长安汽车联手华为量产_长安汽车多少钱入股华为新公司

1.华为和宁德时代“撑腰”，长安为打造高端品牌组建“梦之队”

北汽蓝谷、小康股份、长安汽车、广汽集团、哪吒汽车。

哪吒汽车已经是国内第五家与华为展开深度合作的车企。此前，华为分别与北汽蓝谷、小康股份、长安汽车和广汽集团建立了深度合作关系。受益于与华为的深度合作，上述汽车上市公司的股价一路飙升，其中小康股份的市值在不到一年的时间内翻了6倍，最新市值已达908.5亿元。

据了解，华为与北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团的合作模式均为Huawei Inside模式，即与整车企业联合开发产品，而小康股份赛力斯则整体用了华为的自动驾驶系统，新车型赛力斯华为智选5也因?上架?华为旗舰店而备受瞩目，一度成为网红车型。

因此，有业内人士认为，哪吒汽车与华为展开合作，将为其产品迅速在市场中打开局面。对此，哪吒汽车方面也表示，此次哪吒汽车与华为强强联手，将助力哪吒汽车稳步夯实立足智能汽车时代的核心竞争力。同时，合作双方将以此为基点，联合引领行业出行新态势，协同构建人-车-家-智慧城市的互联互通智能生态。

华为和宁德时代“撑腰”，长安为打造高端品牌组建“梦之队”

长安、华为和宁德时代三方联合，等于宣告“有大事发生”。

所以，三方要打造的高端智能汽车品牌，一举一动均引人注目。近日，就有媒体爆料，讲他们合作的平台名字出来了，叫做“CHN”，取自三家公司拼音的首字母。

实际上，罗马不是一天建成的，这个“CHN”本来是这个合作项目的内部名称，并不是平台对外的最终名字。而且，按照长安的内部工作流程，这个名字早在对外发布品牌之前就有了。

名字重要吗？当然重要，也不重要。重要的是，这三家合作，要做成什么事？还有，原来的蔚来呢？一连串的关联，我们来捋清楚其中的脉络。

打破“CHN”魔咒

2020年，谁家没有个纯电动专用平台，都不好意出来说自己“电动化”。再者，纯电平台的研发很贵、很费钱，没有实力的车企也不敢搞。敢说自己有平台的，自然底气十足。

而且，近两年，合资品牌也越来越多彰显诚意，已经投产/发布的纯电平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等，以及12月2日才发布的现代汽车集团的纯电平台E-GMP，无疑，比拼纯电平台的时代到了。

长安作为自主品牌阵营的头部，岂能落后？11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。

而三方联合创建的这个高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

这其中，最核心的，当然是这个三方联合打造的平台。根据记者的了解，这个平台将是纯电动平台。而这个平台在长安内部早已经立项，项目名称叫作CHN项目。这也是相关媒体爆料平台名称的由来。

此外，“抱团打天下”已经是业界对抗未来的不可知最有利的办法。除了长安、华为、宁德时代抱团，11月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌“智己汽车”。

话说回来，这个高端品牌对外很神秘，披露的信息很少。记者拿着“CHN”这个名字问询长安汽车的相关人士，而这个“CHN”简直就像一个魔咒，所有的人都避之不及，就像空谷回音。

真的这么神秘吗？这倒不是。根据内部相关信息，很多蛛丝马迹都可抽丝剥茧地分析清楚。

实际上，早在7月8日，华为董事兼首席供应官姚福海就带队前往长安考察，并且交流了关于品类的供应商管理、开二家管理、阳光购、购合同签订等模式方面的内容。双方表达了在智能化和供应商管理方面的合作意向。

接着，华为智能汽车BU首席验证官张双国带队访问了长安新能源（长安方面合作的主体），双方就“试验设备能力、项目智能座舱验证方案、动力系统和高效热管理NVH性能保障方案、项目DVP进展要求以及法规认证要求等，进行了深入交流。”这是已经谈到合作的核心了。

而且，这次长安方面给出的张双国带队的抬头是“EPA2项目战略合作伙伴”。注意这个“EPA2项目”，记者在之前的文章中说过，长安新能源正在开发的两个平台，就是EPA1、EPA2。

随后，7月底，长安购中心牵头带队，前往华为公司深圳、东莞两个基地，进行了对标学习交流，“针对当前的痛点，进行了详细对接和探讨”。8月18日，长安内部对这次对标交流做了报告分享交流会。

最重要的，是10月16日，“长安与华为CHN合作项目9月阅读总结会议”召开，这也是华为团队首次集体到长安汽车现场开会，协同开发。接下来，我们知道了，11月14日，长安官宣三方合作打造高端智能汽车品牌。

所以，从整个工作和对接流程，我们知道，这个项目内部很早就启动了。项目名称CHN早就存在，而且，这并不代表最终的平台名字。

平台是哪个平台？

记者在询问长安汽车相关技术人士时，很想搞清楚的一个问题就是，这个CHN平台是哪个平台？这个平台跟长安新能源的EPA1、EPA2平台是个什么关系？

我们知道，开发一个平台的时间，动辄以三五年计。长安、华为、宁德时代在如此短的时间内要发布一个平台，新开发肯定来不及的。最现实的方案，就是用现成的，或者快要量产的平台。

所以，答案就很明显了。长安、华为、宁德时代合作将会推出的这个平台，就是EPA2。而且，根据雪球论坛的信息，EPA2是高性能版的EPA平台，明显带有前瞻性质。而EPA1平台（长安内部叫C385项目），因为是紧凑级纯电轿车平台，属于普通级别的平台。

记者在询问长安内部相关人士过程中，受访者三缄其口。可以说，对于这个平台到底怎么回事，大家心知肚明，但是不会说。但实际上，这个CHN平台也就是EPA2平台，等于是长安新能源会自己用，也会给予合作方华为和宁德时代共享。

那么，华为在这个合作中能做什么呢？现在可以确定的是，“CHN平台”上将搭载华为的智能座舱平台CDC、智能驾驶平台MDC以及部分三电零部件。实际上，是两个域控制器。而首款量产车，预计将在?2022年上市。

从现状来看，长安、华为和宁德时代三方合作，长安仍然占主导地位。而宁德时代在这个合作项目中的作用，是作为品牌电池供应商，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。这个具体情况，还有待未来持续关注。

我们可以根据长安内部社区长安之家10月16日的报道，“CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。”

这个会议之后，长安智能化院的项目负责人强调，要将华为中央电子电气架构引领技术和长安机械高压、碰撞、CAE等专业优势结合，形成技术互补，夯实传统汽车转向智能汽车的技术基础。也就是说，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

华为的解决方案

实际上，长安发布这个高端智能汽车品牌后，加上高端产品序列UNI系列，业内将之称为“双高端”模式。长安也在迈向“新四化”和高端化的进程中，做了一贯的多元准备。

这个合作中，华为主要还是提供智能化解决方案，也就是智能座舱平台CDC和智能驾驶平台MDC。为什么只有两个域控制器呢？

这就是前面说的，华为是一手“软”，长安是一手“硬”，软硬结合。

去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

也就是说，华为定义了三个域控制器：VDC（智能车控平台）负责整车和底盘域，MDC（智能驾驶平台）负责自动驾驶域，CDC（智能座舱平台）负责域。但是，在整车和底盘域，长安是不可能出让控制权的。这是华为不敢挑战的地方。

所以，对于华为规划的理想中的智能网联汽车解决方案“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务”五个方面，这个智能高端品牌的首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案，只有一部分。因此，也就不会像ARCFOX那样打上华为醒目的HI尾标。

而CDC这块算是华为的强项，基于车规级麒麟芯片（用降频处理、14nm工艺）、鸿蒙OS操作系统（还需要验证），包括刚刚发布的HI品牌下的Harmony座舱操作系统（以前业内讲的HiCar系统只是手机投屏功能）等整体方案。这也是长安看重的功能。

而自动驾驶方面，强于此项的长安有自己的解决方案。广州车展上发布亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，长安就带来了自己研发的解决方案。

UNI-K基于的方舟架构，布置预留了36个传感器（包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），此外还有高精度地图和5G-V2X模组的加持，可以毫无压力地实现L3级自动驾驶功能。

值得注意的是，作为L3~L5级自动驾驶最重要的零部件之一，方舟架构使用的激光雷达，预计会来自华为。之前华为已经发布过一种半固态激光雷达，优势在于成本较低，售价预计数百美元。

今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”这个价格，方舟架构或许会优先搭载华为的激光雷达。

此外，?11月27日“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国也透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次/秒。”华为激光雷达上车的传言坐实。

我们再来看长安汽车对于这个CHN项目的描述：“长安团队和华为团队分别对中央+区域电子电气架构L3层的DVP架构驱动ZOA和SOA设计、SOA开发流程和工具链设计、高低配物理架构设计、机械及高压层的接口标准化等阶段工作进展、成果及问题进行了梳理总结。”含义就很清楚了。

哪家公司来做？

那么，接下来的问题是，长安、华为、宁德时代合作的公司主体是哪家？

根据记者之前参加长安E-life试驾活动时的了解，2018?年成立的长安蔚来，已经有了华为的参与，并且“以华为为主导”。记者当时还很奇怪，为什么是华为主导？

成立于2018年10月的长安蔚来新能源科技有限公司，最初的设定是长安汽车和蔚来汽车分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。不过，实际的股比是长安汽车和蔚来各占50%。

值得注意的是，今年9月，长安汽车2020年半年度报告中披露，报告期内，长安汽车收购长安蔚来，将该公司纳入合并报表范围，其在该公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。换句话说，蔚来的股比已经降为4.62%。

现在答案出来了，蔚来显然从这个合作项目退出了。长安蔚来在不远的将来肯定会做更名。当时，相关人士就对记者表示，“蔚来是在重庆本地招了100多人的团队，总部就没有人过来。”这说明，之前蔚来就没打算投入过多精力在这个项目上。

为什么会退出呢？其实，原因很简单，蔚来的战线拉得太长，前期出于战略考虑，拉了很多合作伙伴壮大声势。现在合肥市投入100亿后，蔚来局面已经稳定，开始收缩阵线，逐渐退出是最好的办法。长安蔚来是第一个。

接下来，广汽蔚来将来可能会是蔚来退出的第二家。最近，我们看到广汽蔚来联合创始人廖兵频频接受媒体访，呼吁发声，实际上广汽蔚来的命运已经不算乐观了。

那么，很明显的是，三方打造的高端智能汽车品牌基于长安蔚来这一主体运作，华为应该会逐步注资，完成相关的股份转换。当然，注资多少，还需要双方协商。

还有传言，说腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。这种可能性是存在的，因为从梧桐科技开始，腾讯就已经跟长安展开了合作，而长安E-life所用的车机系统，正是腾讯参与的梧桐车联系统。

所以，不管长安官方是否确认，腾讯都不会落下这个局。毕竟，阿里巴巴上汽、小鹏，百度多次投资威马以及各个车企，BAT中，腾讯又是蔚来的第二大股东。

根据记者的判断，腾讯无论如何都会加入长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯一起，来“攒”长安新高端品牌的这个局，这无疑带来了更多的想象空间。而长安作为自主品牌的领军力量，在“新四化”的路上，面对各方势力的角逐，也需要更多的伙伴。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在长安自主品牌强势崛起的2020年，长安再次按下加速键，酝酿已久的高端自主品牌正式揭幕。

在日前举办的长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

官方介绍，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

虽然品牌日活动的大部分时间都用来展示方舟架构等一系列黑科技，自主高端品牌只是披露“冰山一角”，作为品牌正式发布前的前期预热，还是成功吸引众多关注，成为行业近期的热议话题。

长安自主高端品牌之所以如此受行业关注，总的来说得益于酝酿已久、恰当的推出时机，以及独特的打造思路。

长安汽车要推出高端自主品牌，在行业里早已不是秘密。早在2009年，自主品牌第一轮集体向上的行业大潮中，长安汽车进军北京成立北京基地，根据当时规划，长安汽车投资百亿元在北京打造自主品牌高端轿车的研发基地和生产基地，于2012年正式推出首款产品。

但到了2012年，长安汽车宣布自主高端品牌延后，现阶段将集中精力提升自主研发能力、完善自主研发体系，做好中小型等经济型车。一直到2015-2016年间，长安自主成为自主品牌龙头、风头最劲时，长安汽车的高端自主品牌依然是无限期延后的状态。

2017年，长安自主高端品牌才有进一步消息传出，在发布“第三次创业-创新创业战略”中，长安汽车规划了四大品牌：中高端品牌与长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车。随后有消息称长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。

这些年，长安汽车高层虽然经常被媒体追问自主高端品牌的情况，表态都颇为一致，一言以蔽之就是长安肯定要做高端自主品牌，这是自主品牌向上绕不过去的坎，但时机不成熟。

事实证明，长安汽车在高端自主品牌上的谨慎小心是正确的，最早一批高举自主高端大旗的品牌，大多因研发实力、产品品质、品牌营销段位等实力不足而折戟沉沙。

那么，在自主高端项目上小心谨慎，韬光养晦多年的长安汽车，为何选择此时出手呢？

从行业环境来看，自主品牌新一轮向上的热潮已然成型。蔚来、理想等定位高端的造车新势力崭露头角，吉利领克、长城魏派、一汽红旗等自主高端品牌成绩斐然，自主新一轮向上已经由此前的单兵突破变为集体大合唱。

尤其今年以来，“国家队”不断下场，东风集团的岚图、北汽集团的ARCFOX已正式揭幕，上汽集团的L项目呼之欲出。在这样的行业大势面前，作为汽车行业三大央企之一的长安汽车再不出手，就有“掉队”之嫌。

从长安汽车自身来看，其自主品牌也是国家队成员中发展势头最好，正处于新一轮转型升级的关键期。长安的自主品牌曾经冲到过自主品牌阵营第一，2016年以后虽有几年低迷，但从去年开始，长安汽车技术与产品升级加码，销量明显提振。2020年更是长安自主强势崛起的一年。

从销量表看来看，长安自主品牌连续数月保持两位数高增长，旗下长安CS75系列、逸动系列均成各自细分领域的明星爆款。尤其高端产品序列UNI序列首款车型UNI-T自今年6月上市以来，月销量持续破万，成为自主品牌年轻化、高端化突破的新典范。

在自主品牌高端化的行业热潮推动下，正处于新一轮转型升级向上的加速期的长安汽车，此时推出高端自主品牌，在业界看来既是水到渠成之举，也是长安汽车“第三次创业-创新创业战略”加速推进、攻坚的关键。

在高端自主品牌的打法上，长安汽车的选择也与众不同。拥有五国九地研发体系，新一轮产品与技术颇受市场认可的长安汽车，在高端自主的打造上没有选择突出造车国家队、自主龙头车企多年的技术积淀等“企业人设”，而是高举联合的大旗，联合华为与宁德时代一起打造高端自主品牌。

虽说面对新四化产业变革，整车企业想要打造智能电动车，必然要左手华为右手宁德时代，智能化与动力电池领域的合作伙伴一个都不能少，但像长安汽车这样旗帜鲜明表示要联合造车的，还是行业首例。

无论是长安汽车的官方介绍中，还是从品牌日活动上从华为两大高管、宁德时代掌门人亲自助阵，并在发言中强调“共同打造、联合”等细节来看，在长安的高端自主品牌上，长安与华为、宁德时代的合作都跳出传统汽车行业整车企业与供应商的合作模式，打破传统，探索全新的商业模式。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军近期接受媒体访时的表态，也侧面印证了这一点。王军介绍，自我定位“不造车，帮助车企造好车”的华为与整车企业合作有三种模式，一个就是传统的Tier1，做爆款智能部件供应商，比如自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。

更深层的一种模式是做智能硬件+软件的平台供应商，整车企业购后再做针对性的软件和应用的开发，比如目前不少车企购华为自研的智能驾驶和算法平台。

最深层次的是联合开发模式，即涉及智能汽车增量部分，软硬件加上操作系统、底层架构和算法平台全都用华为的解决方案，双方一起合作开发，华为内部称这种模式为“全栈道解决方案”。

“这是一种创新的商业模式，华为希望能和车企共同创造新的商业模式，能为用户带来实实在在的价值。”王军总结。

“智能汽车时代，汽车不再是出行工具，而是一个新的智能移动终端，传统的产业链、商业模式也都将面临变革。传统主机厂与供应商的合作模式是以主机厂为主导，购与供货的简单关系。但智能汽车时代不同，双方合作关系更平等，而且合作覆盖的产业链更广，比如从一款车研发初期，产品规划定义阶段，技术合作伙伴就开始介入，车造好后围绕用户的多种用车场景，双方依然有广阔的合作空间。目前大家都看到这一行业发展趋势，所以才有了这次合作。”了解三方合作内情的行业人士对《车壹条》表示。

本月初，院颁布的《新能源汽车产业发展规划》明确指明智能汽车的产业魅力：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。汽车从单纯的交通工具向智能终端、储能单元、数字空间转变，带动能源交通、信息通信基础设施改造跃升，有效促进能源消费结构优化、智能交通体系和智慧城市建设，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。”

长安、华为、宁德时代三家作为各自领域的龙头企业，无疑都看到智能汽车的新时代正在加速到来，新四化的产业变革对传统汽车产业链、商业模式的颠覆与重塑，以及由此带来的全新产业生态以及极富想象力的市场空间。

在长安汽车的介绍中，三方此次合作是强强联合，智能汽车的新战役中“国家队”入场。可以预见，“国家队”组团出击、联合探索智能电动车新生态的做法，将成为接下来自主品牌向上突破的新潮流。

这种“组团升级打怪”的新玩法，能否很快结出硕果，一改智能电动车赛程初期特斯拉横扫一切的局面？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。