凯迪拉克汽车之家极速版_汽车之家凯迪拉克suv

1.搭载33英寸弧面大屏 凯迪拉克Lyriq正式发布并将国产化

2.零百加速7.9秒，百公里油耗6.9L，这车有哪些黑科技？

3.让人纠结的豪车，比上不足比下有余的凯迪拉克CT5，值得买吗？

4.凯迪拉克“救市车”火了！摆脱“渣男车”的名牌，比宝马X7帅呆！

当很多人手头变得充裕了之后，豪华车已经是大家绕不开的话题，这其中德系BBA品牌的话题性是最大的，毕竟作为豪华领域的三强，它们都有着各自的优点，品牌认知度也要稍高一些，但对于年轻人来说，二线豪华品牌的诱惑力无疑是最大的，像凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌，为了加大影响力而纷纷实现了国产化，最终带给我们的是物美价廉的豪华车型，或许用买汉兰达的钱就能买到一台豪华SUV，你还别不信，今天就带来了这款凯迪拉克XT6。

在二线豪华品牌当中，凯迪拉克的知名度是最高的，原因很简单，它是降价力度最大的美系豪华品牌，也被业界称之为价格屠夫，甚至在消费者眼里凯迪拉克降个8万10万都是非常正常的，尤其是这款凯迪拉克XT6一样，它终端市场就有着5万多的降价力度，仅33万多这一堪比途昂的价格，并且有着237Ps四驱的动力布局，以及全车多达12颗BOSE音响，一款与奥迪Q7同级的中大型豪华SUV却有着如此大的诱惑力，真不愧为“价格屠夫”。

首先就尺寸而言，它的长宽高分别达到了5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，很显然这样的尺寸已经达到了中大型SUV水准，与同级的奥迪Q7相差无几，车内提供了7座的座椅布局，这样优秀的尺寸让其无论是第二排还是第三排空间都显得尤为宽敞、舒适。

在颜值方面，凯迪拉克XT6还是挺豪华大气的，经典的盾形点阵式镀铬中网与犀利的LED大灯紧密相连，显得格外上档次，两侧纵置的LED日行灯镶嵌于夸张的扩散器当中，进一步增强了视觉冲击感，侧身相比前脸要稳重很多，略微前倾的腰线、多幅式的轮毂都要显得精致不少。尾部保留了凯迪拉克品牌特有的纵置式尾灯组造型，看上去辨识度超高，同时也带来了美式豪车的档次感。

作为美系豪华品牌SUV，凯迪拉克XT6的内饰用料非常丰富，并且用了大面积的皮革、烤漆、镀铬等高档材质装饰，给人的感觉就显得十分高端，唯独可惜的是它用了传统的指针式仪表盘，这显得科技感并不是很强烈，好在配置足够丰富，诸如定速巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标志识别、碰撞报警、全景天窗、感应尾门等丰富的高端配置，还是相当全面的。

动力上，这款车提供了通用最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动系统匹配了9速手自一体变速箱，最大功率174KW/237Ps，峰值扭矩350N.m，部分车型还配有适时四驱系统，百公里加速8.7秒，不过从它的动力布局可以看出奥迪Q7的差距，像四驱并不是全系标配，而且没有象征高端豪车才有的空气悬架以及大排量6缸发动机。

总体来看，凯迪拉克XT6虽然是一款定位与奥迪Q7相同的中大型豪华SUV，但它自身的定位就比较低端一些，所以这款车的售价仅仅为38.万—54.万之间，并且终端市场价格已经跌至33万多，对于那些买不起Q7、X5的消费者来说是个不错的选择，毕竟它们的价格仅与途昂、昂科旗一个级别，所以性价比就非常明显了，那么对于这款车你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载33英寸弧面大屏 凯迪拉克Lyriq正式发布并将国产化

车东西

文?|?晓寒

时间如白驹过隙，一转眼就来到了2020年。

1月初，凯迪拉克公布了2019年成绩单，全年累计售出21.2万台汽车，依然盖过雷克萨斯，领跑BBA之外的二线豪华车阵营。

2019年，ATS-L和XTS因为国六排放问题，在下半年提前离场，轿车市场仅剩CT6一款旗舰车型在售，不过最终依然取得了2万多台的销量，同比增长31.4%。

2018年起，宝马5系、奥迪A6L先后完成换代，中大型豪华轿车市场的竞争趋于白热化。CT6在车市整体寒冬、强敌环绕的大形势下取得超过30%的增长，除了其较大幅度的优惠之外，与自身过硬的产品力也密不可分。

▲凯迪拉克CT6

为了弄明白CT6在机械素质，尤其是科技、数字化配置方面的实力，车东西在1月初对CT6的2.0T顶配车型（28T铂金版）进行了长达两周的测试，对其驾驶感受、车联网系统使用的便利性，以及智能驾驶系统，都有了一个更加直观、全面的了解。

一、最触手可及的大型豪华运动轿车

不管从哪个角度去看，见到CT6的第一眼，它都会吸引你的注意。

车头大面积的盾形中网、锋利的日间行车灯，或是修长的车身线条和大尺寸轮圈，亦或是敦厚的车尾与凶悍的四出排气，都是CT6在车流中吸引路人目光的利器。

▲凯迪拉克CT6

如果用一句话去形容CT6，我觉得“最触手可及的大型豪华运动轿车”这14个字足以。

CT6的长宽高分别是5223/1879/1498?mm，轴距3109mm。作为对比，国内销售的加长版奔驰S级、宝马7系，以及奥迪A8的长宽高分别为5259/1899/14?mm、5273/1902/1498?mm、5302/1945/1487?mm，轴距分别为3165mm、3210mm、3128mm。

从参数上看，CT6的尺寸已经与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8处于统一级别，属于大型豪华轿车的范畴。

▲凯迪拉克CT6

但从售价来说，CT6入门车型的售价优惠完在30万左右，即使是2.0T顶配车型也在40万左右，远低于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的入门车型60万以上的起售价。

这是真的触手可及。按下一键启动按钮打着发动机，踩下油门后，我将CT6开上了北京的街道。

▲凯迪拉克CT6

为了满足国六排放标准，2019款和2020款的CT6换装了新款2.0T发动机。

虽然最大功率从此前的276马力下降到了241马力，但开起来并不会觉得动力不足。配合着10速自动变速箱和调教不重的转向与油门踏板力度，CT6开起来比较轻快，上了高速深踩油门，车辆也能迅速提速到120公里/小时。

▲凯迪拉克CT6的发动机舱

官方公布的零百加速是2.0T中低配车型7.4秒，顶配的铂金版8.1秒，其还配备了Brembo的四活塞刹车系统。

对于一款车长超过5.2米，轴距超过3米的大型轿车来说，这个操控配置足够在城市和高速上来回穿梭了。

驾驶一款大型豪华轿车，你并非每时每刻都需要用到较强的动力储备，它们更像是一种底气藏于发动机舱下面，只在关键时刻才会释放出来。

▲凯迪拉克CT6前排

真正重要的，是如何给前后排的乘客们，提供更加舒适的乘坐体验。这方面，凯迪拉克，或者说通用汽车一直做的不错。

在我们这台铂金版的CT6上，前后排座椅均拥有多向电动调节、加热/通风，以及功能，后排乘客还拥有一个硕大的中央扶手，两个后排屏幕和三个遮阳帘。

▲凯迪拉克CT6后排

虽然左右两个侧窗的遮阳帘需要手动操作，但这并不影响你在车内找到一个满意的姿势。最后再加上Bose提供的Panaray音响系统，驾驶或者乘坐CT6出行，都是一件舒服的事情。

二、智能汽车不仅仅是大屏?CT6行车科技武装到牙齿

在特斯拉等车型的带动下，智能与科技，俨然已经成了汽车界最时髦、最前沿的概念和关注点。

而外界谈起一辆汽车够不够智能，有没有科技范儿时，最基本的关注点往往在车内的屏幕够不够多够不够大、车机能不能安装更多的软件、UI界面够不够酷、交互方式够不够多等方面。

▲凯迪拉克CT6的全液晶仪表和中控屏

如果用这些标准来看，CT6的表现，确实“一般”。

它的中控屏幕尺寸并没有到惊人的程度（只有10.2英寸），操作系统是多年前基于Linux研发的CUE系统，可下载的应用也不多，没有手势交互，语音系统的反应也要慢上半拍儿，与现在流行的安卓大屏、横置双屏相比，确实不会让人觉得惊艳。

但看到这里千万别失望，CT6真正的科技实力，其实是在行驶相关的部分，甚至堪称武装到了牙齿。

2020年1月初的一个晚上，北京下了一场鹅毛大雪，早上起床发现车辆周身都覆盖着雪花。我把挡风玻璃上的积雪清理完毕后就直接出发了，当时忘了清理尾窗上厚厚的积雪。

开车行驶，难免会用到内后视镜观察车辆后侧的情况。一般来说，尾窗有一层积雪内后视镜就什么也看不到，但好在CT6搭载了一个超宽视角的流媒体内后视镜，通过尾部的摄像头，可以直接把后方的景象呈现出来，丝毫没有影响到我的行车安全。

▲凯迪拉克CT6的流媒体后视镜

这就是CT6的科技哲学——炫酷的大屏之外，更关注跟行车相关的科技。

第一次开着或者坐着CT6上路，我的第一感受并不是这辆车有多舒适或者多豪华，最令我印象深刻的其实是它真的非常安静。

尤其是关闭车门，或者关闭车窗的一瞬间，放佛有一个开关一样直接把噪音给关掉了。

这种效果既得益于CT6在隔音棉/密封胶、夹层隔音玻璃方面狠下血本，但另一方面也不能忽视Bose?ANC主动降噪系统的作用。

这套系统通过车载麦克风收集噪音并分析其声学信号，然后用音响发出反向声音信号来抵消噪音。

再加上Bose?Panaray高级音响系统，坐在CT6车内听着音乐安静出行也是相当安逸。

第三项让我印象深刻的数字科技当属CT6的Night?Vision鹰眼红外夜视系统，能够捕捉80米范围内物体发出的红外热源信号，并以黑白画面显示在全液晶仪表上。

这并非是夜视仪首次应用在汽车身上，但CT6这套夜视系统的一个厉害之处是还整合计算机视觉技术，夜视仪不仅能够显示出各种物体，更能帮你标注出行人、大型动物等活物。

▲凯迪拉克CT6液晶仪表的夜视画面

虽然在照明充分的城市里用处不大，但在没有路灯的郊区或野外，能够发挥重要作用。

这又是一个用科技来提升行车安全的典型应用。

除了上述几个科技配置，CT6还有可以实时语音通话或远程监控车辆碰撞事故的安吉星车联网系统、用以减小转弯半径提升操控性的主动式后轮转向系统、可以高速调节阻尼的MRC电磁悬挂，以及可以在四缸和两缸之间智能切换的智能发动机管理系统等。

▲凯迪拉克CT6车顶的安吉星系统控制按钮

看到这里结论其实已经非常明确了，就是CT6猛的一看，似乎少了超大屏幕与炫酷的车载系统，但其实凯迪拉克是将更多的科技放在了行车相关的配置上。

不管是前文提到的流媒体后视镜、ANC主动降噪、还是安吉星、主动后轮转向、MRC电磁悬挂等系统，都是为了提升驾驶安全性、操控性与舒适性所存在的配置，而不仅仅是看起来具备科技感的大屏和炫酷的UI。

三、智能驾驶够用?SuperCruise即将到来

与车载大屏、智能交互系统一样，自动驾驶能力已是目前新上市车型最重要的卖点之一。

在这方面，凯迪拉克CT6也是一个“务实型”选手。

CT6这款车型在设计时，已经搭载了L2+级自动驾驶系统，就是允许驾驶员松手松脚的单车道自动驾驶系统，名为SuperCruise。

▲凯迪拉克CT6

得益于高精地图的加持，SuperCruise是全球第一款允许驾驶员松开方向盘的L2级自动驾驶系统，这一个细节上是要比特斯拉的Autopilot要更先进。

当然，驾驶员松手的时候，视线也不能离开路面，车辆自带的驾驶员监测系统会监视驾驶员的视线。

SuperCruise功能在美国不少高速公路都可以使用，能够减轻不少驾驶疲劳。但该功能2018年6月在中国发布后，还需要在本地进行高精地图数据核查、功能验证等工作，因此中国地区的车型暂时无法使用。

▲凯迪拉克CT6

正是由于SuperCruise的暂时缺席，CT6在中国仅有ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB紧急制动等L1级自动驾驶系统。?

2019年是L2级自动驾驶在中国的普及之年，有超过40款新车搭载L2级自动驾驶系统上市——CT6在自动驾驶方面略显落后。

不过从实际体验来看，CT6搭载的这些L1级自动驾驶系统，也足够日常使用。

上了高速或城市环路后，ACC自适应巡航系统可以自行控制加减速，驾驶员仅控制方向即可。而在车辆偏离车道线后，车道保持系统也能给方向盘施加一定的力，给车辆“推”回道路中央。

CT6还有盲区提醒、倒车后方车辆穿行提醒、前方行人探测预警、全速防撞自动刹车等各项ADAS功能。

作为一款长度超过5米的大车，倒车、停车是一个不小的问题。

在这方面，CT6也配备了完善了倒车系统，包括前后左右四个方向的倒车影像，360度全景倒车影像，以及支持纵向和横向车位的自动泊车系统。

▲凯迪拉克CT6的倒车系统

有了这一系列科技系统的加持，即使开着CT6在狭窄的地库中穿行和找车位，也并非是一件难事。

结语：凯迪拉克的组合拳?

凯迪拉克在中国的品牌力要略低于BBA德系三强，近些年在提升品牌销量的时候，使出了一套组合拳。

第一拳就是在动力操控、机械性能上狠下功夫，像是此前的ATS车型，在动力系统上都是碾压同级竞争对手的存在——同价位基本都是凯迪拉克的动力最强，同时还坚持后驱布局、搭载Brembo的刹车系统等。

近年来，随着汽车的数字化水准不断提升，凯迪拉克又打出了第二拳，在车联网和自动驾驶领域加大投入。

像是CT6，不仅有安吉星车联网系统，同时其还有Carplay手机–车机映射、流媒体后视镜、夜视仪、Bose主动降噪，以及SuperCruise、自动泊车等一系列数字科技配置。

可以说，凯迪拉克首先通过“机械性能”这一拳，奠定了自己二线豪华品牌领军者的地位，然后又通过“数字科技”这一圈，巩固了这一地位，并以机械+数字配置的双重优势，开启了对BBA的新一轮追赶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零百加速7.9秒，百公里油耗6.9L，这车有哪些黑科技？

8月7日，凯迪拉克官方正式发布旗下新款纯电动SUV——Lyriq概念车。据悉，新车搭载了通用汽车第三代全球电动车平台，用跨界设计，将于2022年开始量产交付并国产化。

外观方面，Lyriq用跨界车型的设计，在保留凯迪拉克家族式钻石切割以及盾形格栅的基础上进行了更为现代感的优化。前脸用一个完全封闭的宽大格栅设计，两侧则是三角形进气口，但似乎是封闭式设计，边上还装有LED日间行车灯。而在保险杠以及进气口处加入了大量条幅设计，车标也将换装最新设计的样式。另外，通过我们还看到发动机盖、浮动式车顶线和流线型车身设计，充电口则隐藏在前翼子板后方。

内饰方面，新车搭载的33英寸弧面OLED屏可显示包括驾驶员详细信息、信息控制系统与摄像机视图等信息。配合增强现实双平面抬头显示器与通用集团最新研发的“Super?Cruiser”驾驶系统，官方表示该系统为业内首个真正的免提驾驶员系统，明显提升人车交互感。此前的消息表明，Lyriq将用23英寸轮圈，同时配34英寸显示屏和四个座椅。

动力方面，新车的电池容量将会在50-200kWh之间，目前并没有车内的详细配置流出，预计纯电续航里程至少将达到400英里（644km），配合快速放电技术，能够让车辆在短短三秒内完成0-96km/h的加速。另外，该车将基于通用全新电动化平台BEV3打造，该平台非常灵活，可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。

点评：早在之前，凯迪拉克在新能源车发展中只推出了混动版本的凯迪拉克ELR和凯迪拉克CT6?PHV，但是市场反应低迷，销量少之又少。Lyriq的推出或许将从新燃起凯迪拉克在电气化转型的斗志，从而挽回在这一领域的落后局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让人纠结的豪车，比上不足比下有余的凯迪拉克CT5，值得买吗？

说起中期改款，我们能想到的往往都是外观和配置的优化，通常动力都不会发生变化。但是今天笔者要给大家介绍的这台车有些特殊，它不仅对外观和配置进行了升级，同时还换装了全新的发动机。没错，它就是中期改款的雪佛兰新探界者。

相比之前的版本，新?探界者的前脸变化较大，分体式的灯组很有辨识度，配置也进行了全面的升级。但是相比这些，笔者更在意的是它的550T车型所换装的2T9动力，也就是“第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC手自一体变速箱”。而且这套动力总成在凯迪拉克的多款车型上都有搭载，可以说是目前通用旗下的明星动力。今天笔者就带大家一起来看看新探界者的这套2T9动力总成到底有多强，以及它背后所蕴含的众多黑科技。

与以往的技术解析稿不同的是，笔者并不想上来就搬出那些枯燥的技术原理。正所谓“技术好不好，还得看疗效”，对于大多数普通消费者来说，他们更关心的是新探界者在换装了2T9总成后，动力和油耗表现到底怎么样。

为此，我们找来了3款20万级的热门合资SUV与新探界者进行参数对比。它们分别是本田CR-V的1.5T、大众探岳的2.0T以及日产奇骏的2.5L车型，这其中既有小排量涡轮增压，也有德系拿手的双离合，还有“大排量”自然吸气发动机，常见的动力类型基本都覆盖到了。

通过上面的表格可以看出，雪佛兰新探界者的发动机参数在4款车中最为出色，只有大众探岳的2.0T高功率发动机在最大扭矩方面可以与之媲美。而新探界者的加速表现也远远领先本田CR-V和日产奇骏，一方面是因为2.0T发动机的参数亮眼，另一方面9AT的运动性能也绝非CVT可比。而且从结构的稳定性上来说，新探界者的9AT也比另外3款车的CVT或双离合更让人放心。油耗方面，除了小排量涡轮增压的CR-V小胜之外，新探界者比探岳和奇骏都要更出色。

相信看完上面的对比结果，大家对于新探界者的2T9动力有了更多的期待，接下来笔者就给大家讲讲新探界者上所搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机都有哪些核心技术？

其实从中文命名就能看出来，智能变缸是这台发动机最大的亮点之一。它运用了通用全球首创的Tripower智能可变气门管理技术，可以根据发动机的转速以及油门踏板的位置智能选择当前最佳的气门升程，使发动机可以在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济之间自由切换。关于气门升程这样的复杂名词，很多人可能听的是云里雾里，笔者在这里给大家打一个简单通俗的比喻。

如果你今天在户外活动了很长时间，那么肚子一定会感到很饿，吃2碗饭都不在话下；如果你今天没怎么运动，正常来说只要吃1碗饭就够了；而如果你今天在床上睡了一天，可能半碗饭都吃不下。如还是按照平时每顿1碗饭来定量供应，你一定会觉得不合理：饿的时候吃不饱，饱的时候吃不下，还有可能造成粮食的浪费。而Tripower智能可变气门管理技术就可以实现动力的按需分配，做到动力性能和燃油经济性的全面兼顾。

当然这台2.0T发动机还远不止Tripower智能可变气门管理技术这么简单，它还搭载了35Mpa高压直喷燃油系统，相比传统的20Mpa直喷燃油系统整整提升了75%。它可以实现更好的燃油雾化效果，使得燃油粒子的直径被分解至8微米，仅仅相当于普通人头发丝的五分之一。相信学过初中物理的朋友都知道，燃油粒子越小，它的燃烧就会越充分。还是以上面的吃饭来举例，如果把食物嚼得越碎，也就越有助于消化。而且除了省油之外，燃烧充分还能有效降低微小颗粒物的排放，让尾气更加环保。

ATM智能热管理系统也是一个不得不提的高科技，它可以实现对缸体、缸盖、集成排气歧管、机油冷却器等部件的温度分区控制，通过智能控制各区域冷却液的流量，对系统热量进行精确管理。冷启动的时候加快热机速度，日常行驶的时候保证发动机处于最佳的工作温度。如果还是以前面的吃饭来举例，ATM智能热管理系统就好像是自带了一个保温饭盒，吃起来也会更加舒服。

除了上面提到的这些黑科技之外，新探界者的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机还加入了电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，共同促成了发动机的出色表现。笔者曾经试驾过新探界者的550T车型，它给我最大的感受就是动力充沛，发动机从1500rpm开始就能爆发出最大扭矩，并且可以一直持续到4000rpm，法定限速内随踩随有，而且发动机的运转稳定性和静音性都能让人满意。

光有强劲的发动机还不够，变速箱的匹配也很重要，新探界者搭载了9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。首先单从规格上来说，9AT在同价位非常少见，很多竞品用的都是廉价的CVT或双离合变速箱。其次它拥有宽泛的速比，达到了7.6：1，更细密的挡位分布再加上通用专利的可选择单向离合器，能够带来更好的换挡舒适感，驾驶体验非常平顺。而低挡位大速比的设计，配合强劲的2.0T发动机，起步加速很迅猛，给人一种很轻快的感觉。

关于很多普通用户会关心的油耗和NVH表现，得益于9个挡位，新探界者550T车型在各个时速下的巡航转速都很低。笔者曾经试驾时发现，时速120km/h下它的巡航转速只有1600rpm出头，此时的瞬时油耗可以稳定保持在5-6L/100km之间。而且这台9AT的液力变矩器用了长行程减振盘设计，可以大幅降低系统振动、减少声噪，试驾全程都不会有任何恼人的声音，整体的感受可以用“润物细无声”来形容。

另外新探界者的550T中高配车型还搭载了智能四驱系统，日常可以用两驱行驶，节约燃油消耗，当路况不理想的时候可以在0.2秒内瞬间响应，实现前后轮最多50：50的扭矩分配，让车身姿态更加稳健。而且新探界者的底盘结构加入了很多硬派SUV的设计思路，给人的感觉非常扎实，富有韧性的调教在保证舒适性的同时，也能兼顾驾驶乐趣。

通过上面的对比和讲解，相信很多人已经被新探界者的2T9动力实力圈粉了。出色的动力输出、合理的油耗表现、顺滑的换挡体验、智能的四驱系统以及扎实的底盘调教都能给人很强的好感。另外这套2T9动力总成的装机量巨大，光是这台9AT变速箱就已经完成了超过45万台的生产，可靠性毋庸置疑。而且新探界者还可享受动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保，打消了大家的后顾之忧。

不过这年头光有出色的机械素质可不够，智能驾驶功能和智能车机互联系统越来越受到消费者的关注，这些软实力同样不容忽视。雪佛兰新探界者不仅新增了ACC自适应巡航，而且对于12项主动安全科技装备进行了下放，从550T的入门版开始即有配备，这点值得好评。比如当它预判到可能会与前方车辆发生碰撞时，会通过座椅震动的方式进行提示，如果此时驾驶者还没有做出制动操作，新探界者会制动，尽可能地将碰撞危险降到最低。

而在以智能车机互联系统为核心的第二引擎方面，雪佛兰新探界者配备了全新一代MyLink+系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife、高德地图、考拉FM、在线音乐、OTA远程升级、混合语音识别等丰富的功能。另外车主也完全不用为流量而发愁，新探界者享有终身每年100G的免费流量，这在合资品牌中非常难得。

尽管雪佛兰新探界者只是中期改款车型，但是毫无疑问它的提升是非常明显的，堪比换代。2T9的动力总成无论是科技含量还是实际表现都令笔者印象深刻，再辅以智能四驱系统，驾驶体验在同价位无出其右。而丰富的智能驾驶功能和出色的车机互联系统也大大方便了日常用车，动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保和终身每年100G的免费流量解决了消费者的后顾之忧，也有效降低了车主后期的使用成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克“救市车”火了！摆脱“渣男车”的名牌，比宝马X7帅呆！

提到凯迪拉克，很多网友都会觉得比较纠结，主要是这个美系豪华品牌的定位着实有些让人捉摸不透，或者说市场变化太快。用网友的话说，如果有一款车开了几年发现降级了，那么很可能就是凯迪拉克旗下的产品。不过，最近几年，凯迪拉克旗下产品的表现也是愈发出色，深受年轻消费者喜爱，毕竟价格优势比奔驰、宝马明显很多。

而今天说的则是一款更让大家纠结的车型，它就是比上不足比下有余的凯迪拉克CT5。很多网友应该会明白，为什么用比上不足比下有余来形容凯迪拉克CT5。从产品定位来说，凯迪拉克走的线路其实和雷克萨斯相仿，都是比同级别的奔驰、宝马便宜，比低一级的奔驰、宝马贵一点。不同之处在于，雷克萨斯的影响力似乎比凯迪拉克强不少，毕竟人家不用终端给出较大的优惠，就能让很多消费者欣然接受。

言归正传，接下来聊一聊产品，看看这辆比上不足比下有余的凯迪拉克CT5，是否值得买？

外观其实不用多说，如果你说凯迪拉克CT5不好看，那么我真的会怀疑你的审美，毕竟多年来，凯迪拉克没有彻底被埋没，很大程度上是因为其出色的外观设计。至少在这个看颜的时代，凯迪拉克的外观不吃亏，甚至可以说能够媲美奔驰、宝马和奥迪。至少和雷克萨斯停放在一起的时候，我个人更喜欢凯迪拉克CT5。而且这款车的车身尺寸也是表现最完美的存在，单看外观，还是非常值得考虑的。

至于内饰，很多人说凯迪拉克CT5不如奔驰、宝马，其实要看你的需求是什么。我个人反而觉得凯迪拉克CT5的内饰足够运动、大气，座椅的承托性还是非常不错的。另外，设计层面来说，凯迪拉克CT5并不占太多优势，整体看上去略微中规中矩，在科技感和豪华感方面需要提升。至于空间方面，凯迪拉克还是足以满足家用需求的，这点毋庸置疑。

其实这款车的精髓真的需要开过之后才能体会到，强劲的动力除了带来推背感之外，结合凯迪拉克CT5极具运动属性的底盘调校，其操控体验还是非常出色的。而且凯迪拉克旗下车型的定位在很大程度上与宝马3系有着异曲同工之妙。由于目前的宝马3系已经逐渐成为实实在在的家用车，反而凯迪拉克CT5在一定程度上优势更为明显。

看到这里，可能有网友会问，凯迪拉克CT5到底是否值得买呢？其实决定凯迪拉克CT5是否值得买，和产品、品牌都没有太大关系，最主要的一点就是价格，只要价格合适，凯迪拉克CT5就值得买，如果优惠力度不大，那就看看再说。至于目前该车的价格如何，只能说各地价格不同，建议选择改款之前的车型，每次凯迪拉克停产在售的车型都比较划算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在日益纷繁复杂的汽车市场，各家车企倾巢而出，以下饺子的趋势打出一款又一款的王炸牌，就是为了在这块大蛋糕中占最有力的一角。我们看到豪华车企阵营的不断更迭之中，很多车企被历史长河遗忘在脑后，但是BBA旗下三足鼎立的局面从来没有被打破，它们凭借着昂扬的姿态在汽车市场上虎虎生威，而且占据了很大的份额，不光是外观的漂亮以及档次感的提升，在核心实力爆发方面，更是将它的帅气蓬勃展现的淋漓尽致。

凯迪拉克旗下所推出的这款力挽狂澜之作，也是一员大将，比宝马7系还要帅气，内饰方面的简约而不简单，更是促进这款车型发展的一大因素。首先我们可以看到凯迪拉克Escala豪华版，根本不亚于奔驰S级，而且在整个外观设计的打造方面，凯迪拉克一直以来都是令人难以拒绝的车型。从凯迪拉克Escala突出的绚烂多姿以及傲慢的姿态，可以看出前卫拉风的设计感，而且时尚科技元素带来的蓬勃进取，让很多年轻人早就迈步开腿。

犀利的LED大灯组合，霸气的进气格栅，拉风气息十足，在夜间点亮的时候，整个绚烂多姿让我们挪不开眼。修长的线条勾勒出来了它的力量感，同时也看出来了豪华车的肌肉做派，霸气硬朗的车型在炸街的时候，也能够展现200%的回头率。

凯迪拉克Escala在内饰设计方面，赋予全新简约而不简单的设计语言，而且对倾向于年轻人设计感官的浅灰色，在条纹的勾勒之下，更能够赋予了它的高贵和大气。凯迪拉克摘下“渣男车”帽子，比宝马X7帅呆，豪车阵营中站稳脚！中控台使用了三块曲面LED显示屏，让整个赋予科技感的范围一升再升，大量真皮材质的包裹让睥睨宝马7系的做派，更是一览无遗。

车长5米3，轴距高达3米2，这样的车身尺寸更是一个大块头，也代表了它的豪华气息，4座布局游刃有余。后排就能够在前座椅上放上液晶电视屏，具有十足十的可玩性，也不会感觉呆滞。

动力方面，凯迪拉克Escala所搭载的是4.2T双涡轮V8发动机，与之匹配的10AT手自一体变速箱，这样的动力系统丝毫不亚于BBC旗下的宝马7系以及奥迪A8L，而且比拟德系的底盘调校，让这款车打出来了一款王炸牌，相信上市之后又能够引发风靡。作为汽车市场上最令人期待的一款黑马，不知道大家会不会将它收入囊中呢？

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