保时捷911是超跑吗_保时捷911算豪车吗

1.240万拿下911 Turbo S，“屠牛宰马”不开玩笑

性能。保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车，911gt3rs的性能当然是最接近超跑的。保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特。

240万拿下911 Turbo S，“屠牛宰马”不开玩笑

试驾车型：2010款?保时捷911

保时捷进军中国市场的时间，可以追溯到保时捷中国成立的2001年。在国内的私家车市场全面打开后，保时捷敏锐地洞察到超豪华运动品牌在国内市场的缺位，随即带来了Cayenne、Boxster和911三款车型。其中，最能代表保时捷品牌的无疑是911车型?于是，这台2010款保时捷911与我们的故事就此展开。

保时捷刚刚进入中国之时，由于刚刚起步的国内私家车市场对跑车的认知和需求上呈现出不小的空白，再加上保时捷在当初无从发力的品牌宣传，让代表着保时捷品牌精髓的第一代水冷911（996）在国内的销量并不乐观，反倒是价格更便宜的Boxster撑起了保时捷在华跑车销量的半边天。

在2005年，代号为9的第二代水冷保时捷911同步引入国内市场，相比上一代的996，其在动力系统的可靠性和散热能力上有了大幅的升级，并在内饰和外观设计上彻底告别了90年代的设计风格，令911成为更高效和现代化的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者真正接触到了911，无论是如今二手车市场的保有量还是当年的新车销量，在长达7年的产品销售周期中，9从四驱系统加持快到令人发指Turbo，到望而生畏的大马力后驱GT2RS，这一代车型为国内市场带来了各种经典的911甚至成为值得收藏的理财产品——可以说9是国内消费者最熟悉、认知度最高的一代911，诠释了保时捷品牌的赛道和独特的跑车文化魅力。

即便是社会发展得再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个阶段。而对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的，却会伴随着漫长的人生。

本文这台9的车主，便是在经历了人生的几个重要阶段后，顺便实现了儿时的梦想。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但车主迫于养家所需的经济压力放弃991了这一代。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。

代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈9站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和养护也将成为另一笔巨额开支。

上一代9保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的9.1并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，9.1被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。

在车主为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911?Carrera?3.6L，在二手检测师确定车况后，立马用板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的9.2来说其实并不便宜，但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说，省心才是更重要的。

对于后期的9.2，在外观上最大的变化主要是在灯光系统上。在车头，全新设计过的保险杠和前格栅不仅有着更高效的散热功能，而且还融入了更现代化的LED日间行车灯。尾灯在造型上也比前期款更加犀利，并引入了点阵式LED光源。在轮圈样式上，细辐条的轮圈不仅更符合当下的审美潮流，而且在轻量化上也下了不少的功夫。即便如此，也还是能够在9.2的车尾线条上看出上一代车型的影子，作为在996平台上再度进化的一代911，最为明显的改进便是让经典的“青蛙眼”大灯重新回归911，而取代了996上备受争议的“煎蛋”大灯。

在办完手续后的第一时间，车主便叫上了笔者去兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱是否有坊间传说的那么神奇？不得不说，改款后的9.2不仅加入了直喷技术，动力参数也从9.1的325匹涨到了345匹。即便是比3.8L的Carrera?S少了近40匹马力，其也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。

值得一提的是，9.2的方向盘拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降挡操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。至于拨片的响应速度，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，但并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，不过在当时看来的确是超跑级别的水平了。

在内饰布局上，9.2相比9.1只是换装了一套更先进的多媒体系统，并且在菜单界面上还没有经过汉化处理。中控台上密密麻麻的按键像极了理科出生的设计师之作，虽然在布局上看上去并不美观，但在驾驶中却有着良好的操作便利性。

整个车厢包覆着大面积的真皮拼接和金属饰板，即便是当时看来9.2的车厢也谈不上什么科技感，但这种实实在在的机械质感不正是我们所追求的效果吗？

在普通版的Carrera上就配备了一体式运动座椅，而在高品质真皮包裹下的这张运动座椅，既保持了日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供充裕的侧向包裹和支撑感。此外虽然驾驶者在911上的坐姿都十分低矮，但得益于优秀的人体工程学设计，9.2带来了舒适的坐姿和出色的驾驶视野表现。

令人欣喜的是，即便是普通版的911，在悬架和底盘表现上依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的全能驾驶利器。

改款后的9.2还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。不过令人感到意外的是，重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感和上一代的卡宴有几分相似，虽然转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的传说却相差甚远，也许这样的传说更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。

对于一台9.2的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要一把时，911也不会令人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近保时捷911市场热度非常高，成交的主力车型是Carrera系列，部分Targa。今天交付作业的主角还是911，一台顶配的Turbo S。看起来不像超跑，但胜似超跑，有着“屠牛宰马”的实力：

这台Turbo S是我们的寄S车辆，上月23号交付给来自上海的王先生。车辆于2022年6月份上牌，截止到交付时只行驶了1068公里，算是准新车了。配置单上的总额是272.85W，再算上超豪华车消费税、购置税、保险、上牌等费用，新车落地共计约330W（当时Turbo S没什么优H），最后这台车240W成功交付。

由于992的GT3、GT3 RS中规未引进，所以Turbo S 是毫无争议的老大，无论是性能还是价位。但从外观上来说，Turbo S算低调了。车头部分跟其他911车型差异并不大，主要是前杠下方区域的细节差异。带有自动伸缩的前扰流板、更大面积进气口，主动式冷却空气盖罩和黑色导气叶片。Turbo S 原厂就是LED矩阵大灯，这台车升级为”含保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的带矩阵光束的深色 LED 主大灯”。

侧面跟Carrera、Targa系列设计上最大的差异就是后轮拱处带有侧进气口。在992上这个进气口就是发动机进气，而在上一代Turbo S上是用于中冷散热。20/21 英寸缎纹暗银色涂漆 Turbo S车轮包含在选装的运动组件内，标配了保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)、**制动卡钳。为了提升通过性，这台Turbo S选了前桥提升系统。

车身外部最大的选择项目就是这个“运动组件”，花费171800。包含的项目非常多，像黑色 (高光) 911 Turbo SportDesign 组件、各种黑色高光装饰件、碳纤维的车顶、Exclusive Design尾灯、缎纹暗银色涂漆车轮。排气选的运动排气（黑色尾管），个人觉得Turbo S不选排气也没啥问题，原厂四出或许气势更足，当然声浪会差一点点。

内饰没有跟风选波尔多红，安排的板岩灰/哑灰双色调真皮。外加选装的哑灰安全带、白色转速表盘，车内整体与哑灰的车身也是比较搭配的。除此之外，车内还选装了Porsche Design 亚秒级时钟、带全景影像系统的停车系统、带哑光碳纤维饰板的Race-Tex面料加热式多功能GT运动型方向盘、铝合金PDK选档杆、铝合金踏板及搁脚板、柏林之声高端环绕声音响系统。这台Turbo S在配置层面可以说相当的给力，首任车主330W落地不是闹着玩的。

Turbo S原厂就标配了自适应运动型座椅升级版，18向电动调节，带加热、通风以及记忆组件功能。座椅材质是全真皮，舒适性在顶级性能跑车里算相当好的了，日常上下班开也无压力。

虽说很多人不把Turbo S当成超跑，但就性能来说，它就是一台超跑的水准，甚至比很多超跑更强。排量3745cc的水平对置六缸双涡轮增压发动机，看着规格一般，却可以输出650马力、800牛米的扭矩。都知道保时捷的数据标的比较保守，账面数据到了这个水平已经很惊人了，要知道普通的Carrera只有385马力。实际表现也很惊人，这台Turbo S的0-100km/h加速仅需2.7秒，有几个纯燃油车能比？所以“屠牛宰马”并不是一句玩笑话。

911 Turbo S在大部分人的认知里就是300W+的车，在去年上半年之前都没啥优H，2021年时还要加10多W才能提车。从去年下半年开始逐渐有优H了，力度也是越来越大，目前部分车源降幅超过30W。不过按这台车的配置总额算，降后还是得270W左右，落地约300W。所以，240W拿下一台准新车，还是有性价比的。

王先生跟我们算是“老朋友”。之前就入手过法拉利F8、奔驰G63，都是新车，而这次的Turbo S是第一次考虑二手车。1月30号，王先生说看中了这台Turbo S，无论是外观、内饰、选配还是JG，都非常好。而且里程数才1000公里出头，内饰保护膜都没撕，品相跟新车没啥两样。

不过由于是第一次考虑二手车，加上这台车的JG确实比较低，王先生对于车况还是有些顾虑。关于车况的问题，我们跟原车主做了详细沟通，包括是否有事故、出险理赔情况、里程数、日常使用场景、是否下赛道等，也查了各种记录，验车可以安排第三方独立检测机构。这些都一一落实后，王先生确定要这台车了，约定2月4号安排验车。

由于王先生个人事务繁忙，验车、物流运输都由我们负责处理。验车是第三方独立检测机构操作，我们记录了整个过程，最后将验车报告发给王先生过目。因为王总当时上海车牌的指标还没下来，要稍等一段时间，原车主也表示理解。2月23号王先生的上牌指标拍到了，我们工作人员再跑一趟车源所在地，把后续的过户事宜处理完，然后安排物流板车发货上海。最后，恭喜王先生喜提爱车，祝您用车愉快！

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