宝马530屏显怎么设置_宝马5系530li屏

1.宝马5系长途旅行表现如何？西北大环线8天4000公里之后的一点感受

2.2018款宝马530Li

3.给你一份登堂入室的优雅 试驾新款宝马530li

4.宝马5系购车手册，首选 530Li领先型

5.宝马5系2023款正式上市

6.宝马530Li中控按钮图解，530Li车内按键功能说明

7.价格跨度12万，选哪款最合适，2021款宝马5系购车手册

北京车展上，奔驰E级和?宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后，网上对两车的评价呈一边倒趋势，新款5系好评如潮，一片叫好，有钱一定买；反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置。既然各位网友将5系吹的神乎其神，那不妨就借着这次试驾体验，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异，宝马将使用多年的天使眼大灯取消，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识，带有些许科技味道；标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时用一体式设计，整体性更强。另外，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面轮廓基本维持老款造型，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，长度较老款有所加长，但轴距却缩水了3mm，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型，外部灯罩更有层次感，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足。

总得来说，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计

不得不说，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸，内置iDrive?7智能车机系统，支持苹果无线Carplay，并且新增iPhone手机NFC解锁车门，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作，通过高速网络传输，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器。

当然，尽管设计谈不上出彩，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯，高级感油然而生。

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步。因此，新款5系座椅舒适性无需担心，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌，人机工程学设计到位，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计，至于腿部空间，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗？

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机，分为高低功率两种调教，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm；530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。

20年前，人们常说“开宝马坐奔驰”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验，但20年后，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢？在我看来，依然是成立的，但力度就没以前那么大了。

首先坐姿能调到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本，绝对动力是完全满足日常驾驶，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应，加速过程非常线性，不知不觉时速就会达到法定限速区域。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自埃孚的8AT变速箱，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验。

底盘厚重感较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置，在这两方面的作用下，它变得更年轻、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系长途旅行表现如何？西北大环线8天4000公里之后的一点感受

2020年北京车展进入倒数第3天，今年的车展出现了不少让人眼前一亮的新车，不过有调研显示，在众多参展车型中，受关注程度最高的有两款车型，一款是WEY坦克300，另一款是新款宝马5系。

而从关注者的年龄层来说，WEY坦克300在70后和80后人群中的关注度较高，而新款?宝马5系在各个年龄层的关注度都很高。作为一台豪华中大型车，宝马5系一万七千台的月销量本身就是地位和实力的体现，那么新款宝马5系又有哪些值得关注的亮点呢？下面我们以在北京车展亮相的新款宝马530Li为例进行详细分析。

外观方面，从整体来看，新款5系的设计更加动感时尚，车身线条简洁凌厉，彰显了宝马品牌对运动美学的独到理解。

新车前脸沿用了经典的双肾设计，进气格栅面积更大，造型更加饱满，并且具备智能开闭功能，可以有效的降低风阻。在立体感很强的镀铬饰条的连接下，前脸的整体感更明显。另外，三段式设计的前包围结构进行了熏黑处理，运动感更强。

新车前大灯的变化最为明显，带有宝马动态光束技术的双L型LED灯带看起来更加年轻，大灯的蓝色灯眉也有几分精致的感觉。

车身侧面的变化不大，5106/1868/1500mm的尺寸及3105mm的轴距，配合简洁的双腰线设计，使车侧整体看起来很修长。

翼子板上的镀铬装饰，以及全新样式的M运动套装18/19英寸轮毂，给侧面增添了运动感。

车尾的整体设计变化不大，整体效果简洁大方，但得益于全新的“鱼钩形”尾灯设计，给人一种换代的感觉。另外，新车的底部包围比较突出，底部用双边排气设计，同样给人一种运动的感觉。

本次新5系推出了包括长轴距和标准轴距在内共计17款车型，长轴距车型提供了豪华和M运动两种设计套装，消费者可以根据自己的喜好进行选择。

相对于外观的明显变化，新5系在内饰方面的变化就少了很多，不过依然保持了现款5系的豪华标准。其中较为明显的变化是，新车的中控屏从10.1英寸升级为12.3英寸，视觉效果有了一定提升。另外，新车还搭载了第七代iDrive?人机交互系统，用户可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、语音或手势控制五种方式来实现与车辆的互动。

新车将提供4种皮革内饰配色（黑色、摩卡色、干邑色、火山红），参展车型用了黑色和火山红的撞色搭配，整体看上去运动氛围更加浓厚。车内使用了大量的软性材质包裹，辅以缝线设计，进一步提升了车内的质感。

此外，新车在配置上进行了15处升级，并带来了25项标配。例如11种组合环境氛围灯、“头等舱”级尊享空间、后排舒适型座椅扶手与舒适型头枕等配置，都从细节上很好的照顾到了后排乘客的乘坐体验。

高配车型还配备了后排座椅电动调节功能、后排中央智能触控系统及后排系统，此外，新车还配备了同级独有的带星空车顶的全景天窗。

动力方面，新车将提供两种动力形式。燃油车配备2.0T直列四缸涡轮增压发动机，低功率版本车型的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为290牛米，高功率版本车型的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为350牛米，匹配8速手自一体变速箱。混动车型搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机及最新的eDrive创新电力驱动技术，最大马力292匹、峰值扭矩420牛米。

小结：作为豪华C级车市场中的老将，宝马5系本身的产品力毋庸置疑，此次车展亮相的新款车型虽然只是中期改款，但在外观和配置方面都有了明显的变化，尤其是在数字化和科技化方面，新款宝马5系比老对手又向前拉开了一个身位。在售价和现款车型基本持平的情况下，这款车的市场表现令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018款宝马530Li

前段时间，图说汽车小编和朋友驾驶宝马5系完成了心心念念的西北大环线之旅，8天4000公里的长途旅行之后，图说汽车小编对宝马5系的驾乘表现有了更深度的体验，在此分享一些感受给各位读者朋友。

◎3米1的轴距令宝马5系看起来相当修长，不过侧方停车的时候就稍微有些不便了

先来介绍一些基本情况。小编朋友的这辆5系是2020款530Li尊享型豪华套装，指导价50.69万，优惠之后裸车价为45万，选装一堆配置加上各种杂七杂八的费用之后落地价已经超过了50万。再介绍一下这次长途旅行的情况，这次我们选择的是经典的西北大环线7日游路线，西安出发到西宁完成大环线然后回到西安，总共耗时9天时间，全程大约是4000公里，由于在甘肃敦煌市逗留一天基本没有开车，所以标题是8天4000公里。

◎HUD真香，用习惯之后就离不开了

8天4000公里的旅途中，小编在司机和副驾之间来回切换，既是司机又是乘客，“驾”和“乘”的体验五五开，先从司机视角说起吧。

◎全液晶仪表盘，西北地区灰尘大，开窗就是灰

小编在今年4月曾在西安市区简单试驾过这台宝马530，当时的体验只能说50万的宝马也不过如此嘛，不过在经过此次长途旅行之后，小编对全新530的行驶表现有了不一样的看法。西北地广人稀，不管是国道上还是高速上车都不多，因此可以大脚油门尽情驾驶，在大脚油门模式下，ZF?8AT的表现和市区龟行完全不同，即便节油模式（ECO?PRO）下深踩油门变速箱降挡也很果断，响应很快，与市区低速情况下稍显迟钝的油门响应形成了鲜明对比，特别是高速超车，非常轻松，2.0T完全够用，而运动模式下的声浪和推背感则能给驾驶带来些许乐趣，能缓解长途驾驶的疲劳。

◎Carpaly很好用，导航可以直接投屏，彻底告别手机支架

油耗方面，这台530Li是今年4月份提的，从西安出发的时候里程大约是4000公里，还没做首保，百公里油耗是10.7，由于西北大环线多以高速和国道为主，加上大部分时间都是舒适模式，很少暴力驾驶，回到西安的时候油耗已经降到8个，油耗可以接受。

◎有一说一，全新5系的内饰相当不错

在功能方面，5系的HUD抬头显示、LIM限速功能、定速巡航、360度全景影像也都是非常实用的功能，能为司机分担很多负担，让长途驾驶变得更轻松。这里特别要提一下5系的LIM限速功能。青甘地区的高速路段有很多隧道和区间测速，长一些的隧道近10公里限速60公里/小时，还有部分路段的区间限速为80公里/小时，一不小心就超速了，需要特别注意，而LIM限速功能在此时就派上用场了。

◎LIM限速功能堪称长途高速神器

进入限速路段之后，左手按下方向盘左侧功能区的LIM键进入限速模式，拨动限速键设定限速速度之后就可以将精力集中在路面上而非速度表上，在LIM模式下除非地板油，否则一直踩着油门也不会超过设定速度，不会有超速的风险。而即便无意中重踩一脚油门解除LIM限速，限速系统也会进行语音和视觉警告，让驾驶员注意保持限速，HUD+LIM真的非常适合长途驾驶。

◎驻车通风在炎热的夏天非常实用

在驾驶感受方面530Li让人比较不满的地方是座椅头枕的贴合性，530Li的头部支撑做得不好，特别是对脖子的支撑很弱，怎么调都调不到非常舒服的姿势，如果不自己加个靠枕垫一下，半个小时脖子就受不了，长途驾驶更是噩梦。

◎尊享豪华配备的哈曼卡顿音响，低音表现不错

在隔音方面，这台530Li还是展现出了BBA应有的实力，高速120公里/小时下隔音效果依然不错，能过滤掉明显的风噪和胎噪，发动机也很安静，车内交谈不用刻意提高嗓门儿，噪音控制不错。在音响表现方面，这台530Li配备的是哈曼卡顿的音响，一共16个喇叭，各种流派音乐都能hold住，相对而言低音表现较高音更为出色一些，均衡的音效加上出色的隔音，能够大幅缓解长途驾驶带来的疲惫感。另外需要指出的是，新一代530Li选装的中控屏手势控制功能也很香，对着屏幕画个圈儿就能增减音量，对司机很友好。

◎前门储物槽表现不错，旅行常用的小物件儿都能容纳得下

驾驶感受基本就这些，下面分享一些副驾视角的体验。先说储物空间，5系的前门储物槽表现不错，在放置一个除臭包的情况下，可以同时容纳一部2万毫安的充电宝、一副太阳镜、一部手机云台和一包纸巾，或者同时容纳一个保温杯和一部手机云台，旅行时所用的小部件基本可以安排得明明白白。

◎腿托这个配置非常讨人喜欢，伸出时对大腿的支撑很到位

前排腿部空间方面，530Li副驾的腿部空间非常充裕，小编这种小短腿可以完全伸展开来，长途乘车不会很累。腿部空间大的另外一个好处就是可以在副驾地板放很多东西还不影响腿脚活动，比如零食、零食垃圾袋、相机等等，拿取方便。

◎315国道拍的，西北大环线非常适合自驾游

这台530Li尊享豪华前排座椅配备了通风和加热功能，副驾和主驾驶座椅均支持前后调节、靠背调节、肩部调节、四向高低调节、腿托调节和腰部支撑，副驾座椅调节功能区布置在座椅右侧，手指触碰到相应的调节按钮时中控屏会高亮显示对应的座椅调节按钮，盲摁或黑暗中也不用担心找不到调节按钮，这个小细节还是非常讨人喜欢的。要说不足的话，那就是座椅通风真的非常鸡肋，效果没有宣传中的那么好，长时间乘坐还得靠服务区休息来解放PP。

◎返程时在高速上偶遇红旗H9路测团队，这个尾部还是差点儿意思

小结：2020款宝马530Li尊享豪华开起来不赖，市区驾驶体验稍差一些，但是高速和国道就非常惬意了，隔音和舒适性也比较好，可以消除一部分长途驾驶的疲惫感，为观光游览积攒更多精力。在乘坐体验方面，530Li尊享豪华副驾坐起来挺舒服，储物表现也很不错，长途旅行表现如果满分10分的话，可以打8分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给你一份登堂入室的优雅 试驾新款宝马530li

先看车身，尺寸都符合豪华行政座驾的定位，轴距与现款保持一致为3108mm。整体风格看起来更加运动、激进。

在细节之处，全新5系可是下足了功夫。除了一些为了凸显运动本质的装饰之外，受益于M Performance套件，精致有质感的19英寸多辐轮圈配备在全新5系身上，匹配的后轮轮胎宽度也达到了275mm，多少会影响一些油耗与噪音控制的表现。

尾灯标准的宝马尾灯，唯一遗憾的是没有四出双边排气。

新款的内饰科技感有明显的一个提升，不再是一个没有特点的风格。中控台顶部的软性材质手感不错底部面部继续沿用木质装饰。中央多媒体还是使用10.25英寸触摸屏。

Na真皮包裹的打孔座椅材质优异，摸起来非常舒服细腻，让人很有乘坐的欲望。

这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机，2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技术层面相比N20有一定提升，并用水冷式中冷器，进气管长度更短，发动机更紧凑。变速箱也有一定程度的升级，主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面，前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小，同速度下转速更低，对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

宝马5系购车手册，首选 530Li领先型

汽车大世界?原创

530Li是时候，从男孩变成男人了！

说实话我到现在还不愿意持悲观态度看待国六排放影响下汽车届“未来暗淡无光”。我愿意的是我们在有限的时光生命里，享受我们所热爱的所放松的事物。

燃油车新能源车的争执以及排放对环保的争执是停不下来的，但如果你发起投票问问各位是否想当坐拥金山银山与拥有换个不停的网红女友的亿万富翁，所有人都会直接表示同意。但政治家都没能给出一片好评的方案，完全一致然后就是各国将来都要逐步电动化，要把电动车比例提升到无可理喻的程度，显然完全不可能。如果你建造更多的火力发电站，砍掉所有内燃机车辆，建造更多的电池厂家，建造更多的充电站，然后就能基本上解决所有的污染跟碳排放了，换取清洁的明天与未来，这真的是我们科技树能点到的境界嘛?

越来越多的自行车道，越来越多的电单车能上路，越修越多的绿道。这就是现在的问题。我们面临着铺天盖地的60km限速，更窄更多坑坑洼洼的马路车道，更多测速相机，更多智能高速路和无论多鸡毛蒜皮的更重罚款。开放道路的乐趣荡然无存。然后还有那些不打灯变道乱窜的车就和你大战300回合，不系安全带就砰砰作响，并自作主张紧急制动的废物车。这种感觉就像这货不打算当车，反而更像是在制造工业垃圾。我们甚至都看不到广告里高速疾驰的车了，甚至国六排放影响下追求速度的车型亦然。

抱歉，我知道这应该是篇车评文章，那么就不废话了。大猩猩曾经说过，如果汽车是昨天才发明的货色，所有都不会让普罗大众驾驶的。

作为一个刚入行的新人，我觉得我的老师在搞我心态。让我评测这样一台车就像让一位刚刚出社会的大学生描述吃完一顿深圳湾晴空餐厅的滋味，或者是让一位让我这个政治素人去评价刚结束完的美国大选对中美关系的影响。不过我的几位老师可不是什么笨蛋，恰恰相反，这两个老师是我在汽车行业里的领航人，而且感觉他俩是真的皮。他们送了台这接近顶配的?宝马530li豪华包（以下简称新款5系）来就是想看我评测时挣扎的难堪。

这次评测的新款5系拿到的试驾车基本上是新款5系豪华套装是动力最强的型号而且配置勾满的状态，这个版本带有专业驾驶系统，HUD，宝华韦健钻石环绕的音响，座椅通风加热跟腰托，车内香氛系统，甚至还有低配星空车顶一样的全景星空天窗。不可谓我没这种高级的待遇。

这么做的原因很简单：给我出了个大难题，就好像给了一个刚上火箭班的孩子一张一定会做出八十分的试卷，然后要考自己的细心跟能力一步一步的提高分数，这种先入为主会让我意识不到像这代中期改款的新5系的悬挂和老款的细微质感差别。他也不会告诉我这台国六标准的车尽管动力输出一致可是加速会不会有不一样，他给我开的这台试驾车真的算是平衡运动跟舒适的一个标杆了。

这个时候两位老师偷偷跑到后座去舒适体验龙，坐在他的老板位，把我坑了之后一脸的坏笑。他肯定会这么想：“你小子平常啰里吧嗦地抱现在傻眼了吧，但还有数千字的文稿等着你呢，看你怎么编。”

动力仍迸发有力

不过没关系，我一点也不慌，在我心里，这首先是台宝马，然后才是台5系。我只能带着内疚的心情克服了心理障碍，带着沉重的心情，上车，点火，把它理性的车头对准城市快速路，踩下油门准备出发。鉴于之前的经验，我们对引擎动力表现的期待并不高，一般来说，它的动力响应速度就像一个发胖了的拳击手，尽管还是拳拳到肉的，但现在体重年龄上去了，总会有些许迟疑。然而，这次的剧情并非如此….宝马——一个将运动化视为信条的主流厂商——把新款5系加长的顶配车型称为“530li”，而这台2.0升的涡轮增压汽油发动机能迸发出252匹马力。这可比525li多出68匹马力，有一说一，你真的能感受到这68匹马力带来的变化。尽管这台新款5系是红色的，看起来就怪闷骚的，但它跑的也极其具有动态感，证明了宝马仍然不为堕落。当然，你可能会觉得，马力提上去了，油耗也肯定会随之增加。事实也并非如此。但这台新款5系依旧能开出百公里8.7升的优秀油耗，光这个数据就能给你一个买它的理由。同时证明宝马也在尽力在保持舒适的情况下，优化运动。我认为BMW在反抗这一点。毕竟宝马的名号可是终极驾驶机器。于是我会期待旗舰级每台车都会成为自私恶魔暴政下的反叛。

更为体贴国内市场的舒适底盘

近期对于宝马而言，最近我发现一件特别奇怪的事：当你去买一台宝马的时候，营销人员会告诉你这是一台终极驾驶机器，整车的平衡性50：50的配重、抓地力和动力响应都无可挑剔。但在第二天，又有人告诉你，这样的一台车是为了乐趣而生的，它的设计目的就是为了让人们感受到快乐。那么欢迎你来到广告的世界。宝马的广告部门多年来告诉我们他们的车子非常的好开。

也许，宝马的领导们又更换产品研发思路了？还是又去办公室集体开小会去了？以前工程师都会告诉营销人员他们造了一台怎么样的车，再由营销人员广而告之。现如今，却是本末倒置，这年头营销人员所说的，有时候跟工程师的想法完全不搭边。你真的以为新宝马5系的为了“乐趣”打造的？可宝马的母公司是德国公司，德国人对“乐趣”二字的定义必定会长得过分，而且它的解释一定是非常“严谨”的。

但这一次“乐趣”二字的的解释。“严谨”的来说恐怕这一次你要有点失望了，毕竟国六之后虽然说动力没调整，但我个人感觉整台车比起改款前还是软了不少舒适了不少的。甚至档位在低速的时候或者低档位会有为了舒适有拖泥带水的感觉。尽管更大的轮圈，低扁平率的轮胎和运动悬挂。你可能会像觉得这样的搭配，乘坐感应该很差吧。但你错了：在宜家商场地下停车场里有很多特别颠的减速带，开大部分的车经过这些减速带时，我都觉得自己像是在船上穿过颠簸的海浪一样，再慢的速度过都颠到背疼。但在开这台新款5系时，这些颠簸就突然消失了，我完全感受不到这些本该颠死人的减速带。所以，无法质疑的是5系在变得越来越舒适，底盘滤震出奇的好。

也许这正如我所说，是时候了。是时候从一个活泼的男孩走下3系4系，步进成长为一个为家人尽责任的男人选择一台5系了。

所以这一次的驾驶“乐趣”，是在宝马深刻了解过中国市场之后给出的答案，在保证舒适的情况下，尽可能把车做的好开，保留宝马原滋原味的操纵感。也不必过于气恼或者悲伤，这是一件好事情，证明了宝马开始了解中国市场的消费者，从而量身调校。

细节质感提升的内饰

与此同时新款5系的内饰做工也同样优秀。它的内饰给人的感觉并不零散廉价，就跟一个大铁块里切出来的一样整，这样的内饰跟levi’s牛仔裤一样经久不衰，好似苏格兰高地产地的威士忌一样历久弥新。按下新款5系中的一个按键，你就能感觉到即便它被按下一百万次，它也依旧能正常工作，和近来越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明对比。在关上新款5系的车门时，你几乎听不到声音，就像是一只野鸡滑落在地面上的声音一样轻。不会像其他竞品在关上的车门时候，它会发出一种被击杀的野鸡撞在地面上的沉闷撞击声。

新款5系很帅，操控不错，油耗不高，驾驶时很静谧很舒适。车内的一切也设计的很好，一切功能触手可及，内饰装配的质量也很高。在我刚入行就接手一台这样的车，我真的非常开心。不为别的，正如我走出校园栖身入海；新款5系也在成长，成长的愈发成熟以及老练应对生活的一切。

仍具有优化空间的新玩意

好了，是时候来说说新款5系的问题了。尽管这台车很平衡，而且在平衡之中有自己的性格。但它有很多千杯不醉的老酒鬼才能搞明白的电子设备，但是那帮老酒鬼宁愿醉生梦死也不愿去操纵这款车机。尽管这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能。

然而，虽然这车机算得上第一梯队的车机了，但设计师觉得你还没好，因为在你中控中间区域附近，加了一块电子触控屏，怎么说呢。在这块电子触控屏上，按动操作是没有反馈的，以至于我驾驶车的这段时间里，常常挂着座椅通风然后开着加热，让我在深圳的冬日暖阳里体会了一把水深火热。其实都用上触控屏了，是不是可以优化下逻辑二者只能开其一呢？设计师在这一大堆恰到好处的按键中，还想炫技所以有一个新选装件。为了礼结手势操作这货的用途，你戴着老花镜在空中笔画着奇奇怪怪奇怪符号。倒不是什么你见过的符号，而是一位帅哥仿佛车里跑进来了一只蚊子，你可不想被蚊子叮咬，于是在车内不断舞动双手。可是有了这个配置你总想使用吧。于是你上网一查，毕竟百度啥都有。而且解释人往往都是我的老师前辈们。然后你发现这个手势操作在一番太极手势轮转之后，也只是让你调节个音量跟切换歌曲电台而已。

这就有问题了。如果这个手势操作是好东西—我们先如此设—为啥还有那么完美的精致阻尼质感调节的小旋钮功能呢？就好像将来你的副驾驶上有个美丽姑娘想休息了，你想着优雅的在空中舞动一个圈，让姑娘可以休息下。可这个手势识别成最大音量让你一番手忙较慢。那时候你自然还会怀念那个让车子更安静的小旋钮，所以手势这个这个我一般不用。还有几个手势能让你更加手忙脚乱的在车上，我也不动。我还是坚持用那些精致的银色的小旋钮去调了调音量，很快发现这手势操作就是废物。连“合适”这个概念都没有，只有轰隆隆跟无声无息，其他问题？

专业驾驶系统其实算挺好用的，高峰期快速路上80km至拥堵时速时候跟车还算舒适，就是有时候电脑好像过于相信刹车系统了，会让人不自觉自己介入想去猜刹车。但变道应该是我妈设计的。，我想变线的时候只要方圆三里有风吹草动，我的方向盘就会有一阵子很廉价的震动。这货很吓人，意味着我是不是把车搞坏了还是我的车要被我搞坏了的感觉。除了这些问题，我挺喜欢这台新款5系的车内和驾驶感觉。我也喜欢今早接车的样子。这车很帅。或许引擎应该更有魅力而尾箱与后排应该更小更短。但总的来说，还是不错的一台车

逐渐做高木桶的5系

该车的本质直接来自宝马还是是市面上较为均衡的车了。它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，虽说看起来比较无聊，但它也有自己的优势：这样的一台车永远不会被开着小跑的小伙子蹦红绿灯。我敢说在现在我们逐渐成熟的时候，没有任何一个5系驾驶员屑于再去做这种小男孩才做的事了。因为5系驾驶员也知道买宝马的人都是理智的老实人，证件一定是齐全的，开车是不可能喝酒的，红绿灯起步更不是不对自己负责的行为了，因为他们从男孩变成了男人，有实力享受日常的巡游，并在周末有能力参加附近的赛道日活动。

最后在刚入职的时候能找到一台一切正常的汽车，真好。

这年头的汽车广告中，唯一跟实车相符的就是宝马了。“一切都正常工作，不是很好吗？”言简意赅，车狠话不多。理智是宝马所传达的态度，也是德国人的性格中必不可少的因素。因为宝马如今是的如此的理智，当我下个周一看到停车位上停放的那台新款5系时，我会很开心的在内心一笑。虽说这周我有不少路要赶，但说实话，我真的享受于开这种较为平衡的车子进行路试做我的新体验。

所以两位老师，尽管来吧，就像这次的新款5系一般，我们都已经从男孩跻身变为男人了。尽管给我的准备试驾车是一台乞丐款车型。也就是说我测的一台只有四个轮子和一个座椅的新车吧。

或者这就完事了，老师，我搞定了。但下一次再试新款5系，能不能给我整台540i或者M5让我变回那个爱笑的大男孩？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系2023款正式上市

近日2021款?华晨宝马5系在车展期间正式上市，售价为42.69-54.99万元。作为中期改款车型，新款宝马5系相比奔驰E级拥有非常丰富的车型配置。对于消费者而言，到底哪个配置更加物超所值呢？让我们来一起看看吧。

525Li豪华

官方指导价42.69万元

作为全系的最低配车型，2021款华晨宝马5全系标配了主动式进气格栅、电动天窗、LED远近光灯、电动行李厢、车窗防夹手、电动加热后视镜、四向电动调节多功能方向盘、前后驻车雷达、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、Carplay/Carlife、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定控制、上坡、自动驻车、主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、缺气保用轮胎、被动行人保护等配置。从配置来看2021款华晨宝马5系的基础入门配置非常丰富。如果你对动力要求不高，且仅是为了更大程度的感受5系为你带来的优异行驶质感，以及BMW品牌的附加价值的话，那么入门版525Li车型非常适合你。

530Li领先

官方指导价46.69万元

领先型虽然是次低配车型，但整体的配置并不低。价格相比豪华套装贵了4万元，多出来了高功率发动机、19寸轮毂、分段式电动电动天窗、方向盘换挡、座椅加热、后排老板键、12扬声器等配置以及更丰富的选装权益。多出来的4万，不仅针对外观有所升级，还加入了更为实用的配置。如果你对动力以及驾驶乐趣有所要求，那么530Li领先还是比较不错的。

530Li?xDrive豪华

官方指导价48.69万元

价格相比领先型贵了2万元，增加了适时四驱以及更多的选装权益。

530Li尊享

官方指导价50.69万元

相比530Li?领先型，尊享型加入了更多的舒适性配置和主动安全配置，使前后排乘客的驾乘环境更加惬意。例如360度全景影像、自动泊车、感应后备箱、无钥匙进入、HUD抬头显示、腰部支撑、座椅通风、后排座椅电动调节、哈曼卡顿音响、16扬声器、外后视镜加热、后排独立空调等。

530Li行政

官方指导价：54.99万元

顶配车型配置自然不言而喻，奢华到令人咋舌。从宝华韦健音响到自适应巡航、星空顶的全景天窗，530Li?行政型旨在为驾驶员和乘客提供一个高档、舒适的车内环境。与此同时，也只有这个配置才有资格选装激光大灯。如果你是土豪，强烈建议选择行政版本。

推荐车型：强烈推荐530Li领先型/530Li领先型?M运动套装，配置非常丰富。便携性配置方面拥有无钥匙进入/启动、电动感应式后备箱、外后视镜电动折叠/加热、内后视镜防炫目等功能。驾驶层面高功率以及换挡拨片的加入可以更多的体验操控的驾驶乐趣。科技性配置方面，车联网、OTA升级、远程启动功能也应有尽有。如果你是北方的朋友也可以上四驱xDrive版本。

总结：对于家用车而言，更大更宽裕的内部空间，更高的入门配置以及更具性价比的售价是消费者买车的关键所在。本次华晨宝马5系在相同配置的基础上，推出了不同的外观套件版本，为不同年龄层段的消费者提供更多的选择空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马530Li中控按钮图解，530Li车内按键功能说明

宝马5系2023款正式上市

新款宝马5系530Li车型于2023年1月16日正式上市，新宝马5系依旧提供8款配置车型，官方售价为47.19-55.19万元。

2023款宝马5系作为中期改款车型，并没有明显的改动，总体设计与现款车型保持高度统一。一体成型的大尺寸双肾型进气格栅和带有BMW动态光束技术的LED自适应大灯，使得前脸十分精神。

外观方面

笔直流畅的侧面线条与经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯自然衔接，车身比例更显修长。19英寸多辐式轮毂为利落外观画龙点睛，新款宝马5系同样提供M运动套装和豪华套装两种外观选择。

内饰方面

2023款宝马5系驾驶舱依旧出现五维智能人机交互系统，配合升级的12.3英寸中央液晶触控屏。车载诸多腾讯小场景未来将提供生活、等多方面的便捷功能。车机系统也支持远程升级，在未来将不断扩展和丰富，链接智能生活。

动力方面

2023款宝马5系更换了全新得代号为B48B20G的2.0T涡轮增压发动机，最大可爆发出245的马力，相比于2022款车型的功率输出微微下调了5KW，扭矩依旧保持在350牛米，与之匹配的是8档手自一体变速器。

价格跨度12万，选哪款最合适，2021款宝马5系购车手册

宝马530Li中控按钮图解及车内按键说明

(一)中控按键

1、车身电子稳定系统(ESP)

系统默认开启，除非雨雪等湿滑路面，一般情况不建议关闭。

2、驻车雷达/影像

中控屏显示影像，同时雷达会有报警提示音。

3、内/外循环

内循环指车内空气封闭循环，外循环是车内外的空气交换更替。一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。高速路段应该每隔一个小时左右切换外循环，更替车内外的空气，以防缺氧。

4、温区同步

当温区同步功能打开后，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。另外，此功能关闭后，每个分区就可能单独调整温度，更加人性化。

5、自动启停

主要作用：使发动机短暂熄火。一旦脚部离开制动踏板，发动机重新着火。

6、自动驻车

不用脚部一直踩着刹车，系统会自动锁住车轮。踩下油门踏板时解锁车轮，车辆就会接着前行。

(二)车门按键

宝马530Li驾驶员车门处：

1车窗锁止按钮

2车窗一键升降控制开关

3外后视镜的调节开关(角度调节，折叠功能)

4中控锁按键(车门把手处)

(三)车顶按键

1天窗开关

2主驾驶阅读灯

3副驾驶阅读灯

4遮阳帘开关

5车内灯光

宝马5系在今年推出了中期改款车型，咱们聊聊宝马5系哪款性价比最高。这次因为是中期改款，所以并没有特别大的变化，主要在于外观的细节造型，内饰部分保持不变。

目前在售的新款5系售价范围是42.69-54.99万元，在外观套件上依旧还是分成豪华套装和M运动套装。颜色方面，新款5系提供了六种车身颜色，其中蓝色和红色是第一次使用在5系上。

轮圈方面，新款5系的区别还是比较大的，可以说不同的配置版本都会有一些不一样的造型。其中，525Li车型使用的是18英寸轮圈；530Li豪华套装使用的是18英寸，M运动套装19英寸，在尊享版以上的车型则都使用了19英寸轮圈。对于每款轮胎的样式以及它所对应的车型，还是看我做的这张图吧，看着更加清晰明了。

内饰方面，不同的版本也会有点小区别，比如525Li车型使用的是高光材质的木纹饰条，530Li以上使用的是实木的木纹内饰，通过内饰可以比较简单的分辨出不同的动力版本。

动力上，525Li和530Li跟之前是一样的，2.0T高低功率发动机，525Li车型的最大功率184马力，530Li车型的最大功率252马力。这次不一样的是535Le，之前5系的插电混动版是530Le，因为这次插电混动版的动力比之前有所提升，535Le车型的最大综合功率达到了292马力，420牛·米。

接下来咱们聊聊不同版本的配置差异，525Li豪华套装和M运动套装差别在于外观套件和方向盘样式，配置表现是一样的。这款入门版车型配备有前后头部气帘、倒车影像、定速巡航和电动后备厢，多媒体系统部分它使用了一块12.3英寸触控屏并且支持CarLife和CarPlay手机互联，整个基础表现525Li挺不错的，但是在动力方面它也仅能属于满足代步的状态。

530Li领先型豪华套装/M运动套装，售价46.69万元，价格上比525Li增加了4万元，这部分的差价最大的变化就是升级了动力，252马力的动力表现开着要更加轻松。在配置上530Li领先型增加了像全景天窗、感应后备厢、前排座椅加热和老板键等，在增加的配置中，豪华套装和M运动套装也有点小差别，M运动套装有19英寸轮圈，豪华套装有全车无钥匙进入，这两项配置差异，基于实用性我会比较倾向于豪华套装的无钥匙进入功能。

接下来看xDrive?四驱版，售价上，它相比530Li领先型是一样的，售价上2万元的差距只是因为四驱系统的加入，所以是否选择四驱还是要看咱们的使用环境了，如果冰雪天气比较多的地方，可以考虑这款四驱车型。

530Li?尊享型?豪华套装/M运动套装的售价50.69万元，相比领先型价格上贵了4万元，配置方面尊享型增加了全景影像、自动泊车、全车无钥匙+感应后备厢和抬头显示等，另外全车的舒适性也有升级，包括座椅的腰部、腿部、肩部调节，后排多媒体控制以及16扬声器的哈曼卡顿音响等。尊享型在价格上增加的4万让这款车型最大的变化就是带来了更多的舒适性配置，我也觉得这款车的各方面表现更加符合它中大型车的应有的水平，公用私用都更合适。

接下来看政行型，相比尊享型它贵了43000元，在配置上行政型增加了自适应巡航、星空全景天窗以及宝华韦健音响，作为顶配版本，这些配置应该有，但是4万多的差价确实太贵了，另外音响方面的效果，我觉得哈曼卡顿已经能够满足绝大多数人的需求了，这个钱花的没太大必要。

看过了汽油版车型，再看看插电混动版，535Le豪华套装/M运动套装，售价49.99万元。在配置的表现上，它与530Li领先型最为接近，价格上它增加了3.3万元，除了动力上的区别外，它还增加了悬架软硬调节、带液晶屏遥控钥匙等。三万多的差价对于这款车型来说，也是有性价比的，除了更高的配置它也能在一些限号的城市直接拿到牌照，这也是插电混动版车型的优势。

535Le?先锋版只提供了M运动套装一种外观样式，售价53.69万元，价格上增加了37000元，配置上最大的变化就是它配备了全套的L2自动驾驶，这项配置在部分车型上的选装也需要2万多，再加上哈曼卡顿音响等，所以这部分费用的增加也是挺划算的。如果实在两个插电混动版车型之间对比，我觉得高配还是更合适，配置的增加确实带来了更多安全性，另外对于配置上的增加也肯定超过了它37000元的差价。

综合对比新款5系的所有车型，530Li领先型是最为推荐的，动力升级，配置变化也拥有更多的实用性和便利性；如果预算真的没那么高，在不追求更多动力的基础上，525Li也是值得考虑的。至于插电混动版，高配更为推荐，毕竟已经花费了50万，再加3万多可以拥有更高的安全配置，也是挺划算的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。