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计算评估方法：

1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）。

2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。

3、手续齐全，购车、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。

4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

5、看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）、内饰、轮胎、刹车、各项机油（发动机油、变速箱油、刹车油等等）、汽车电瓶等等等。若全部正常，按第一条执行，否则，各项分别折价。

6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。

希望对你有参考作用。

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1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（baria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。 1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的”。

当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。 新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。” 在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。” 1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业”，而且还帮助列出了该的细节。

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。 新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到13年的石油危机初露端倪。14年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：14年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；15年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。 15年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。17年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。19年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车（coupé）和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

（c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c，还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年，具有色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年，奥迪r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。）

奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜。

30万左右2年的二手车买什么好？

汽车保险的现状

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同

通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。

汽车租凭和汽车信贷的现状

中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。

汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。

我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。

各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面取谨慎做法，对客户取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。

中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：

1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。

2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。

3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。

汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；

要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。

如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量295.84万辆，年增长26.9%。

尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。

银行对消费者汽车信贷支持的现状

2005年，对于不少准备买车的消费者而言，购车越来越难了，这并不是因为银行压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：

首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了审核力度，从而有效加强对人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接购车的手续要繁琐的多。

其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。

我国汽车消费信贷目前的主要问题

汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。

1．信用体系与社会保障体系的发展与完善

在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。

在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及金额2.14万亿元，目前2.14万亿元这个数据和我国相关个人消费余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。

2．为二手车提供配套金融服务的问题

我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。

由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。

3．对汽车金融公司的监管问题

银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。

汽车消费前景乐观:

在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：

第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意取购车的还是少数，特别是当前利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。

第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。

第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。

随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%

汽车文化

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的 汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。 汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。 不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。 经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？ 林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。 梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。 经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？ 林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。 汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。 梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。 自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。 经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？ 林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于 节约型社会的建设。 汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.

亚马逊的运营细节

在济南3万左右能买到什么样的二手车呢？三万多的二手车最受二手车市场欢迎，很多人也能接受这样的价位。一起了解下吧

有些人总说“贵了”，华瑞源二手车做的是品质车，所有车均经过专业二手车鉴定评估师检测评估，实行的一口价销售，所有车辆都经过整备（洗车保养等），包过户，7天无理由退车，享受售后质保服务，解决大家的后顾之忧。让大家买车更安心，便捷。看看下面这几款3万左右的二手车吧。

1、三菱欧蓝德2004款2.44X4经典型3.2万

亮点配置，配置真皮座椅安全气囊铝合金轮毂电动门窗中控门锁方向助力空调防盗设备倒车雷达电动后视镜ABSCDEBD

这款欧蓝德为2004年3月上牌，里程12.6万公里，银色，2.4排量，油耗9，自动挡，年检到2017年3月，保险到2017年2月。

车况点评：全车曾喷漆，漆面修复完好，整体无明显色差。内饰正常磨损，无明显破损。干净整洁。车胎正常磨损，胎纹深度正常，胎压正常，可续航里程约2万公里，建议根据个人需求更换轮胎。常规保养，未查询记录。

评估师点评：价格便宜。老款经典车型，深受喜爱。

2、雪佛兰景程3.98万

这款景程为2010年8月上牌，里程7.2万公里，黑色，1.8L排量，油耗8，手动挡，年检和保险到2017年8月。亮点配置，配置安全气囊铝合金轮毂电动门窗中控门锁方向助力空调防盗设备倒车雷达电动后视镜ABSCD

车况点评：喷漆面积大概30%，前后保险杠，左前叶子板喷漆，内饰整体很干净，座椅地胶均无破损；车胎轮胎无裂纹鼓包；定期保养

评估师点评：整体车况良好，没有结构性损伤，两侧叶子板喷漆，左侧门子喷漆，机械性能良好，发动机无异响

车主说明：自己的车，现在因为家里有事急需用钱所以出售爱车，此车整体车况很好，一直都是自己开着，从不外借。

3、福特福克斯三厢2007款1.8 MT舒适型3.4万

这款福克斯为2008年1月上牌，里程8.7万公里，银色，1.8L排量，油耗8，手动挡，年检和保险到2017年1月。亮点配置，配置安全气囊铝合金轮毂电动门窗中控门锁方向助力空调防盗设备倒车雷达电动后视镜ABSCD

车况点评：私家车开的仔细前机盖子前杠喷漆；内饰干净整洁，保养仔细。车顶门内衬均无破损，仪表台中控台均正常。车胎花纹较深还能续航3万来公里，备胎正常使用。按时保养每5000公里一保养。

评估师点评：内饰挺干净，无事故，发动机无油渍变速箱挂档顺畅，底盘无异响，车顶门内衬均无破损仪表台中控台均正常使用，家用代步练手车比较省油保值率高。

车主说明：审车保险都到明年开的非常爱惜，都是按时保养的，跑个3-4千的就开始保养，换的都是好机油，这车每次保养都去我朋友那全是用的好机油。发动机没动过也没大修过动力强劲，没有杂音，也不漏油。非常好开还很省油，绝对没有事故的一直我自己开上下班用的，家里换新车了，有喜欢的朋友联系吧代步练手挺合适，价格可谈··看车有诚意可直接卖给掉

4、奔腾奔腾B502010款1.6手动豪华型3.95万

奔腾B50为2010年10月上牌，里程10万公里，黑色，1.6L排量，油耗7，手动挡，年和保险到2017年10月。配备真皮座椅安全气囊铝合金轮毂电动门窗中控门锁方向助力空调防盗设备倒车雷达电动后视镜电动座椅ABSCDDVDEBD

车况点评：车喷漆面积百分之50，内饰干净整洁！车胎还能续航3万公里；按时保养，表弟就是干汽修的！

评估师点评：私家车，开的很仔细！全车没有事故，排除事故车的范畴！

车主说明：私家一手车09份买的新车，留牌子过户一次！现在把车出售了！喜欢有喜欢的朋友联系我，车况非常好！没有一丁点事故！买我车的必须过户！看车必定相中！

5、荣威款350C 1.5手动讯智版3.75万

荣威为2010年12月上牌，8万公里，香槟色，1.5L排量，油耗7，手动挡，年检和保险到2016年12月。

安全气囊铝合金轮毂电动门窗中控门锁方向助力空调防盗设备倒车雷达电动后视镜ABSCD

车况点评：前后杠左后叶子板左后们刮擦补漆；内饰干净整洁前后座椅一直有座套保护基本没有磨损，轮胎正常保养没有鼓包裂纹现象能正常行驶2万左右公里，正常保养启动后发动机运行稳定档位清晰顺畅没有抖动现象。

评估师点评：车况很好没有任何交通事故个人一手车使用的十分仔细1.5的排量绝对物有所值的一款车型

车主说明：自己的家用车，年前准备换车了，所以便宜出售，这车性价比非常高，自己都是按时定时的保养，绝对没有任何交通事故，欢迎带懂车的师傅看车，喜欢的朋友速度电话联系，非诚勿扰。

6、现代索纳塔2008年2.0GL 自动标准型3.5万

索纳塔为2008年9月上牌，里程18.3万公里，黑色，2.0L排量，油耗8，自动挡，年检和到2017年9月，保险到2017年11月。配备电动门窗中控门锁方向助力电动后视镜

车况点评：喷漆面积大概30%，内饰干净整洁，地胶及座椅无破损，轮胎无鼓包裂纹现象；定期定点修理厂保养，刚做了一次保养，可放心使用

评估师点评：前后保险杠喷漆，左前门叶子板轻微剐蹭需喷漆，机械性能良好，机器无异响，刚更换的新电瓶，做了保养。

车主说明：车不错

7、大众桑塔纳款超越者1.8手动舒适型3.2万

桑塔纳为2006年11月上牌，里程20万公里，黑色，1.8L油耗9，手动挡，年检和保险到2017年11月，用车,配备电动门窗中控门锁方向助力电动后视镜

车况点评：喷漆面积大概40%；内饰一般，门把手有磨损，其他部件良好，车胎无鼓包裂纹现象定期定点修理厂保养

评估师点评：年限长剐蹭难免，没有结构性损伤，原用车，专业司机维护保养，使用的相对仔细。

在国外，有钱人最爱的二手豪车竟是这些，你猜价格会便宜多少呢？

　亚马逊公司是一家财富500强公司，是美国最大的一家网络电子商务公司，位于华盛顿州的西雅图，成立于1995年7月，已成为全球商品种类最多的网上零售商。下面我给大家介绍亚马逊的运营细节。

亚马逊的运营细节

　在亚马逊，你基本上拿不到什么津贴，绩效奖金也不会多得出乎你的意料，但该公司现在已经比20世纪90年代慷慨多了。在那个时候，贝索斯甚至不愿意发给员工公交卡，因为他不想让员工找到匆匆走出办公室，以便赶上当天末班车的任何理由。

　亚马逊的员工现在有公交卡了，可以免费乘坐西雅图的公交车。把自己的车停在南湖联盟(South Lake union )区的亚马逊办公楼里，费用是每月220美元，公司可以报销180美元。在亚马逊会议室里，把没有抽屉的平板桌并排拼在一起就成了会议桌。自动售货机的东西要用买，在公司食堂吃东西也没有补贴。新员工入职时会领到一个背包，里面有一个电源适配器，一个笔记本电脑基座，以及一些新人培训材料。当员工辞职的时候，公司会要求他们返还所有配发的东西，包括那个背包。因为亚马逊的14个领导原则中说：

　我们避免把钱花在对顾客不重要的东西上。不花冤枉钱可以培养我们解决问题、自力更生的能力，还会激发我们的创造力。在员工数量、预算规模，和固定费用方面，我们能省就省。亚马逊的14个领导原则是该公司的核心价值观，亚马逊对其极为重视，经常在公司里讨论它，并且把它灌输给新员工。

　在50人以上的部门里，经理需要经常优化自己的下属，也就是说，他们必须解雇那些表现最差的下属。所以，亚马逊的很多员工永远都生活在恐惧中，连那些在考核中获得好评的员工，有时候都不敢相信自己的眼睛。

　一些员工认为，亚马逊的企业文化是角斗士文化。很多人在这里待不到两年就会离开。亚马逊很奇怪：它是一家努力要当超级大企业的创业公司，同时又是一家努力保持创业公司特色的大企业。珍妮迪波说。她2011年时在亚马逊当了5个月的营销经理，发现上级不能很快接受利用社交媒体做宣传的想法，而且在亚马逊每天要工作很长时间，不利于她照顾家人，所以她选择了离开。亚马逊的环境很不友好，她说。

　即便离开亚马逊，过程也不是那么容易。如果你跳槽到竞争对手公司那里做类似的工作，亚马逊就会给你发邮件，威胁要取法律行动。2010年，从亚马逊跳槽到eBay的费萨尔`麦斯欧德就遭受过这种威胁，后来还是eBay出面私下解决了此事。

　亚马逊的运营细节：鼓励员工间的对抗与竞争文化

　可以在亚马逊如鱼得水的人，往往很善于应对接连不断的摩擦和冲突，并在对抗性的氛围中获得成长。贝索斯把人们寻求共识的自然冲动称为社会凝聚力，他对这种东西深恶痛绝。贝索斯希望手下的人能以数据为依据，充满地争论出一个结果来。这一点也被他纳入到了亚马逊的14个领导原则中：

　亚马逊的运营细节：要有骨气，敢于表达不同意见，要有责任心

　如果领导者不赞成某个决定，那他就有义务不失恭敬地挑战这个决定，提出自己的质疑，即使他觉得这样做会很尴尬，或者是费力不讨好。领导者要有信念，要坚毅顽强。他们不应该因社会凝聚力而妥协让步。但是，当事情最终确定下来之后，他们就要全力以赴地取行动。

　有些人喜欢这种对抗性的文化，他们似乎只有在这种文化中才能有效地开展工作。所以不少管理者在离开亚马逊一段时间后，又回到了这家公司。每个人都知道在亚马逊工作有多难，但还是有人选择了留在那里。在亚马逊零售业务部门工作过5年的费萨尔麦斯欧德说。你不断学习，创新的步伐让人觉得惊心动魄。你不管做什么竞争都很激烈。

　亚马逊的运营细节：亚马逊的薪资激励是怎么做的?

　员工流失似乎并未给亚马逊造成损失。因为该公司的股价在稳步上升，借助着这种吸引力，亚马逊在招募人才方面没有遇到什么困难。在今年7月发布的第二季度盈利报告中，亚马逊称员工人数已增至9.7万名，含全职和兼职员工，较去年增长了40%。亚马逊给新员工开出的基本工资属于行业平均工资，签约奖金在两年内发放完毕，RSU(也就是国内说的干股，公司赠送给你股票，个人不需要任何资金投入)则分四年发放。谷歌和微软公司的RSU是均匀地逐年发放的，亚马逊则的RSU则会在四年内逐渐递增地发放：员工通常在第一年年底拿到5%，第二年年底拿到15%，然后在后两年里，每6个月可以领到20%。亚马逊取这种做法来鞭策员工继续勤奋地工作。

　亚马逊的运营细节：贝索斯很关心电邮营销

　贝索斯不会出席亚马逊的一些日常例会。他把更多的时间花在公司的新业务上，比如AWS云计算服务，尤其是 Kindle和Kindle Fire(高管们开玩笑说，在Kindle楼里，不经过CEO的批准，员工连屁都不能放)，但是，贝索斯总是可以把他的存在感刷遍公司的每个角落。

　比如，在2010年的润滑剂发生后，贝索斯就开始亲自关心公司的电邮营销活动。他认真监督了过滤消息，判定哪些邮件可以发送给顾客的工作，并且尝试以新的角度去看待营销邮件业务。到2011年底，他觉得自己找到了一个很不错的新思路。

　贝索斯很喜欢看新闻电邮，例如每天发送网上各种文化轶事的veryshortlist，以及《连线》联合创始人凯文凯利写的技术和产品评测新闻Cool Tools。这两个新闻电邮都有短小精干、文笔好、信息丰富的特点。贝索斯觉得，亚马逊或许可以每周发送一封精心设计的电邮，它应该是短小精干的数字杂志，而不是平庸乏味的、由算法生成的营销信。于是他责成营销副总裁舒尔考虑一下这个思路。

　从2011年底到2012年初，舒尔的研究小组向贝索斯提交了多种营销邮件版本。其中一个打明星牌，另一个介绍产品的趣史。但这个项目没有取得任何进展，因为在测试的时候，顾客的反馈不太好，一些参与了这个项目的人还记得当时的窘境。在一次会议上，贝索斯查查看了一些版本的样品 在场的每个人都在沉默中等待着。这个东西有问题，贝索斯说，它已经把我搞烦了。他喜欢的那个版本侧重于推荐突然变得火爆的产品，比如《V字仇杀队》的面具和格莱美获奖歌手阿黛尔的CD。但是头条需要更亮眼一些。他说对研究小组说，负责文案的人就在其中。有些文案写得很糟糕。如果你是写博客的，你就会挨饿了。

　最后，他的注意力转到了舒尔身上。在亚马逊的整个历史上，市场营销副总裁都是一个很容易中枪的靶子。

　为什么我连接3个月都没有看到任何进展?

　这个，我总得找到编辑来做样品啊。

　动作太慢了。你真的关心这件事吗?

　是啊，我们挺在乎的。

　那就去掉设计的部分，它看上去太复杂。而且这件事还要加快进度!

　贝索斯制定了亚马逊的经营原则，让这个公司在利润率低，外界不看好的情况下挺过了二十年。从某种意义上说，整个亚马逊就是围绕着他的大脑建立和发展起来的。贝索斯的大脑好比是一台放大器，可以把他的聪明才智和进取心传播到尽可能大的半径范围中。亚马逊北美零售高级副总裁维尔克说，贝索斯一边实干，一边学习，他从我们每个人有专长的人身上学习，并把精华吸纳到他自己的大脑里去。现在大家都希望尽可能地像贝索斯那样思考。

亚马逊的发展方向

　北京时间2013年2月1日消息，据国外媒体报道，在亚马逊本周召开的财报分析师会议上，公司首席财务官汤姆苏古塔克(Tom Szkutak)公布了一项数据，显示出公司未来的发展方向不会是出售商品，至少不会是直接出售商品。

　苏古塔克在回答分析师提问时称，亚马逊在一个财季出售的商品中，来自于第三方商家的销售占比由往年同期的36%上升到了39%。换句话说，亚马逊在一个财季售出的三分之一以上的商品并不是由亚马逊自己销售出去的，而是其他商家通过亚马逊平台销售出去的。

　苏古塔克接着说，亚马逊一个财季的商品总销量增加了32%，来自第三方商家的商品销量增幅更大，超过了40%。

　消费者在亚马逊网站购物时，一般先看价格，然后再看其他消费者的评价，然后再看他是否有资格购买他想买的商品，最后去看商品下方所列的销售商是否有存货。 很多消费者并不在乎商品销售商的名称，他们认为，既然是在亚马逊的平台上购买的，那么商品就来自亚马逊。

　那并不是一种明智的做法，因为第三方商家的退货政策可能与亚马逊的标准政策不同。但是随着亚马逊一直不遗余力地推广其标准政策，这种差异似乎越来越小了。

　亚马逊为第三方商家提供的Fulfillment by Amazon服务，为非数字类商品提供的AWS服务已经不再是秘密了。亚马逊利用同样的方法让它自己现有的数字基础设施变成了网络上的很多最流行的网站的后台。

　虽然Fulfillment by Amazon让最小的商家也能使用亚马逊的全球规模优势，这同时也有助于增强亚马逊的优势。2012年亚马逊在全球各地新设立了20个履行中心，并且开设更多的履行中心，每个履行中心占地都超过100万平方英尺。

　亚马逊在货架上下了这么大的投资，足以让那些货架一直处于满载状态。亚马逊通过它的物流中心发出的第三方商家的商品越多，对它就越有利，因为那样它就不必自己去承担商品的仓储成本。

　正如Baird Equity Research的分析师所说，亚马逊第三方销售业务的毛利润率为100%。换句话说，亚马逊需要承担的唯一成本是它们在基础设施、人工、运输以及支持直销业务所需的其他方面上的开支。

　由于这些优势的关系，第三方销售业务将成为亚马逊未来商业模式中的一个重要组成部分。2012年，包括第三方销售服务佣金在内的所有服务收入占到亚马逊销售总收入的15%。 如果这个趋势继续延续下去，这个占比数据肯定还会继续上升。

　2018年1月，美国证券公司Wedbush在一份研究简报中称，在过去一年中，亚马逊已斥资30多亿美元制作音乐和内容。该报告还称，亚马逊在这方面的投资还会以每年10亿美元的速度递增。这可能会减缓亚马逊未来的利润增长速度。[23]

　2018年11月16日，亚马逊已经推出了自家的语音助手Alexa，其进步迅速，甚至已经能够操控现代、福特的多款汽车。[24]

　2018年6月，亚马逊的云计算业务部门在研发一种针对开发者的翻译服务，开发者可以使用这一服务来打造多种语言版本的网站和应用。

亚马逊的销售策略

　亚马逊的营销活动在其网页中体现得最为充分。亚马逊在营销方面的投资也令人注目：亚马逊每收入1美元就要拿出24美分搞营销、拉顾客，而传统的零售商店则仅花4美分就够了。

　亚马逊的营销策略主要有：

　(1)产品策略

　亚马逊致力于成为全球最以客户为中心的公司。已成为全球商品种类最多的网上零售商。亚马逊和其他卖家提供数百万种独特的全新、翻新及二手商品，类别包括图书、、音乐和游戏、数码下载、电子和电脑、家居和园艺用品、玩具、婴幼儿用品、杂货、服饰、鞋类、珠宝、健康和美容用品、体育、户外用品、工具、以及汽车和工业产品等。

　同时，在各个页面中也很容易看到其他几个页面的内容和消息，它将其中不同的商品进行分类，并对不同的电子商品实行不同的营销对策和促销手段。

　(2)定价策略

　亚马逊用了折扣价格策略。所谓折扣策略是指企业为了刺激消费者增加购买，在商品原价格上给以一定的回扣。它通过扩大销量来弥补折扣费用和增加利润。亚马逊对大多数商品都给予了相当数量的回扣。例如，在音乐类商品中，承诺：You?ll enjoy everyday sings of up to 40% on CDs, including up to 30% off Amazon ?s 100 best-sellong CDs(对CD类给40%的折扣，其中包括对畅销CD的30%的回扣)。

　(3)促销策略

　常见的促销方式，也即企业和顾客以及公众沟通的工具主要有四种。它们分别是广告、人员推销、公共关系和营业推广。在亚马逊的网页中，除了人员推销外，其余部分都有体现。

　逛的享受并不一定在于是否有足够的钱来买想要的书，而在于挑选书的过程。手里捧着书，看着精美的封面，读着简介往往是购书的一大乐趣。在亚马逊的主页上，除了不能直接捧到书外，这种乐趣并不会减少。精美的多媒体，明了的内容简介和权威人士的书评都可以使人有身临其境的感觉。

　主页上广告的位置也很合理，首先是当天的最佳书，而后是畅销书介绍，还有读书俱乐部的推荐书，以及著名作者书籍等等。不仅在亚马逊的网页上有大量的多媒体广告，而且在其他相关网络站点上也经常可以看到它的广告。例如，在 Yahoo!上搜索书籍网站时就可以看到亚马逊的广告。

　广告还有一大特点就在于其动态实时性。每天都更换的广告版面使得顾客能够了解到出版物和最权威的评论。不但广告每天更换，还可以从 Chech out the Amazon Hot 100. Updated hourly中读到每小时都在更换的消息。

　亚马逊千方百计地推销自己的网点，不断寻求合作伙伴(associate)。由于有许多合作伙伴和中间商，从而使得顾客进入其网点的方便程度和购物机会都大大增加，它甚至慷慨地做出了如下的承诺：只要你成为亚马逊的合作伙伴，那么由贵网点售出的书，不管是否达到一定的配额，亚马逊将支付给你15%的介绍费。

　这是其他合作型伙伴关系中很少见的。亚马逊的合作伙伴已经有很多，从其网页上的下面这段话In fact, five of the six most visited Web sites are already Amazon Associates. Yahoo! And Excite are marketing products from their Web sites. So are AOL com, Geocities, Netscape, and tens of thousands of other sites both large and small.中，我们可以得知：包括Yahoo!和Excie在内的五个最经常被访问的站点已经成为亚马逊的合作伙伴。

　亚马逊专门设置了一个jpgt页面，为大人和小孩都准备了各式各样的礼物。这实际上是价值活动中促销策略的营业推广活动。它通过向各个年龄层的顾客提供购物券或者精美小礼品的方法吸引顾客长期购买本商店的商品。另外，亚马逊还为长期购买其商品的顾客给予优惠，这也是一种营业推广的措施。

　亚马逊专门的礼品页面，为网上购物的顾客(包括大人和小孩)提供小礼品这既属于一种营业推广活动，也属于一种公共关系活动;再有，是做好企业和公众之间的信息沟通，它虚心听取、搜集各类公众以及有关中间商对本企业和其商品、服务的反映，并向他们和企业的内部职工提供企业的情况，经常沟通信息;公司还专门为首次上该网的顾客提供一个页面，为顾客提供各种网上使用办法的说明，帮助顾客尽快熟悉，这也是一种搞好公共关系的方法。

　(4)亚马逊经常会免去一些客户的运费当客户在大学校园或是满了一定金额的订单。

　(5)亚马逊中国配有自己的配送中心，支持的付款方式多样。作为中国电子商务领袖，亚马逊中国为消费者提供图书、音乐、、手机数码、家电、家居、玩具、健康、美容化妆、钟表首饰、服饰箱包、鞋靴、运动、食品、母婴、运动、户外和休闲、IT软件，等32大类、上千万种的产品，通过送货以及货到付款等多种方式，为中国消费者提供便利、快捷的网购体验。

　2012年6月18日，据国外媒体报道，福布斯专栏作家斯科特拉尼(Scott Raney)和迈克尔科恩(Michael Cohen)发表深度评论文章，文章中称云计算技术的兴起将极大改变企业软件领域的用户需求和市场格局。在思科、IBM、甲骨文等一些传统软件巨头在研究这一市场时，微软、谷歌等大牌公司已经投入巨资，并开始争夺这一市场的主导地位了。

　2012年12月，Web开发公司Synapse Studios的管理合作伙伴Chris Cardinal发现了一个漏洞，这显然对亚马逊的伤害比对其用户的伤害要大。 截止到周一，亚马逊媒体关系部门并未对此发出回应。在HTMList报道此事的Cardinal表示，他的经历证明，亚马逊需要提升其安全性。显然，亚马逊并没有从实质上改进其身份验证协议。

　(4)促销手段

　开源节流：如前所述亚马逊盈利的秘诀在于给顾客提供的大额购买折扣及免费送货服务。然而此种促销策略也是一柄双刃剑：在增加销售的同时产生巨大的成本。如何消化由此而带来的成本呢?亚马逊的做法是在财务管理上不遗余力地削减成本：减少开支、裁减人员，使用先进便捷的订单处理系统降低错误率，整合送货和节约库存成本通过降低物流成本，相当于以较少的促销成本获得更大的销售收益，再将之回馈于消费者，以此来争取更多的顾客，形成有效的良性循环。当然这对亚马逊的成本控制能力和物流系统都提出了很高的要求。

　此外，亚马逊在节流的同时也积极寻找新的利润增长点，比如为其他商户在网上出售新旧商品和与众多商家合作，向亚马逊的客户出售这些商家的品牌产品，从中收取佣金。使亚马逊的客户可以一站式地购买众多商家的品牌，商品以及原有的书籍、音乐制品和其他产品，既向客户提供了更多的商品，又以其多样化选择和商品信息吸引众多消费者前来购物，同时自己又不增加额外的库存风险，可谓一举多得。这些有效的开源节流措施是亚马逊低价促销成功的重要保证。

凌派,xrv,新福克斯那款性价比高

在汽车市场中，我们经常关注销售最多的车型、最少的车型，可是却对那些车卖的最贵一直抱有好奇，近日，有国外媒体汇总了2019年在eBay上车辆拍卖价格最高的几款车，下面让我们一起来感受一下富豪们会青睐哪些车型？

2015款兰博基尼Aventador?LP700-4跑车：349,800美元（约243.6万元）

2019款兰博基尼Urus“?Bianco?Icarus”：245,995美元（约171.3万元?）

2005款福特福特GT：22万美元（约153.2万元）

2019年梅赛德斯-奔驰G级：219,000美元（约152.5万元）

2019年兰博基尼Huracan?LP580-2：209,900美元（约146.2万元）

排名前五的名单包括一辆2019年的兰博基尼Huracan?LP580-2，这是“最便宜的”汽车，售价为209,900美元，仅比2019年的梅赛德斯-奔驰G级以219,000美元的价格便宜了10万美元。除此之外，还有一辆2005年的福特GT出售，价格为22万美元，再加上两辆兰博斯-2019年的兰博基尼Urus“?Bianco?Icarus”（245,995美元）和2015年的兰博基尼Aventador?LP700-4跑车，售价为349,800美元，是售出最贵的汽车，在2019年在eBay上发布。这虽然不是全球性质的拍卖，但是可以在一定程度上看出富豪们的喜好了。

从品牌占有率上将，兰博基尼绝对算得上是宠儿，在二手豪车的受欢迎程度上从超跑到SUV，兰博基尼占有了3个名额，只能说土豪们的世界，我们真的看不透。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车要看性价比，也要看可靠程度，问你一个问题，你认为车能用几年算正常寿命

一个手动挡的车，开了8年只小修，质量算很好了。同档次的自动挡要少一年到两年，自动变速箱的寿命肯定没有手动的长，你要明白。另外过保后，自动变速箱坏了你修不起。为什么说大众叫神车，因为十年前大众的POLO和宝来，手动挡的目前还没坏，照样能开，那车开了13年了，还没出问题，神了，质量超好

再问你第二个问题，为什么二手车市场有那么多车等待出售，交易异常火爆？

一个品牌的车只有那么一两辆设计成功的车，其他的车不是发动机出问题就是变速箱出问题，两个核心部件

你问这个问题，看来完全是外行，或者你对自动挡的车完全不了解

目前的合资车，一般发动机的设计和制造都不出问题了，寿命很久，但是变速箱问题很严重，大众的DSG漏油你应该听闻过，新款变速箱设计问题，一般这种车开不过3年就会进二手车市场，然后销向不懂车的或者乡下或者拉货用

如果你需要手动挡的车，注意下排量与车整备质量的适配就可以了

如果你需要自动挡的车，你可要看好了，不然3年内你的车会进入二手车交易市场，那种故障你会无法忍受，直到你决定卖车

给你介绍下自动变速箱的种类：你可要看好

经典齿轮变速箱（手自一体）分为4AT,5AT,6AT,7AT,8AT。主要就这几种，变速箱自动换挡顿挫感比较强，也强不到哪去，感觉不大。这种变速箱就像变速自行车一样，一个档一个档往上挂。设计时间长，经过了时间的检验

双离合变速箱。分为干式双离合和湿式双离合。原理是：一台变速箱管135档，一台管246档。其中一台工作，另一台休息。休息的那一台属于待机状态，会产生很大的热量，问题就出在这。

CVT无极变速箱。动力是线性的，不是靠一个个齿轮，你可以去看看原理图。这种变速箱从原理上说比手动挡还省油。缺点是，不能急加速，急加速金属链条会断裂，所以一般用在车重较小的车身上。

重点说缺点，CVT很多厂商都设计过，奥迪、本田、斯巴鲁等等。最成功的：斯巴鲁。那么如果你需要买CVT变速箱的车，我只告诉你一句话，买斯巴鲁。其他不要考虑，各种设计问题。奥迪自主研发的CVT断链条，故障等等

双离合，只一句话总结：不要碰，千万别碰。

情况是这样的，大众的DSG干式双离合被315曝光后，大部分人都认为只有大众的双离合出问题了，而且局限的认为是干式双离合的个别问题。福特的新福克斯也出了问题，而且是每一辆车无一例外的变速箱漏油，按照新福克斯的销量和投诉量，今年福特要上315的。为什么没上？

看完了上面的变速箱介绍后，双离合的问题全出在热量上，你注意到没有。其实不止大众福特用了双离合，奥迪、沃尔沃、别克等等等等全都在用双离合的自动变速箱。为什么出问题？原理这样的：堵车，热量过大，变速箱油被气化，内部压力过大，从油封往外顶，变速箱漏油。结果是：变速箱异响，故障，油车，转速表乱跳，给油没动力等等等等很危险的情况

那么湿式双离合是不是好的？答案是否。干式是通过气冷散热，湿式是通过油浸泡的散热，热量到了一定程度都出不去，都漏油。有句话叫干式3千公里跳闪，湿式一万公里跳闪。湿式双离合只是比干式稍微耐搞一点点，一样的必然漏油，你不要想了

经典错例：奥迪Q3、Q5、A4L，福特新福克斯、蒙里欧致胜、翼虎、翼博，沃尔沃2012款S60L等等等等，太多了，这几款车的销量很好，你再去轮胎逛一逛，呵呵，自动变速箱投诉爆炸了，只是你发帖说变速箱问题，立马把你拉黑，就这么黑你明白吗

刚才说了如果不选择CVT，那就买经典4AT6AT的车，虽然有那么一点点的换挡顿挫感，这也是4S店说的，那种感觉和双离合的换挡顿挫感差不多。但是他靠谱。另外给你科普下，不是档位越多越好，档位越多出问题的几率越大，档位越多换挡间隙时间越长，反而不会省油。

现在沃尔沃S60L改成手自一体的变速箱了，不用双离合了

现在奥迪Q3Q5变速箱投诉爆炸了，A4L的双离合降价了，没错的话A4L只要23万了，为什么降价你明白了其中的道理没？

福特2015款新福克斯在2015年8月上市，不用干式双离合了。福特新蒙里欧不用双离合了，买到老款致胜的倒了霉了。

大众速腾迈腾，二手商不收这个车，问题车甩不掉了。大众的途观，小排量的还继续在用双离合，大排量的用手自一体。继续坑吧。大众的好车只有POLO1.4和1.6L了，还有帕萨特

说了这么多，你看明白没有，自动挡的车一定要买老车，那种经过时间检验的车。有哪几款？我直接告诉你：

福特经典福克斯（2013款老福克斯），4AT1.8L的排量，动力不错，底盘极度扎实，这车的稳定性可以比30万以上的车，不是瞎说

标志307，运动能力很好，问题少

大众POLO，一直在用老东西，没出问题，只是后保险杠被他们换成泡沫了，坑人的大众。另外这个车的后座个子高的人顶头碰车顶（空间小）

马自达6：这个车被车友公认为十几万的车里面最好的车，1.4吨的重量代表了很高的安全性（不是所有日本车钢板都薄），气囊能弹出（我个朋友出的）

再提一下小日本的东西，大众福特换双离合了，加入新技术了，减配了，降价了，升级动力系统了。丰田就是4AT，牛逼的4AT，无论你怎么骂，丰田就用4AT，说我费油也不变，你们降价我也不降价，就是4AT。所以结果是丰田的车贵，被人砸，但是从来不出问题。小日本知道，双离合根本不行，所以他就用老东西

本田的车也一直用技术比较老的手自一体变速箱，本田的车公认：车壳子钢板比较薄，这是缺点，其他也找不出什么毛病

给你介绍完了，但愿你能听得进去，买手自一体，别碰双离合，明白吗

有12万，买老福克斯1.8L够了。有15万，买老马自达6。有18万，买丰田凯美瑞。有22万，升级到斯巴鲁的CVT。诚心提醒你，新车问题多，太多，大部分都要在3年内报废淘汰，只有经过时间检验的车才能开过5年，8年，甚至10年