威马汽车ex5续航里程_威马ex5 520公里续航评测

1.威马EX5纯电动最低价格是多少钱？威马EX5官方价

2.纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

3.威马EX5对比小鹏G3，17-18万左右谁的实力更强？最更划算？

4.威马EX5纯电动落地要多少钱？

5.两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

从国家法规和环保的角度来看，新能源汽车必将得到充分且飞速的发展，其中，纯电动车型有着出众的动力表现，赢得了不少消费者的喜爱。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——威马EX52020款EX5-ZPro性能版，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸4585/1835/1672mm，轴距2703mm，车侧看起来十分精致，用修长的线条，线条设计相当顺滑动感。

接下来看下配置，威马EX5配备胎压显示、主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊等九项安全性配置。同时，这款车还配备了车内香氛装置、车载空气净化器、上坡等二十一项舒适性配置。

动力方面，威马EX5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

落地价方面，威马EX5的顶配2020款EX5-ZPro性能版的官方指导价为198800元，目前温州市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7775元，最终的全款落地价为208025元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

威马EX5纯电动最低价格是多少钱？威马EX5官方价

目前,威马EX52020款的官方指导价为146800元-198800元,威马EX5的最高配2020款EX5-ZPro性能版的官方指导价为198800元,以上海市为例,目前该地最高有15000元的优惠幅度,所以这款车的终端价格为183800元;如果全款购买的话,再加上商业险7375元,上牌费用500元,车船使用税150元,交强险950元,那么总的落地价就是209040元左右。

威马EX5车头呈现出大气的设计风格，看上去饱满有力，粗犷的线条勾勒出方正硬派的轮廓，加上镀铬饰条，给人不错的视觉感受。

坐进车里，威马EX52020款EX5-ZPro性能版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色金属饰条，整体设计很耐看。这款车标配了牵引力控制、上坡、并线等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面,威马EX5配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为160kw,总扭矩为315牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说,威马EX5的产品力还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你会为这款车买单吗?快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

10-20万这个价格区间的消费者数量相当多，但这并不代表对品质没要求，这对于品牌、厂商也是一个考验。今天我们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——威马EX52020款EX5-ZPro性能版，顺便再帮大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸4585/1835/1672mm，轴距2703mm，车侧给人一种非常精致的感觉，用了修长的线条，给人不错的视觉感受。

再看下配置，威马EX5配备前排侧气囊、车道偏离预警系统、胎压显示等九项安全性配置。同时，这款车还配备了无钥匙启动系统、车内香氛装置、自动驻车等二十一项舒适便利配置。

动力方面，威马EX5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

落地价方面，我们以威马EX5的最高配2020款EX5-ZPro性能版为例，该车型的官方指导价为198800元，据了解，目前沧州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为208025元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是59640元，月供金额为4307元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

威马EX5对比小鹏G3，17-18万左右谁的实力更强？最更划算？

本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

1、方向盘

本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

2、多功能按钮

多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

3、仪表盘

本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、驾驶、导航信息等功能。右侧是系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他信息。

4、中控台

中控台的换挡机构，用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

5、中控大屏幕

本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

6、内部装饰

整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

下图红框为神似柏林之声的音响。

同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

7、后排配置

后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

8、天窗

本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX5纯电动落地要多少钱？

在新能源市场上，涌现出不少造车新势力车型，特别是威马EX5和小鹏G3由于走的是亲民路线，所以很受消费者喜爱。两款车型在续航能力、产品力方面也有着不错的表现，因此在2019年造车新势力车型当中，它们的交付量也位居前列。如果预算在17-18万元上下，威马EX5和小鹏G3到底谁的实力更强？谁更值得选呢？本期《湃客帮选》就来为大家仔细分析分析。

威马EX5

威马EX5的造型设计与当下传统的新能源车型进行了明显的区分，整体设计前卫、时尚，车头看上去很有新意，且原创度较高。另外，它与大部分造车新势力车型一样，用了封闭式的前脸。而尾部的贯穿式尾灯也为威马EX5增添了辨识度。

小鹏G3

小鹏G3的前脸设计很酷，用了完全封闭式的设计风格，结合更加低矮的车头，整体营造出比较强烈的俯冲感。另外，小鹏G3还用了悬浮式的车顶设计，而顶部突起的智能硬件让其科技感十足。同样，小鹏G3也在尾部造型上加入了贯穿式的尾灯设计，使整车更加时尚。

在设计上，两款车型的原创度都比较高。威马EX5整体比较时尚、前卫，而小鹏G3更为运动，更有科技感。两款车型在新能源市场上都有一定的吸引力。

威马EX5

在内饰设计上，威马EX5的内饰风格非常新颖，很有新鲜感。中控台区域所搭载的12.8英寸中控大屏比较吸引眼球，并且它还支持旋转操作，科技感十足。另外，中控大屏的内部集成的i-Control控制面板，可实现了三屏一体式智能交互体验。

小鹏G3

小鹏G3的内饰部分也用了当下比较流行的大屏设计，全液晶仪表为12.3英寸，中控屏为15.6英寸，同样科技感满满。另外，中控屏还支持夜间模式，夜间的光线更加柔和。值得一提的是，在小鹏G3上，还加入了超大的前挡风玻璃，光面积非常出色。而在材质方面，小鹏G3拥有麂皮包裹的顶棚、Na真皮座椅、翻毛材质的门板材料等，这些细节很大程度上增加了内饰的高级感。

从内饰设计上能够看出，两款车型的内饰风格都非常的新颖，并拥有强烈的科技感。不过小鹏G3搭载了尺寸更大的中控大屏和超大面积的前挡风玻璃，更能吸引眼球一些。

通过两车的尺寸数据来看，威马EX5的整体尺寸都要优于小鹏G3，具体实际体验怎样？接着往下看。

威马EX5

实际体验下来，1.78米的体验者坐进威马EX5的第二排后，腿部有2拳的空间富余，而头部也有1拳的余量。整体体验下来，威马EX5的第二排空间还是比较舒适的。另外，威马EX5在常规储物空间和拓展储物空间表现也比较优秀。

小鹏G3

而1.78米的体验者来到小鹏G3的后排，腿部余量为1拳，头部也有1拳的空间，后排整体乘坐空间也相对舒适。小鹏G3的后备厢储物能力表现一般，但拓展后的储物空间比较理想，并且能够呈现出纯平的状态。

从空间表现来看，威马EX5不仅在尺寸上表现优秀，而且实际体验下来，威马EX5的后排乘坐空间和后备厢储物空间都比较出色。

动力数据上，威马EX5在电动机总功率和总扭矩的表现更为优秀，而在续航里程、快充时间上，两车相差不大。

威马EX5

威马EX5搭载的是能够输出最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m永磁同步电动机。其电池组的容量分别为52.56kWh和69kWh，在续航里程方面，分别有400km和520km两种续航。

小鹏G3

小鹏G3所搭载的电动机最大功率为145kW，最大扭矩达到了300N·m。而在电池续航方面，小鹏G3的电池组容量为50.5kWh和66.5kWh，NEDC续航里程分别为401km和520km。

从动力数据来来看，虽然两车在续航里程方面相差不大，但是电动机的最大功率和最大扭矩方面威马EX5表现更为出色。所以，动力对比环节，威马EX5胜出。

经湃客仔细筛选，选取了威马EX5和小鹏G3价格相近的2组车型进行对比，看看谁的性价比会更有优势。

14万元左右价格段

在14万左右的价格段中，小鹏G3的价格高出4000元，但在配置上多出来前排侧气囊、电动后备厢、电动后备厢记忆、真皮方向盘、驾驶位座椅记忆、15.6英寸中控大屏、自适应远近光、全车一键升降功能。不过，威马EX5配备了前驻车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、内置行车记录仪、手机互联、行李厢12V电源接口、后雨刷、温度分区控制等功能。整体比较下来，14万左右价格段，小鹏G3的性价比更为出色。

17万-18万元价格段

而在17-18万左右价格段中，不难发现，小鹏G3的配置更为丰富一些，多出了并线、车道保持、车道偏离、主动刹车和360度全景影像等安全方面的配置。同时，它还配备了自动泊车、全速自适应巡航、电池预加热和自适应远近光等功能。当然，小鹏G3在价格上也要多出10000元。但综合来看，小鹏G3在17-18万价格段的配置更高一些，并且安全配置更为丰富，值回“票价”。

从整体对比结果来看，威马EX5和小鹏G3除了在外观和内饰设计方面会因人而异以外，两款车在其它几个方面的差异还是比较明显的。

威马EX5在空间以及动力方面表现出色，而小鹏G3胜在配置层面更为丰富。因此，考虑性价比的朋友选择小鹏G3最划算；而如果你已经成家，对空间方面有一定要求，在配置方面要求不高，那么威马EX5更适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

威马EX52020款是一款威马汽车旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为146800元-198800元。威马EX5的顶配2020款EX5-ZPro性能版的官方指导价为198800元，目前深圳市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7775元，最终的全款落地价为208025元。

威马EX5车头显得非常棱角分明，中网运用了封闭式的设计，搭配镀铬饰条，视觉效果很抢眼。

来到威马EX52020款EX5-ZPro性能版车内，该车内饰呈现出简约的设计风格，配合银色金属饰条，和该车定位相符合。该车标配了无钥匙启动系统、自动泊车入位、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，威马EX5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

威马的EX5系列已经上市两年了，两年前，笔者对于电动车保持的是观望状态，就像当年对涡轮增压刚开始普及一样，需要一点时间来完善技术细节。两年来，也试了不少电动车，在电动车产业不断进化的时代节点上，我觉得我需要试一下当年那个我怎么也不太敢下定论的车型，?威马EX5?Z-Pro性能版。

具体来说呢，这台车是威马EX5-Z?Pro性能版，NEDC的续航里程为520km。我必须要表扬一下这款车的续航表现，我们都知道很多NEDC虚标的情况，什么打6折、7折那都是非常常见的情况。但是我实测了一下，从家里去机场接人来回总共30公里，车内表显的续航里程掉了40公里，而且走的都是比较堵的路段，空调、听歌啥都享受着。

实话说，这样的续航里程已经比较诚实了，因为试过掉电非常非常严重的车型，同样的机场接人30公里，表显续航掉了57公里。续航消耗几乎是实际路程的2倍，因此我判定威马EX5?Z-Pro续航能力还算比较合理，这是要肯定的一点。

威马EX5?Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面，新车前格栅用了电动车一贯的封闭式设计，前脸用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。中间的品牌标识非常吸睛，设计非常具有科技感，为整个车头部分增添了一丝时尚感。同时，新车的大灯组造型十分犀利，并用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。

LOGO下方就是快充的插口，其实现在市面上的快充是挺方便的，什么小桔、特来电分布的比较广，至少在成都范围内哈。半个小时内都能把电充到80%，表显续航怎么也有400多公里了，用起来就非常有底气，基本吃个饭的时间。

前挡风玻璃能够看到单目的探头，基本上就是基础的全速ACC功能。怎么说呢，如果以2018年来看，这个配置是比较OK的，不过2018款我记得车道保持、自适应巡航都续航选装；但是放在今天这种基础的ACC很多车型都有，实际体验也比威马EX5?Z-Pro要好一些，因此竞争力并不是很强。

首先，ACC的开启就是老一套的做法，先按巡航、再加减速度，可以车道保持。体验过特斯拉“拨杆两下”的极简操作；其次，速度增减还是一下一下按键，滚轮的体验就远远比这方便。其实，特斯拉的AP系统优化就优化在用户体验的简单化，人都是懒的，要不买车干啥，走路不行么？

侧面来看，新车的线条非常流畅动感，犀利的腰线设计从车头一直贯穿到车尾，并与尾灯组相连接，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉冲击，给人大气沉稳的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm。

此外，新车的轮圈样式也非常符合纯电动车的需求，大面积的覆盖保证了热交换，也进一步优化了空气动力。

此外，新车还强化了车顶与车侧的流线造型，针对A柱、门把手、侧腰线、C柱等重点部位进行了优化，使得车辆有了更富运动感的比例形态。值得一提的是，新车的风阻系数将低于0.3Cd。

电动车都有快充与慢充两个插口，我惊讶的发现威马EX5身上还有第三个口，居然是加柴油的。问了一下才知道，这个是EX5-Z?Pro的电池热管理2.0系统，电池包有主动冷却（液冷）和电加温系统，还可以选装图中的柴油加热系统，这套系统除了为电池包加热外，也能为暖风空调提供热量，这也是考虑到北方车主冬季的续航。

外观的一些有趣的点大致就这些了，其实这台车我并不想聊什么设计不设计的，都凭各位自己的审美吧。

相比外观，EX5-Z在内饰部分的变化更加难以察觉，但是在配置上配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean?Space整车空气净化系统、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

12.3英寸的仪表和12.8寸的可选装中控触屏依然是车内的吸睛亮点，不得不说威马的仪表UI设计的相当具有风格，而且还保证了很高的易读性。

这个中控大屏幕的尺寸真的挺诱人的，屏幕的清晰度、操作的流畅度在当下的2020年属于合格的水平，这些毋庸置疑。在播放的时候，屏幕可以启动横过来的模式，等人的时候看看电视剧还是比较方便。

主界面的功能板块算是一个亮点，但也有些问题，以来表示功能模块比较新奇，让人眼前一亮。但是很多二级菜单的功能我真的需要找很久，完全不知道从哪里着手，其他品牌用文字写出来的合理性还是存在的，好歹我知道我点进去的初始菜单是什么。

进入到设置、车辆控制的菜单内部，基本上还是一目了然，各种功能都还比较齐全，后备箱开口角度、无线充电、驾驶功能的开启与关闭，菜单逻辑与上手难度都不高。除了主菜单容易让人懵逼，其余的都还好，威马在很多细节上都在考虑人性化的一面，也有一部分功能值得商榷，可以改进。比如无线充电的位置设置在中控台下部，放在最上面就好，放在这儿万一打电话进来不是特别方便拿。

方向盘多功能键的操作符合我们一贯的操作逻辑，左侧全速自适应巡航的相关设置，右侧基础的音影系统控制。方向盘的转向手感是可调的（标准、运动），放在标准模式就可以了。转向手感的建立呈中型，毕竟是一台SUV，没有必要多运动。阻尼的增益与回正力矩的感受很适中，就是一台简单易上手的车型。

之前我就说威马在人性化方面考虑了很多细节，在下方这块操作板最左侧下方有一个儿童锁的按键，直接设定儿童锁，不需要像传统车型要到门板上找机关。旋钮式的换挡机构大家也很熟悉了，这块区域其实也不需要多说什么。

双区空调是比较常规的配置了，下方还有一个USB的充电口。这台车的USB充电口很多，两个前排座椅后方各有一个，前排在中央扶手还有一个。后排总共3个，前排算上无线充电共2个，全车5个充电点位。

该进入动力与动态的部分了，从下方我们可以看到电池包，电池包的容积是69kWh，NEDC续航里程520km。威马EX5-Z?Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z?Pro用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构，整个悬挂的感受是舒适设计取向，各种面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾。总结来说，是高速压缩稍微硬了一点点，低速压缩与回弹有点软。

开起来倒是很轻松啦，毕竟是一台电动车。在ECO模式系啊，电门的输出更像一台燃油车，启动与加速都来得要慢一些，没有任何的急躁。初段的电门响应比较柔和，起步也并不像很多性能取向的电动车那么快，可以当一台燃油车来开。

SPORT模式下，就是一台标准的纯电动车体感了。电门一下去，那种一直推着的加速感受就来了，尤其是单速比的变速箱下源源不断的推背感，虽然不像小鹏P7、Model3高性能那样癫狂，在公路上超个车绝足够快了。

之前聊过它的悬挂表现，基本上可以判定整台车的设定都是往舒适上做，低速压缩/回弹比较软的悬挂是完全不适合拿来劈弯的，车身的侧倾也时刻在提醒你，不要拿这台车当作运动车来开。驾驶时的NVH控制还是挺不错的，底盘过滤、过坑时的声音隔绝非常不错，只是时速上100之后的风噪略大。

鹏友说：

如果问我，现在买这台威马EX5-Z?Pro行不行，我认为您需要考虑考虑，这台车的指导价达到了19.88万元，这个价位完全可以去上特斯拉了。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km，整个使用感受、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了。

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