福特锐界混动版为什么不能买到_福特锐界混动版为什么不能买

1.福特锐界L，定价和配置都有问题？

2.福特锐界混动怎么样

无论汽车科技怎么变，总有一类车子能够轻松收获买家的青睐，那就是大空间、低油耗的SUV，如果是7座或者6座的，那便更好。福特是了解用户心理的，所以在锐界L身上，除了常见的配置和智能化更新以外，新车还进行了加长，并引入油电混动系统。而且从汽油版车型的售价（22.98-31.98万元）来看，锐界L打的正是性价比。那么问题来，这辆不到26万元的合资中型混动SUV有没有像汉兰达、GS8那样的爆款潜力？本篇试驾报告，我们一起探讨。

不过，这类车型的竞争也非常激烈，尤其是大七座SUV车型，可以选择的车型就越来越多，而刚完成迭代升级的长安福特全新锐界L，能否能够突围，就让我们一起来看看。

硬派的家用设计

锐界L用的是福特最新的家族设计，前脸用了大尺寸镀铬装饰，搭配鹰眼式前大灯和带有LED光源的雾灯，有着非常不错的视觉效果，同时也显得有气势。同时搭配上溜背式设计以及流畅的线条，整体看起来显得大气以及带有些许的运动感。

而车侧部分的腰线和车窗轮廓线十分有力，将车的运动感再次凸显。在车身尺寸方面，锐界L长宽高为5000X1961X1773mm，轴距为2950mm，从车身尺寸而言，即使是面对汉兰达或者说是理想L8，也同样不会虚，甚至还具备了一点小优势。但可能因为车身魁梧的因素，21寸的轮毂似乎又显得有些“娇小”。

同时车尾的设计非常简洁流畅，主要以一个硬朗为主要设计方向，贯穿式的尾灯稍微给尾部增添了一些时尚感。

福特开窍了

最让大咖惊喜的还是其内饰，如果遮挡住标志，直接看到内饰，还真不会猜到这是一辆福特。相比以往福特的车型，锐界L的内饰不仅仅是设计、布局的改变，更多是用料方面大幅度提升。大面积的皮革包覆以及精致的按键设计，是在以往福特车型上看不到的。

当然，其27英寸的巨幅屏也营造出了较为强烈的视觉感，而内置的SYNC+2.0智行互联系统，其UI的界面以及操作流畅度都有不错体验，显示效果也同样十分清晰。

另外，控台悬浮式的设计和金属拉丝面板饰条的点缀，增加了车内的科技感和豪华感，同时全车用皮质座椅和软性装饰，乘坐舒适感也非常出色。

在空间方面，锐界L的后排空间算是比较充足的，由于是2+2+3的座椅布局，第二排的乘坐空间有较大的灵活性，在不使用第三排的情况下，能有一个非常舒适的乘坐体验，并且第二排座椅中间可折扶手带有无线充电，同时配备了腿托，这倒是很符合国内消费者需求，也算是在另一个层面上增加了舒适度。另外，第二排通向第三排的通道还是比较宽敞，即使较为肥胖的人进入，也不会显得很难受。

而如果在使用第三排时，基于第二排有着190mm的可移动范围，第三排乘客能够有一个不错的乘坐体验，并且在第三排乘坐舒适度适中的情况下，第二排的空间表现还算让人满意。不过，在使用第三排时，后备箱的容积便不是太理想，这也是2+2+3布局的一个缺陷，当五个人乘坐时，必须要占用第三排位置，但如果四个出行，便会有一个非常舒适度的乘坐环境。

不像福特的一款福特车

在动力方面，此次试驾的车型为混动版本车型，搭载了一台2.0T发动机和永磁同步电机，这套动力系统最大综合功率为275马力，最大扭矩为405牛·米。配备的是电控无级变速系统，同时拥有多种驾驶模式选择。根据官方数据，它的WLTC工况油耗为6.31L/100km，可实现一箱油跑1188公里。

由于电池容量小的缘故，锐界L并没有单独的“纯电模式”，但是电机的加入之后，其在驾驶的感受相比于福特此前的车型有着很大的变化，驾驶的体验感提升不少。电机的加入让锐界L在低扭时有一个的很好的动力输出，在起步的时候不会让你感觉到有大车起步时的笨重感。而发动机和电机之间配合也是较为默契，加速时的平顺性非常不错。

至于中段速度或者高速时，其2.0T发动机也有足够的动力储备来让你继续提速，并不会让驾驶者感觉动力有所衰减的感觉，当然这也是美系车其中一个传统特点。锐界L提供了5种驾驶模式选择，运动模式其实和标准模式相差并不大，油门响应会稍微快一些，但真的不明显，而经济模式则是属于很佛系的动力响应，区别比较明显。

不过，最让大咖意外并不是动力，而是其车内的静谧性。虽说锐界L混动版加入了电机，但是发动机在大多数时候都是处于介入的情况，而发动机驱动时传入车内的噪音是非常小的，如果不是急加速的话，是基本不会感觉到发动机的声响，并且除了发动机噪音外，在120km/h的时速之内，风噪以及胎噪的噪音抑制也同样让人满意。这一点倒是让大咖觉得比较惊喜，对于以往福特的车型，静谧性的优化要提高了很多。

锐界L用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，它整体的调校都是比较偏向家用，但并不是非常软，其对于车辆的支撑性还是比较足的，对于一些正常路况下遇到的震动，处理的还算比较好，但是对于一些大颠簸或者说过减速带的时候，则是显得会比较生硬，这一点还有待优化。

另外值得一提的是，锐界L搭载Co-Polit 360智行驾驶系统，其所包含的20多项主动驾驶功能在实际使用上还是有较大的帮助的，但是在某些情况，该系统有可能会启动不了，比如说前置驾驶员检测摄像头，检测不到驾驶员时（当坐姿比较低矮时），就会提示无法启动，而在正常坐姿下，基本不会出现这样的情况。

大咖点评：从给整个试驾下来，锐界L给大咖的感觉是有惊喜的，特别是在用料、实用性以及舒适性上，让大咖对于福特的印象有了一个新的认知。根据预售价格来看，锐界L汽油版是22.98-28.98万，而混动版是25.98-31.98万，其对标汉兰达、理想L8等车型，在价格方面锐界L确实有一定的优势，并且空间、配置也比较符合国内消费者需求，在家用方面来说是较为适合的。

但是，目前福特在国内的品牌力下降，并且今年局势倾向于价格战，如果锐界L想要得到更多的市场份额，那么上市后的价格以及后续的终端优惠，会起到很大的影响因素。

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福特锐界L，定价和配置都有问题？

从2008年之后，汽车产品超高速的走入千家万户开始，丰田汉兰达始终都是30万元级别，7座中型SUV市场的宠儿。即使在眼下猛烈的电气化浪潮冲击下，拥有THS混动作为护城河的丰田汉兰达亦是如此。但是提到同级别“最危险的挑战者”，那么在9年前瞄准汉兰达，并且一度在销量上占据优势的福特锐界一定不容忽视。而伴随全新一代车型更名为福特全新锐界L，在肉眼可见的尺寸加大之外，混动技术的加身，不出意外将再一次与汉兰达展开新的近身肉搏。那么这套来自传统美系品牌的混合动力技术到底有着怎样的表现呢？我们也来提前验证一下。

比丰田混动，福特混动效率更高？

在口碑上，节能一向不是美系车的强项。而混合动力技术的发展，其中一个重要的目的，就是明显削减传统燃油车的能耗。从WLTC工况油耗成绩来看，福特全新锐界L混动版的表现在6.31-6.82L之间。而隔壁丰田汉兰达的混动版本，在同样工况成绩下的油耗表现在5.82-5.L之间。虽然在整备质量上，尺寸略胜一筹的福特全新锐界L毫无意外要稍重一点。但同一工况下，新晋的混动挑战者全新锐界L，相比汉兰达也还有一定的差距。不过这部分我们还需要结合后半部分的性能一起来聊，这里先卖个关子。无论如何，套上混动技术之后的福特全新锐界L，与传统印象中的“油老虎”形象肯定是说拜拜了。最后补充一点的是，两款车型在燃料上都可以吃粗粮，也就是加注92号汽油即可。这点对于用涡轮增压以及直喷技术的福特全新锐界L而言，就显得更不容易。

言归正传，我们也来拆解一下帮助福特全新锐界L降低能耗的混合动力系统，到底是怎样的工作逻辑。首先，新车用了传统发动机与双电机的硬件结构，在动力分配部分则是运用行星齿轮结构承担。而看到行星齿轮，毫无疑问就会联想到丰田THS混合动力。事实上，要说福特全新锐界L的混动是站在丰田这一混动巨人的肩膀上，也没什么问题。在电机与发动机都需要参与到驱动车辆时，行星齿轮作为动力分配核心，其对于动力输出的平顺性和精确性都有得天独厚的优势。从实际体验中，我们也很难从脚感上判定内燃机介入驱动的时机。至少在油、电的动力衔接部分，福特全新锐界L的调校已经非常成熟。

不过逻辑上源自丰田THS，并不代表福特全新锐界L会完全照搬。事实上，异轴布局的丰田混动，在发动机、驱动电机与发电机都接入行星齿轮结构的情况下，容易导致电机反转等“左右互搏”的低效场景。以及急加速时发动机介入转速过高，导致NVH体验一般的情况。作为后来者，福特全新锐界L为了解决这一结构问题，在结构上虽然还是异轴布局，但驱动电机并没有直接接入行星齿轮结构，而是与行星结构的输出端刚性连接，形成所谓单挡变速器的效果，最终汇入输出轴。这种结构追求的效果更像是本田i-MMD的做派。而相比丰田THS的结构改变，使得驱动电机不参与行星结构，也不存在不同工况下的“内耗”现象。并且这套逻辑依旧没有离合器结构，所以也就不存在额外的动力衔接调校压力，系统的平顺优势依旧能够保持。但是相对而言，这种结构对于纵向空间的需求也更大，只不过在福特全新锐界L身上，空间并不是问题。

有了混动，内燃机与四驱都放飞自我了？

在提供混合动力之后，我们所熟悉的美系车难倒转性了吗？其实从能耗部分埋下的坑，即效率上有所提升的混动结构，并没有带来能耗上的明显变化，我们也能察觉到新车对于动力性能部分是有所保留的。不过性能上的主角并非是新时代的宠儿电动机，最大功率140kW的电机与丰田汉兰达相比优势并不明显。电机对于福特全新锐界L而言，很单纯的扮演者在低速状态下驱动这台庞然大物的工作。以此在内燃机能耗工况最不利的环境下，帮助车辆实现节能。

在有电机托底之后，福特全新锐界L的内燃机部分就有点放飞自我了。2.0T发动机，最大功率202kW，最大扭矩405N·m。仅以这一栏数据，对比燃油版的丰田汉兰达2.0T，都有着较为明显的优势。但是在没有传统机械变速箱结构的影响下，如此较大数据的动力表现，在实际体验中并没有很直接的在中低速状态下凸显。猜测主要还是因为油、电输出需要匹配。按照纯燃油机的低转高扭目标，或许会造成动力衔接上的不畅。而由于体验场景的限制，更高转速，或者说高速状态下的再加速能力，并没有条件验证，但是从数据本身还是能看出一些端倪。比如说福特全新锐界L的发动机最大扭矩转速在3000-4000rpm。如果是纯燃油动力，是很难照此调校的。

福特全新锐界L在性能上的最后一大特点是保留了机械四驱结构。在传统燃油车“带电”之后，绝大多数都选择了电四驱结构。当然，从纯电动角度出发，电四驱的效率、响应能力等等，都有着天然优势。但作为基于前桥的HEV结构，其电池携带量与效率本身，都无法支持后桥大电机的存在。以丰田汉兰达混动为例，其后桥电机的最大功率仅为40kW，最大扭矩121N·m。这一数据，在铺装路边基于车辆更多稳定性表现是毫无压力，但落脚到所谓的越野、脱困身上，对于如此庞然大物，就有点力不从心了。

或是基于此点考虑，福特全新锐界L干脆继续保留机械结构的四驱。虽然还是同级别城市SUV比较常见的多片离合器式的适时四驱，但是可靠性与高负载形式的承载能力，都要在同级别、同类动力结构的车型面前更占优势。当然，在具体工况中更多依赖“油”而不是完全用“电”来实现四驱，本身对于能耗也有额外的压力。另外值得一提的是，福特全新锐界L能够保留机械四驱结构，也与电池息息相关。一方面，新车直接用更高效的三元锂电池，这使得体积大为缩小，极大的释放了底盘布局的压力。另一方面，体积较小的电池，也没有选择常规的后排座椅下方横置摆放的结构。而是直接布局在副驾驶座椅靠后的底盘下方位置。除了避开传动轴，也不影响传统排气结构之外，还能为车辆的左右配重贡献一份力。

电气化对于汽车的革命性影响是不言而喻的，混合动力作为融合电气化优势，以及无缝对接传统用车习惯的技术选择，毫无疑问受到了不少传统车企的青睐。与专注大马力内燃机，以及更多直接选择切换纯电路线的美系车印象不同，福特全新锐界L带来了混合动力的玩法。比较惊喜的是，除了坚持自身在内燃机上的高输出特点，对于混合动力的理解方面，福特也表现出了因地制宜的一面。

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福特锐界混动怎么样

预算20-30万，你会买什么7座SUV？你会考虑最近刚上市的福特锐界L吗？目前预售价22.98-31.98万，其中燃油版22.98-28.98万，HEV混动版25.98-31.98万。这个价格一公布，很多网友都吐槽定高了。一会儿我们讨论的第一个问题就是，这个价格真的定高了吗？

但是一开始，我们先聊聊福特锐界这款车的背景。福特锐界曾经也红过很长一段时间，不过我们得追溯到8年前了。那时候长安福特国产了锐界之后，就成为了对丰田汉兰达最有威胁的一款产品，这辆车曾经的销量月月轻松过万。

我也相信不少粉丝家里的锐界，也是那个时候入手的吧？其实当年锐界畅销的原因也很简单，外观内饰比汉兰达年轻，配置比汉兰达高，动力比汉兰达好。最关键的是，汉兰达要加价2万左右还得等车，锐界有优惠，还有现车。

虽然听起来有些退而求其次的意思，但无论如何销量是不会骗人的，从2015年到2018年，福特锐界可以说辉煌过3年。但是从 2018年下半年开始，这款车的销量一路下滑，与汉兰达的差距越拉越大，虽然之后价格、配置都做了调整，终端也给了不小的优惠，但是客户似乎已经对这款车没了兴趣。

原因也很简单，一方面是福特那几年对于负面新闻的公关不力，另一方面也是这款车的改款换代迟迟不来，客户失去了耐心。直到2020年，福特锐界才出了小改款车型，也只是外观小改，内饰加了块很突兀的竖屏，毫无疑问地又引来了网友们一顿吐槽。

直到最近两年福特再次进入大家视野，是因为新蒙迪欧这款车型，外观内饰大改，特别是中控超大的带鱼屏，让不少人还是挺心动的。更关键是15.98万的起售价，即使没有优惠，看起来也很香，全系2.0T+8AT，而且福特在驾控方面的底子还是相当不错的。新蒙迪欧的定价是被大家肯定的，那锐界L的定价为什么大家一顿吐槽呢？

为什么锐界L要定这样一个价格？

首先我问大家一个问题，新蒙迪欧定价得到了大家的肯定，可是销量你知道有多少吗？自去年4月份上市以来，平均月销在5000多台。比天籁差一点，但是比亚洲龙，英仕派，君威强一些。在我看来，其实这个成绩也还算可以了。毕竟前面四个合资B级车真的很难撼动：帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞。但是这个成绩厂家会满意吗？我觉得不会。

因为在厂家看来，我已经拿出这么有诚意的定价了，可是销量还是没看到爆发式增长。这是为什么呢？很多客户跑去丰田、本田、大众店里，发现都有2-3万甚至更多的优惠，但是来到福特店里问了蒙迪欧之后，没有或者仅有小几千优惠，客户就会立刻觉得你没有诚意。

当客户离开福特店，再想回头，那就很难了。再看看湖北这一波补贴后的C6行情，这种平时谁推荐你买，你就跟他绝交的车型，竟然车企+补贴9万之后，把库存都卖空了。你说，换你是福特领导，你会怎么想？那干脆给锐界L正常定价吧，回头再让经销商给优惠。所以，就有了锐界L现在这个局面。

为什么说这是正常定价，因为老款锐界PLUS也是22.98万起，新款锐界L等于说起售价一分钱没变，但是整车尺寸放大了一大圈，而且外观内饰大改，很多人第一眼看到这个车，都以为是福特探险者换代了。

你说这车给人感官上越了一级，也不为过。而混动版锐界L起售25.98万，这个价格回到2年前，你只能买到锐界PLUS 2.0T的中配，如今这个预算你能买到一款2.0T混动，还算合理吧？

另外，锐界L的竞品汉兰达混动起售价26.88万，再比一比已经停产的汉兰达2.0T曾经的定价，起售23.98万。锐界L的燃油版起售22.98万，混动版起售25.98万。正好跟汉兰达比，差价1万。有人说，福特还以为自己的锐界L可以跟汉兰达battle？差价1万，肯定无脑买汉兰达了。

你别急，汉兰达目前主售的都是31.48、32.9万的版本，优惠才1万出头。你用锐界L次顶配30.98万的版本，对比汉兰达31.48万的版本，你会发现除了空间、动力都有优势，配置也是妥妥的碾压汉兰达一大截。

你可能又要说，比汉兰达配置高的车多了，不是一样卖不过汉兰达。我知道，关键还是价格。那请问，在此基础上，如果你进到4s店咨询价格，发现锐界L还有3-4万的优惠，那你会心动不？

为什么网友觉得锐界L的定价高了？

今年是中国汽车史上价格最内卷的一年，我觉得福特高层不可能不清楚这一点，特别是锐界L的定价还是在湖北那波大降价后才放出来的，对于这个定价的判断，我的分析只有一个，就是留给经销商充足的让价空间，砸优惠让你心动。所以，网友觉得锐界L的定价高了，你问我怎么看？我直接说结论，我也觉得新车定价确实偏高。

第一，是锐界L的不可替代性。大家想想，现款蒙迪欧售价只要15.98-21.88万，最低的起售价比老款便宜了2万。卖得最好的豪华型指导价17.98万，也就是和老款最低配一样的价格。现在豪华型优惠后落地约18.5万。

放眼望去，同价位的合资B级轿车，有哪个有27寸的带鱼屏？哪个有2.0T高功率发动机+8AT？所以现在的蒙迪欧卖得真的不错，月销都在5-6千台。虽然和四大金刚不能比，但起码是真的把福特从死亡线上拉了回来。

蒙迪欧能站得住脚，主要靠的还是这款产品的性价比，以及不可替代性。而锐界L就目前的预售价以及产品调性，在一众25-30万的中型SUV，可被对手替代的概率太高，所以后期降价是必然。

第二，就是消费者的惯性思维。因为新蒙迪欧的定价，给大家造成了福特现在以价换量的局面，大家有了一种惯性思维。所以锐界L作为蒙迪欧之后的第二款重磅产品，所有人都会惯性认为，锐界L也会和蒙迪欧一样在价格上有很大的惊喜。可惜并没有，新款目前的预售价和老款一样，都是22.98万起。这就是大家吐槽最多的地方，新蒙迪欧是肉眼可见地官降了2-3万 ，那锐界L为什么不降？

第三，那就是锐界L的配置太保守了。锐界L的入门车型价格没变，配置没增，大家也不能接受。大家期待的是入门即高配，可以真正用入门的预算买到锐界L的中配，这才算有诚意。

可是锐界L最低配的两驱时尚版只是五座，没有前雷达、没有电动后备箱，全车也没有座椅加热，副驾驶座椅还是手动的，更没有福特新一代产品的核心卖点27英寸的带鱼屏，取而代之的是13.2英寸的小屏幕。

不光是入门的配置低，25.98万的次低配两驱7座豪华型配置也很低。就拿它和25.08万的大众途观L 380TSI自动四驱R-line越享版7座，途观L比它便宜了9000元，配置比它还多了360全景影像、感应后备箱、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜，别忘了还有一套四驱系统。更别说现在途观L还有两三万的优惠。合着29万落地的锐界L就买个屏幕？

有人说不对，途锐界L应该打的是途昂才对，毕竟5米的车长，途观L才4米7几，不是一个级别？没错，车型定级你可以理解为锐界L高途观L半级，但是实际竞争关系，你敢说看锐界L的客户，不去看途观L吗？我相信途昂的客户，锐界L大概率是抢不走的。

不仅如此，隔壁的别克昂科旗，看似起售29.99万，实际成交价也就在22万出头。昂科旗兄弟车型雪佛兰开拓者，25.99万的车型成交价可以做到18万多。合资都卷成这样了，国产品牌就更别提了，星途揽月16万出头就能买到。

所以不管从价格还是车型配置上来说，锐界L作为福特继蒙迪欧之后的第二款重磅新车来说，从定价上来看是真的贵了。虽然目前的预售价和老款持平，但是有句成语要送给它，那就是“不降则贵”。连特斯拉、比亚迪这种年销几百万台的一线车企都降了，福特锐界L不降价，很难满足客户心理预期。

那新款锐界L又有什么亮点，敢让它不

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福特锐界混动好，原因如下：

1、动力方面，锐界混动搭载第五代2.0TEcoBoost?发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，配合电控无极变速系统，实现了7.1秒的零百加速成绩，展现出澎湃的动力。

2、油耗方面，锐界混动用了动力分流混动技术，实现了WLTC工况油耗低至6.31L/百公里，一箱油可实现1188km的超长续航，让旅程不再设限。

3、静谧性方面，锐界混动通过E-混动技术的工程优化和车内声学包的应用，为用户提供了静谧的驾乘环境。

4、安全性方面，锐界混动用了高强度车身架构，超大面积硼钢覆盖，高强度钢占比超过50%，为全车人提供了坚固的保护。

5、智能四驱方面，锐界混动配备了智能电控机械四驱，毫秒级切换两驱或者四驱，前后轴扭矩0-100%分配，平衡操控安全与节能需求，更好地适应各种复杂路况。