济南汽车改装专业店_济南现代汽车改装店

1.今年想买一辆15万元左右的家用车选哪种好？

2.汽车的发展史是什么

3.陕汽重卡与中国重汽是什么关系

4.东风商用车公司重型车厂的发展历程

5.汽车维修专业和汽车工程专业的区别？

6.试驾吉利商用多功能家用车远程FX，比SUV更实用，比皮卡更舒适

今天小编辑给各位分享国产摩托车排名的知识，其中也会对国产摩托车前十名分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

国产摩托车什么牌子质量最好

目前国产摩托车最好的品牌就是豪爵。其他的合资车最好的是五羊本田，其次是雅马哈或者铃木。豪爵车质量上说，连续5年消费车满意度评为5星，油耗是个很空的问题，根据骑车人的速度，距离产生不同的油耗，没可比性。售后服务商上说，豪爵属于厂家直销，商家代理的政策，说以售后可以大可放心，只要是在专卖店按要求做好保养，就是过了三包期限，代理商也回很客气的帮你解决问题。

买摩托车注意事项

1、买摩托前先办E证，拿到了驾驶证才买摩托，因为买了摩托就要在路上骑，路上骑摩托需要驾驶证。

2、摩托上牌要在工信部目录，也就是有购车和车辆合格证。买摩托时提出上牌，经销商就会到税务局开。3要厂家原装，不能改装，改装车不能上牌。

国产摩托车的一线二线三线分别有哪些

这里国产摩托车要具体指自主品牌，能称得上一线的自主品牌必须满足以下条件，否则只能排名靠后。1.品牌知名度，所谓品牌知名度就是摩托车品牌在一定范围内的影响力，可以说是后三项的综合体现。有了好的品牌影响力，现在的品牌才会排名更高，否

国产摩托车的一线二线三线分别有哪些

这里国产摩托车要具体指自主品牌，能称得上一线的自主品牌必须满足以下条件，否则只能排名靠后。

1.品牌知名度，所谓品牌知名度就是摩托车品牌在一定范围内的影响力，可以说是后三项的综合体现。有了好的品牌影响力，现在的品牌才会排名更高，否则只会淹没在茫茫的流量中。

2.技术实力，汽车企业的核心技术是快速发展的基础。如果一个汽车公司连核心技术都没有，就不能称之为一线品牌。所谓核心技术，不仅包括发动机相关技术的应用和研究，还包括产品质量的控制能力。

如果细分这两个项目，会有很多项目，比如技术储备、产品材料控制、新产品RD能力、产品升级速度、现代化整机流水线等等。这是考虑摩托车品牌排名时的一个重要项目。

3.市场数量，直接决定了当前品牌在市场上的销量。销量虽然不代表质量，但没有质量怎么可能有销量？大多数莫忧人的眼睛是锐利的。在信息时代，仅靠外观和配置很难有市场销量。换句话说，趁热打铁是必要的。只有当目前的车辆全面并表现出高标准时，才会受到市场的青睐。

4.售后服务，当一辆摩托车的前三项都有了，如果非常忽视售后服务，或者售后网点不够完善，那么就无法和一流品牌挂钩，反而会把用户的需求放在第一位，能够很好地解决使用过程中遇到的一些问题，这将是一流品牌的实力。

通过以上四点介绍，我们可以看到真正称得上国内一线品牌的摩托车并不多，也就是说只有极少数的摩托车，如豪爵、冯春、宗申、隆鑫、钱江贝纳利、力帆等。，都可以算是一线品牌，其中豪爵多年来一直稳居榜首，因为这个品牌以上四点车型的表现相对均衡，而其他品牌都会有自己的突出特点。

至于二三线品牌，我们就不介绍了。只要是一些综合展现以上四点不够均衡的品牌车型，基本上可以算是二三线品牌。虽然它们在某些方面可能表现不错，但与主流一线品牌仍有一定距离。

国产摩托车拼功率配置

这是一个很发人深省的问题，但也是一个真实的现象。按照目前国内摩托车的发展水平，外观、配置或动力性能都不缺。缺少的恰恰是核心发动机技术。当然，这款国产车的定义一定要剔除合资品牌，因为它目前正在吃“老本”，比自主品牌还要颓废。

合资品牌为什么吃“资本”？因为它们在配置、外观、动力性能等方面都不如自己的品牌，人们可以做出一款非常普通、极其耐用的车型，所以即使人老了，它们依然会很受欢迎。毕竟我们的自主品牌摩托车还是很弱的。不管怎么说，看发动机技术，现阶段自主品牌摩托车的中大排量车型虽然很多，但除了极少数之外，真正有发动机制造能力的车型还是少数，很多车型都是外购发动机组装生产的，所以自主品牌摩托车发动机技术的缺乏是公开的秘密。

即便如此，其余有制造能力的自主品牌摩托车发动机在技术水平上还是会有明显的代差，虽然它们的动力和扭矩参数都很吸引人，实际动力性能也不错，但相对来说，除了双顶置凸轮轴四气门、平衡轴和滑动离合器之外，真的没什么可说的。

因为以上技术基本都是留给别人玩的，不是自有品牌摩托车自己创造的，造成这种差异的原因有很多，比如外部环境、产业基础、造车态度等。，现阶段，自主品牌摩托车不具备任何实质性的高技术。

但另一方面，也是比较积极的表现。能够让引擎数据更高也说明在学习过程中有了一点进步。否则，如果我们走别人设计的路，那么最基础的民族工业就没有希望了。

综上所述，在缺乏核心技术的前提下，现阶段的自有品牌摩托车只能通过优化外观、丰富配置、提升参数来提升核心竞争力。所以这种现象既正常又无奈，也值得我们深思。当然，我们也需要用包容的心去看待它。如果我们只是嘲笑或者吐槽，其实是没有用的。只有自主品牌真正有所进步，才能给用户带来实实在在的利益，其他什么都不是。

国产摩托车的一线二线三线分别有哪些@2019

国产摩托车排名前十

十大国产摩托车品牌：

1、豪爵

豪爵是大长江集团旗下品牌，也是中国摩托车十大名牌之一，主要以研发生产销售各种摩托车为主营业务，旗下摩托车种类型号比较多，发展至今，不仅在国内各大城市设有专卖店，而且还远销全球多个国家和地区。

2、隆鑫

隆鑫是隆鑫控股有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种发动机、机车和电动车等产品为主营业务，拥有自主的生产制造基地，不仅是十大国产摩托车品牌，也是国内最畅销的摩托车品牌之一。

3、宗申

宗申成立于1992年，是宗申产业集团旗下品牌，也是一家集研发、生产和销售于一体的大型企业，不仅与多个国际品牌合作，而且产品还远销全球80多个国家和地区。

4、银翔

银翔成立于19年，是重庆银翔实业集团有限公司旗下品牌，起初主要以研发生产摩托车为主营业务，经过多年的发展，已经成为一家多元化的大型企业，也获得了中国著名品牌的称号。

5、力帆

力帆成立于1992年，是力帆实业有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种发动机、摩托车为主营而业务，拥有国家级的生产技术中心，历经多年的发展，也获得了中国名牌的荣誉称号。

6、五羊本田

五羊本田成立于1992年，是一家中日合资企业，不仅是世界摩托车十大品牌之一，而且也是国内最具规模的摩托车生产企业之一，拥有自主的工业园区，每年摩托车生产量可达100万辆以上。

7、大阳

大阳成立于1992年，也是一家中外合资企业，由洛阳北方企业集团有限公司和泰国正大集团合资建设，主要以研发生产各种大型摩托车，每年摩托车生产量可达100万辆。

8、大运

大运成立于1987年，是大运集团有限公司旗下品牌，主要以研发生产各种汽车和摩托车为主营业务，也是十大国产摩托车品牌之一，旗下摩托车型号种类比较多，每年可生产150多万辆摩托车。

9、钱江

钱江成立于1985年，是浙江钱江摩托股份有限公司旗下品牌，也是一家集研发、制造和生产于一体的大型企业，主要以摩托车和发动机为主营业务，历经多年发展，获得了中国驰名商标、中国名牌产品的荣誉称号。

10、嘉陵

嘉陵成立于1875年，它的前身是国营嘉陵机器厂，后为扩展于日本本田合作，也是国内最早与国际品牌合作的品牌，旗下摩托车种类比较多，不仅在国内市场有很高的占有率，旗下产品还远销世界多个国家和地区。

国产摩托车前十名排行榜

国产摩托车前十名排行榜有：五羊本田、豪爵、春风动力、建设·雅马哈、钱江、力帆、轻骑、大阳、隆鑫、金城摩托。

1、五羊本田

五羊本田，国产踏板摩托车品牌之一，这是广汽旗下的一个品牌，这个品牌创立的时间是1992年，这是我们国家比较早的一个摩托车生产商，也是我们国家最出名的摩托车品牌之一，它们自成立之初，摩托车的口碑就非常好。

2、豪爵

豪爵这个品牌成立于1992年，这是我们国家的一个知名的摩托车品牌，它们旗下的摩托车型号很多，并且在制造工艺上也非常的精湛，推出来的每一款车都非常完美。

3、春风动力

春风动力，隶属于浙江春风动力股份有限公司，这是一家集产品的研发、生产和销售为一体的综合性公司，旗下的主打产品包括水冷发动机、摩托车、全地形车、油箱、火花塞、减震器等。

4、建设·雅马哈

建设·雅马哈，隶属于重庆建设·雅马哈摩托车有限公公司，这个品牌的摩托车在国内市场上也非常受欢迎，车子的动力系统配置不错，所以在车子行驶的最高速度非常快。

5、钱江

钱江摩托，隶属于钱江摩托车股份有限公司，这摩托车品牌成立的时间非常早，在这近50年的发展过程中，它一直都致力于摩托车及其周边产品的研发、生产和销售，所以它们的产品质量自然非常好。

摩托车前十名

1、本田

本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。该公司最早创立于1946年，目前已经发展成一个跨国汽车、摩托国产生产销售集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量。

2、铃木

铃木品牌隶属于“铃木株式会社”，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。1993年铃木品牌开始进军国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团开展合作，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。

3、贝纳利

很多人都以为贝纳利是一个合资品牌，因为它原本是一个来自意大利的百年摩托车制造商，但是后来被我国的钱江集团收购了，所以从严格意义上讲贝纳利已经属于国产车了。贝纳利在国产以后成功填补了我国大排量高档摩托车、赛车等车种的市场空白。

4、豪爵

豪爵全称为“豪爵控股有限公司”，成立于2004年，是一家以摩托车产业为主的多元化投资公司。由于豪爵在国内发展的时间比较久，而且与日本铃木株式会社合资生产过摩托车，所以豪爵已经具备了先进、成熟的摩托车生产工艺，旗下产品也一直有着不错的销量和口碑。

5、雅马哈

雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。

6、春风

春风品牌隶属于“浙江春风动力股份有限公司”，企业最早创立于1989年，主营业务为水冷发动机及摩托车、全地形车、轻型多功能车等产品研发、制造和销售。目前春风已经具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力，成为了中国水冷行业第一品牌，旗下的摩托车也深受年轻人的喜爱。

7、宝马

和宝马汽车一样，宝马品牌的摩托车一样遵循高档品牌战略，其中第一年宝马摩托车“BMWR32”诞生于1923年，随后宝马的摩托车业务得到了突飞猛进的发展，时至今日宝马品牌的摩托车不论是在设计、发动机、车架、环保责任还是安全领域都占据着领先地位。

8、杜卡迪

杜卡迪是一家来自意大利的摩托车生产商，公司最早成立于1926年，并于1946年开始生产制造摩托车。该品牌主要生产高性能运动型摩托车，旗下产品也凭借出色的设计以及领先的技术闻名于业界，不少人从小就立志要成为“尊贵的杜卡迪车主”。

9、光阳

光阳摩托隶属于“光阳工业公司”，该公司最早成立于1963年，当时还只是本田HONDA的摩托车生产代工厂，只不过后来本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，给光阳后续自己造摩托车奠定了基础，目前在内地常见的光阳摩托车产自“常州光阳”，车型的质量是经得住市场考验的。

10、KTM

KTM全称为“KTMSportmotorcycle”，是一家奥地利摩托车、自行车和助力车制造商，这家公司最开始专营金属加工，后来在1954年开始制作摩托车，其中越野摩托车是这家公司的强项，性能卓越的KTM车型在许多越野赛事上都拿过大奖，旗下车型也受到了众多越野爱好者的青睐。

中国摩托车十大品牌

中国摩托车十大品牌：豪爵、五羊本田、新大洲本田、建设·雅马哈、宗申、春风、钱江、力帆、嘉陵、隆鑫。

一、豪爵

1992年6月10日，大长江集团第一辆摩托车下线，豪爵是国内销量最好的摩托车，也是用户评价最好的。不仅仅在国内，豪爵在国外也十分畅销，远销全球80多个国家和地区。以至于出现有的一个乡镇家家户户有豪爵，而被称为“豪爵村”、“豪爵乡”、“豪爵县”。

二、五羊本田

五羊本田1992年成立，位于广州，由广汽集团和本田合资。

三、新大洲本田

新大洲本田2001年成立，位于上海，中日合资企业。

四、建设·雅马哈

建设·雅马哈由建设工业与日本雅马哈合资创办，1992年11月经重庆批准建厂，1994年正式投产。

五、宗申

宗申1992年创立，位于重庆，创始人左宗申。宗申的三轮也是占据了农村的大半江山。

六、春风

春风是原浙江虹桥动力制造有限公司，创始于1989年，水冷领域与世界同步，国内第一。

七、钱江

钱江是1985年成立，位于浙江，前身是浙江温岭摩托车总厂。

八、力帆

力帆是1992年成立，位于重庆，公司董事长伊明善。力帆是中国摩托车行业的黑马，中国最大的民营企业之一。

九、嘉陵

前身为嘉陵机器厂，始创于1875年清上海江南制造总局龙华分局，1938年内迁重庆。19年开始生产摩托车，是中国摩托车行业的先行者。1987年成立中国嘉陵集团，总部位于重庆。

十、隆鑫

前身为重庆隆鑫交通机械厂，主要生产摩托车发动机，1998年公司生产的第一台摩托车下线，正式踏入摩托车制造行列。

今年想买一辆15万元左右的家用车选哪种好？

学生学习期满，颁发国家承认学历的大中专毕业证书。学完高级技工（大专）颁发技术和技师学院、高级技工大专毕业证书和高级职业资格证书。航空专业发航空院校大专毕业证；幼师专业颁发济南职业学院幼师学前教育毕业证、技术学院计算机大专毕业证、技工学校毕业证。 若需要成考大专毕业证，需参加考试，保证过关拿到国家成考毕业证。毕业生全部安置名企工作，学校与学生或家长签定《安置协议》，让每位学生就业都有法律保障，保证学生100%的全部就业，全程跟踪服务。

汽车的发展史是什么

斯柯达明锐好车，但是空间让你很憋屈。

卡罗拉好车，保养有点贵大概在2400一年。

标致307本人不太喜欢，因为是法国车 质量很不错。

速腾1.4不推荐 因为涡轮增压的保养太贵，而且容易出毛病，换一个好几万，这可受不了。省那点油都陪给涡轮增压的保养上了。

下面我说说我183CM 买车时候对车的一些调查信息，供您这参考，

1.楼主可以考虑等待5.1期间的克鲁兹，是新凯越的换代产品。外形像雷克萨斯is300。

2.速腾和朗逸 包过新宝来的发动机技术就是垃圾，所以买他们途的是速腾的外形和esp 朗逸的外形和低价，宝来的内饰和做工。

3.悦动偏运动，发动机技术特点鲜明，空间是这几款车最大，但是悬挂是半独立，会有较大侧倾，不过可以接受，毕竟这么大空间的车，这个价位值了，悦动的缺点在半独立悬挂，和轮胎较窄 制动能力一般。

4.速腾，外型时尚，配备esp 焊接技术强悍，安全系数高，空间还能接受，比较中庸。缺点油耗不低8个+ 市区内，价格昂贵。 舒适配备少的可怜，如同悦动 凯越 朗逸（我所说均是最低配置）。如果喜欢他的外形就不要犹豫

5.朗逸，发动机还是残疾的，没有配备esp所以价格比速腾能便宜2-3万的价格。性价比很高，谁也不是为了飙车，esp的作用不是很明显，一般就上下班开的话。优点就在性价比和外形，缺点就是配置 一分钱一分货。但是性价比肯定高于速腾。发动机都是残疾，你还指望他能跑多快加速多快啊。（1.6排量是残的，别说1.8TSI）

6.新凯越，我最喜欢的一款，后屁股典型是林荫大道，绝对开起来很商务很有面，如果不是油耗问题我绝对选择他了。油耗要8个起 但是对于外形来讲，很有诱惑力。性价比高 最低配8.38差不多 悦动最低配8.68.速腾大概12.5+ 朗逸10.48 （北京价格）

7.维护费用这几款都不低，都在1500元左右一年。丰田卡罗拉是发动机最先进的，当然养护一年要2400元。

我再说下我比较了解的楼主想知道的车。首先骐达这个车，动力没有，内饰污染大，特别呛，我哥们买了就后悔了。然后说标致 307这个车还是不错的，不过不省油，空间跟骐达相似，动力微好。马3油耗8个，操控性很好，性价比不高。福克斯动力充沛，推背感明显，空间大地盘好，二厢车比较推荐这个。世嘉也是很好的车，只不过身边没人开，不知道具体感受就不评论了。新宝来外形一般，内饰非常齐全，性价比高空间不小，也值得推荐。

对于楼主所谓的安全，其实没什么意义。安全系数再高，你拉到100多km/h 撞上也玩完，如果市区开无非就是说车结实的撞上不怎么变形，差点意思的变形大，厂家也会说这是吸收能量保证你的安全。所以都差不多的，日系车虽然车轻些，但是他们安全的配置高，欧系的车同在12万的配置一般都低，但是车重，比较稳，整个车刚性不错。也就是一种是硬性安全保障 一种是软性的，但是只要100多撞上都玩完。。。

陕汽重卡与中国重汽是什么关系

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型

编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.

编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction ant.为了降低自重,它还用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction ant

编辑本段1940年-1960 年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-10 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.

编辑本段10年-1990年 平面直角和多元化

14年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.14年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.

编辑本段1990年-present 分裂的时代

"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

东风商用车公司重型车厂的发展历程

没有什么关系，都是重型卡车制造国有企业。

1、陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大中客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的六大类一千多个品种序列。

并在重型军用越野汽车、大吨位商用车和高档大客车（底盘）制造领域具有独特的优势，技术水平始终保持国内领先，成为国家选型对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。

2、中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）是我国最早研发和制造重型汽车的企业， 是目前国内重型汽车行业的龙头企业。公司前身成立于1958年，当时名为济南汽车制造厂。

中国重汽主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、专用校车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘。

整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司，发动机有济南动力有限公司和杭州发动机公司，车桥有济南桥箱公司，变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司；

形成汕德卡(SITRAK)、HOWO、斯太尔、黄河、豪瀚、王牌、福泺、威泺为品牌的重卡、中卡、轻卡、矿用自卸、特种车、客车2000多个车型，成为我国卡车行业驱动形式和功率覆盖最全的企业。

扩展资料

陕汽集团公司规模

陕汽集团占地面积389万平方米，拥有固定资产22.85亿元，从业人员一万五千余人，其中工程技术人员和专业管理人员2100余名，公司具有完整的产品开发、生产制造、检测调试、市场营销和零部件生产制造体系；

并首批通过了中国国家强制认证（3C）、GJB9001A-2001国军标认证及ISO9001：2000质量体系认证。

通过与德国曼公司的长期合作，陕汽集团独家引进畅销全球的MAN　F2000系列重卡技术，通过消化吸收形成了中国重型汽车升级换代新产品--德龙F2000。

该产品以其优秀的品质在中国物流运输车辆年度测评中被评为最佳客户满意度重卡奖，并获得2006年度中国重卡市场质量放心，用户满意首选品牌称号。

中国重汽上市部分

中国重汽（香港）有限公司

旗下包括中国重汽集团济南商用车有限公司（辖中国重汽集团济南橡塑件有限公司）；

中国重汽集团济南卡车股份有限公司（辖中国重汽集团济南桥箱有限公司）；

中国重汽（香港）国际资本有限公司（参股中国重汽集团济南桥箱有限公司、中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司）；

中国重汽集团设计研究院有限公司；

中国重汽集团济南动力有限公司（辖中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司、中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司；

中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽集团济宁商用车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司、中国重汽集团福建海西汽车有限公司）；

中国重汽集团进出口有限公司；

中国重汽集团济南港华进出口有限公司；

中国重汽财务有限公司。

参考资料：

参考资料：

汽车维修专业和汽车工程专业的区别？

进入20世纪80年代，随着东风公司大规模建设的结束，部分在东风建厂初期承担重要建设职能的单位业务逐步开始萎缩。为了让这些单位焕发出新的活力，东风从80年代中后期开始加大改革力度，引导这些单位转变经营思路、改变经营方向，许多单位通过改革找到了新的“饭碗”。其中，由开车转向造车的东风商用车公司重型车厂是公司在上世纪90年代业务转型的成功代表。

飞驰而过装载着水泥的货运车；往返于花果、茅箭、张湾的木材货运车；穿梭于十堰山涧之间装载钢材的货运车……在雨天就是“水泥路”、晴天就是“光灰路”的二汽开荒建设初期，每天汽车运输处都有几百辆卡车在十堰各处来回穿梭。作为二汽建设不可或缺的传输带，运输处是当时二汽最牛的单位之一。

宽敞明亮的厂房、一流的装配生产线，一年21996辆的装配产能；一年20个品种适应性商品的开发……40年后的今天，从一个运输单位完全转变为东风重要的重型车生产阵地，从“开车人”到“造车人”重型车厂实现了完美的华丽转身。

11年从军队复员的张嘉林直接进入了运输处。当时整个十堰基地很多专业厂厂房都是“干打垒”的土坯结构，红砖结构的运输处在那样的环境与其他专业厂相比显得格外牛气。“很多人为能分配到运输处工作兴奋不已。”张嘉林笑着说。

1966年11月成立的运输处，在最初的那段岁月不是一般的“牛气”。当时总厂所有的车辆管理、生产资料和能源物资运输、汽车维修工作等全归运输处管，即使专业厂领导购买办公用车也必须经过运输处处长的签字。鼎盛时期的运输处，车辆一度达到800多辆，人员两千余人。

二汽建厂初期,各专业厂都在“大兴土木”，砖、瓦、灰、沙等建筑材料和生产资料、能源物资等主要由运输处负责。由于当时国内各种物资都相对紧缺，很多专业厂常常会出现“等米下锅”的局面，运输处在为各单位解除燃眉之急上作出了积极贡献。15年，由于所进材料质量不稳定，造成一定损耗，原定303号胶仅够几天之用，申请调用火车发运已来不及，只得派汽车到山东济南化工厂抢运，当时运输处的司机和押车人员昼夜兼程，来回四天三夜，行程2540公里，最终抢在断料之前把303号胶运回了十堰。“处理类似突发是当时运输处的家常便饭，那时最忙碌的时候运输处大修厂一天要对50台车进行整体拆除大修。维修车一来，维修人员就要查找问题、进行维修，由于维修车间条件较差，冬天维修人员常常是上面头接着雪、身下枕着雪干活，但是每个人都充满热情，大家都为能为东风建设贡献自己的力量而自豪。”回忆起当时的情景张嘉林脸上浮现起自豪的表情。

上世纪90年代之前，汽运处一直承担着总厂生产资料和能源物资运输以及汽车维修的工作。随着东风公司在80年代末90年代改革力度的加大，实行现代企业制度、板块式管理之后，大规模的物资运输减少，物流运输行业在浓缩的基础上竞争趋于激烈，运输处的职能、性质、机构与公司的改革越来越不协调，变革成为运输处的必然选择。

运输处真正向生产重型车转型是在上世纪90年代末，但是全国各地跑、见多识广的“开车人”早在80年代就已开始多方位发展的尝试。1988年，运输处建成了铸配厂、制管厂、密封件厂、养鸡场及修理厂，一方面为二汽生产配套件、提供服务；另一方面解决员工家属就业问题。其中由汽车修理业务起步在1988年建成的汽车混流装配线，经过10年完善，初步形成出国车、越野车、变型车为主导的生产快速反应阵地。

1999年在公司主辅分离的大环境下，运输处正式改制为重型车厂，主业由企业物流运输转为汽车制造。虽然之前有了一定改革的铺垫，但是完全彻底地要求一大部分员工角色由“开车人”变为“造车人”，还是让很多员工疑虑重重。“原本我们跟造车都挨不上边，一下子让我们去造车，不能说‘强人所难’，也有点‘迫不得已’。”张嘉林回忆说，调整后人员培训成为那个时期重型车厂最为重要的一项工作。因为关系到重型车厂今后的吃饭问题，培训人员培训热情都很高，培训课堂堂堂满员，吃饭间隙、休息空隙，走廊上、树荫下员工手捧书本学习的场景随处可见。

经过改革，重型车厂由改革前的2000人，精简至1500人。在全面考虑到自身条件和市场需求后，转型的重型车厂制定了打造东风载重车、专用车品牌的战略，把目标锁定在了8～15吨以上的中型车生产上。重型车厂1988年建成的汽车混流装配线转型成为重型车装配线，以EQ3208系列车为代表的东风重型自卸车一经问世，就在重型专用车市场刮起强劲的“红色旋风”，很多用户甚至住在十堰守在厂门口等着买车。

根据市场需求不断推出新产品，重型车厂坚持“嘴里吃一个，手里拿一个，眼睛盯一个，心里想一个”——“四个一工程”的战略指导思想，对客户的需求做出快速反应，犹如饭店的“小炒部”——虽然量少，但是反应速度快。1999—2000年仅两年时间重型车厂就完成了14个新产品的研发任务。

2000年后，东风重型车销售异常火爆，重型车厂汽车装配和改装产量需求随之大幅度攀升。2004年，重型车厂在原改装分厂存量厂房基础上，新建一条混流总装线和整车检测线。总装线为拖链加板链自动装配线，设立22个车位，生产节拍12.25分钟，生产能力18000辆。新的总装线建成使该厂在公司内的优势地位和行业内的影响力得到进一步巩固和强化。

合资后，重型车厂重新对自身进行了定位和审视，确定了装配、改装、物流三项事业是重型车厂未来发展战略的定位。通过导入先进管理理念，实施科学管理，优化体制和组织结构及经营机制，大幅提升制造能力与制造水平，使工厂管理水平迈上新台阶，员工职业化素养显著提高。以市场和客户为中心的管理架构和工作流程基本建立，“管理信息化、物流合理化、装备自动化、工艺柔性化”的新混流装配线投入使用，更是让重型车厂在装配产能、装调质量、单位成本上实现新跨越。合资以来重型车厂共装配汽车21996辆，装配品种达156个……装配线柔性化水平得到显著提高。

在适应性商品开发领域，重型车厂研发试制能力也迈上新台阶，挑起了商用车公司重型车适应性商品开发的重担。2007年11月5日,商用车市场销售总部得到深圳盐田港拖车需求提案，7日开发函下发重型车厂技术科。为巩固这个花费四年时间才打开缺口的市场，重型车厂打起”快速开发战“：13日完成整车数据清单、SAP数据和整车VIA码维护；14日下发试装文件；20日试装全面展开；23日通过公司质量部及相关部门评审；23日下EQ4163W-440港口招标样车顺利入库。从接收试制文件到试制样车入库仅用了不到9天时间，一个适应性产品就在重型车厂顺利出炉。

据统计，最近四年，重型车厂累计完成适应性车型的开发和子公司转移产品82个车型，实现生产19446辆，已成为商用车公司新的效益增长点。

试驾吉利商用多功能家用车远程FX，比SUV更实用，比皮卡更舒适

本专业培养具备机械工程基础知识和理论，扎实掌握车辆工程专业基础知识和能力，能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售的高级工程技术人才。1培养目标编辑本专业学生主要学习机械设计、制造、电工电子技术、计算机技术、信息处理技术及自动化等机械工程基础理论，学习汽车构造、汽车设计、汽车理论、汽车实验和汽车电子控制等方面的专业知识，接受现代机械工程师的基本训练。使其具有从事车辆设计、制造、实验、检测、运行管理等方面的能力。2培养要求编辑毕业生应获得以下几方面的知识与能力：1.具有较扎实的自然科学基础，较好的人文和社会科学基础及语言、文字表达能力；2.系统地掌握机械工程和车辆工程专业领域的技术理论基础知识，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、计算机技术、机械工程材料、机械控制工程。并掌握汽车构造、理论、设计、汽车电子、车身制造、汽车发动机原理等专业基础知识和经营管理等知识；3.具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能及较强的计算机和外语应用能力；4.了解本专业学科前沿及发展趋势；5.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；6.具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。3专业特色编辑注重教学内容的先进性与实用性；注重机电结合与机电一体化技术，专业建有汽车电子控制技术试验室；专业与汽车制造企业紧密联系，不仅有教学中的实习，而且优秀学生可参与实际科研工作，得到锻炼。紧密结合汽车行业现代技术与需求，加强汽车电子、车身和振动噪声等技术的学习，适应能力强，注重特种专用车辆的设计。4学习内容编辑汽车服务工程包括工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。汽车销售与评估包括汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等。汽车检测与维修包括汽车文化、机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、汽车构造、汽车检测与诊断技术、旧机动车鉴定与评估、事故车鉴定与评估、商业法律与法规、汽修企业管理、汽车销售、汽车专业英语、实用商务英语、汽车驾驶技术等。汽车商务管理包括汽车文化、汽车机械基础、汽车电工电子基础、法律常识及应用基础知识、车辆识别与估损资料使用、汽车构造、机动车定损、碰撞分析与估损的电子化技术、交通事故现场查勘、汽车保险基础、车险理赔流程、车险索赔与理赔技巧、经典交通事故与保险理赔案例分析等。我国现在汽车工业暂时还是刚刚起步，所以在汽车方面的专业人才还是非常缺乏，国家也大力支持和鼓励开设各类专门培养汽车专业人才的职业技能院校和现在的职业院校开设此类专业，为汽车行业提供更多更专业的技术人才! 汽车维修是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。2培养目标编辑培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，具有良好职业道德，懂得汽车发动机的原理和结构组成，掌握一定的电工电子理论和技能知识、汽车电控技术与交通法规、汽车故障诊断、检测、维修等理论和技能知识，具有一定的公共交际能力和业务拓展能力的中级技术人才。就业方向：适宜从事汽车检测与维修，汽车保险，汽车驾驶，汽车营销，也可从事与汽车相关行业的经营与管理等工作。技能考证：电工安装与维修操作证、焊工操作证、汽车维修技术等级证、气液电控操技术证书、全国公共英语等级证、全国计算机等级证等。专业分类：汽修企业会划分工种为汽车电路，汽车钣金，汽车喷漆，汽车空调，汽车机械，主流项目是汽车机电，汽车钣喷，汽车美容这三大类，相关学校也会这样设置三大类专业。3课程设置编辑公共课程高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等

写于前面：

提到皮卡，对于很多人而言，就是一辆准货车。其实在国外，皮卡也是许多家庭的首选，论越野性能，装载能力，皮卡完爆其他乘用轿车。更重要的是，它的延展性更好，改装空间更大，实用性更高。也是基于这一细分领域市场的重要性，国外电动车巨头特斯拉也即将推出炫酷的皮卡车型。由此可见各大汽车巨头无不对皮卡领域充满野心。

既然皮卡市场潜力如此大，国内自主品牌自然不甘其后。这其中不得不提的便是吉利商用车旗下首款多功能家用车--?远程FX。该车共推出两款车型，智联版售价11.99万元，智慧版售价12.99万元。远程FX定位中高端家用车型，突破了传统皮卡的刻板印象，专注城市使用场景，为消费者提供更好开更舒适的驾乘体验。2020年12月9日，远程FX在济南区域上市，而小编也终于有机会试驾体验一番。

先来说说它的外观，从前面看去，远程FX更像一款SUV车型，跟吉利旗下诸多SUV车型设计无异，用现代新锐风格设计，直瀑内凹式前格栅，中网用黑色设计，力量感十足。大灯设计较为简约，内部用了流行的LED光源。其中，L型日间行车灯，简洁大方，凸显中高端皮卡的个性，给予用户全新的视觉感官享受。保险杠两侧的雾灯区域用封闭设计，中间镀铬饰条和保险杠完美契合，使得前脸看起来更加宽大。而保险杠下侧用黑色塑料材质，或许是为了减少剐蹭带来的损耗成本吧！尤为值得一提的是，保险杠下方的ACC自适应巡航模块，很清晰的诠释了其多功能车型的身份和地位。

从侧面看去，远程FX区别于传统SUV的地方莫过于它的后斗。由此也能看出，作为一款多功能车，远程FX很好的兼顾了SUV驾驶感和皮卡的装载能力。当然，当我们走到车尾部分后，给我们的感觉则是完全一副皮卡姿态。

内饰方面，远程FX用了轻奢设计，与非承载式车身的同类产品相比，基于乘用车平台开发的远程FX具备更舒适的驾乘感受。不管是包裹性更强的座椅，还是双区独立控制空调以及后排出风口等细节的考虑，远程FX都为乘客提供了一个来自都市SUV的乘坐体验。

就驾乘而言，远程FX配备一块12.3英寸720P触控屏、搪塑软质仪表台、高质感钢琴按键、无钥匙进入+一键启动等轻奢内饰设计，平添许多驾驶乐趣之余，更兼顾了实用性。而在智能互联方面，远程FX搭载吉利GKUI19车联网系统，配备行业首款车规级“E01”芯片，如同将“超级大脑”装进车里，智能语音交互、急速性能、自主学习、云计算等，带给车主极致交互体验。同时新车还接入了丰富的第三方APP，通过手机远程控制，满足用户多元化需求，真正将汽车与家庭生活联系起来。

既然是试驾，则不得不提动力系统。远程FX用全新迭代的1.8TD+7DCT黄金动力组合，发动机最大公率135KW，最大扭矩300N.m，百公里加速时间仅为10.5秒。同时，该车也是国内皮卡市场首款使用7速双离合的皮卡产品。可以说，从账面数据上来看，远程FX已经非常棒。那么，实际驾驶情况又是如何呢？

本次试驾途径济南高架快速路和最为拥堵的经十东路。从前半程的体验来看，这套动力总成表现可圈可点。轻踩油门便可获得充沛的动力，而这款7速双离合也同样给力，换挡平顺，没有某些品牌双离合存在的顿挫感。济南西外环高架快速路限速90KM，因此小编也充分体验了一下远程FX的提速能力。总得来说，在时速90KM时表现出了不错的动力储备，得以游刃有余的进行加速和超车。当然，作为一款多功能车，其驾乘舒适性也是必须的。首先，远程FX在NVH方面非常不错，胎噪和风噪都得到了很好的抑制。行驶到普通城市道路时，其在通过颠簸路时则表现出了非常强大的优势。远程FX为承载式车身，四轮独立悬挂，前部为麦弗逊，后面则是多连杆，在滤震方面还算不错。

抛开百公里加速10.5秒，制动距离41.3米等枯燥的数据吧。在公路驾驶层面，远程FX的表现称得上优异，几乎是乘用车的表现水准。毕竟，远程FX就是基于乘用化平台打造的车型，能够带来轻松的转向手感、跟脚线性的动力响应、极其安静的行驶质感、极小的转弯半径、出色的车内空间等。而此时，若不是从后视镜可以看到后斗，绝不会认为自己在驾驶一辆皮卡。

尤为值得称赞的是，作为一辆皮卡，它的油耗百公里仅为8.5L，远低于传统皮卡，具有良好的经济性。此外，舒适、经济、运动三种驾驶模式，满足了用户不同场景下的用车需求。尤其是针对普通皮卡车型在城市用车中难停车的问题，拥有较小转弯半径的远程FX也能轻松解决。

在安全方面，远程FX的安全性能处于皮卡行业领先地位，博世9.3版ESP车身稳定系统、全速ACC自适应巡航系统、AEB城市预警碰撞安全系统、安全气囊等十项主被动安全配置，让行车生活更有保障。更值得一提的是，在后疫情时代，远程FX配备了车规级CN95空调滤芯，更关心乘员的呼吸健康，让出行更加舒适健康。

写于后面：

中国高端皮卡近些年厚积薄发，在乘用化、智能化、时尚化上多点开花，越来越被消费者认可，而皮卡也一改往日只是工具车的笨重印象，成为了男人越野的好伴侣，也逐渐进入家用领域，随着各地皮卡政策放开，相信这一股新潮流必然掀起巨浪！而作为一个国内汽车市场上全新品类，远程FX将面对一个全新的市场。在外型上，远程FX早已摆脱了我们传统印象中的那种灰头土脸风格，将SUV和皮卡集于一身，为消费者奉献出一款更为实用的多功能车。

全新市场，全新车型，全新实力，这是吉利商用车加速发展的一个信号，也标志着吉利商用车正在迈向更高质的发展道路。我们相信，在中国巨大的皮卡市场上，远程FX能行！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。