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带有掀背式尾门轿车，固然拥有着更为优雅的姿态和更高的实用性，但也要牺牲一部分的NVH表现。所以在当今汽车界，这种掀背式轿车并不多见，尤其是自主品牌的掀背式轿车，更是少之又少。

不过在去年有一款全新的自主品牌车型进军到这个领域，而且还与江淮大众共线生产，这便是江淮嘉悦A5。

江淮汽车?嘉悦A5

指导价：8.48-11.58万元

车型定位：5门5座紧凑型掀背车

发动机：1.5T?L4

变速箱：6挡手动/CVT

最大马力：150匹

峰值扭矩：210牛·米

排放标准：国六

车型亮点：年轻运动、掀背造型、配置丰富

实拍车型：2020款?1.5T?CVT梦想型（指导价：11.58万元）

很凶很运动，就前脸有点出戏

虽说是共线生产，但嘉悦A5在设计方面并不会找到与江淮大众有什么共通之处，显露出的是另一套不同的风格。

而且从这套外观上，可以看得出它做了许多关于年轻化的设计，比如更加张扬的前脸、十分夸张的垂瀑式进气格栅、眼神犀利的前大灯组，总之就是一个字：凶！

据说这套设计是由意大利明星级设计大师、同时也是阿尔法·罗密欧前设计负责人Daniele（丹尼尔）设计的。

但不知道为什么，看到这个前脸总是让我联想到东风悦达起亚全新一代K3。

尾部可以说是整辆车的点睛之笔了，相比前脸那种凶悍，尾部则更多的是透露出一种柔和、优雅。这其中掀背式尾门功不可没，倾斜的车顶延伸至尾部形成一个微微上翘的小鸭尾，营造出十分出色的姿态。

而贯穿式尾灯以及各种横向线条的加入，所谓的饱满感、层次感、时尚感都有了。

内部感受没什么可挑剔的

再说到车厢内部，像双色搭配内饰、全液晶仪表、超大尺寸触摸式中控屏等这些时下流行的元素它都拥有，而且几乎所有设置都集成在了中控这块大屏之中，这样设计的好处就在于能让整个中控看上去简洁也更具有时尚感，但对于设置、调节等功能使用体验方面就要欠缺一些了。

我比较喜欢的一点是，它中控台两侧以及门边扶手的这些浅色软质包裹，乍眼一看会觉得它是织物材质，其实它是皮革的，无论视觉效果和触感都相当具有迷惑性。

江淮这次给它用上了一套运动风格座椅，跟这套内饰设计还是很搭的，而前后座椅的角度、长度、以及坐垫舒适度同样没什么毛病，再配上4772*1820*1492mm的车身尺寸和2760mm的轴距，以及大尺寸全景天窗的加持，乘坐空间以及感受都没什么挑剔，至少在我1米72身高坐在这里面完全没有压力。

如果有更强动力，应该会更好

而动力系统方面就相对比较单调了一些，全系只提供1.5升涡轮增压发动机，匹配6速手动变速器或者是CVT变速器，最大马力为150匹，峰值扭矩为210牛·米，亮点不多，性能参数也算不上出色，甚至与它这套外观的视觉马力相差还有段距离。

如果后续能够加入更强大的动力（比如2.0T发动机）应该会更受欢迎，也更能配得上这套运动外观。当然，这是字面参数上的看法，毕竟这次只是一次静态体验，还没能够体验到它的动态表现。

真正的对手不多，但并不好惹

如果单论自主品牌在10万价位的紧凑级轿车车型，那对手可就太多太多了。不过在这基础之上再加一个要素——掀背式尾门，那剩下的，也就上汽通用五菱新宝骏RC-6和上汽名爵MG6这两款车型了。

其中新宝骏RC-6中型车级别和跨界的定位，可能与江淮嘉悦A5稍稍有点对不上号，但8.48-12.38万元的售价区间，也会是这个级别消费者选择的对象。1.5T发动机，147匹马力和250牛·米的峰值扭矩，动力性能应该相差无几，而接近5米的车长和2米8的轴距带来的乘坐空间体验就要比江淮嘉悦A5更加出色，同时跨界车高底盘的特性也比江淮嘉悦A5通过性优秀不少。

整体看来，上汽名爵MG6应该会是江淮嘉悦A5真正的竞争对手。9.68-14.98万元的指导价虽说比嘉悦A5高了一些，但也有一定区间重合，而且同样都是主打运动风格。名爵MG6拥有更加出色的动力水准，1.5T发动机能够爆发出169匹马力和250牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在7秒左右，车身尺寸和空间方面则要比嘉悦A5稍差一些。该选动力性能还是选择车身尺寸，就看消费者如何去权衡了。

主观评分：6分（满分10分）

掀背式轿车，在国内汽车市场属于并不怎么受消费者感冒的那一类，江淮嘉悦A5以这种形式进入紧凑型轿车市场，也算是有较大的勇气。

排除造型设计这些比较吃各人审美的主观因素，单从静态感受来讲，各种配置、用料细节、做工水准的表现都还算不错。但这些会是这款车最为吸引消费者的因素吗？还是动力性能水准？其实，这些方面在同级别之中都能挑出比它出色的车子。或许，最终还是得绕回到这套长得特别“飒”的造型设计上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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对于将运动性标榜在身的名爵品牌，在8月份发布MG6之后，在车坛也是引起了一小阵运动风潮，但名爵6虽然运动氛围打造的十足，但大家都褒贬不一，对其性能是否撑得起运动轿跑也是引起了众多吃瓜群众的质疑。不到2个月，名爵又发布了?MG领航版，小编也有幸来到北京房山参与试驾体验，本期就为你详解名爵这款SUV运动性如何，到底有没有运动内味？

MG领航版其实也就是之前的名爵HS的中期大改款车型，本次试驾厂家提出了“五燃真功夫”主题——燃品质、燃操控、燃设计、燃智能、燃安全，那我们就来看看MG领航版各个方面的产品力是不是真金不怕火炼。

本次试驾的是MG领航版的2.0T顶配版本，先从外观设计开始谈起吧

MG领航版用了家族最新的设计语言——燃动科技美学，是第三代家族化设计语言的首次亮相，据了解之后的名爵系列车型也将延续这种设计

中网用了全新黑武士运动格栅用黑化风格设计，配合红色前唇装饰，具有浓烈的运动气质。大面积刚劲有力的线条让力量感充分彰显，更具冲击力。同时大灯和前脸用分离式的设计，乍一看有点玛莎内味了，看得出是在往高级和运动感方向营造氛围。

灯组用全LED大灯，远近光LED反射片灯组由四个单元构成，用渐进式阵列设计，外观造型上如同刀锋，确实给人一种非常犀利的感觉。

而且日间行车灯用3段间隔设计，很像最近比较流行的断眉妆，非常耳目一新。

车身尺寸达到了4610*1876*1685，可以注意到车头部分比较长，而后悬稍短，同级别顶尖的车宽，营造了宽体轿跑的感觉，侧面线条也很有动感。

MG领航车身这次用了渐变色车漆，不同角度看起来会呈现出不同的颜色，非常赏心悦目，对于一款十万级别的国产SUV来说，用料确实足够实在，但就是不知道补漆的时候价格会不会也赏心悦目了。

车尾部分相对于前脸的激进设计，相对朴实一些。并没有用今年诸多厂商都用的贯穿式尾灯，而是用了被官方称为聚能光束的尾灯，由95颗LED组成，厚实饱满，辨识度很强。

在D柱下方，印有名爵Trophy标识，彰显着顶配的运动基因。

让我们走进车内。一进入车内依然是熟悉的名爵味，具有互联网基因的简易设计风格，但在细节和用料上却还有着一股欧洲豪华老派的作风，摸得到的地方也都是软质的，以及厚实的三幅方向盘。

空调出风口依然是家族传统设计，可抽拉旋转使用起来很方便，并且类似涡轮的造型，依然在营造着运动的氛围。

整车的内饰主体用黑色，搭配上红线，依然是熟悉的运动味道。值得好评的是缝线做工很细致，欧洲的老传统不能丢啊。

12.3英寸的仪表盘，科技感十足，清晰度非常高，除了基本的车辆信息、影音显示之外，还提供了类似奥迪仪表盘的3D导航功能，同时能够根据环境亮度自动调节仪表盘亮度，科技感确实做足了

中控用了10.1英寸的IPS屏幕，分辨率达到了1280*720P，操作非常顺畅。厂家宣称这块屏幕用了一种全贴合低反光率技术，能够将反光率控制在6.5%，使用中发现无论环境多亮，中控屏显示的依然十分清楚，这点给好评。

智能依然是MG的拿手好戏，和阿里合作的全新斑马系统，能够在唤醒一次的情况下连续对话90秒，厂家说能靠语音实现500+操作，包括还有美的智能家电系统，360儿童手表位置导航等等，功能太多了。

得益于1876同级别顶级的车身宽度，后排的横向空间非常充裕，头部空间和腿部空间都不像是运动型车，座椅较软，而且坐垫长度也比较长，同时后排座椅的靠背角度不是那么直，对于长途乘坐的舒适性有所保障。

MG领航依然用了电子挡杆，造型上很像宝马的大鸡腿，握感非常舒适，也很有格调。同时驾驶模式切换，双闪，Authold，电子驻车等按钮整齐排列在四周，强迫症的我看着非常舒服。

并且MG后排的地台高度不是特别高，同时配有两个后排出风口，还有两个USB充电口，在后排的舒适上做的很不错。

配置方面也是乱花渐欲迷人眼，360°全景影像系统、RCTA倒车预警系统、DOW开门盲区警示系统，ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、RDA后方盲区监测系统、BSD盲点检测系统，IHC远近光自动切换系统，Super?TJA超级拥堵系统，ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LCA变道系统。实现L2级别的自动驾驶也是手到擒来。

此外，MG领航的后备箱的空间很不错，纵深非常大，一款主打运动的紧凑级SUV的后备箱空间能做到这种地步，我是比较没想到的。

接下来就是重头戏了，聊聊它的驾驶感受。

我们试驾的版本是2.0T版本，动力方面用的是熟悉的2.0T?Trophy高性能版涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱，最大231马力，最大扭矩370牛米，厂家宣称零百能达到７秒俱乐部，百公里刹停能达到36米，账面数据非常不错。

MG领航驾驶模式有Normal，ECO，Sport和Super?Sport自定义几种模式，

在Normal模式下日常驾驶，动力是非常足够的，在后段有非常明显的推背感，但是，涡轮迟滞比较严重，得1.5秒左右动力才能涌现过来。

MG领航用的常见的前麦弗逊独悬，后多连杆的配置。在过一些减速带的时候非常整，很稳，同时对一些小的颠簸过滤的很不错，非常舒适，厂家用的ZF萨克斯(SACHS)减震器，确实有些功底，同时配套的口碑很好米其林PS4也兼具了舒适性和操控性。

整体有一种欧洲传统车那种厚重感，高级感，同时厂家这次在NVH上也非常上心，95%整车隔音材料覆盖，双层前挡风玻璃，4.0mm侧窗玻璃，25mm地毯隔音垫，双液压悬置方案。同时在变速器上也做了调教控制齿轮侧隙，让行驶更加安静。但是在高速过弯之后，能清晰感觉到比较大的侧倾，同时在麋鹿测试的时候，很快就能感觉到底盘的极限不是很高。转向手感较为舒适，但和传统德系或日系比起来，稍微轻一些再切换到Super?Sport模式之后，动力相应要迅速一些，但依然有一点点迟滞，转向手感会变得稍微稍微沉一些。刹车还是给好评的，非常线性。

好啦，看到这里做个总结。MG领航用了全新的外观设计，无论是中网的仿鲨鱼造型，凌厉的大灯，加上发动机的动力参数，轮胎配置，都无疑想表达出MG领航版是主打运动的风格。但行驶过程中，涡轮迟滞较为严重，转向手感电子味很浓，高速过弯侧倾较大，过于舒适的底盘调教却说，这车并不是看起来那么运动。所以如果你想激烈驾驶，跑山，体会驾控乐趣，这款MG领航可能并不是你的菜。但如果你想要的是一款看起来很运动酷炫，但舒适性很好，充满科技感，并且能让你让你的父母孩子在后排舒服的坐着，而你想在高速上超车时依然一脚油门下去能短暂激发起你的荷尔蒙，那这款MG领航，不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。