2020吉利汽车盈利情况_2023年吉利汽车净利润

1.吉利之赢，赢在格局

吉利2023年2月的总销量为10.87万辆。

较去年同期增长约39%。同比增长42%，其中几何销量为1.52万辆，同比增长98%；领克销量为1.2万辆，同比增15%；极氪销量为5,455辆，同比增长87%；睿蓝销量为823辆，同比下滑49%。吉利汽车还表示，2月，领克汽车实现以订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付2432辆汽车，2023年已累计实现以订阅模式交付合共4095辆汽车。

同时，吉利汽车自身核心产品，包括动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，公司已经收获了汽车产业链的红利。因而吉利不必参与价格战竞争，而将聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象。

2022年吉利汽车销量

2022年，吉利汽车实现累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%，同比增幅高达45.6%，创历史新高；新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点；归母净利润同比增长8.5%。

财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%，创历史新高，这些耀眼的数据都代表了吉利所打造的产品具备强大的产品竞争力。

吉利之赢，赢在格局

看得见的增长，当然值得高兴！可是······

3月21日，吉利汽车正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢？

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了！但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是！它的出现意味着吉利的技术并不弱！而且还有其他车企需要这样的技术！所以才会花钱买！而所谓的“其他车企”，正是韩国雷诺汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢？

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就发现，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看比亚迪，或者特斯拉。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、领克、极氪和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列。

虽然在我看来，的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了远景系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“帝豪”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的熊猫mini，另一个就在新推出的吉利身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。（文 车视界科技 李亮）

本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近期的车市，有些混沌不堪。

浊流，来自不少车企按耐不住“掀桌子”，开启了堪比“自杀式”的价格战。

要说，这绝非什么良好的车市信号，因为若家家都这样以价求量，汽车产业链如此之长，这上上下下迎来的，都将会是一片凄风惨雨。

所幸的是，业内也有清流，挺身而出，拨乱反正。

3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上，就大声疾呼：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。

见此观点，有声音可能要发问了，“价值战”说说容易，如何来打呢？

策动价值战，不仅可行而且可观

车透君发现，吉利的最新财报，就已经证明了淦总所说的“价值战”战法，不但可行，而且可观。

2022年，销量143.3万辆，增幅8%；营收1480亿元，增幅45.6%；净利润46.5亿元，增幅6.8%。可以说在严峻的外部环境下，吉利汽车各项关键指标都实现了全面提升。

“价值战”的含金量，也很好地反映在了产品的盈利能力上。2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，增幅29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。

“中国星”高端系列当年实现总体销量252,787辆，占比近23%，单车平均售价达15万元。

领克2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆。旗舰车型领克09已经上攻至30万元价格带，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

还有两个指标，容易被同行忽略，但体现的则是吉利实打实的战力提升，那就是出口与技术输出。

出口销量，全年近20万辆，增幅72.4%。授权收入达到16.6亿元，增幅29.9%。

对于吉利的“价值战”秘诀，淦家阅并未有所保留。他坦言，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利。

得益于架构造车带来的产品价值、产品溢价提升，以及叠加自身技术创新与成本管控优势，吉利汽车的高质量增长，愈发笃定从容，价值战的含金量不断走高，进而也为用户带来更多的价值优势。

克服焦虑，立体布局定乾坤

至于说，传统车企为何在这轮价格战中显得有些慌不择路，甚至不惜撕掉底裤，归根结底，还是内心焦虑所致。

这种焦虑，主要来自于对新能源、智能化、产业链整合的滞后和忐忑。

再看吉利，一场全方位的新能源大战，早已擂响了战鼓，摆开了阵势。

吉利坚持持续布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线，2022年旗下新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。

进入2023年，吉利继续快马加鞭，多线挺进。

吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利”已经揭开盖头，该系列2年内将推7款全新车型，蕴含了颠覆现有行业格局的巨大冲击波。首款智能电混SUV“吉利L7”已经开启预订，今年二季度即可交付。与此同时，领克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。

在纯电动领域，综合交付量、人气和口碑看，极氪已经逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941台，超额完成全年目标。其中极氪001平均订单金额超33.6万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009，平均订单金额更高达52.7万元。

2023年，极氪将全年销量目标定为14万辆，跻身三甲，不是梦。

对了，吉利还有几何和睿蓝两张亲民牌可打。

撇开品牌和技术路线的多线并举因素，吉利的未雨绸缪，更体现在了卫星、芯片、智能驾驶、智能座舱等相关核心能力上的前瞻和完善布局。

卫星领域，2022年6月“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨，未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术，对吉利来说，都在深耕。

芯片领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。

智能驾驶邻域，吉利重点布局L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用。

罗辑车评

价格战，可能会一时爽，但会毁全局。

价值战，可能开头难，布局难，但会益长远。

这中间的天壤之别，其实就是两个字：格局。

吉利之赢，赢在格局。

最后，为喜欢以企业长期价值判断来做投资的社友们再送上一句话，择机低吸一些吉利汽车的股票，放上几年，相信市值增值是看得到的。

要问为什么，一个企业价值战的成功与否，一定会反映在股价上。

本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关