2030年 新能源车_2040年新能源汽车

1.买燃油车要趁早，车企全面转型电动化，包括本田

2.法国准备改写法律，全面推行新能源汽车

3.现在新能源汽车的技术已经很成熟了，我们国家什么时候才会禁止燃油车？

中国燃油车退市时间最快2040年后。

据工信部的消息，中国燃油车退市时间表还处在研究阶段。目前海南成为首个试点城市，2030年起全省全面禁售燃油汽车，目前普遍认为中国2050年才能实现新能源汽车替代燃油车。能源与交通创新中心发布的中国传统燃油车退出时间表研究。

目前，已经有部分企业提出了禁售燃油车的时间表。如大众汽车在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出2025年停止销售传统燃油车。

燃油车的优势和劣势：

一、燃油车的优势：

1、续航里程无忧。加油站的普及，能够让燃油车随时随地地找加油站快速加油。

2、燃油方便携带。再远的路途是一满箱油到不了的，如果有的话，那就再加一箱。

3、技术成熟可靠。传统内燃机技术发展了一百多年，变速箱也都经过几十年的进化，无论从技术、完善度，可靠性，以及成本控制上基本已经优化到了极致。

4、保值率相对较高。燃油车不会贬值太多，二手车市场中，燃油车的销量一直都要高于新能源汽车，而且二手燃油车的价格也不会出现太大的贬值，都能在承受范围之内。

二、燃油车的劣势：

1、尾气污染环境。汽车的尾气危害大，不环保，比较污染环境。

2、燃油价格波动大。汽油的价格高，需要花费更多的燃油费。

3、保养成本高。需要定期更换机油，还需要维护发动机和其他设备等。

买燃油车要趁早，车企全面转型电动化，包括本田

近日，氢云链从海外媒报道获悉，欧洲多家大型卡车制造商承诺，2040年时将停止销售有排放的车辆，比原提前10年。

图1?戴姆勒重卡

其中，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。

随着越来越多的和企业对零排放能源系统的共同愿景达成一致，H2Accelerate参与者认为氢气是卡车行业完全脱碳的重要燃料。

大规模推广氢燃料卡车有望创造新产业：零碳氢生产设施，大规模氢分配系统，用于液态和气态氢的大容量加油站网络以及生产氢燃料卡车。H2Accelerate认为，到2020年代整个行业的同步投资将为大规模市场推广氢燃料重型运输创造条件，这是欧洲到2050年实现净零排放的雄心所必需的。

十年的大规模扩展有望从愿意尽早致力于氢基卡车运输的客户群体开始。预计这些机队将在区域集群和欧洲高容量走廊沿线行驶，加油站覆盖范围广。在这十年中，这些集群可以相互连接以构建真正的泛欧网络。

图2?规划

在整个推广过程中，将需要公共部门的支持。在H2Accelerate的推动下，与会人员希望共同努力，以便在推出的第一阶段为早期的商业前项目寻求资金。同时，参与者将与政策制定者和监管机构合作，以鼓励建立政策环境，这将有助于支持随后扩大到氢卡车的批量生产和欧洲范围内零碳氢燃料的加油网络。

“气候变化是我们这一代人的挑战，我们完全致力于实现《巴黎气候协定》的承诺，以实现公路运输的低碳化。将来，世界将由电池电动车和燃料电池电动车以及其他可再生燃料的组合提供动力。H2Accelerate合作的形成是塑造我们想要生活的世界的重要一步。”?沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯特（Martin?Lundstedt）说。

“通过大幅度提高规模，氢燃料卡车将需要以低于购买和运营柴油卡车的成本提供给客户。这意味着卡车客户将需要获得与目前使用的车辆具有相似的加油时间，范围和成本范围的完全零排放的车辆。为了实现这一雄心壮志，需要一个明确的监管框架，包括以协调的方式解决氢供应，加氢卡车，加油基础设施和消费者激励措施的政策，”壳牌新能源执行副总裁伊丽莎白·布林顿说。

戴姆勒卡车公司管理委员会和戴姆勒公司管理委员会成员马丁·道姆说：“?H2Accelerate的参与公司一致认为，氢动力卡车将成为未来实现CO?2中性运输的关键。这次空前的合作是推动建立合适的框架条件以建立氢基卡车大众市场的重要里程碑。这也是决策者，更多参与者和整个社会取行动的呼吁。”

HSMV和新能源解决方案OMV高级副总裁Angelika?Zartl-Klik：“?H2?Accelerate发挥了先锋作用，OMV在这里做出了重要贡献。为了实现气候目标，我们将需要任何低碳技术。氢是未来实现气候友好型交通的一种选择。”

CNH工业公司商用和特种车辆总裁Gerrit?Marx表示：“氢燃料电池技术在重型运输中的广泛用是必要基础设施的功能。我们还需要非常具体的项目，以与运输商和行业中的其他利益相关方一起证明该解决方案在财务和运营上都是可行的。突破性的H2Accelerate合作将为实现这一目标创造条件，并加速向零排放运输的过渡。”

壳牌新能源

荷兰壳牌公司集团致力于通过创建从太阳能，风能到氢生产的端到端业务，并最终为运输，重工业和其他领域的不断增长的客户提供支持，以支持全球氢市场的发展难以脱碳的行业。

戴姆勒卡车公司

2020年9月，戴姆勒卡车公司庆祝了燃料电池概念卡车梅赛德斯·奔驰GenH2卡车的全球首发。它用液态氢进行概念化设计，可在一系列系列的单个氢气罐中进行灵活，要求苛刻的长距离运输操作，最大续航里程可达1,000公里甚至更长。戴姆勒卡车公司在2023年开始对GenH2卡车进行客户试验；批量生产将在该十年的下半年开始。去年11月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车公司签署了一项具有约束力的协议，以合资公司的形式开发，生产和商业化燃料电池系统。

依维柯

依维柯设计，制造和销售各种轻型，中型和重型商用车，越野卡车以及用于诸如越野任务的车辆。依维柯通过与尼古拉公司（Nikola?Corporation）的合作，与动力传动系统专家FPT工业公司（也是CNH工业公司的一部分）一起投资电力和氢技术。

OMV?Aktiengesellschaft

OMV以负责任的方式生产和销售石油和天然气，创新能源和高端石化解决方案。可持续发展是OMV公司战略不可或缺的一部分。OMV支持向低碳经济的过渡，并为降低碳强度以及引入新能源和石化解决方案设定了可衡量的目标。

沃尔沃集团

沃尔沃集团（Volvo?Group）的雄心是，从2040年开始，其100％的产品都将不使用化石燃料。这将逐步过渡到电动汽车，包括电池和燃料电池电动汽车。对于负载较重或距离较远的使用案例，氢燃料电池将是一项重要技术。两种技术相辅相成，将需要这两种技术来构建明天的可持续交通运输系统。去年11月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车公司签署了一项具有约束力的协议，以合资公司的形式开发，生产和商业化燃料电池系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国准备改写法律，全面推行新能源汽车

又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田 汽车 宣布将在2040年实现100%销售电动车 汽车 和燃料电池 汽车 ，以实现碳中和目标。截至目前，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹 汽车 、沃尔沃 汽车 、宾利 汽车 等。这些车企的转型，究竟是战略布局，还是大势所趋？

全面转型电动化是大势所趋吗？

本田的全面电动化战略分三步走，2030年在纯电动和燃料电池 汽车 的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型，本田 汽车 打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。

本田 汽车 不是第一家全面向电动化转型的传统车企，今年初，沃尔沃 汽车 和捷豹 汽车 都表示对自身业务进行变革，其中，捷豹 汽车 从2025年起就成为纯电动品牌，而沃尔沃的时间节点是2030年。

其它车企没有明确提出全面电动化转型的，但也加速了电动化战略布局，未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型，比如日产在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。

促成传统车企全面向电动化转型的原因，离不开三大方面，首先是市场趋势，如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向，在国内，新能源车的市场销量也在大幅增长，今年1-3月的市场销量达到43.7万辆，同比劲增302.9%，即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。

然后是纯电动车技术越来越成熟，目前全球新能源车 汽车 产业已经发展多年，整个产业链的技术也比当年更加成熟，到了2025年，相信技术会更先进可靠，届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障，这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。

最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高，比如欧盟，有着全球最严厉的排放政策，要求车企在2030年将 汽车 的二氧化碳排放量减少37.5%，不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前，在东京不再售卖传统燃车，甚至我国也希望在2025年，新能源车销量占 汽车 总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因，并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。

电动化会是终极方案吗？

市场需求量提升、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择，甚至诸多 科技 企业也加入了新能源车赛道，那么这是否意味着纯电动车是 汽车 就是最终的解决方案呢？

答案要视具体情况而定。众所周知，任何一件事物的发展方向是更高效，更便利，给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显，零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等，很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。

但目前的纯电动车也有劣势，补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车，纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km，但实际用起来大打折扣，尤其是冬天，实际续航里程缩短一半的车型比比皆是，加上现在的充电桩布局不如加油站完善，截至2020年，我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求，因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。

针对纯电动车在续航和充电方面的问题，目前各大企业也在逐步解决，很多车企都推出续航里程达到1000km的纯电动车，同时我国的充电桩数目也在不断增加，据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台，其中从2020年4月到2021年3月，月均新增公共类充电桩约2.57万台。

相信在未来，充电桩的数量还会不断增加，早前中石化也表示，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，在十四五期间，建设5000座充换电站。如以后充电桩的数量会比加油站更多，那么补能的便利性有望超过燃油车，毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。

如果纯电车仅是过渡，取替者是谁？

理想是丰满的，现实是骨感的，纵使多方都在大力促进纯电动车型发展，但不排除以后受限于种种困难，纯电动车仅是一个过渡。要知道，我国的电能也与 汽车 的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计，火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。

烧电会对环境产生污染，但大家依然说节能，是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后，排放物主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，比燃油 汽车 排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料，不排除会取替纯电动车。

更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛，并且排放无污染，比汽油和电能都要好，目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源 汽车 领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大，由于氢气的密度极低，易燃易爆，因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题，取替电能不是没可能。

纯电动车和氢能源车，谁是新能源化的终极解决方案，目前难以下结论，但可以肯定的是，随着全球对环保的日益重视，政策的大力扶持，未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展，也不排除是形势所逼，毕竟处罚力度不低。

现在新能源汽车的技术已经很成熟了，我们国家什么时候才会禁止燃油车？

法国准备改写法律，全面推行新能源汽车

随着新能源汽车的市场逐渐扩大，各大汽车厂商都在推出自家的电动汽车车型。但是限于技术的因素，新能源汽车离全面取代内燃机车型还有一大段路要走。

现如今几乎每个国家都在推出相关的政策支持新能源汽车的发展，对于购买新能源汽车的补贴也是力度很大。

但最近法国宣布会在2040年全面禁止化石燃料的车型的销售，一下子吸引了各大汽车公司的注意。

巴黎-法国交通部长伊丽莎白·波恩(Elizabeth Borne)表示，法国的新行动法将在2040年后实行对化石燃料汽车的禁令。

此前法国的前环境部长尼古拉斯·胡洛在2017年7月伊曼纽尔·马克龙总统任期开始时说法国的目标是到2040年结束汽油和柴油车辆的销售。希望到2050年使法国成为碳中和的国家。

但是到了2018年9月，胡洛因为抗议马克龙对环保事业缺乏承诺而辞职。此后，便因为“黄背心”抗议运动，抗议对燃油价格征收碳排放税，以及高昂的生活成本等一系列的原因而很少提及到这个禁售。

而波恩是胡洛的继任者弗朗索瓦·德鲁吉的副手，他在接受英国广播公司电视台访时证实，正在努力推进这个的实现。

她表示为了实现到2050年碳中和的目标，法国需要一个慢慢过渡的过程，而这个的第一个目标就是到2040年禁止销售消耗化石燃料的汽车。

目前法国拥有PSA和雷诺为首的大型汽车制造业，她表示国家会逐渐帮助汽车制造商转向电力、氢气，可能还有沼气这些新能源领域。

自尼古拉斯·胡洛(Nicolas Hulot)在2017年夏天宣布了这个以来，伊丽莎白·波恩不断努力的推进这个且最近正在推进它被写入法国的法律。

这个最基础的部分便是推出便利电动汽车充电站以及在居民楼停车场安装电动汽车充电插头，这些都是推进电动汽车的最基础的需求。

这项正在议会进行激烈的辩论，预计将在夏季后获得批准，并将在自1982年之后再次更新交通运输法，对法国的交通运输局面进行一次全面改革。

这项法律的修改不仅仅是对法国汽车市场造成影响，更是涉及到了对之后的交通局面修改和替代交通工具的普及和选择问题，以及现有公共交通体系的升级改造，目前法国方面倾向于建立免费浮动自行车、电动滑板车和共享汽车这一系列的措施。

而对于受这个政策影响最大的上班族来说，法国将会为受到影响的员工提供400欧元（约3000元）的免税补贴，用于鼓励员工们骑自行车或选择共享汽车来作为上下班的通勤工具。

2025年前不现实遥遥无期，只是受制于这3点

大家可能也都听说了，法国和英国相继宣布在2040年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，目的是为了减少空气污染。不过，这一禁令只适用于纯汽油车和柴油车，而不限制混合动力汽车。

总之，20年之后，英法等国的燃油车将大大减少，甚至会把这一趋势影响到全球。不过，对于目前的中国来说，要实现禁止销售燃油车的路还很长很长，甚至可以说根本就看不到头，起码在2、30年内是不可能的。

为什么这么说呢？主要原因有以下3点：

1.如果禁止燃油车，第一个不答应的就是我们国家的经济支柱，中石化和中石油。没有了加油站，这“两桶油”的收入来源就会大大缩水，更为重要的是会触及到很多人的利益。点到为止吧，剩下的大家自己去想象，不敢说的太多。

2.中国是名副其实的地域辽阔，在某些大城市来回上个班就是好几十公里，不像英法等欧洲的一些国家，骑个电动车也能绕国家一圈，虽然说的有些夸张，但确实是这么回事。所以，这对新能源车的续航里程要求非常高。

目前的新能源车的续航里程一般都是几百公里，董明珠新开发出来的银隆新能源车的续航里程也不过250公里。所以说，在电池技术没有重大突破之前，在中国很难实行。

3.充电也是个问题。现在新能源车充电要用专用的充电桩，就目前我国的汽车保有量来说，充电桩的数量是很难满足需求的。如此庞大的规模靠专用的充电桩几乎满足不了，什么时候新能源车可以用普通的电源充电了，这个问题才能得到解决。

不管怎么说，新能源车毕竟是个趋势，只是完全的替代，这个过程可能会有点长，甚至都无法做出一个时间表。

虽然大多数主流汽车制造商在对新能源汽车的投资方面行动迟缓，但是，沃尔沃却给我们做了个表率。据报道，沃尔沃成为了第一家为逐步淘汰燃油汽车的主要传统汽车制造商，该公司称，其2019年后推出的所有车型都将是电动或混合动力车。

沃尔沃开了个好头，希望其他部门和组织或者企业也能把目光放长远些吧，不要总抱着自己那块蛋糕不放。