上海大众汽车新款取代桑塔纳的车_上汽大众有桑塔纳吗

1.上汽大众回应桑塔纳停产传闻

2.最可惜的桑塔纳MPV！30年前上汽大众自主开发，却被总部否了

3.一代神车桑塔纳即将停产，上汽大众有啥难言之隐？

4.桑塔纳是一汽大众还是上海大众

作为一个在享誉国内的车名，?大众桑塔纳几乎是陪着80-90年代国内私家车市场的初一起长大的，而如今除了名字，如今的桑塔纳已经跟原先那台"老三样"的前辈没有什么直接关系，不过售价也没有过去那么高昂。

新款桑塔纳的前脸设计仍然是大众家族化的设计，中网加入了镀铬饰条，看上去整车的档次感有所提升，整个前脸外观看上去有一点老款帕萨特B4的感觉。车身侧面的话和一汽大众的捷达几乎一模一样，毕竟都是同平台下的产物，21款新增加的多幅条轮毂还是略微提升了整车侧面的颜值。

内饰设计也非常的"大众"，设计简单而且功能区间分布合理，但是没有配备时下流行的LED大屏幕，而且用料上也实属一般，整个中控台上都是硬邦邦的塑料，摸上去的手感比较廉价，和高尔夫7一样的平底方向盘看起来造型还可以，但是手感确实不怎么样。座椅虽然也是织物材质，但设计上有点像高尔夫GTI经典的的格子布，只是颜色的选择上过于朴素，让内饰看起来稍显沉闷，而且在新车状态下，进入车内还是有着明显的味道。

桑塔纳在配置方面就不如这个价格区间的自主品牌，特别是中低配车型的舒适性配置上非常少，高配车型增加了座椅加热和胎压警报等功能。不过好在小改款之后全系标配了ESP，在这个级别的小车里，ESP确实是非常重要的一项配置。

作为一台小车，虽然桑塔纳轴距只要2603mm，但后排腿部空间还算可以，只是中间凸起太高了，后排适合坐2个人，如果坐3个人加上长途旅行的话，中间那位可能会受一点累。桑塔纳的避震器还是偏硬，加上后悬挂用的扭力梁，加上隔音比较一般，整体的乘坐舒适度还有待提高。

而说到动力的话，这台最大马力112PS的1.5升自然吸气引擎，来自爱信的6AT也是偏向经济性的调校，不过升降档还算平顺。这套动力总成偏向日常代步，自然吸气发动机低扭不如涡轮发动机那么充足，起步稍微有点吃力，需要踩深一点油门，才能获得较好的动力，不过这套动力总成平顺性和可靠性还算不错，加上桑塔纳车身较轻，也能带来不错的燃油经济性，日常在城里上下班驾驶还是相当轻松。

整体来看，桑塔纳作为一台满足日常代步的家用车问题不大，知名度高，保有量大，加上维修保养也比较低廉，但是舒适性配置和动态表现已经逊色于同价位的部分自主品牌。

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上汽大众回应桑塔纳停产传闻

当然不是。两款车根本不是一个级别的。如果按底盘级别说普桑的级别高于朗逸。从血统说，桑塔纳与帕萨特是一个车系的，朗逸和捷达、宝来、速腾是一个车系的。

但按照技术水平来说，朗逸技术至少比普桑先进15年。桑塔纳是德国大众1981年发布的车型，而捷达4代是大众19年发布的车型。普桑的底盘用的是大众帕萨特B2平台。而朗逸的底盘用的是大众捷达4代的PQ34平台加长改进而成。

德国大众公司的中型车叫Passat(帕萨特),其中第2代帕萨特在中国投产后取名叫“桑塔纳”

德国大众公司紧凑型三厢车叫Jetta(捷达)：国内第2代捷达叫捷达，第4代捷达叫大众经典宝来，第5代捷达叫大众速腾，第6代捷达叫大众新速腾）

朗逸和新宝来的底盘是基于大众高尔夫4代/捷达4代/奥迪A3一代使用的PQ34底盘改进加长而成的。普桑和朗逸两款车的发动机、变速箱、悬挂系统也完全不同。因此不存在朗逸是把普桑换壳的问题。

最可惜的桑塔纳MPV！30年前上汽大众自主开发，却被总部否了

上汽大众回应桑塔纳停产传闻

　上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

　近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

　根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

　11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

　虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

　上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

　该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

　根据车型技术改造项目书，此次停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

　事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

　对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

　2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

　红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

　桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

　公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

　刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

　两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

　这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

　日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目书流出。书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

　 桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

　这份书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关。

　而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

　桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

　对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

　数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

　 2012年，全新桑塔纳上市

　“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

　如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

　因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

　前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

　桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

　随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

　2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

　随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

　但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

　既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

　由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

　由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

　加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

　 那么桑塔纳的未来会怎样呢？

　从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

　从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

　如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

　而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

　对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为永远留存，这才是“神车”该有的归宿。

一代神车桑塔纳即将停产，上汽大众有啥难言之隐？

每当我们提起大众，大家能够想到的车型肯定少不了桑塔纳。从1985年到2012年这20多年的时间里面，普桑的身影在全国各地都有出现，街头巷尾基本上都能够看到普桑。而当年上海汽车和大众的合作，本身就是标准的拿来主义。中国方面是出力并且出地盘的形象，上汽当时有一批非常有志向的研究员，他们是不满意这种拿来主义的，因为对于国内的汽车行业来说，这样下去最后还是没有进步。

正是因为这样的想法，上汽就琢磨着从桑塔纳的基础上进行一些拓展。当时基于轿车底盘开发的丰田大霸王，雪佛兰头等等MPv车型是非常流行的。这种MPv可以用作接待，同时实用性又非常的强，并且那个时候7座的布局也比较符合一家七口的国情。

正是因为这些因素融合在一起，他们就决定研发一台MPv车型。当时大家也都非常的有热情，说干就干，经过设计人员一年时间的努力钻研，桑塔纳MPv车型终于诞生了。上海汽车凭借这款车型一下就红了起来，登上了国内外很多媒体的头条。

这款车型整个的设计表现在当时来说还是很不错的，虽然说放在如今来看的话，外形不是很好看，但是在当时这是流行趋势。前脸的设计虽然说比较的短，但是方正大气，同时中网的感觉也十分不错，侧面来看的话尺寸比较的修长，轮毂的尺寸也不俗，并且整款车的离地间隙比较高。

这款车的乘客空间是非常充足的，和轿车比起来它最大的好处就是容纳的人更多，实用性也更强一些，在当时实用性强的车型其实更加受欢迎一些。当然这款车的舒适性肯定是不如轿车那么舒服了，不过这款车不管从哪方面来看的话，都是会崛起的一款车型，所以说上汽对于这款车也是有着非常充足的信心。

一路下来都是比较顺利的，可是正当大家都沉浸在喜悦当中的时候，事情却没有往好的方向继续发展。不知道是不是德国大众本部对于上海汽车的这种自主研发做法感到不满意，这款车最后被总部给拒绝了。

而拒绝的原因是因为打乱了总部，可以说他被放在了不被承认的大众车系里面，并且不允许悬挂大众的汽车标志，这是非常可惜的一款车。

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桑塔纳是一汽大众还是上海大众

优胜劣汰是大自然的不二法则，一代神车桑塔纳停产也是市场所决定的，现今的国内乘用车百花齐放，仅靠低价倾销是换不来市场份额，停产是必然的。

商人不是慈善家，不会做亏钱的买卖，既然不挣钱，那就生产能挣钱的，桑塔纳被停产就很好理解了。

桑塔纳是上海大众旗下的产品，准确来说属于上汽大众公司。

桑塔纳最早由是德国的大众公司在美国的加利福尼亚州生产的一款品牌车型，随着在全世界的风靡，1982-授权给上海汽车组装。

桑塔纳陪伴我们走过了30多年的风风雨雨，可以说中国的民众认识汽车都是从认识桑塔纳开始的。一定程度上来说，桑塔纳见证了中国轿车成长的整个历史。

桑塔纳87成为经典的过去

2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

新版桑塔纳将以全新的姿态从德国沃尔夫斯堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。