的，这绝对是凯迪拉克近年来第一次能让人给出高分好评的内饰，精致前卫且奢华。

整个座舱用了不对称设计及许多大胆的元素，例如38吋的双OELD曲面屏及在Escala概念车上才能看到的很显高档感的类似绒布的材质。

真木的选用与加工极为考究、纹理与色泽均非常显档次。

撞色的搭配所营造出的时尚感让你仿佛置身于一间现代化的美式LIVING?ROOM。

全新CUE系统的UI界面同样如此，看似极简的白色实则呈现出了很强的精致感。

车主们一直呼吁的多色氛围灯这次终于不负众望得出现了，一共7种颜色可选，至于效果如何~只有你买了才知道啦

中间的仪表具有四种显示效果，可全屏显示地图与实景导航，还具有夜视功能，科技感爆表。

座椅的颜色同样考究，这种白灰色与哑黑的搭配最容易营造轻奢的氛围，坐这车你真不好意思随便穿，怎么也得是成套的高订。

先行发布的是ESV加长版车型，提供7或8座可选，布局为2+2+3和2+3+3，得益于车身长度与轴距的进一步加长，第二与第三排腿部空间均得到了大幅增长，从来看第三排的头部和腿部空间已经比许多7座MPV还大了。

你或许注意到了第一排座椅头枕上两个十分奇特的设计，这是两个扬声器。在铂金版凯雷德上，扬声器的数量高达36个！CT6?34个扬声器的记录被自家老大哥无情打破了。

借着扬声器的话题，让我一次性把目前已知的关于第五代凯雷德在配置及功能上的种种强大与你一次性道来：

一、悬挂

都说MRC电磁感应悬挂是凯迪拉克的宝贝，智能响应快，动态表现好，凯雷德自然不会少。但大哥这一次不仅仅有MRC，铂金版凯雷德的悬挂将是MRC+空气悬挂的组合，既能升降高度又能软硬调节更能智能响应。

二、音响

凯雷德是凯迪拉克与全新的音响合作伙伴AKG姻缘的开始，上面提到的36个扬声器（标配是19个，嗯，标配就19个了。。。真的太狠了）是可选升级包，这套音响的功能特别全，比如可以切换至3D环绕声、根据车速与噪音自动调节音质与音量、单独为睡着的乘客调低音量、通过内置话筒与扬声器传送声音让前后排交流更轻松等等。

三、屏幕

凯雷德是业界第一款搭载了双曲面OLED大屏的量产车，整体尺寸达到了夸张的38吋，清晰度甚至超过了4K电视，若是用来看**，这超宽幕幅的体验不知会有多棒。这套屏幕将全系标配！

四、导航

第五代凯雷德的导航系统可利用前置摄像头辅佐成像实现实景导航投射在大屏上，并且其车身周围的摄像头还能提供实时的周边区域影像供驾驶员参考。

五、自动驾驶

凯雷德将是家族第一款搭载Super?Cruise超级智能驾驶系统的SUV，也是全世界第一款具备在封闭高速公路上放开双手行驶+自动变道的SUV。

六、动力总成

最先上市的凯雷德将提供两种动力总成作为选择：

6.2L?V8汽油自然吸气发动机，输出420HP最大功率和624N·m最大扭矩

3.0L?L6柴油涡轮增压发动机，输出277HP最大功率和624N·m最大扭矩

与这两台发动机匹配的都是10速自动变速箱。

未来不排除还会有动力更强的V版本和纯电驱动版本发布。

5th?gen?Cadillac?Escalade，这个大家伙，真的太香了，就像凯迪拉克总裁Steve?Carlisle所说："This?is?the?one?we?always?wanted?to?do."?

这才是一台我们真正想要的凯迪拉克！只不过即使引入，这注定又会是一台150万+级别的车，唯有那一小部分有钱人才能拥有。

但这依然改变不了我对它的兴奋，因为以此为鉴，未来凯迪拉克的其他车型将诚可期也~！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4上市，把后驱车的价格打下来，它真的做到了？

相比奔驰和奥迪，很多年轻人其实更喜欢宝马，虽然前者的运动属性丝毫不比宝马差，但是总觉得奔驰和奥迪的轿车更适合商务使用。相比之下，宝马5系之前的产品，往往更适合家用，尤其是?宝马3系更是十分适合年轻人。因此，很多年轻人都愿意选择宝马3系，甚至网上有人说，男人一辈子终究要买一辆宝马3系。

实话实说，曾经我也以为自己最终会买宝马3系，毕竟宝马车标的诱惑力还是很大的。不过，最终提车时，面对定位相仿的宝马3系，我还是选择了凯迪拉克CT5。很多男人可能会好奇，真的有人为了凯迪拉克CT5而放弃宝马3系？究其原因，无外乎下面3个理由。毫不夸张地说，大多数车主放弃宝马3系而选择凯迪拉克CT5，其实都是这3个原因吧。

第一个：性价比优势明显

首先强调一点，我买的这辆凯迪拉克CT5虽然终端实际售价比指导价低了很多，但是并没有网上那么夸张。讲真，当初也是信了一些网友给出的消息，认为凯迪拉克CT5的价格可以砍到5折，事实证明，几乎没有一个销售会和你继续谈下去。不过，即便是如此，凯迪拉克CT5的终端实际售价也要比同等配置的宝马3系便宜很多，二者相比，有一种国产车和合资车对标的错觉的。说白了，选择凯迪拉克CT5的主要原因还是预算有限。与其买一辆低配的宝马3系，还不如选择中配或者高配的凯迪拉克CT5了。

第二个：回头率超高

如今的宝马3系越来越长，舒适性也越来越好，但是路上的宝马3系真的太多了，甚至和老款宝马5系很容易混淆。相比之下，凯迪拉克CT5的辨识度要更高一些，也更容易吸引路人的目光。当然，这里不是说宝马3系不好看，而是两款车的设计语言完全不同。至少当把这两款车停放在一起的时候，凯迪拉克CT5还是拥有更高的回头率，尤其是夜晚的时候。

第三个：开起来不错

很多人说宝马3系的操控感出色，但是操控感到底为何物？很多车主可能也闹不明白。其实对于普通人来说，一辆车好开就可以，不要盲目的追求所谓的操控感，毕竟在限速60的城市道路开车，再好的操控感也是没用的。至于所谓的跑山，又有几个普通车主会去尝试呢？至少对比日益追求舒适性的宝马3系而言，凯迪拉克CT5开起来还是非常不错的，这就足够了。

整体来说，说凯迪拉克CT5超越宝马3系并不现实。不论品牌影响力还是口碑方面，凯迪拉克CT5还真的没有到可以超越宝马3系的地步，但是这款车也不差，至少从实际驾驶层面来说，虽然有一些缺点，但是优点更多。不过，这里要多说一点，如果打算开5年以上，凯迪拉克CT5值得买，如果打算开几年就卖车，那么还是建议你买宝马3系，凯迪拉克的保值率属实有些低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万元内不要BBA，可以“抄底”这些豪华品牌车型

4月8日，上汽通用凯迪拉克CT4正式上市，全系指导价23.-25.万元。正如我们所预料的那样，一部车长超过4米7的后驱凯迪拉克指导价只要20多万，这真的给了我们无限的憧憬。但别着急，那些网上吹爆，线下却无人问津的车子我们又不是没见过。凯迪拉克CT4今后可能会取得怎样的市场表现？趁着上市这个机会，我们一起来聊聊。

没抢到国5清仓ATS-L？现在可以冲了

凯迪拉克CT4第一眼很惊艳，它的设计语言同步自CT5，比CT6还要新一些。只不过在惊艳之后，CT4越看越有一种割裂感。这种割裂感常常出现在那些改款车型上——车头车尾很新鲜，车身一侧却感觉似曾相识。

我们可以这样理解，改款的目的是延续车型的生命周期，重点是要花小钱办大事。车头车尾是消费者最容易感知到的地方，调整起来不麻烦，几个覆盖件改一改完事了。而车身一侧涉及到了车架结构，工作量太大，改动起来有点得不偿失。

相信你也知道了，CT4实质上是ATS标轴版的改款。凯迪拉克用一种巧妙的方式让上一代ATS和新一代CT5两代同堂销售，比那些只会用某某经典款来命名的汽车品牌不知道高到哪里去了。

为什么我们说CT4很有诚意，因为凯迪拉克顺手把CT5的内饰复制到了它的身上。ATS的内饰槽点实在是太多，肥硕的方向盘，异常难用的触控空调面板，还有仪表盘里时速表和行车电脑揉在一起，看着很难受。现在好了，凯迪拉克新一代内饰设计，CT4把上面说的三个问题全都解决，中控台看上去时髦多了。

这样看来，CT4完全是给去年错过了年国五清仓ATS-L的那群消费者准备的。一年之后，它的样子更帅，轴距虽短了点但问题不大，本来长轴距ATS-L后排也没宽敞到哪去，这点咱就过了。

CT4是钢铁直男的最爱

凯迪拉克CT4的竞争对手锁定在奔驰A级，宝马1系和奥迪A3，田忌的招数也不是第一次了。机械规格什么的我们简单带过，CT4后驱，2.0T+8AT，237马力，另外三台入门级BBA都是前驱，最多也只有190马力。参数部分就此打住，我更想说的是它们各自的购买人群。

回想起我在马路上碰到过的新上牌不久的奔驰A级和宝马1系，它们中的大多数都是在马路上龟速行驶，而驾驶者也大概率是女性。A级在车标上贴满了钻，1系又多是红蓝两色，我想这个现象就足以说明问题。

入门级BBA对女性用户的吸引力是巨大的，她们天生对机械的不敏感，驾驶技术又不太熟练，唯一能分清楚的大概也就只有奔驰的双联屏和宝马的蓝天白云徽标了。这真的不是在黑谁，汽车本身是工具，现代社会面子还是很重要的。而对于BBA三家来说，入门级车型在机械方面妥协一点也无可厚非，商业公司嘛，只要让消费者心甘情愿掏钱买单，目的也就达到了。

入门级BBA是一个极端，而凯迪拉克CT4又是另一个极端。我猜测它的目标消费者应该会是那些钢铁直男，或者说是莫得感情的驾驶机器。前驱后驱的驾驶特性背得比课文还熟练，发动机的各项参数记得比女朋友的生日还牢靠。这里插句题外话，千万不要在马路上危险驾驶，再年轻气盛也不可以在马路上肆意妄为。

前驱后驱四驱，都是有趣的灵魂

如果我们把标准放宽，20万级别的运动轿车，还有非豪华品牌的车型可以选择，比如别克君威GS和领克03+，这两款车也将会是凯迪拉克CT4非常直接的竞争对手。

后轮驱动，标准轴距，当这两个词同时出现在一部凯迪拉克身上，空间什么的就基本不存在了。实际看来，CT4的后排只能勉强容纳正常身材的成年人，碍于机械布局，CT4中央通道隆起非常高，后排中间肯定没法坐人。毫无疑问，和君威GS以及领克03+相比，CT4的后排空间是它最大的短板。

必须承认后轮驱动的CT4有一个非常好的操控基础，但这并不代表取其他驱动方式的君威GS和领克03+就没有了操控乐趣。君威GS有261马力的2.0T发动机，有帅到掉渣的桶椅，中高配还有可变阻尼悬架和Brembo刹车，前驱性能车那种灵巧的操控特性开起来很好玩。而领克03+身上有非常多有趣的细节装潢，四驱系统又快又稳，小钢炮的仪式感目前只此一家。都是有趣的灵魂，就看你喜欢谁了。

总结

真正会买CT4的消费者有多少？我想这个绝对数量不会太多，运动车型在中国汽车市场当中从来没有成为过主流之选。但CT4对于凯迪拉克来说意义可不一般，它的出现完善了从CT4、CT5再到CT6的轿车体系，把运动和操控这样鲜明的品牌特征传递给消费者，现在豪华品牌那么多，不怕没销量就怕没特色。再者CT4并非全新车型，售价可以做得更低，厂商和消费者都不吃亏。最后替CT4的准车主们问问：我新来的，是走流程，还是直接给优惠？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在豪华品牌汽车虽不算稀奇，但如果想让用车品质得到升级，大部分的中国消费者还是会将购车目标放在豪华品牌上。只是，在预算有限的情况下，该怎么选择呢？如果将预算设置在25万元左右，首先就可以绕开BBA了。一方面，这个预算下，也只能买BBA最入门的车型，比如A级轿车或者是入门紧凑型SUV。如果家庭仅有一辆车的话，这类车型的空间确实偏小，而且基本上也体会不到豪华品牌带来的品质感；另一方面，在很多人的心目中，现在BBA已经“烂大街”了，自己并不想继续“跟风”。实际上，非BBA，也就是大家俗称的“二三线”豪华品牌正好可以满足以上两方面需求。这些品牌的优惠幅度更大，毕竟被调侃成“5折凯6折豹7折虎”嘛。同样25万元的预算，这些豪华品牌完全可以考虑B级车或者是空间表现更好的紧凑型SUV。下面，笔者就根据在汽车之家后台查到的当地（成都）4S优惠价，为大家推荐5款车型。

推荐一：2020款?凯迪拉克CT5?28T时尚型

指导价：28.万元

4S报价：24.万元（降幅4万元）

豪华品牌B级车，不要BBA，那首推的就是“5折凯”了。目前针对2020款CT5，成都当地经销商报价优惠4万元。优惠虽没有当年ATS-L那么多，但该车现在月销能达到5000+还是能说明一些问题。如今在豪华品牌B级车当中，CT5的运动感算是非常强的，尤其是用同级车型中比较少见的溜背造型，营造出轿跑的姿态。但相应的，CT5的后排头部空间确实会受影响。

具体到配置，推荐的28T时尚型为次低配车型，配有全LED大灯、18英寸轮圈、245/45?R18轮胎、分段式天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮反向盘、仿皮座椅、10英寸中控屏、自动空调、6气囊、AEB主动刹车、定速巡航等。配置上主要比最低配车型多出了后驻车雷达、后排比例放倒、后视镜电折叠，另外天窗规格以及座椅材质也不同。作为豪华品牌，CT5的28T时尚型配置基本能够满足消费者的需求。

凯迪拉克的动力部分历来是个卖点，虽然现在2.0T?LSY相比之前的LTG，动力温柔了不少，但全系车型动力调校一视同仁这点还是比较厚道的。这台LSY?2.0T引擎最大功率174kW，最大扭矩350Nm，处于对手的2.0T高/低功率水准之间。LSY最大的特点是可以在低负荷匀速路况下关闭两个气缸，配合10AT变速箱，油耗相比之前的凯迪拉克车型进步不小。

推荐二：2021款沃尔沃S60?T4智逸豪华版

指导价：30.29万元

4S报价：24.29万元（降幅6万元）

实话讲，之前沃尔沃S60指导价本来就偏高，引擎动力的高低排布甚至还比照着宝马3系来，也没有FR前置后驱“精神加成”。所以，也无怪乎成都当地经销商报价就降了6万元，实际成交价还更低。最低配的T3车型就别考虑了，动力实在太“弱鸡”。动力部分本就不算是S60的强项，T4版本的2.0T引擎，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。T4其实也就勉强够用，好在爱信的8AT稳定可靠，平顺性表现好。前双叉臂+后多连杆悬架也能保证比较强的底盘机械基础，因此S60的行车质感总体还不错。

在豪华品牌B级车当中，沃尔沃S60的尺寸算偏小的，长宽高为4761/1850/1437mm，轴距2872mm。这样的尺寸相对比较紧凑，因此这台T4智逸豪华版配备17英寸的轮圈以及225/50?R17规格的轮胎其实也还过得去。当然，全LED大灯现在也算是豪华品牌B级车必不可少的标配。

S60?T4智逸豪华版体现出沃尔沃在安全配置上的优势。尤其是在主动安全配置上，即便是最低配的T3车型，也配有City?Safety城市安全系统，包含基础的车道偏离预警、车道保持、AEB主动刹车、疲劳驾驶提示。这台T4智逸豪华版巡航系统标配的是定速巡航，但也会提供智能安全选装包，可实现L2级智能驾驶功能，需额外支付1.68万元。其他配置还有6气囊、后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙启动、真皮方向盘、8英寸液晶仪表、仿皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、9英寸中控屏、10扬声器音响、自动空调等。整体看来，S60?T4智逸豪华版配置比较高，优惠6万元后性价比不错。

推荐三：2020款捷豹XEL?2.0T?200PS?R-DYNAMIC青春运动版

指导价：28.98万元

4S报价：24.68万元（降幅4.3万元）

或许是有XJ12以及XJL?5.0?SC巅峰创世版这样的车型存在，捷豹带来的“X格”其实一点都不输“BB”，甚至还多了一些“气质”。只不过，这么些年捷豹一直在走“小众路线”，并且“英国车”的质量口碑也一直不算好。所以，逐渐就被调侃成了“6折豹”。目前，XEL成都经销商报价降幅4.3万元。如果喜欢小众车型，XEL是个不错的选择。

单说豪华B级车的设计，捷豹XEL绝对在“最美”的那一拨里。首先，它的整车线条非常流畅。没有那些为了表现侵略性的夸张棱线，整体甚至有些圆润，但XEL就是有一股如“英国绅士”般的稳重气质。其次，在稳重之余，XEL并不呆板。尤其是侧面的车身比例并没有因为加长轴距而被破坏。并且，前方隆起的引擎盖以及延伸至车尾的溜背线条，这些都在营造XEL的运动气质。所以，总体来看XEL更适合“轻熟男”，想表现一些稳重，但又不能丢掉运动。

具体到推荐的车型，就是入门版的XEL。除了17英寸的轮圈看上去略显小气之外，XEL入门版的配置算是比较高的。安全以及驾驶配置部分，配有6气囊、车道偏离预警、车道保持、AEB主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、拨片换挡、仿皮座椅、7英寸液晶仪表、主/副驾驶电动座椅、10.2英寸中控屏、全LED大灯、自动空调。此外还能选装全速域自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表、软硬可调悬架等，除了这台入门版不能选装“英国之宝”之外，配置真的相当有看头。动力上，“200PS”也就是低功率版本，这台2.0T引擎最大功率147kW，最大扭矩320Nm，匹配埃孚8AT变速箱。悬架系统为前双叉臂+后多连杆结构，也有着不错的运动基础。可能大家对捷豹XEL唯一担心的还是小众品牌尤其是“英国车”的稳定性问题。据笔者观察，现在国产了，反而故障率下降了。只是XEL铝合金材料用得多，维修保养也都不便宜。

推荐四：2018款英菲尼迪Q50L?2.0T舒适版

指导价：26.48万元

4S报价：22.68万元（降幅3.8万元）

平心而论，这是一辆已经落后于时代的产品。但这并不妨碍我们推荐这款车，因为对于某类人来讲，英菲尼迪Q50L这辆车依然有比较大的“杀伤力”。说的就是对日系豪华品牌B级车还情有独钟的那类人。目前在国内市场上，雷克萨斯IS、讴歌TLX都已经退市，继任车型到底来不来还是未知数。并且日系豪华品牌B级车，近几年也就16款英菲尼迪Q50L，靠着逼近20万元的终端起售价，掀起过一些风浪。如今目前街上见到的大部分Q50L，都是16款车型。

那么18款车型在16款基础上有些微调，总体变化感觉像“东施效颦”，想精致化一些又精致不起来，反而丢失了原有的气质。尤其是摒弃了之前经典的“四圆灯”尾灯设计，好歹这是正宗的SKYLINE天际线啊。而且内饰设计基本上没比英菲尼迪G系列前卫多少。优惠4万元左右（中高配降幅更大）也还可以，但还是没有达到当年16款的优惠幅度。所以，英菲尼迪Q50L现在就是一台“情怀车”。

所以，纯情怀埋单，建议最低配的舒适版就够了。大不了就忍受一下17英寸的轮圈，以及扁平比55的“厚胎”，还有车头的卤素“蜡烛灯”。其他配置，要求不高的也够用了。Q50L的车机系统？我还是选择手机外加支架吧。而且“情怀党”嘛，这台舒适版还有CD机，算是个吧？低配是没有手感奇怪的DAS线控转向的，并且在对手们都越变越“软”的情况下，反倒衬托出Q50L前双叉臂+后多连杆悬架的运动功底。既然选择Q50L，还是得折腾一下才有趣，轮圈、避震、刹车升级走起来。奔驰的2.0T?M274引擎，最大功率155kW，最大扭矩350Nm，匹配7AT变速箱。这套动力系统胜在稳定可靠，之前M274凸轮轴异常磨损情况也几乎没有了。并且现在英菲尼迪针对Q50L是6年或12万公里免费基础保养政策。免费基础保养政策之前英菲尼迪取消过，如今知道自己“式微”的英菲尼迪还是“识时务”的。小众豪华品牌的保养都不便宜，这样可以为车主节约一笔保养费用。

推荐五：2021款冒险家2.0T两驱尊享版

指导价：25.98万元

4S报价：24.78万元（降幅1.2万元）

印象中，林肯跟捷豹是比较像的，“血统”光环太强。林肯之前都是进口车型，难免曲高和寡。现在国产后，竟然走起了“亲民”路线。如果你分不清林肯的“这个家”、“那个家”，初次看到冒险家，你很可能认为这是一台跟奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5同档次的SUV。单说长宽高，林肯冒险家的确跟老款的奥迪Q5差不多了。更重要的是，冒险家、航海家、飞行家，它们的整体线条设计是很像的，美式豪华品牌对于“大气”二字的理解也已经根深蒂固。再加上冒险家原本起售价就不到25万元......所以，综合以上因素，让冒险家成为了本次推荐的唯一一款SUV车型。

跟前面那些动不动降4万元的豪华品牌B级车相比，冒险家的终端优惠不算大。但鉴于它本身售价就不算贵，所以在同级SUV当中，冒险家的性价比是相当突出的。现在冒险家的月销已经能够达到4000+，可以说是之于林肯“挽狂澜于既倒”的车型。我们推荐的是次低配车型，主要是低配车没有天窗，这对于有些中国消费者来说是绝对不能接受的。

至于其他配置，说几个同级比较少见的吧。像驾驶员膝部气囊、全车无钥匙进入、前排座椅通风、12.8英寸中控屏、10扬声器音响、7色氛围灯，这些配置在同价位的豪华品牌当中是非常少见的。当然，我们推荐的这台两驱尊享版，没有AEB主动刹车、车道保持等主动安全配置。而如果你需要一辆四驱车型，对应的指导价就会去到30万元。所以，推荐的这台冒险家两驱尊享版，还是适合城市用车为主，自驾路况不算复杂的消费者。冒险家全系都是高功率2.0T引擎，最大功率为180kW，最大扭矩390Nm，配合8AT变速箱，动力相当充沛，只是油耗偏高一些。好在这台引擎可以“吃粗粮”，在2.0T引擎当中是很少见的。

鹏友说：

前面关于车型本身已经说得比较多了，最后说句题外话。网友总是喜欢给汽车品牌取外号，挖各种梗。以上5个品牌，或者是这5款车型，总有这样那样的话题，调侃的段子也不少，尤其还有那些奇奇怪怪的车主群出现。实际上，这么看来，其实进群的门槛也并不高嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。