长城汽车价格策略_长城汽车目标价

1.长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

2.万亿市值不是梦，长城汽车未来哪些战略点值得观看？

对于自主品牌来说，价格始终是一个绕不开的话题，在过去很多年，自主品牌征战国内市场的主要手段和“武器”就是比同级合资车低很多的价格，有了更低的价格和更高的配置，自主品牌才能在合资品牌的“围剿”之下获得一定的市场份额。最近几年，随着自主品牌在产品质量、产品设计、技术层面有所进步，自主品牌在产品价格上开始寻求向上探索之路，但是我们也看到，类似?北汽BJ80、东风A9等价格稍微高一点的车型，在销量层面基本都以扑街告终。一线三大品牌吉利、长安、长城的部分产品价格虽然有所上升，但是在定价上，依然给人一种战战兢兢、瞻前顾后的感觉，最主要表现在配置、尺寸、动力数据都要强很多的情况下，和合资品牌的价格差依然很大，甚至给合资品牌同级车留出了足够的降价空间。

现在看来，自主品牌真正具有代表性的车企，似乎也就剩下一线三大品牌了，通过这三大品牌的市场表现和单车价格，是能够探究自主品牌价格上升之路的可能性。

以长城汽车为例，2020年上半年，长城汽车新车销量为39.15万辆，整车销售收入为319.72亿元，均摊到单车价格上，长城汽车的单车批发价为8.09万元/辆。而长城汽车单车批发价在2019年为8.1万元/辆；2018年和2017年的数据为8.72万元/辆和8.万辆，呈现连年下滑的趋势。伴随着单车批发价格的下降，长城汽车的单车利润进入2020年，也一直都保持在5000元/辆的水平下，按照上半年的销量和利润，长城汽车的单车利润仅为2919元/辆。

吉利汽车上半年销售新车53.04万辆，包含领克品牌在内，单车批发价格为7.09万元/辆，而2019年这一数据为7.95万/辆。吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆。

事实上，自主品牌的单车营收过低，主要还是低端车型的价格太低，而高端高价车型的销量太少导致的。就拿吉利来说，帝豪的厂商指导价仅为6.98万—9.88万元，批发价就更低了，这款车月销量接近2万辆；博越的官方价格为8.88万—15.68万元，批发价能高到哪去？加上帝豪GS、帝豪?GL、缤越等低端车型的价格上不来，还占据了销量很大一部分，靠着领克品牌、豪越、星越等价格稍微高一点的车型，根本不可能将整个吉利品牌的单车营收给拉上来，这是一个必然的结果。

当然，这与自主品牌整体的格局和市场策略有很大的关系，对于自主品牌来说，用几款价格、级别稍高的产品来拉动品牌格调，但是获得销量、利润，还是要靠这些级别、价格比较低的车型，因为这是自主品牌产品在消费者眼中的基本定位，靠自主品牌短期内的自我提升，也是很难实现的。所以其实大家都在说自主品牌在涨价，但是相比于自主品牌在产品方面的投入，涨出来的那点价，本质上也就是毛毛雨！

由于长安汽车有多个合资品牌的存在，所以没有办法计算单车营收，但是相信整体和长城、吉利也差不了多少，毕竟去年的长安，还存在20多亿的亏损。那么一线品牌尚且如此，二三线品牌就更不用多说了。随着国内车市消费狂热期的过去，以及合资品牌在价格上不断向自主品牌逼近，自主品牌在价格方面能够承受的压力将越来越小，或者说价格体系正在变得更加脆弱。对于一线品牌来说，销量的确已经回暖，其他三四线自主品牌失去的份额，有很大一部分回流到了自主一线品牌的手里。但是面临的困境依然存在，尤其是自主一线品牌的上升通道依然狭窄，自主品牌想要在价格上向着更高层级迈进，就要摆脱对低端车的依赖，大家说说，短期内有没有可能性？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

最近汽车圈热度最高的两件事，第一件是国内著名的地产公司-恒大，成立的恒驰汽车一下就发布了6款全新的新能源汽车，产品覆盖了SUV、轿车、MPV三大领域，地产跨界造车也引起了众多网友的一波讨论热潮。第二件就是以SUV起家的长城汽车也一次性在成都车展推出了三大“战将”，分别是：第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY?坦克300。其中哈弗H6的讨论量自然不必说了，连续85个月销量冠军，累计售出超过300万台辆，毕竟用户基础和热度摆在那；全新的WEY?坦克300则是中国品牌第一款真正意义上的高端硬派越野车，真给国产“越野车”长脸，今天我们要聊的是哈弗大狗。

首先不得不佩服长城汽车的营销策略特别牛，先让广大网友来投票选定车名，网友们免费给这款新车打广告的同时瞬间就提高了网络讨论量，让这款车的曝光度也达到了最大化，虽然哈弗大狗名字俗了些，但这个名字比起用英文命名的一些车型，就算是还没上市都更容易让人记住，一亮相就能被捧红。纵观这几年来亮相的车名，也就哈弗大狗才这么有谈资了。大狗的名字虽然俗套了些，但它的车型却一点也不含糊，哈弗大狗虽然不是和奔驰G级那种非常硬派的越野车一样，但它还是具备越野车的设计风格的，使用了官方称之为是"心潮力量美学"的设计理念，的确是要比哈弗家族在售的车型更硬朗更具有辨识度，另外，像行李架和车侧固定式脚踏板也已悉数登场。

在内饰设计方面，让消费者感受到了哈弗大狗这款车可刚可柔，车内运用了不少皮质和软质材料装饰着，并在A/B柱和副驾驶前方都配备了扶手，实用性较强。驾驶模式控制旋钮设置在了中控屏幕下面，值得一提的是哈弗大狗还提供了：“经济、标准、运动、沙地、泥地、雪地”总共6种驾驶模式。在配置方面，像全景天窗、手机无线充电、座椅电动调节、座椅加热、后座出风口等实用的基础配置也没有缺席。

动力性能方面，哈弗大狗将搭载一款型号为GW4B15A的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率169马力，这个动力和越野的外观造型有些不匹配，不过好在，根据消息称哈弗大狗未来还会提供2.0T发动机＋四驱系统＋后差速锁的配置，而价格也将会成为能否热销的重点，悬架方面大狗将全系标配四轮独悬。在车身数据方面，哈弗大狗长宽高轴距分别：4620x1910x1780x2738毫米，对比起北京BJ40的话，车身数据是完全不占据优势的，不过长城哈弗的品牌、大狗的颜值都能给这款车加分不少。写在最后，如果哈弗大狗推出2.0T版本，你们觉得什么价位自己能接受？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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万亿市值不是梦，长城汽车未来哪些战略点值得观看？

电车汇 消息：6月28日上午，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。

这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城 汽车 财报显示，2020年营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；销量上，2020年长城 汽车 销售整车111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源 汽车 销量57421辆，同比增长55.26%，在总销量中占比仅为5.27%。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城 汽车 要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源 汽车 销量则需要翻55倍。

而为了达成这一目标，未来五年，长城 汽车 累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

多技术路线并举

在产品端，2022年，长城 汽车 将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城 汽车 选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。

为保障纯电动 汽车 发展，长城 汽车 规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城 汽车 回收网络进行回收，形成电池回收闭环。

除此之外，长城 汽车 目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。这些都可以保障长城 汽车 在纯电动 汽车 领域的发展。

氢能领域，长城 汽车 目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。

在长城 汽车 的氢能规划中，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。

混动领域，长城 汽车 即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45% 的混动专用发动机。

长城 汽车 的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城 汽车 的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城 汽车 智慧网。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

四大战略新定位

魏建军说，未来，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城 汽车 向全球化 科技 出行公司转型。

在研发方面，长城 汽车 已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城 汽车 在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

为达成目标，长城 汽车 将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城 汽车 的股权激励未来要覆盖到100%的价值员工。

通过“企业大变革”，长城 汽车 将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通 汽车 消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城 汽车 在市场上的实际表现了。

文章摘自 电车汇20210628 发自北京

万亿市值不是梦，长城汽车未来哪些战略点值得观看？

Trill市场价值不是梦想，这是长城未来的四个战略点

结论是非常好的。指标和指标的趋势非常好。预计四分之一也很漂亮。但是，我不会开始对年度报告的财务分析。我愿意分析业务困境阶段的财务报告，发现反向迹象。现在是长城的荣耀，然后年度报告看起来很低（不重要），重心应放在行业模式和前景中。前者确定它是否可以恢复，何时恢复问题，后一种决定是高和满足时间预测的问题。?

二，强大的背景，大型台湾，小型前台

Old Wei表示，我们组织转型的方向是绘制组织，建立一个组织建筑“强大的背景，大中平台”。

强势背景是保留最好，更先进的技术，通过做很多，前沿，预先开展，所以我们可以使用我们的领导力。后台，未印刷技术，还包括机制质量，人力政策，全面授权等内容。强调它不是基于现有模式的发展需求，但根据各种前瞻性技术的最前沿，横向，横跨产业孵化。为了在前线（小型前台）找到市场需求时找到新技术，它甚至像Apple的iPod，新消息需求的出现用作新技术。也许在不久的将来，长城的强大背景突然花了很多新技术会出乎意料。中泰在小型前台的战斗，及时补充和支持。中泰有点了解，在汽车企业中，商品研发和营销网络等支持部门是台湾。

[这不是特定的细节描述，基本上理解是从技术储备到真实车辆的中间平台，包括特定的模型设计，硬件开发，供应链管理，营销渠道和支持等。

三是关于互联网的新力量

老威说：在车上，华为在智能驾驶舱和自动驾驶中有很多技术，虽然它只是开始，但力量和动能可以强大。小米是一辆车，比其他新力量更可靠。

关于新力量如何与互联网合作和竞争，现在每个人都非常不同，未来的前景是非常复杂的，我不展示我的观点。然而，有一点，从魏伟的讲话中，老魏的新力量仍然是严肃的，靠近的轨道，这位股东可以分享安心的股权。另一点从讲话中，拉威的批准程度仍然是，它也与华为更深入地与未来有其他方面。这也是我们的股东应该幸福。

第四，氢能战略

最近，长城已释放其氢能策略。我之前说过，氢能产业链是145头头，可以复制第13五个锂电池产业链的增长。此前，在十年前的纯电力系统等纯电力系统中，长城始终在以利润为导向的投资方式较慢。但这一次实际上是在朋友面前行走。现在思想长城已经改变了，而前面也说，小安是一个以利润为导向的子市场职业和竞争，但强大的背景现在是过度发展，基于裂缝的研究，与之无关盈利能力。但这不是一个焦点！?