全球十佳汽车底盘排名_世界级底盘

1.韩系三大件和国产三大件哪个好？

2.10万内买什么车好（十多万汽车推荐）

3.斯柯达的明锐怎么样的?

4.星途的质量和技术，跟韩系车对比怎么样？

近年来，许多自主品牌都推出了自己的高端品牌，其中星途、WEY、柯灵和红旗被提及的次数最多。其中，一般认为沃尔沃代言的柯灵是最有资格的自主高端品牌。

其实说到造高端车，星程甚至比吉利的还要好。了解星程的朋友都会知道，奇瑞在建造星程的时候，选择了和麦格纳合作。麦格纳在豪华品牌代工方面拥有绝对领先的技术。新宝马5系，宝马Z4，奔驰G级，丰田GRSupra都是麦格纳做的。

再加上奇瑞自身的技术积累和科技男的思维，星途绝对是自主高端品牌中最自信的。在本次上海车展上，星途带来了星途LX凡尔赛和TX超级四驱版两款车型，我们就来一一聊一聊。

本次上海车展，星途TX超级四驱版仅公布了13.00-15.00万元的预售价，共推出三款配置车型。主要是针对动力、操控、四驱等方面的升级，每一项都很有意思。

先说最重要的四驱系统。星途TX超级四驱版搭载了博格华纳的智能四驱系统，广泛应用于高端品牌SUV。比如福特的Roadwalker和Raptor就用了博格华纳的四驱系统。

但是对于星途TX超级四驱版来说，极限越野能力并不是星途的追求。这套系统的加入可以大大提高星途TX超级四驱版的道路稳定性和舒适性。

这一点非常重要。在南方阴雨天气行驶时，四驱系统可以带来更好的循迹性能。星途TX超级四驱版前后均可提供0-100%扭矩的无级变速，在后轮打滑时快速增加动力，提高雨天行驶稳定性。

另外，四驱模式的切换速度也是需要考虑的关键数据。星途TX超级四驱版可以在0.07秒内快速切换驾驶模式，需要四驱动力时可以随时切换，这是很多硬派SUV做不到的。

传统的四驱系统只能在停车或车速20km/h时切换四驱模式，而星途TX超级四驱版没有车速和路况限制，操作更先进、更智能。

大家关心的是油耗，星途TX超级四驱版。原则上是适时四驱系统，动力性、经济性、稳定性都有很好的平衡。不同于传统的全时四驱系统，相比两驱版本会增加油耗，而且只在需要的时候介入，大大降低了用户的使用成本。

StarTX超级四驱版的底盘也值得一提，我在早前的试驾中已经提到过。TX的底盘由本特勒集团打造，本特勒是全球最大的汽车底盘结构件供应商。

专业的人做专业的事，星途TX超级四驱版的底盘支持，转向的精准性甚至不输很多豪华品牌SUV。

机械质量好是大多数人对奇瑞品牌车型的普遍印象。除了机械品质和豪华内饰，星途TX超级四驱版也可圈可点。

双12.3寸液晶屏，比很多更贵的合资品牌SUV更值得称道。仪表和中控处于同一水平，不仅方便读取信息，也有助于行车安全。

座椅部分，星程TX超级四驱版拥有纳帕真皮打孔座椅面料。我只在别克GL8AvenirAvia上体验过类似的面料，售价近50万，手感极其细腻。要知道，现在宝马5系连选纳帕真皮的机会都没有，而星程TX超级四驱版的预售价还不到15万。配备的纳帕皮革给你一种超越价格的品质感。

是动力之星TX的一贯优势，1.6TGDI中国心十动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米。这个动力数据高于大众的2.0T低功率发动机，并且配备了小型涡轮。涡轮介入较早，涡轮迟滞现象略小。

如果你跑得很快，你必须停下来。我们之前试驾星途TX的时候说过，它刹车脚的感觉让我很满意。双缸双活塞制动卡钳锁紧力强，匹配的轮胎是马牌轮胎。官方公布的百公里制动距离为36米，几乎是同价位SUV中最好的水平。

除了星途TX超级四驱版，本次上海车展星途展台还带来了星途LX凡尔赛版，并公布新车售价11.99-13.99万元，推出三款车型。

与其他品牌仅仅为了知名度而将其命名为“凡尔赛”不同，星途LX凡尔赛版可以明显感受到，它是星途积极拥抱年轻化而打造的车型。

在原有星途LX的基础上，增加了新的“陨石灰”颜色，让你从远处就能看出它和普通版的区别，视觉冲击感十足。

对于凡尔赛版，底盘也做了相应的调整。官方宣称对底盘进行了15项精细灵活的调校，所以凡尔赛版和普通版在驾驶体验上还是有一些差异的。

配置方面，无论入门车型还是高配车型的凡尔赛版，性能都不会让你失望。很好的延续了星途品牌是入门级，也就是高端的传统。入门车型已经配备了索尼的音响、大轮圈、马牌轮胎、双12.3寸大屏、LED大灯、360°全景影像等等。

动力方面，星途LX凡尔赛版与老款高功率版一样，搭载1.6TGDI“中国心”十佳发动机，但起步价更低，配置分布更合理。

这套动力系统获得了“中国心”十佳发动机的奖项，最大马力1匹，最大扭矩290牛·米。匹配的变速箱为7速双离合变速箱，整套动力由星程自行研发匹配。与其他厂商相比，在逻辑和响应速度上有先天优势。

所以你发现了？星途LX凡尔赛版不仅变得更加年轻化，还再次降低了1.6T动力版的入门价格，降低了入门门槛，让更多年轻消费者可以选择。

从上海车展星途展出的新车可以看出，现在的星途正在发生变化。与其他品牌不同的是，它在不断了解消费者的需求，新款越来越能抓住消费痛点。再加上自身良好的产品力，相信未来销售业绩会越来越好。

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韩系三大件和国产三大件哪个好？

汽车底盘在保护汽车内部零件方面起着非常重要的作用。从汽车专业的角度来看，汽车底盘包括传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统。因此，大多数人需要了解汽车底盘的质量，关键是从以下几个部分去感受:动力传递、操纵稳定性、转向系统的准确性、乘坐舒适性以及汽车的制动灵敏度。接下来我们用我们的车系来看看世界十大汽车底盘排名。

全球十大汽车底盘排名&mdash&mdash奇瑞阿里索7

奇瑞的底盘技术不仅在国内，在全球也处于中上水平。其代表作是奇瑞iAUTO平台的产品Arrizo7。前麦弗逊和后四连杆加侧倾杆的独立悬架使得高速时的稳定性非常好，可以轻松驾驶到120km/h，在奇瑞的SUV中，Tiggo7的场地基本上是国内10万级SUV中最好的，尤其是双边六纵梁的结构直接让整车的安全系数和刚性更上一层楼。

全球十大汽车底盘排名&mdash&mdashHalH8

哈弗H8的底盘设计借鉴了奔驰M级底盘，以及前双叉臂后多连杆独立悬架，实际体验还是挺不错的，但是哈弗H8的销量却以惨淡收场，魏建军亲自承认H8的失败，让人觉得挺遗憾的。另外，哈弗H6这个国内SUV领域的风向标，基本上没有什么亮点，其底盘也是逆向开发的老三菱车，整体表现症状只能说是最多的。

全球十大汽车底盘排名&mdash&mdash博越

号称中国最美车的博越，传动和发动机技术水平依然很高，但在现场却比不上奇瑞的Tiggo8。国内车型似乎基本都存在坑洼，整体情况比较混乱。博越的底盘也是逆向开发的，其原型是丰田房融RAV4，整体布局与RAV4基本一致。当然，丰田房融本身就是一款具备必要越野能力的好车型，博越有房融的基础，也有不错的性能症状。但像约伯和哈瓦尔·H6，毕竟他们不是独立和积极的创新。国内最畅销的SUV基本都不是自主积极研发的，这让很多人相当失望。

全球十大汽车底盘排名&mdash&mdash柯灵01

在国产高端SUV中，柯灵01的底盘性能症状毋庸置疑。想相信自己驾驶过柯灵01的消费者一定有一定的经验。在安全系数、稳定性和驾驶体验方面，能够与柯灵01相抗衡的车型屈指可数，比如Tiggo7和Qoros5。但毕竟柯灵01与沃尔沃共享CMA平台，与中国严格相同。作为首款自主高端产品，Qoros5在市场上的性能症状较差，但在底盘上的性能症状却表现出色。通过高强度材料的使用和细节上更优化的设计，完全不输合资或进口。

汽车底盘的技术质量不仅仅意味着质量好。对于普通人来说，如果想体验一下汽车底盘的优缺点，可以做一些简单的测试，比如找一个空的空位保证安全，直接加速到想要的速度，然后制动到完全停止，看看汽车的点头现象是否严重，底盘性能好的点头现象是否轻微。或者空保持必要的速度做蛇形行驶，感受车身的一致性。同时可以感受到底盘的悬挂硬度和底盘的抓地力。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的关于世界十大汽车底盘排名的所有内容。

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10万内买什么车好（十多万汽车推荐）

韩系三大件和国产三大件哪个好？虽然说韩系车在国内已经逐渐式微，但是这是多重因素影响的结果，如果跳出国内的大环境，从更大的视野来看韩系车，国产车和韩系车的差距依然肉眼可见。

虽然韩系车去年国内全年销量才79万辆，但是作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企 汽车 厂商，现代 汽车 集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的 汽车 集团中位列第五。作为对比，国产品牌中全球销量最高的吉利 汽车 2018年共卖出了145万辆，在全球销量排名第18。如果除去国内销量，国产品牌中没有一家能够进入前三十。

而且，现代集团的底蕴也远非国产车可以媲美。截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，国内自主品牌可能需要几十年才能追赶。

在很多人眼里，韩系车的技术实力平平无奇，好像连一些国产车都不如，实际上是韩系车没有重视起中国市场，很多重磅车型都没有引入国内，造成很多国人的误解。别的不说，单单变速箱这一项，就有很多自主品牌依然在使用现代集团的变速箱。而我们的自主 汽车 品牌，连一台像样的AT变速箱都很难造出来。

关于韩系车的技术实力，这三句话可以作为参考：

1、自动变速箱一直是国产 汽车 最大的瓶颈和“痛点”，而现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。

2、现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。

3、现代集团已经开始布局氢能源领域，现代的NEXO，一次加氢续航超600km，已经正式量产并且出售。

在这里我们只讨论三大件的研发实力，韩国人确实对中国市场的重视程度不够，因为韩国人的傲慢也让他们付出了代价，但是归，看看海外的韩系车就明白，韩系车的技术实力确实比国产车强得多。

比如这款车——现代IONIQ，很多人一谈到油电混动就是两田，其实现代 汽车 在混动技术上的积累也很强，国外售价2-3万美金的现代IONIQ，对标丰田普锐斯，综合油耗4.46L/100km，但是在国内不发售。

再比如说，现代在国内的SUV旗舰是胜达，但是在美国，车长近5米的七座SUVPalisade配备3.8LV6发动机+8AT，就连这内饰豪华感，国内的现代车型上见得到吗？

现代NEXO——氢燃料电池的SUV，一次加氢能够行驶600km以上，已经在美国和欧洲销售。

就连小钢炮都没有引进国内，现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。

最后，我们并非为韩系车的傲慢洗地，韩国人不重视中国市场，就算败走中国也是活该，但是既然问到韩系车三大件和国产车三大件的差距，就必须得承认事实。看到差距，我们是为了更快的前进！掩盖真实，无益于自主品牌的进步。韩国的 汽车 工业几乎和我们是同时起步，为何差距却越来越大，这中间的原因值得我们去反思。

曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在 汽车 核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。

但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大 汽车 集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是的。

2018年全球 汽车 品牌销量排名前十

全球范围内我们看看颇具说服力“沃德 汽车 ”这个涉足 汽车 领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。

详细如下：

2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V8

2012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料

2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4

2018年-起亚3.3L V6

2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动

我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。

在 汽车 第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人， 汽车 领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。

韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代购国产变速箱再讨论超越的问题。

一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。

排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。

另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。

很高兴来回答你的问题

我是一名 汽车 设计工程师，有任何买车用车的问题，可以关注我，我随时可以解答～

首先明确一下 汽车 三大件，分别是发动机，变速箱，底盘总成。接下来咱们一个一个分开进行比较。

对于发动机，现代起亚集团有多款发动机曾进入沃德十佳发动机，例如阿尔法，贝塔等，以及去年入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，而且他们的发动机燃油经济型非常不错。而且国内好几家 汽车 厂家也用现代的发动机。现代起亚集团的发动机是由旗下摩比斯提供。

对于变速箱，现代起亚集团也是自给自足，刚开始它也是靠模仿日系车起步，但是后来自己慢慢研发，现在它的6AT，DCT变速箱性能也很好，而且国内整车厂也在用。

最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。

在全球销量中，现代起亚集团在全球排名第五，而且他的销量和日系车相似，不靠单一市场，每个地方销量没有特别亮眼，但是也都不差，所以这样更可怕。现代起亚集团下面的子公司摩比斯作为全球第五大 汽车 供应商，为现代起亚提供发动机，变速箱等，而且国内整车厂也用他们的。这也说明韩国三大件比中国的好。

韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。

咱们眼中的韩系车，大都是那些主打 外观、高配置、低价格 的 高性价比 车型，而韩系车的这一策略，如今被卖点相同的自主车所狙击、所以最近几年韩系车在咱们国内的销量逐渐受到挤压，也就是因为这个原因、所以产生了韩系车不如自主车的说法，绝大多数的朋友喜欢通过销量、判断车子的好坏，自主车目前没办法冲击到德系、日系车，但却能对韩系车的销量形成压制，所以也就觉得目前的自主车已经超越了韩系车！

实际上韩系车企的策略很清晰，他们知道在咱们这里，韩系车的品牌度根本没法与德系、日系等车系相比，韩系车又没有对手那么强悍的受众群体（粉韩系车的太少），所以即便拿来最好的产品、一样没有什么竞争力；所以近些年来韩系车在咱们这的市场没有投放太多强悍的技术，只拿一些偏老旧的技术、配上比较低的价格冲量，结果受到自主车的压制；不投放技术、不代表韩系车企没有，韩系那些高端车只不过没有在我们这投放罢了！

大多数自主车企是靠三菱的老机器起家、赚取的第一桶金，实际上韩系车企也是如此方式起家，也大量仿制过三菱、丰田的机器，只不过差异在于韩系车在赚取第一桶金后，很快完成转型、投入大量资金自主研发；而我们的很多车企在赚取第一桶金后、却沉迷于这种盈利方式无法自拔，自主研发太烧钱、或许烧到最后一无所有，所以这本身就存在风险；相比较之下玩山寨就舒服了许多，所以这就是韩系车企起步比我们还晚很多年、但成绩却比我们还大的原因，起步晚不可怕、不断的走歧路才最为可怕！

这么多年来，自主车企并没有几个有自主研发发动机的能力，那些所谓的自主、背后也难逃Avl、Fev的影子，山寨机器更是数不胜数，要不然就是与国外车企搞搞合资、或者玩个联合研发，最不济也是在用那些老旧三菱机器，所以这么多年来、咱们有真正的自主机器么？离开了那些外来的技术支持，我们还剩下些什么呢？所以怎么和韩系车企比？韩系车企研发的发动机是沃德十佳的常客！咱们可有一台机器上过沃德十佳么？也没办法上、很多机器的技术来源都说不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些机器宣传的很厉害，但却迟迟无法量产，所以有时候对于自主发动机没办法说！

现代控股的魔比斯、派沃泰，都有独立打造At变速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用车上配备，而我们现在能做到么？咱们很多自主车还在用韩系的变速箱呢，用人家的东西然后问自己的东西是不是比人家强？这逻辑是不是有些问题呢？目前咱们自主车企能拿出乘用车级别、标准的At变速箱几乎没有，过去自主过一段CVT，现在大部分转型双离合了；双离合变速器相比较而言、更简单，能生产手动变速器就能打造出主体，再外双离合模块就可以了，这就是现在咱们很多主机厂转型双离合的原因，门槛低些；所以咱们的变速器领域比韩系车企差太多！

所以底盘还用继续说么？现在除了个别主机厂有自己的平台，很多自主车企还在用国外淘汰的平台呢，所以也就那么回事吧、希望自主车企越来越好；总而言之咱们的自主三大件最近这些年来，取得了很大的成绩、但和五大车系间存在的差距同样不少，这或许不是 汽车 领域单独存在的问题；实际上整个基础工业，咱们都存在差距，上至生产机器人、下至一个滚珠轴层，哪个处于世界领先？看看国内这些自主车企，用的加工设备、哪个不是德国、日本的设备？所以 汽车 领域也同样如此，起步晚并不可怕，可怕的是走弯路，因为弯道超车实在太难！

7月1日，号称史上最严排放法规的国六标准正式实施，虽然国家为了给企业稍以喘息的机会，将国六标准分为a、b两个阶段实行，但部分一线城市因对城市空气质量改善的迫切需求，直接上马国六b阶段标准，打得许多品牌措手不及，甚至部分品牌热销产品被迫下市。值得一提的是，部分国产品牌在国六实施前便开始投放符合国六标准的产品，例如6月27日上市的名爵旗舰级SUV名爵HS。

其实对于“国产车”三个字来说，不少存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是“廉价、三大件差、安全低、品质低”，唯一的优势或许就是配置多。例如同样低价、高配置的韩系车。以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车“三大件”真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

斯柯达的明锐怎么样的?

10万内买什么车好

买什么车好最新排名：

1、长安CS55

长安CS55是一款主打年轻时尚的紧凑型suv。全车颜值极高，回头率极高。即使是185cm的身高，前后排座位的空间也是足够的。除此之外，座椅的舒适性不错，配置非常丰富，驾驶系统应有尽有，动力日常使用还是很充足的。

2、哈弗H6

哈弗H6是长城汽车旗下的一款紧凑型suv哈弗H6是哈弗品牌的旗舰车型。其外观前卫运动，内饰整体布局合理，做工精细。最突出的是动力很强，油耗比较低，口碑挺好的。

3、大众朗逸

朗逸是上汽大众旗下的紧凑型车。朗逸是大众汽车专为中国市场打造的车型。外观很大气，乘坐空间大，舒适性令人满意，动力强劲，方向盘精准，油耗比较低。是一款性价比很高的合资车型。

4、日产轩逸

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型车。作为朗逸的老对手，轩逸的车型趋于沉稳，内饰简洁大方，动力可实现，乘坐舒适性好，加速性强，油耗低。是一款整体表现不错，口碑也不错的车型。

5、丰田卡罗拉

卡罗拉是丰田旗下的紧凑型车。卡罗拉在全球享有良好的口碑和销量。它的外观不是很好，但是做工精细，非常耐用，动力与时俱进。用双擎混合动力，平顺充足，也很省油。

6、奇瑞瑞虎8

空间很大，非常适合家用车。瑞虎8整体豪华感强，内饰科技感丰富。拥有10.25英寸悬浮多媒体屏幕，支持手机互联、语音助手等。搭载1.5T高低配发动机和1.6T发动机，匹配6速手动、6速双离合和7速双离合变速箱。

十多万汽车推荐

10万左右能买什么样的车，我认为第三代哈弗h6是一个值得考虑的选择。

首先外观方面，哈弗h6混动版用了家族最新的设计语言，和燃油版车型相比会有一些小区别，整体设计依旧是凸显出了年轻化、时尚化的特点。

具体看来，前脸用家族化的多边形进气格栅设计，中网内部加入蜂窝状镀铬结构进行装饰，搭配周围的镀铬条带来了出色的辨识度，两侧大灯组的造型比较扁平，不过内部矩形灯源比较精致，并且用了熏黑处理，风格比较精致，点亮后也带来不错的视觉效果。内饰整体设计风格主要也是对科技氛围的营造有了一些提升，10.25英寸的液晶仪表和12.3英寸的车机大屏也是比较主流的配置，而且车机功能的集成度也比较高，支持时下主流的语音指令、APP下载、手机互联、L2级驾驶、540度全景影像、远程FOTA升级等等，实用性比较强。

动力系统方面，第三代哈弗h6DHTPHEV搭载了柠檬DHT混动技术，1.5T涡轮增压发动机匹配2挡DHT变速器，系统最大功率240kW，系统最大扭矩530N·m。动力参数表现还是相当有底气的。第三代哈弗H6基于柠檬平台打造?，悬架结构也是经过重新设计的，用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘悬架部分一直是哈弗h6的强项，整体感和厚重感都不错。

在10万元左右的战场上，第三代哈弗h6确实算得上是很能打的了，还有着哈弗h6自身名气的加持，10万左右能买什么样的车第三代哈弗h6不容错过！

10万元的车哪一款最好

十万元家用轿车，这个需求，应该是刚刚成家立业的人，在搞定房子之后，为了以后出行方便，准备购置一款实用省心的车。目前很多家庭购车时都有遇到这样的情况，是一种十分具有代表性的需求。说到10万元以内的车，肯定大多数人想到的会是自主品牌的那几款车型，而小编本次就偏偏要充分照顾到年轻家庭的需要，推荐两款来自欧洲的车型。

首先就推荐一个重量级车型，大众朗逸。朗逸的销量绝对是现象级的，2017年取得了接近45万辆的成绩，这足以证明大家对朗逸的认可。朗逸的售价已经下探到8万元区间，这对预算在10万元以内的购车者来说，是一个好消息。

在10万元预算内，推荐售价为8.4万元的朗逸2017款1.6L自动风尚型。这款车型在动力上用了1.6L自然吸气发动机，配合一台6速手自一体变速箱，整体风格偏向平顺稳重。自吸发动机比较线性的动力输出特点，再加上AT变速箱的平顺，在家用角度上，平稳省油的朗逸是很出色的。全系标配ESP，这样的配置保证了朗逸的安全性。朗逸是一款很实用的车型，适合家庭使用。

如果说稳重的朗逸不符合心意，不要紧，还有另一款网红车型，名爵6。这款售价9.68万的名爵62017款20T手动精英型，是目前性价比表现十分优秀的车型。名爵6有着十分时尚运动的外型，并且在动力上，也是同样的出色。1.5T涡轮增压发动机，有着169匹的最大马力有250牛米的最大扭矩，0-100公里加速成绩仅为6.6秒，在同级别中极具竞争力。

名爵6在配置上是很厚道的，后独立悬挂、倒车影像、彩色大屏等配置，不仅可以满足日常驾驶需求，还能提供比较舒适的乘坐体验。总体上来说，名爵6不仅性价比很高，并且有着颇为不俗的驾驶操控，是一辆很不错的车，适合不想人云亦云，想在青春的末尾上再张扬一次个性的各种人。

朗逸和名爵6都是10万元区间内表现很优秀的车型，朗逸偏向实用省油，名爵6则是更具哟一些运动风格，至于怎么选，就要看车主在自己的实际使用环境了。

10万家用车排行榜前十名

10万家用车排行榜如下：

1、哈弗M6。国产热门车哈弗H6的“经典款”，车身三大件成熟可靠，整体价格经济实惠。

2、长安CS55PLUS。同价位中质感和颜值比较出众的一款车，整车静谧性优秀，蓝鲸动力在10万级车型中优势很大。

3、五菱星辰混动版。目前在售的价格最低的非插电式混动SUV，混动模式简单却可靠，官方宣城市区综合百公里油耗仅需4、6升。

4、五菱佳辰。当下10万以内最火的7座MPV车型，空间表现非常优秀，颜值也在线，没有面包车的感觉，反而还点商务有MPV的味道。

5、日产轩逸。前排侧安全气囊、前排侧安全气帘、发动机启停技术、16英寸铝合金轮毂、后排出风口等等这些配置，且换装了CVT无级变速器。

6、大众朗逸。做为大众旗下品牌对于国内市场的特供车系，大众朗逸一出生就是高光时刻，即使是带着换壳捷达的争议，都没耽搁别人销售量爆红。

7、丰田卡罗拉。作为丰田汽车的主力轿车之一，丰田卡罗拉在全球市场都是大放异彩，在国内的销量成绩也一直都很不错，目前的月销量高达2万多辆。

8、比亚迪海豚。根据公开的销量显示，2022年1至8月比亚迪海豚累计销量突破了10万台，8月销量达到了23469台，成为A0级轿车细分市场中唯一超过10万台的车型。

9、丰田雷凌。在紧凑型家用车市场，不得不提丰田的雷凌，作为比较常见的车型之一，在燃油经济性方面的故障率很低，一直保持着不错的销量。

10、别克威朗Pro。

前段时间别克威朗Pro上市，换回了四缸发动机，而且还是全系标配，销量大幅回升，与去年同期销量相比上涨了433%。可谓是销量黑马。

10万元以内口碑好的车

太平洋汽车网十万以内口碑最好的车有：宝骏310，起亚焕驰，奇瑞瑞虎3X，吉利帝豪GS等。

从宝骏630到560再到730，宝骏车型的外形设计已经越来越成熟，而定位于小型车的宝骏310推出后更是继承了前辈的光彩，越发成熟。动力方面，宝骏310有1.2L和1.5L两种发动机，匹配手动和半自动。配置方面较丰富，8英寸的大屏幕、电动天窗、定速巡航、导航系统，甚至还有真皮座椅。

起亚焕驰其实就是基于海外全新的锐欧三厢版打造的，外观上用了家族化的“虎啸式”前脸，品牌特征明显，同时也显得比较霸气。动力方面，焕驰只有一款1.4L自然吸气发动机，和瑞纳同款，最大功率70kw，峰值扭矩为132Nm，匹配5速手动和4速自动；两款变速箱，其中高配车型还可选装发动机启停功能。

瑞虎3X定位于小型SUV，这款车针对的是更加年轻的消费人群，造型也更年轻。部分车型还将新增胎压监测、外后视镜加热、发动机防盗系统、副驾驶安全带未系提醒装置。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，峰值扭矩135Nm，传动系统匹配5速手动以及4速自动变速箱。

吉利帝豪GS是吉利汽车首款城市跨界SUV，动力方面从原先的1.3T换成了1.4T，这台发动机可是“中国心”十佳发动机之一，最大功率和最大扭矩可达98kW/215N.m，动力输出十分强劲。全系标配自动空调、外后视镜电动调节、自动大灯、倒车影像、上坡、铝合金行李架等，此外还有语音控制、ACC自适应巡航、座椅加热等功能。

星途的质量和技术，跟韩系车对比怎么样？

斯柯达明锐作为上汽大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，并根据中国的情况进行了大量的本土化改进，于2007年6月6日在国内成功上市。

Octia明锐是上海大众全新品牌斯柯达的首款战略车型，其原型车Octia是多项国际大奖的得主，在汽车标准最高、用户要求最高、竞争最激烈的德国市场上，Octia是单一进口车型的销量冠军。

实现国产后，多项全球领先的技术、制造工艺和其他多项在同级轿车中独有的配置，使Octia明锐成为目前国内中高级汽车市场最具实力的车型。

车型特点：

1、优点

外观内饰动感时尚；动力强劲；车内空间灵活，座椅舒适性较高；操控驾驶随心所欲，稳定性强；经济节油。

2、缺点

后排空间略显紧凑；隔音做工较差；仪表盘显示暗；大灯暗。

3、外观

整体造型与明锐较为相似，细节处略有不同，整车线条动感气息较强，与普通版的明锐相比，明锐RS的外观迸发着明显的运动气息。

4、内饰

内饰大气时尚，风格偏向运动；厚实的用料和精细的做工；中控布局合理，功能按键分布均匀，旋转阻尼手感不错，但音响效果一般，仪表盘处用料塑料感较强。

5、空间

明锐RS拥有清晰的家轿驾乘空间，前排空间比较宽裕，但后排乘坐空间略显局促，车内真皮包裹的座椅舒适度较高，储物空间比较丰富，掀背式后备箱实用性较强。

6、操控

明锐RS6挡DSG双离合手自一体变速箱，换挡平顺，路感清晰准确，高速过弯车身较稳，方向盘手感不错，制动灵敏，但有悬挂过于硬朗，行车噪音较大等问题。

7、动力

搭载全球十佳发动机之一的2.0TSI发动机，动力输出强劲有力，加速快，推背感较强，底盘扎实，明锐RS在动力匹配和底盘调教上均有领先同级的出色表现。高速行驶过程中提速较慢。

8、油耗

明锐RS磨合期内油耗偏高，百公里平均油耗9.2L。

星途是奇瑞下面的高端品牌，可以说是豪华品牌，就像长城的魏、吉利的领克，星途的质量和技术都是来自奇瑞，技术上差别不大，我们可以设定它的质量高于奇瑞，但是对比韩系车现代来说，无论是质量还是技术都存在一些差距。

韩系车的代表就是现代起亚汽车集团，在全球市场，也是排名第五的汽车大集团，年销量在800-900万左右。在欧美市场，起亚和现代的车型常常排在新车质量的前几名，质量表现可以说非常不错，国内的现代起亚虽然减配，但是并没有太多相关的车辆故障的负面，我家里也曾经拥有过一辆现代伊兰特，截至目前已经使用了8年，除了日常的保养，基本还没有出现过太多问题。恰好在国内市场，2019年的新车质量排名，韩系车虽然销量下滑，不过北京现代还是取得了第一名的成绩。

在技术上来说，韩系车起步于上世纪五六十年代，目前已经有更多的积淀，星途虽然有奇瑞背书，但不同于领克的吉利与沃尔沃合资，吸收并运用沃尔沃的相关技术，我觉得星途除了外观设计，更多的技术都是来源于奇瑞。在技术上，无论是发动机、变速箱等还是底盘方面，韩系车有自己的沃德十佳发动机，独立的变速箱厂，可以生产AT、双离合等车型，但星途使用的是双离合变速箱，所以在发动机变速箱这样的大件上尚且与韩系车存在差距，更不用说一些小的方面和整车NVH等舒适性上了。

星途目前仅有TX和LX两款车型，作为一个新品牌，虽然背后有奇瑞背书，不过尚未经历市场的考验，所以质量稳定性和技术究竟如何，还需要一段时间的观察，不用过多去与韩系车比较，要先做好自己。