汽车改装排气管直管_车子改装排气管能过年检吗

1.外在声音甜美，内在品质提升：改装排气系统犹如颜如玉

2.排气筒怎么改装成跑车声？

3.排气筒改装成跑车声

4.汽车改装排气尾段损失扭矩多还是中尾损失得多？

5.卡罗拉排气管抖动严重怎么修

排气是发动机燃烧后排放的废气，你关掉废气就不能排出，气排不出去新空气也就进不来，发动机没空气是不会燃爆的，动力不足只是初期现象，关气时间长了是会熄火的，排气管可以改装但不能关掉。

1、汽车改装阀门排气有车有无损害：

由于这个的阀门的开合并没有配合发动机的特性，属于通用性，在闭合到开启阶段会出现动力迟滞现象，除非是与转速以及气门技术相应配合的可变阀门才能获得最佳效果，目前淘宝上流行的可变阀门，仅仅只是取转速信号和节气门信号作为判断标准，日常使用，阀门处于关闭状态，回压和排气流速与原厂车几乎无异，对低扭不会有损。

2、空气动力汽车：

空气动力汽车使用气动发动机，通过将高压气体所具有的压力能转换为机械能驱动汽车行驶。气动发动机与传统内燃机相比，由于在气缸里没有高温高压的气体燃烧过程，只通过单纯的气体膨胀做功来达到功率输出的目的，因此不再需要复杂的冷却系统，机体也可以选用较低强度、轻质的材料和简单的结构，所以结构简单、尺寸小、重量轻，造价低。

外在声音甜美，内在品质提升：改装排气系统犹如颜如玉

改装排气管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排气管从头到尾要一样粗的，要功率大些的那排气管要逐渐大些，尾段要稍粗些，也不能过粗，在原装排气管的基础上增大10%-15%就行了，一般2.0L以下的车型的排气管都不要超过50mm！

1、改装排气有哪几种鼓型，声音分别

?改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓

S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，

HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。

M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。

2.改装排气的原因

因为原车的排气是用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是用不锈钢材质制造的。

3、S鼓跑高速有共振。

其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。

4、车型都改同一样的尾段排气，出来的效果却不同

答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。

5、原装位排气

生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。

6、车排气是中尾连体的改法

改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。

7、车的排气尾段价位不同

针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。

8、车有包围，排气管尾咀部分怎么搞才好

生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到最好的外观效果。

9、燕尾

燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。

排气筒怎么改装成跑车声？

前面几篇文章我们介绍了关于改装升级进气系统的一些相关知识，相信车友们看完之后应该有了自己的想法和认识，对号入座选择最适合自己的升级方案。之前我们就讲过，进气，排气这两个系统其实是完全相辅相成的，吸入的空气多了，参与车辆做功燃烧之后，产生的废气就必须完全排出，所以，良好的进气必须要配合顺畅高效的排气，这才是一个完整的进排气系统。今天，我们就来讲解一下升级改装排气系统的相关知识。

第一，关于政策法规，原则上来说，改装排气这个词对于改装车来说就是一个标签，那也是因为大多数的改装车都是追求炸街，排气声浪，对于普通民众来说就是一个非常不好的噪音。所以，对于改装排气这两个词来说，本身就是不合规的。但是，以我个人的见解来讲，排气系统本身是一个燃油车的易损部件，底盘磕碰，燃油影响，日久消耗等等原因，都要对于整个排气系统造成损伤或者损耗。那么在这样的情况下，我们就必须更换排气系统，确保车辆的正常使用，而且更换排气部件，也没有想过规定必须更换原厂配件。所以，在确保行车安全，排气所产生的噪音不高于规定值的情况下，不影响车辆检验合格的前提下，升级车辆的排气系统应该是没有问题的。

第二，关于改装排气系统的核心需求。便随着我们对自己车子的性能要求，已经其他各个相关硬件和软件程序的升级，原厂排气系统肯定是不能满足我们对于车子性能要求的，而且原厂排气对于我们这些升级改进有着非常大的阻碍作用，所以在某些程度上来说，排气系统的升级是一辆改装性能车的标准配置，就看对于整体排气系统的改进要深入到那种程度了。下面我们就具体来讲一下整个排气系统的构成和各个不同排气部件的作用，相信看完了这些，车友们就会非常明白自己的爱车应该选择什么样的排气系统，来配合自己爱车的改装升级需求了。

第三，排气系统的基础知识。

一般情况下，汽车的排气结构是排气歧管、头段、三元催化器、排气中段和排气尾段依次连接。因为排气通过排气管的时候，一定会产生一定的共振，排气的声浪也就是这么产生的。所以，原厂车子出厂的时候，在中段和尾段会有消音器，来达到车子的静音舒适性。

改装排气为什么会比原厂排气好呢？

因为原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。稍安勿躁，关于回压和排气谐振效应我们会在下面逐一介绍。

然而改装排气大多数都是用回压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

我经常提到，好多车友其实都是伪改装车迷，因为真正的改装车友不是为了追求声浪才改装的排气系统的，而是真正为了满足车子性能提升的直接需求。所以只改装排气尾段，单纯为了排气声浪的做法，其实仅仅是将排气尾段的消音设备取消掉，从而得到排气声音而已。不但不能提升马力，还会因为排气回压的损耗，车子的实际马力会下降。

在改装升级了车子的进气系统之后，其实对于排气系统就有了升级需求了，因为更大量进入的空气不能被顺畅的排出，这样的升级其实还不如不升级。但任何事物都是有利必有弊的，相信大多数车友也都听过一个概念，低扭损失。这里的确是有这个问题的，而且不论如何设计改装产品的进排气系统，这个问题都不能够完美得到解决，那些号称能够在升级改装排气系统的基础上做到不损失任何低扭的排气品牌，都是不符合正确理论的谬论，那是不可能实现的任务，不能相信。

针对排气的回压问题，这里面涉及到非常复杂的气门做功的原理问题，还涉及到低速气门运动气流回冲的问题，还有高速状态气流压缩比的问题，非常复杂。但是总的来说，发动机低转速的时候，气门运动速度相对较慢，这样的情况下由排气产生的回馈气流回压大，这样就更加能够促使气门运动的高效率，这样的情况下发动机做功的扭矩更加容易被生产出来，也就是低转速扭矩。所以排气的回压有一定的压力情况下，也就是排气通过性有所阻碍的情况下，往往会觉得油门很轻，一给油就走，就是低扭充沛的表现。

但是由于排气回压对于排气系统的阻碍作用，往往当发动机转速为高速做功的情况下，气门运动速度非常快的情况下，排气回冲的速度也就提高了，速度提高之后空气被压缩的情况就越来越严重，被回压阻碍的排气就不能顺利的排放出去，这样就反而会影响发动机顺利做功，所以这个时候就需要降低排气回压，降低排气阻碍，让排气更加顺畅的排出车外，提升进排气效率，发动机功率和扭矩都能更好的输出。

所以，综合上述的原理讲解，也就是为了更好的解释整个车子在排气系统的工作原理问题，以及排气回压到底是怎么回事了。那么也就是说，车子排气系统的改装升级，真的不是排气越通畅越粗，表面越光滑，对于车子就是越好的。这一切都取决于我们真实的，实际的车子性能状态，以及我们自己对于车子综合使用需求路况等综合性能输出的表现而决定的。

第四，综合上述的种种原理来说，我们该如何选择适合自己的排气系统升级方案呢？

其实原则上来说就是两种升级情况。

第一种就是无限追求性能，完全就是为了崩速度而改装的需求，放弃低转速扭矩，因为只要上车就是地板油，只要开车就是三千转以上，这类情况是完全没有必要考虑低扭的，因为没有低转速需求。这样的情况下，用完全开放式的直通排气就是最好的选择了。更换高隔热性能的等长排气歧管，去掉三元催化，前中后段排气都是直接用更粗更顺畅的直通排气管满足更加充沛的排气需求，这就是最合理的升级方案。这种升级方案的弊端也显而易见，低转速完全无力，排气声音也超大，可以用震耳来形容，而且由于没有三元催化的过滤作用，排气的气味也异常刺鼻。

第二种需求就是综合日常驾驶跑街的需求的前提下，偶尔需要高转速输出的性能提升。我相信这种需求也就是我们需求最多的日常车友们的综合需求了。所以针对这样的普遍需求，我们来好好的分解讲解一下。

排气歧管，这部分升级，我个人建议在没有硬的配合需求的前提下，没有必要做升级改装，成本太高，而且对于歧管设计，走位，隔热等都有比较高的要求，价格一般都比较贵。

三元催化，在正常用车的情况下，可以更换更加流畅的三元催化，但是不建议直接取消三元催化，因为毕竟我们要为我们生存的环境负责，尾气的有害气体过滤还是非常有必要的，如果要升级也建议用通过性比原厂好的三元催化进行升级，比如300钼200钼。

前中尾段排气，消音装置如果原车有2个甚至更多的可以考虑减少数量，比如将中段取消消音的设计排气，尾段上的消音设备还是建议保留。取而代之的是一套完整的可变阀门控制的排气系统，日常驾驶的时候关闭阀门，让排气依然能够通过尾段的消音鼓，并且不损失回压，不损失低扭，能够得到安静舒适的日常驾驶感受。在高转速输出的时候也能打开阀门将排气变成一个类似于直排的排气系统，这样能够在不在乎低扭的情况下更好的获取马力输出。目前市场上也比较多的用智能控制的电子阀门排气系统，在低转速的时候关闭阀门，在转速达到某一设定值的时候，自动打开阀门获取通畅的排气。目前一些高端性能车的运动排气都是自带这种阀门排气模块的，而且也能智能的使用自动可变阀门功能。

所以，好多人说阀门排气是不合规的改装，那么这些原厂的性能车自带的阀门运动排气也是不合规的吗？当然不是。只是我们需要正确的认识如何使用阀门，以及在正确的路况和时间使用阀门，提高自身的素质素养其实才是最合理的做法。

第五，如何选择排气系统。通过上文中的一些介绍，我相信各位车友应该对于自己的排气系统已经有了一个大致的概念，而且根据自己的使用目的和需求，来正确选择适合自己的方案才是最重要的。

所以我的总结归纳就是以下几个组合，请各位对号入座。

1．初级，只在乎排气声浪的改装车友，更换排气尾鼓即可，选择带有阀门控制的排气尾鼓，如果中段有消音的车型，可以考虑将中段的消音切掉，然后重新焊接一段直管。这样的情况下，阀门打开之后，排气声浪应该就已经能够满足你对于车子排气的虚荣了。选择一些比较便宜的硬件升级即可，不必要做无畏的浪费。

2．中级，更换前中尾段或者中尾段阀门排气，加粗的管径，流程的排气效果，满足日常驾驶的低扭不损失的前提下，打开阀门也能提升动力的输出效果，可以说这样的方案是大多数改装车友的升级方案。如果有条件的一些车友，可以考虑一些设计做工优良的大品牌的排气系统，更好的设计路线，更轻的排气材质，更粗的管径，性能更可靠更智能的阀门排气控制系统，这些都是升级排气系统需要考虑的因素。

3．高级，针对整体的排气系统最初合理的规划和设计，更换三元催化，前中尾段排气系统，保留更高级别通过性的三元催化，更粗大的管径，更轻的材质，更加优秀的设计方案，更加智能快捷的电子阀门系统等，这些都是对于爱车来说最好的升级方案。在保留了原厂环保设计语言的同时，保留原厂低扭的同时，通过阀门操控达到更大性能的提升，获取更多驾驶乐趣。

4．终极，更换更高级别的排气歧管，取消三元催化，全段直通排气，甚至只有一小段排气直接裸露在发动机旁侧位置排气。带来极致的高转速发动机性能输出，震耳欲聋的轰鸣声，这就是极致快感的终极体验了。非常遗憾的告诉各位车友，我本人没有真正体会过这种终极乐趣，希望有朝一日可以终得体验。

以上内容就是今天分享改装升级排气系统的全部内容了，篇幅较长，还希望各位车友能够认真阅读，仔细体会，对号入座，给自己爱车升级排气系统的时候能够获取一定的帮助。

如果各位车友们还有什么不懂或者想探讨的地方，欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回答的，感谢支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

排气筒改装成跑车声

汽车排气筒改装成跑车声响有俩种方法;\x0d\第一：改装排气中尾段。\x0d\第二：改装排气全段。\x0d\要理解上面俩种改装方式，首先需要了解下排气系统三段——头中尾\x0d\头：发动机排气直接连通的部位，一般看不见，在汽车里面弯弯绕绕的，修车时可能看到，无论是自吸还是增压，改这玩意儿最明显提效果，但是跟增加声浪没什么关系\x0d\中：通常还带着三元催化器和第一个消音，环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭\x0d\尾：一般就是消音筒，改不改没什么太大区别，就是声音响了不少\x0d\排气改装的作用：\x0d\一是声浪：响、销魂、暴力；\x0d\二是外观：漂亮、拉风；\x0d\三是性能：高转顺畅，略丢低扭

汽车改装排气尾段损失扭矩多还是中尾损失得多？

排气系统改装可以是汽车改装的入门，车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的很多都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；

5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口 同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。

死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。 汽车引擎的排气系统主要有两个作用: 一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员； 二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。 整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其冲击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时冲击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。 排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素，而如何在其中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好......... 管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。 同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。 排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考虑，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。 如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。 1.前段：又叫排气岐管，是将各缸排出来的废气，连接集中到中段。 2.中段：安装有触媒转化器，主要功用是将废气中的NOx、HC等气体排出量减少，以防止污染空气。 3.尾段：具备减音的功用，减少排气噪音。(即最后一段排气管后面有一个体称比较大的)，当然如果排气管这三段不管那一段有破掉，那你就会听到很大的排气噪音，那时候你就要找出那一段在漏，换掉它。 排气管的分类： (1)一般原厂管 (2)回压管(和原厂一样比较环保) 跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率...当然最直接的就是引响马力输出 优点l:噪音小,低速扭力佳 缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出 音量:低 (一颗星) (3)半回压管 当然...这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好 简单的说,他是介于回压管与直通管之间 有适度的回压来取得起步扭力 排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大 优点:起中尾速扭力表现不错 缺点:噪音偏大(二颗星) 音量:较大 (4)直通管 加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你 回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大 优点:排气顺畅,高转速扭力强 缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的) 音量:超大...(四颗星) (5)半直通管 其实半直通管跟半回压管是一样 只是排气口径比半回压管来的大 优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大 可以使用的产品及产品介绍： 第一种是国内生产的：JETTA 第二种是日系改装品牌 其中原装改车厂产品有：MUGEN、NISMO、TRD MUGEN：日本Mugen向来以赛车领域中的杰出成就闻明，打从日规Honda Civic八代发表以来，Mugen便不断研究如何让Civic重返赛场，直到2007年3月，更确立以Civic Type R（代号FD2）为基础车型，生产比赛车进军One Make Race的目标，Mugen RC就是在这样的概念下诞生！不同於Mugen道路版车型（如Mugen RR、Mugen Civic Type R等），Mugen RC自开发之初就是以参加Civic One Make Race统一规格赛为主要诉求，因此车内看不到多馀的舒适配备，包括冷气、音响、饰板等全部拆空以利轻量化，并加装防滚粡娀?w刚性，由於外观部分基本上延用Civic Type R空力套件，只能从引擎盖/後厢盖快拆固定扣、保杆拖车钩、车内防滚坏忍庲灻髡?怼３?酥?猓瑒恿Σ糠菀浴冈瓘S」K20A红头引擎为主，以维持比赛公平性。

所以严格上来说，Mugen RC并不属於市售版Complete Car，而是部真正的One Make Race比赛车，销售对象为各大赛车队，由日本Mugen位於埼玉县的M-TEC工厂「手工」打造，共分基本版、标准版、完整版等三款，价格由日币6,247,500～7,822,500元，视选用配备不同而有所差异（请参考附表）。再者，Mugen RC仅针对日本市场贩售，目前也只有日本有举办Civic统一规格赛（全名Honda Exciting Cup Civic One Make Race 2008），为此量身打造的Mugen RC自然没有外销的必要。 NISMO：是专门为Skyline GT-R的RB26DETT引擎所设计的全不锈钢材质排气管。这款排气管的特色是从头段经过触媒一直到中央消音器都是取双管式，然後再集合成大口径单管一直通向直通式的尾段消音器。由於从头段到中断都取双管式设计，所以在减低排气压力的同时，能够同时兼顾到低转速时的加速性并在高转速时拥有极佳的排气效率。 TRD：为REIZ量身订造燕尾排气部品,设计用静音内回压鼓,着重车辆头段提速表现. TRD产品最大特点便是以暗喉形式出气,不需更换尾泵把便可轻易提升车辆动力表现 另一种是综合改装部件商的产品：APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。 APEXi：在汽车改装用电子产品这一领域是占据着一定的地位。但作为一家研发汽车改装用品大厂的APEXi，其产品线上已包括了多数汽车改装用性能化产品，排气系统便是其中之一。 相信用家们在购买高性能改装件前，首先会考虑产品的知名度，往往知名度较高的品牌便会成为用家的第一选择。而说到知名度，APEXi这个名字想想用家们不会感到陌生，也由此给予购买者更多的信心。印有APEXi LOGO的排气管多以不锈钢为原料制作，产品可改善引擎马力输出，及注重其耐用性。另外，品牌旗下排气管对应车型非常广泛，也因应不同车型的管道走向制作了排气蕉、前、中、后段多种不同管径、回压/直出尾鼓，因为产品分支众多而未能将其数据详列。 BLITZ：「NUR」系列是以德国NURBURGRING赛道的缩写，

卡罗拉排气管抖动严重怎么修

只要改变了尾气的排放速度，就会不同程度的损失低转速扭矩，推重比越小，越明显。

无论尾段，还是中尾段，都会直接影响排气管的被压，也就直接影响排气的速度。

低转速负载大，燃烧效率低，再加上改装的排气速度加快，未完全燃烧的混合气体会随排气阀排出，导致燃烧效率的下降，也就导致了低转速扭矩的损失。

排气的速度越快，低扭的损失越明显，这就是为什么说直排损失低扭大于内回压的说法，所以如果是经济排量的车，只是单纯的为了听声音，可以选择只改尾端，或选择带有可变排气阀门的排气管改装。

扩展资料:

排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。

原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。

在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。

现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。

改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

参考资料：

太平洋汽车网卡罗拉一般的排气系统改装，只涉及排气管的尾端，可适当加大排气管尾部的直径及改变消声器的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而使废气排放更为顺畅。

卡罗拉排气管改装，卡罗拉改装排气管方案卡罗拉一般的排气系统改装，只涉及排气管的尾段，可适当加大排气管尾部的直径及改变消声器的结构形式，使得单位面积内通过的气流增加，从而使废气排放更为顺畅。最基本的改装就是在排气管的末端套上一个更为美观的不锈钢护套，其优点是价格便宜、安装方便，且不会对原车有任何影响。价格一般在100~300左右。

卡罗拉较深层次的改装可以锯掉原车排气管的尾段，在截断部位加焊特制尾喉，或者直接更换由不同品牌推出的原装专用车型尾喉，可以制造出一种很动听的低频声音，音质虽然低沉，却显得清爽。不过，这种方式，车主需要付出牺牲原厂尾段的代价。一般在300~500左右。

卡罗拉排气系统改装可以分三段：头中尾头：发动机排气直接连通的部位，一般也看不见，就那个弯弯绕绕的玩意儿就是，甭管自吸还是增压，改这玩意儿最明显提效果，但是跟增加声浪没什么关系中：通常还带着三元催化器和第一个消音，环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭尾：一般就是消音筒，改不改没什么太大区别，就是声音响了不少，在路上看见的干吼不走的酷炫们基本就改了这玩意儿。