马自达汽车质量怎么样_马自达车质量到底怎么样

1.为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？

2.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

3.马自达汽车的故障率如何？

马自达这个品牌在个人的心里觉得是和本田一样，是一个技术男，是一个工科男。马自达的 汽车 一般的都是优秀在 汽车 的发动机和变速箱以及底盘的调校方面。

首先说发动机马自达的发动机，现在的车型都是创驰蓝天的发动机，油耗比较低，有很高的压缩比，这都是马自达发动机的亮点，像现在的昂克赛拉，阿特兹，cx-4等等这些车型都是应用的创驰蓝天的发动机。而且关于马自达大家津津乐道的就是他一直在致力于研究转子发动机，虽然没有广泛的运用民用车型，但是一想到转子发动机，大家都会想到马自达，无疑也是对马自达品牌的宣传。

国外已经上市的第二代的创驰蓝天的发动机，不仅有很高的压缩比，并且有火花塞的压燃技术，可以让马自达三有非常低的油耗，非常强的动力，据说百公里油耗只有4L左右，可以媲美混动车型。

马自达的 汽车 在驾驶感受上来说是唯一和德系车可以媲美的 汽车 品牌，整体行驶的质感比较好，尤其是老款的马6这些车型，还有弯道小王子之称，就可以看出来马自达对操控有很高的要求，也有东瀛宝马的称呼。

马自达他本身也是有缺点的，比如说内饰设计，空间设计各个方面都是比同级别的车型要差的，尤其是马自达的内饰并不是特别的好，可以用简陋来形容。比如说老款的马自达六更新换代比较慢，一代内饰应用于多代车型。

马自达车型的空间比较小，一直都是马自达的弱点所在，像昂克赛拉阿特兹，cx-4这些车型后排空间在同级别而言都是比较小的，当然应付家用是没有问题的，主要是因为马自达注重操控会把前后的配比调整的比较好，牺牲了后排的空间，而且前排的座位能够最大限度的调到后排，也占用了后排的一部分空间。

总之马自达的 汽车 可以说是瑕不掩瑜的，整体有缺点，但是不能掩盖它的发动机变速箱和底盘的优点，同样是10万块钱，有的人注重的是 汽车 的发动机变速箱和底盘三大件的稳定性，而有些车企有些的品牌注重的是内饰的豪华外观的设计，但是机械性能不行，这就要看个人的取舍了。

内饰粗犷、品控氛围逊色、贵！ 当时按揭，正常算一下将近快上16w了。14年5月份上市的新马三，因在马自达工作的原因，15年8月按揭买了自豪白色，全部下来将就16w，一毛优惠都没有...当时其实更偏向凌度，直说没钱！现在想想还过得去！

因为太了解，内饰真的比较粗犷，好歹也是15w的车了，买来一点针织皮革物料都没有，需要自己包皮，心里想着这代马三要败了，不如老款厚实！上车体验一把，中控屏真小，用着用着死机变啦，手套箱一点缓冲感都感觉不到，回力弹簧都省了能省则省...旋钮毫无阻尼，几点钟方向不清晰。门板更是，比自己老爹的323还差还垃圾。用点力按压很松旷，松夸夸的感觉，这一点大众我感觉做的很好，大众的内饰总给人一种厚实生硬的感觉！总体感觉长马的马自达内饰给人一种塑料廉价感。毕竟都这个价了。期待后改版后的马三内饰

外在品控的确感觉不到严谨，别的车都需要对缝调大灯保险杠啊翼子板之类！马自达翼子板跟机盖交界的缝隙跟事故车一样。雨刮容易异响，扶手箱里边的ubs充不上点，最起码换过5根数据线了。转向刹车容易异响，定期打油，安全带也响。原厂205/60/16固特异加个隔音不好，习惯了还好，噪音比较大。这个价位了，配置真低，胎压无钥匙四门升降都没有，好在新款增加了点功能！有的人说i-stop鸡肋上车就关掉，自认为挺好！

真的是贵啊，好在一分钱一分货，外在的东西差了点里面的东西都是真材实料！铝制三号机脚和二号机脚。后面鸡腿棒机脚。双层焊接摆臂等等，这些都是真材实料。昂的配件同级别也比较贵。不知道发现没有，国产车机舱都被覆盖的严严实实，内饰到时无比富有豪华气息。这里面就不说，避避嫌。

优缺点买单的消费者选择肯定是优点大于缺点且经济。但是合适的利益促进质量。价格太离谱肯定有诈，一分钱一分货，愿意花在外在的体验上还是要长久的质量稳定性，明了之后就是取舍，没有谁懂不车，看自己更愿意在那方面花钱吧

马自达车型的缺点简单来说只有一点，日常实用性不高，主要表现在空间比同级别车型偏小。这个也是因人而异，你是希望外观好看一点，还是空间大一点，你是喜欢操控多一点，还是喜欢空间大一点，相信不同的人都会有不同的答案。如果你不在乎空间，马自达是一款不错的车型。

对于喜欢马自达的消费者来说，这些缺点往往是它的优点，马自达牺牲了一定的后排空间，使得发动机舱空间更大，实现了4－2－1的排气布局，同时修长的车头对于颜值的提升也是不言而喻。当然并不是只有好看那么简单，由于修长的车头带来了近乎前后50:50的配重，驾驶员位于车辆的正中心，一些侧向的侧倾很难传递到驾驶员身上，从而有着更突出的驾驶感受。

当然除此之外要说缺点也是同级别日系车型都有的，就是车漆比较薄，轻微剐蹭后很容易留下痕迹，其次是噪音方面，但是新款车型相比老款有了明显提升，噪音只是对于过去的车型而言。最后就是品牌知名度了，相比同级别丰田、本田的认可度要稍微逊色一些。外观偏年轻个性化，喜欢的人喜欢，不喜欢的人觉得不好看。

总得来说无论什么车型，从几万到几十万，都有自己的优缺点，没有一辆车是完美的，只是选择更加符合自己的车型，不要花自己的钱买别人喜欢的车型，所谓的看起来大气上档次，只不过是部分人觉得，自己喜欢的才是最好的。

马自达的车子就像带刺的玫瑰，喜欢它总要付出一些。很多人拿马自达跟同级别的车子比较，有人在思域和马自达昂克赛拉之间摇摆不定，最后往往都选择了思域，其实不用比较，买马自达的人一开始就认定马自达，可能根本就没有好好对比思域。而最后买思域的人可能是做了一番思想斗争，最后还是选择了思域。这就像是选择诗和远方还是眼前的柴米油盐一样，两者的选择都对。

马自达就像诗和远方，拥有它也要忍受它

诗和远方是浪漫的，是令人向往的也是有趣的，但在追求适合远方的路上我们却要付出很多，也要放弃很多，但仍然有很多人对此孜孜不均的追求着。买马自达的人可能就有这种特质，他们在生活中可能被柴米油盐困扰着，但是心里总有着追求诗和远方的情怀。马自达的车子有着流畅优美的外形，有魂动红靓丽车漆，有媲美媲美宝马的操控，但同样它有着同级别最小的空间，较差的发动机隔音、以及直径和宽度比例很奇怪的轮胎。这都是需要马自达粉丝们所接受的缺点，但是相比缺点他们可能更加看重它的优点。

马自达粉丝：你永远体会不到十几万的快乐

现在的网络越来越发达，一旦有马自达的相关文章出来，下面的评论总是互相掐架，马自达的粉丝认为马自达的车子很好开，造型很好看，而不喜欢马自达的人觉得马自达空间又小，动力又肉，连个涡轮都没有，方向盘轻的要飘起来，他们觉得买马自达的人就跟蔡XK的粉丝没有区别。但拥有马自达的人觉得，虽然马自达有很多缺点，但是他的优点永远比它的缺点更加亮眼，年轻人就该追控和驾驶乐趣，而不是整天家用代步。是的，这可能优点极端，但是也是一种选择，每个人的价值观可以不一样，都有自己认同的东西。

上坡不追汉兰达，偷车不偷马自达

网络有很多关于 汽车 品牌的俚语，譬如说“偷车不偷马自达”，其实想说明的就是马自达的车子刚启动时发动机声音很大，其实马自达这么做是因为刚启动时点火延迟，使没有燃烧完全的油气混合气体在排气管中燃烧预热三元催化剂，降低冷车启动时的废气排放，说白了就是为了环保。如果受不了这个声音，挂上D档开走，点火时间恢复正常，声音立马消失。但是就是这个冷车启动发动机声音大的缺点，导致马自达在网上被黑了一道又一道，不管懂还是不懂，开没开过都来喷“早晨上班，我一启动马自达整个小区的人都醒了”。当然黑的人多，吹的人也多，最红马自达落了个叫好不叫座的名声。

马自达就是这样一个矛盾体，像一个执着理工男一样，永远在研究自己的那点小玩意，沉浸在自己的世界里。

马自达这个品牌，喜欢的人很喜欢，不容的别人半点吐槽，不喜欢的人压根就不会考虑，所以说算是比较极端，我说的也仅代表个人的看法。

首先就是价格，马自达这个品牌在国内的体量还是偏小的，算是二线合资品牌，但是售价相比其它合资品牌来说可是一点都不便宜的，而且这个还不仅仅体现在指导价上面，马自达的车还很少有大幅度的优惠，比起一些品牌动辄好几万的优惠幅度，马自达的车一般来说售价都很坚挺，对于一些考虑性价比的消费者来说，这算不算缺点呢？

第二空间偏小，这一点跟马自达的设计理念有关，马自达一直强调前驱车的运动性能，所以说空间这种东西对马自达来说就成了牺牲的一个方面，很多人在看车的时候都会通过轴距来判断车子的空间，但是这一点在马自达身上可不好使，同样轴距的情况下，马自达的空间要比竞争对手小的多，另外为了追求运动性能，马自达旗下的大部分车型底盘和悬挂都偏硬，喜欢的人会说鹿感情戏，不喜欢的人会觉得这个车恨不得让你知道地面上的每一个石子。

第三车型引进的速度慢，现在国内的suv市场这么热闹，各大品牌都削尖了脑袋的往里钻，甚至有些品牌还会推出国内特工的产品，马自达就不，它有自已的节奏，像是cx-8和cx-9，现在这种大空间的suv车型可以说是国内最受欢迎的产品了，别的厂家一款车都能造出两个车来卖，马自达明明有两个，一个都不给你，还有cx-3，明明是最能走量的小型suv，却通过进口的方式引进，价格就让很多消费者望而却步了。

最后就是设计，我承认马自达的车都很好看，设计的都很漂亮，但是这个设计风格并不适合每一个人，个性的设计局限了一大部分的消费者，因为毕竟很多国内的消费者还是比较喜欢中庸大气的设计风的，所以不管是从品牌性格，技术发展方向，还是设计倾向，马自达都属于那种比较剑走偏锋的品牌，这就导致了喜欢的人很喜欢，不喜欢的人就压根不会考虑了。

马自达 汽车 虽然说旗下的车型并不是很多，那每一款车型每个月的销量表现还是非常不错的，这就能够说明消费者对于马自达 汽车 这个品牌认可度还是比较高的，说实话，在发动机和底盘技术方面，马自达还是非常有优势的，旗下的马自达昂克赛拉这款车型就很受年轻消费者的喜爱，就在前几天的时候，笔者的表弟就购买了一台马自达昂克赛拉，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。

当时在买车的时候，目标非常的清晰就是想购买一台合资车型，当时自己的购车预算15万元，我父母给我的建议是买一台空间比较大的合资车型，我父母最比较喜欢的就是大众朗逸这款车型，说实话大众朗逸这款车型性价比的表现和产品力都很不错，但是我总觉得这款车型改款之后仍然特别的重用，而马自达昂克赛拉这款车型外观的设计非常运动，总有一种说不出来的感觉，就是特别的喜欢，最后也定了这款马自达昂克赛拉。

在日系品牌车型当中，我个人觉得马自达旗下的车型设计很有辨识度，虽然说旗下在售的车型并不是很多，但是每一款车型都深受消费者的喜爱，对于马自达克赛拉这款车型，我最喜欢的是他的外观，前脸用的是家族式的设计风格，马自达的混动设计理念在其他的车型上也都有所使用，前进气口上的面积比较大而且整个车身侧面的线条设计也非常流畅我选择三厢版车型的原因是因为还是对于空间有要求，因为起码后备箱可以放多一些行李。

整车的内饰设计可以用简单两个字来形容，我所购买的是一台自动挡豪华版的车型，所以它配备了一块悬浮式的屏幕，说实话，这块屏幕的尺寸真的特别小，操作流畅度和功能的表现还算不错，但是多功能方向盘并没有使用真皮包裹，只有左边有多功能按键，整车车内的用料表现我个人觉得还算满意因为同级别的其他合资车型基本上用料都相同的，但是这款车就有车到现在我个人不太满意的一个地方就是他的座椅还是织物的，包裹性和支撑性的表现就不是很好了。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是1.5L自动豪华版，这款车型的指导价139,900元，说实话在同级别的车型当中，这样的价格其实优势不是很明显，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价116,000元，这样的价格对我来说我个人还是比较满意的，但是在实际用车的时候，我却发现了一个非常不满意的地方，比起它的车内配置来说这款车型的第2排空间表现真的太差了，如果做满三个成年人就会显得特别的拥挤。

大家有没有发现，只要是关于马自达 汽车 的讨论，无非就是两种观点，一种就是马自达有工匠精神，善于研究发动机，而且是执着于研究转子发动机，有很多的死忠粉,对这个品牌比较钦佩，而另一类人呢，觉得马自达的 汽车 销量不够好，属于是日系车不入流的品牌，那么究竟谁对谁错呢？

说马自达的缺点之前我们先说马自达的优点，马自达确实在发动机领域有着自己非常厉害的技术，创驰蓝天的发动机，超高的压缩比和比较低的油耗，确实也是发动机界的亮点，尤其是第2代创驰蓝天发动机用了火花塞的压燃技术，也就是可以最大化的提高燃烧效率。

以前任何的学术文献专家都在表示，汽油机不可能应用于压燃技术，但是创驰蓝天的第二代发动机就把它实现了。马自达还是一个精神领袖，就是他执着于转子发动机，转子发动机虽然没有广泛的应用于民用车型，但是我们一想到转子发动机大家都会对马自达产生敬佩。

至于马自达的缺点也非常明显，首先就是马自达的空间，马自达所有的 汽车 ，因为它标榜的就是东瀛宝马的操控，所以说把前后轴距调教的比较均衡，在乎整体的稳定性，导致后排空间都是比较小的，当然只是在同级别而言是比较小的。

缺点的话还有马自达的内饰，相对来说并不是那么的 时尚 ，尤其是老款的车型，比如说老款的马6、老款的马自达3等等这些车型，当然新款的车型内饰也比较简洁，但是老款的车型内饰做工不怎么样。

最后一点就是创驰蓝天的发动机，由于它的发动机三元催化器距离发动机比较远，所以说在启动的时候，加上它超高的压缩比，为了能够尽快的让三元催化器进行升温，声音会比较大，也就是能启动的声音比较大，这也是创驰蓝天发动机普遍的缺点。

对了，还有一点在二手车市场老款的马自达的发动机，就是除了创驰蓝天发动机以外的老款的发动机，油耗普遍偏高一些，这也算是一个缺点吧。总之马自达的 汽车 缺点很明显，优点很明显，死忠粉也很多，不能否认他是一个不错的日系品牌

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马自达素来有东瀛宝马的美称，在车迷的眼中，无论是饱受诟病的配置低，空间小，价格贵，没有创新都不是问题，在他们心中，永远是，买马自达才是坚守平民驾驶乐趣的最后倔强。翻开九月销量榜，日系三强总销量51万，而同比增幅的马自达依然只有寥寥2万辆，不仅离一线跑道越来越远，连自己的死忠粉也越发感觉力不从心。这个 历史 悠久，影响力巨大的老牌车企到底遇到了什么问题。

技术成本转嫁消费者难被认可

不久前马自达新款昂克赛拉一经上市就成为了话题车型，然而并不是因为畅销或者是产品力高，大家惊讶于一款几乎谈不上任何品牌溢价的紧凑型A级车居然卖上了18.99万的天价。然而马自达高层不以为然，引以为傲的压燃技术成本巨大，我不要你觉得，我要我觉得是他们永恒的信条。

实际上消费者真的在意这些吗？

除去执着的马自达粉，大部分消费者们并不在意压燃技术背后的厉害之处。2.0L再玩出花来，在大家心中也就是个平平无奇的1.5T。内饰外观动力配置，同级别垫底而且还贵很多的2.0L，不要也罢。

压燃发动机和转子发动机，是不忘初心还是“作精”

随着市场的变化，车企纷纷转向混动车型的研发或者追随小排量涡轮增压的潮流。而马自达自诩一股清流，在自然吸气发动机的压榨上越走越远。不过传统内燃机的极限就放在那里，无论你压燃技术再牛，消费者能体会到的最终也只有一点点，为了这一点点去买单，大部分人投了否定的一票。俗话说只要肯降价，没有卖不动的车。在低迷的市场表面面前，降价缓解库存压力，回收成本研发新车无疑是最好的选择。而马自达的作精本色也在销售层面体现得淋漓尽致，没有畅销的命还得了不降价的病，学人家雷克萨斯绝不优惠的销售模式，经销商叫苦不堪，长安马自达月月四位数的销量更是把这个品牌的尴尬写在了脸上。

总的来说，对马自达品牌的唱衰是整个市场的讯号，犹如逆水行舟，不进则退。市场的主流是小排量涡轮增压，混动技术，纯电动车也在进行一轮又一轮的用户教育，我们不知道自吸技术还能走多远，只是大家都能看到的是它当真走不了太远了。

谈到马自达这个 汽车 品牌，很多人往往会第一时间想到创驰蓝天这项代表性的技术，同时还有转子发动机以及在2019年就会量产应用的HCCI等黑 科技 ，再加上GVC加速度矢量控制系统和魂动的设计概念等等。

消费者对其技术上的成就也充分认可，是众多 汽车 品牌中公认的技术流，但在销量的转化上始终不理想，因为其造车理念比较追求极端，有优点的同时也带来了一系列相应的不足，那就来看看马自达有哪些缺点。

先来说一下设计风格，也许多数人并不理解，认为马自达的魂动设计是其一大优势，整车无论是线条走向还是整车的流畅度表现的都极具运动型，在众多竞品车型中足以称得上是高颜值的存在，但这有时恰恰会成为限制销量的一种不足。

就以旗下的阿特兹车型为例，整车的运动、年轻、 时尚 等因素特别明显看起来也很漂亮，但结合实际考虑一下，就这种风格而言并不适合成熟人士选择，一般年龄稍大一些反而不太喜欢这样的外观，就是因为太过于年轻化，而这部分人群才是这个价位车型最有力的购买者。

再就是整车定位上的偏差，无论是昂克赛拉还是阿特兹等车型，其本质都是一辆家用车，在操控性上的表现的确很优秀，也正是因为太过于追求性能，例如发动机的特性造成了体积偏大，同时整车为了追求前后重量配比会使得发动机舱加长，从而占用了整车的空间，而且注重于运动性的悬架调校，在乘坐感受上就是比较偏硬，这又降低了舒适性。

再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得车内噪音偏大，所以整车的乘坐感受在同级别中并没有什么优势，况且操控性能是在一些比较极端的情况下才会真正体现出来，例如快速的过弯、连续变道超车等，而家用车更多的是稳稳当当舒舒服服的开，这时候马自达的缺点就会显现出来。

综上所述，马自达运动 时尚 的高颜值对年轻人来说是一种优势，实际对有能力购买的人有时会成为一种限制，出色的性能并不是很符合家用车的定位，反而因为追求性能所带来的缺点，在应对普通家用需求的时候非常明显，至于有人说的价格贵，这更多的还是自身竞争力的不足，因此马自达也成为了叫好不叫座的代表性 汽车 品牌。

希望以上分析能对大家有所帮助！

提起马自达，脑子里能想到很多年前他的经典广告语：ZOOM ZOOM

引擎排气共鸣的声音，弯道之王，操控上佳，RX7，转子发动机，优点能说一大堆

但是马自达也有他自身的缺点，尤其是针对国内市场

1、小众品牌要的太多

本身国内车型种类就不多，但是还要分为一汽马自达，长安马自达，感觉产品线都不够铺在4S展厅的，而且网点不够多，影响销售数量

2、空间不够，外形太激进

由于强调操控性，因此一定要牺牲车身的空间为代价，毕竟你要的独立悬挂是要装的，你要的风阻是要低的，你要的拉风是外形激进的，因此注定年轻人的马自达，中老年人群体很少触碰。

最后，总会有人在马路上碰到“装*”开车的马自达车主，不少朋友调侃道，嗯，看开车的感觉就是马自达车主，各位自己YY画面好了！基于以上几个缺点相信也不会让马自达粉儿太伤心吧？

为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？

马自达汽车是日系车中比较少有的以运动和操控为卖点的车子，大家称马自达是东方的宝马，足以看出其在运动性和操控性方面的造诣。同时马自达在美国连续五年被评为最省油的车子，燃油经济性是非常不错的。同时马自达汽车的质量也是非常稳定可靠，总体来说马自达汽车是非常不错的。但是马自达的销量却不好，与本田丰田有很大的差距，这是为什么呢

马自达汽车由于太重于对外观和操控性的要求，导致汽车空间不好，中国家庭人员比较的多，很慢满足很多家庭的用车需求，因为空间小被放弃了。

马自达汽车知名度和保值率表现一般，与本田丰田也是没有可比性的。国人买车更看重这两点，因此就去选择知名度和保值率更好的车子了。

马自达汽车价格比较的高，优惠力度小。因此放弃马自达的朋友也很多啊。

车虽好，但空间小，售价高，当年老马6一再简配、降价，品牌价值被一汽败了个精光。现在，看得上的人买不起，买的起的人看不上，这就是马自达在中国市场的尴尬，如果任由这种尴尬持续，注定还是少数人的玩具。

马自达则不然、它的空间毫无优势（同级别车型对比），为了追求极致的操控、以及驾驶乐趣，马自达把横置的发动机后移（模仿后驱车的前中置布局），所以如阿特兹、昂克赛拉看上去车头很长（很像后驱车），后移得发动机的确把重心后移、平衡做得更好，但机器后移也压缩了车内的空间，所以马自达的产品具有空间无优势的普遍性；而在如今这个空间大小为核心属性的时代，空间小、会被一大部分消费者直接略过，瞬间实现自我边缘化、而脱离了主流！

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据。

销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。

2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

天和MCN授权发布

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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。

一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~

瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁

我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有，引起哄抢。

这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，

坚持自我，毫不妥协的马自达，

孤芳自赏，不求闻达的马自达，

在世俗的世界里，做一个极客，

在喧嚣的世界里，做一个隐者，

在污浊的世界里，做一股清流，

中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花，

木末芙蓉花，山中发红萼。

如独立在一角的柳，

一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”

草木有本心，何求美人折？

你来，还是不来，它就在那里。

我见青山多妩媚，料青山见我应如是。

知我者，二三子。

不愿屈就，不会迎合

不求闻达，自娱自乐

赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。

就是这么任性，就是这么倔强，

就是这么洒脱不羁爱自由。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。

其实是他们不敢，

他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。

他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，

在非黑即白的世界里，

马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。

坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。

说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。

马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。

马自达汽车的故障率如何？

马自达的车有三个特点：好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

不是所有人都能感受马自达的优点，但都能感受到它的缺点都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

国人买车要的是大空间、低油耗、便宜实惠看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

马自达是一个小而精致的品牌，目标对象是对生活品质有追求而且有主见的消费者看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的汽车品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的?马粉?。

马粉?的快乐，一般人是感受不到的。写在最后：马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达汽车的故障率如何？一名汽车工程师透漏了内心的真实观点！

我觉得我很有资格解释这个问题，马自达汽车故障率其实不算高，三大件质量相对比较可靠，发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%，底盘故障率之前很多数据显示最多抱怨来自于转向系统漏油，马自达3昂克塞拉不用担心它是电子转向，但是内饰异响问题相对突出。即便如此马自达的故障率在日系汽车里面比较低，远低于日产，接近本田，但是高于丰田。

概况：马自达3昂克塞拉是2013年福特和马自达分家之后，在长安福自达（南京）工厂下线的一款汽车，后改名长安马自达，也是马自达3的换代车型，与马自达3星骋，马自达2，马自达CX5，福特嘉年华同线生产。发动机工厂同样位于南京。

意义重大，马自达3昂克塞拉对于马自达来说，具有战略意义，是更多中国工程师参与投产的一款汽车，扩大零件国产化，和推进新供应商入体系的一款汽车。

质量，马自达3质量很稳定，销量也很稳定，除了2017年一小段时间爆发过质量问题，也因安全气囊问题召回过10来万辆汽车，其余时间很少看到长安马自达质量的负面新闻。在世界范围的统计中，发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%。每百量汽车故障个数低于125个。这是一个不错的数字，在主流汽车厂里，占据中上的位置。

运动风范：马自达无论造型还是汽车驾驭都走运动风范。外观就不多说了，很多人很喜欢马自达外观设计，内饰也很漂亮，同时马自达汽车也追控，虽然没有福特出名，毕竟之前马自达是福特旗下品牌。这里八卦一下，马自达抱怨福特“学"走了马自达小排量发动机的技术，福特抱怨马自达"学"走了福特的平台技术。具体是啥咱们外人还真不清楚。

省油：马自达追求自然吸气，大家可以看到2.5排量以下多为自然吸气发动机，同时自家的创驰蓝天技术也广受认可，除了发动机高压缩比，同时汽车减重等一些列手段，整体汽车比较节油，马自达3（1.5排量）大概在7个油上下。

最后如果题主喜欢马自达3，其实值得买。简而言之，质量属于中上等，可靠性不错，买车更重要还是看3大件不是。