xt5凯迪拉克2021款 汽车之家_xt5凯迪拉克汽车之家

1.都说美系车的凯迪拉克XT5油耗高，实际油耗是多少？

2.终提凯迪拉克XT5，选车经历，简单用车体验分享

3.凯迪拉克真的厚道，XT5已经跌至28万左右了，还要啥奔驰GLB？

4.凯迪拉克这是放弃“尊严”了？XT5最高降价6万，卖出“价”！

如今，凯迪拉克目前的优势和SUV CADILLAC播放汽车谈论XT5的缺点。从定位的角度来看，XT5实际上是凯迪拉克SRX的替代品，其实际上用于打击奥迪Q5，梅赛德斯 - 奔驰GLC和雷克萨斯州。

然后，从XT5的优点开始，第一个优点足够大。整体骑行空间已经实现了这个水平，头部空间的后部有一个原因，为什么天气略有升级。存储空间具有相对较差和方便和人性化优异的改善空间。与相同的情况相比，该行李箱表示更好，容量的容量必须足够。让我们在完成您所在地区的存储空间后讨论Cadillac XT5中继性能。凯迪拉克XT5行李箱空间非常宽，除了第二个热座位之外，28英寸袋子基本上是繁重的，这是第二次座位完全平坦的，这也支持4/6百分点。平，但几乎是平的。确实，XT5的存储空间很常见，但中继空间真的擅长同一级别。这足以给他良好的反馈。

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第二个优势是精致的。在整体外部评估中，Cadillac XT5符合预期并具有优异的外部过程水平。凯迪拉克家族风格的钻石切割设计语言强调其独特且复杂的线条和锋利的角落，带钣金技术，并强调凯迪拉克的强大可靠性。测试后，2018年凯迪拉克XT5的总接缝是3.2mm，每个测试点之间的间隙数据均匀性相对较好，过程令人满意。它更完整，凯迪拉克XT5的外部特征是一个完美和先进的品牌中期模型。

第三个优点是静音效应是优异的。如果您开始在固定状态下用发动机进入空闲速度，则噪声的数量不大，而Kadrak XT5发动机舱可能会更好。随着发动机速度的增加，的噪声值逐渐增加。您可以通过在上面的其他状态下测试噪声值来测试。 Cadillac XT5发动机速度增加3000次，仍然抑制汽车的噪音。对汽车的驾驶乘客没有过度干扰。它也是汽车中的品牌，因为已经添加了全尺寸的老板扬声器。由于汽车正常工作，Bose强大的基础单元可以抑制低频噪声，因此贝塞有更多的品牌，因为存在噪声路径噪声。具有积极降噪技术，安装的Bose音频比其他车辆更安静。安静绝对是你成绩的重要组成部分。凯迪拉克XT5，BBA的凯迪拉克XT5火有哪些优点和缺点？

没有汽车的汽车必须有一辆剪辑。 8英寸中间控制留下了许多指纹，整个触摸屏带来了非常肮脏的感觉。你应该经常擦拭它。没有指纹，并且没有指纹，非常准确，手机上没有。

缺点2自动启动和停止：Cadillac XT5自动启动停止功能通常可在左下角提供，无法购买Cadillac XT5，无法自动关闭。启动函数。如果易于使用，您也不需要快乐。问题是Cadillac XT5的自动启动停止功能不易使用。特别是在交通停滞，基本上停止.

缺点不是所有LED前灯：第一件事是凯迪拉克XT5的光线配置。凯迪拉克XT5?25T豪华仍然是一个卤素灯，带有更高的4轮驱动28t豪华带LED照明。这通常是汽车的奢华形状或夜晚的安全性。许多人使用一些LED前灯，如隐私玻璃，表记忆和GPS导航到凯迪拉克，这对凯迪拉克来说并不识别。

一般而言，凯迪拉克XT5的总体性能基本上实现了期望，货物质量与相同水平相同。自然吸吮的大流离失所总是一辆卡车的ACE组合物，但今天的小型位移涡轮增压是王，凯迪拉克XT5是这种情况。 2.0T引擎键非常主流，混合版本的增加更强大。

都说美系车的凯迪拉克XT5油耗高，实际油耗是多少？

如果你开过2019款凯迪拉克XT5，那么可以点击本文左上方的“X”符号了。因为2020款凯迪拉克XT5的动力表现并没有因为参数下调而发生明显变化，依然很强劲，同时高级质感也与旧款车型一样优秀，主要是燃油经济性有一定提高。

如你没开过凯迪拉克XT5或不了解XT5，那么下文的内容值得你细细品味，因为凯迪拉克XT5的可玩性能颠覆你对中型SUV的固有印象。

动力输出依然迅猛

在当下，中型SUV市场的主旋律是偏向均衡和实用，所以说起中型SUV，很多人首先想到的是油腻，若你没开过凯迪拉克XT5，那么相信你第一眼看到这款车会认为仅适合中年大叔，与年轻和驾驶乐趣不沾边。

不可否认，凯迪拉克XT5的可玩性并不如同一家族的CT4和CT5高，但它的动力输出积极性在同级车型中可以说是处于顶尖的水平，旧款如此，新款亦是。

与旧款XT5相比，新款XT5变化最大的地方是动力，从此前的241马力调低至237马力。这也让很多人产生疑问，新款XT5开起来的动力表现会不会明显更弱？

轱辘哥可以肯定的告诉大家，新车的动力表现与旧款车型相差不大，动力输出积极性依然很高。只要轻踩油门，车辆就能迅速地往前跑，动力输出积极性与其厚重敦实的外表形成鲜明的对比，如果你是第一次接触这款车，可能需要稍微适应一下。而这种积极性会一直持续到120km/h左右，如果你是一个追求速度的人，应该会很喜欢这种感觉。另外，如果你将驾驶模式调至运动，这种感觉会更加强烈。

在试驾过程中，轱辘哥思考了一个问题，因为凯迪拉克XT5的发动机已经不是第一次下调动力，然而这款车的动力变化给人的感受始终不明显，或者说始终强劲，如何设计才能有这样的表现？

这固然是得益于发动机先进的技术，包括比较著名的技术有Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器等。其中，Tripower可变气门管理技术的工作原理，相信大家都很熟悉了，它能让凯迪拉克XT5的2.0T可变缸涡轮增压发动机实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种不同的工作模式。不过轱辘哥认为该技术还不是保证发动机强性能的全部，还有35Mpa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器。

关于35Mpa高压直喷系统和电动放气阀涡轮增压器复杂的工作原理，轱辘哥不再详述，简单总结，它们的作用包括让燃油燃烧更加充分、精准控制放气阀的开启时刻及开度等，进而达到提高发动机热效率和改善油耗等目的。

不仅如此，电动放气阀涡轮增压器还有一个大作用是可以改善涡轮发动机涡轮增压迟滞问题，它通过提升发动机低扭，让涡轮正负压直接的顿挫变得更小，甚至还可以在冷车情况下更快地将水温以及排气温度上升，从而提升驾驶感受，所以新款XT5在低速起步时虽然很快，动力来得迅速，但在涡轮介入时不会给你一种犹如普通涡轮发动机的突然往前窜的感觉，而是平顺，甚至介入过程可以说是悄无声息。因此，在开这款车时，从发动机上得到的感受就是顺滑、迅猛、从容、高级。

发动机强还不够，变速箱也要跟得上

一款好开的车，只有发动机强是不够的，还需要一个最佳拍档——变速箱。

凯迪拉克XT5配备的是9AT变速箱，关于这套变速箱的硬件，相信大家也很熟悉，不过在轱辘哥试驾过程中依然发现这套变速箱充满不少惊喜，尤其是在低速时的换挡平顺性，如果你体验过其它车型的9AT变速箱，那么会发现凯迪拉克XT5的变速箱在2挡换3挡时的动作比其它变速箱更轻微和更顺滑。

这种设计极大地提高了车辆行驶时的舒适度，因为这次试驾的时间主要是上下班高峰期，这时间段的广州城区非常拥堵，车辆变速箱会频繁在2挡在3挡切换，而顺滑的换挡动作则极大提升行车舒适度。

轱辘哥查了资料，发现凯迪拉克XT5变速箱的表现之所以比其它9AT变速箱好，齿比的设计有巧妙之处，也更能迎合国内消费者的用车环境。对此，轱辘哥对比了市面上比较主流的埃孚9AT变速箱和奔驰的9AT变速箱。

可以看到，凯迪拉克XT5的低速挡齿比更绵密，尤其是2挡和3挡之间，齿比最为接近，而更绵密的齿比设计，换挡时会有更好的平顺性，这就是凯迪拉克XT5在低速行驶时换挡更顺滑的重要原因。

这台车不仅在低速行驶时的舒适性更好，高速巡航时的表现也不错，大家可以看回上文的齿比表格，凯迪拉克XT5只有两个超速档（齿比小于1的挡位），这也意味着车辆能够在更低的车速挂上第9挡，从而增强变速箱挡位的实用性。

实测中，试驾车在时速85km/h就能顺利挂入9档，110km/h巡航时，发动机转速不到1500rpm，其他同级车此时发动机转速都得在2000甚至2500rpm以上，这带来的结果不仅仅只是更省油，发动机噪音也更小，所以开这款车在高速行驶时会感觉很舒服。

除了平顺，这套变速箱的换挡动作也相当干脆、利索，急加速时能很好地领会驾驶者的意图，油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡，收油门巡航后也会及时升入高挡位，整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

除了动力系统，新款XT5还有什么亮点？

这次试驾，轱辘哥对其它方面的体验并不多。因为对于新款凯迪拉克XT5来说，也许只谈动力系统就够了，毕竟新车相比旧款车型变化较大的地方就是动力性能。如果你一定要轱辘哥再说多一些用车感受，那么凯迪拉克XT5的高级感值得一聊。

这款车的高级感主要由底盘质感、隔音表现和内饰用料等方面共同营造出来。首先在底盘质感方面，这款车能够对影响舒适性的元素几乎都隔绝在外，尤其是路面的细碎振动，车辆的悬挂能对其处理得很干净。难得的是，这套悬挂并没有因为过滤路面的振动而设计得很软，而是有着一定的紧绷感，在高速过弯时可以明显感觉到悬挂的支撑性。

而隔音的表现，轱辘哥就不多说了，得益于ANC主动降噪系统的加持和丰富的车身用料，凯迪拉克XT5在时速120km/h行驶时对风噪和路噪都有效处理掉。与之相比，轱辘哥更想说说内饰用料。

仅是打开车门的那一刻，就可以明显感觉到这款车的豪华质感。这次试驾的是顶配车型，内饰大面积用棕黄配色的皮质和翻毛皮质包裹，豪华氛围很到位，用手触摸，质感也十分细腻，很亲肤，更有看点的是内饰细微之处的工艺及材质搭配处理都很讲究，譬如由皮质、翻毛材质、实木、金属等不同颜色与质地的材料组合而成的门板内衬，按照同级别竞品的标准来讲，凯迪拉克XT5的内饰豪华质感已经是越级的表现。

试驾过后，轱辘哥自问了一句：如果我预算足够，我会买XT5吗？

答案是不一定会，因为在凯迪拉克的家族中，CT4和CT5更能满足轱辘哥对驾驶的追求，相比之下，轱辘哥更愿意选择凯迪拉克的轿车。但是，轱辘哥不会拒绝拥有凯迪拉克XT5。虽然这款车的可玩性不如CT4和CT5高，但也不会给人油腻的感觉，能在一定程度上满足轱辘哥对速度的追求。更重要的是，新款凯迪拉克XT5的多个方面设计都传承了旧款车型的优点，行驶质感和内饰用料依然高级，甚至空间实用性也更强，整体产品力更均衡，对于这样的车，谁会拒绝呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终提凯迪拉克XT5，选车经历，简单用车体验分享

在整个汽车市场里，很多人都会说国产车和美系车的油耗高，称它们是油老虎，当然主要针对的是SUV车型，就比如国产哈弗H6，它的销量不错，缺点就是油耗比较高；在美系品牌里面，凯迪拉克也算豪华品牌，旗下的中型SUV就有凯迪拉克XT5，这款车它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，因为是美系的中型SUV，所以就有人说它油耗高，毕竟工信部油耗就有7.9L，下面来看看车主们说出的实际油耗。

车主一：凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱技术型；这款车定位是中型SUV，但是尺寸明显是偏大，因为有4.8米多长，所以在油耗方面注定不会低，现在行驶2500公里，百公里综合油耗是有13.5L，市区里面出现堵车的情况，油耗也会达到14L以上，不过在高速上行驶，那么油耗也是比较低，就在8L左右，油耗这么高跟四轮驱动也有关系。

车主二：凯迪拉克XT5 2020款 28T 豪华型；现在提车的时间差不多有三个月，刚买的回来的那段时间，油耗是比较偏高，但是随着慢慢熟悉车辆，目前百公里综合油耗是能控制在10L以下，对于这么大一款SUV车型来说，这个油耗还是可以，毕竟有些1.5T的国产SUV，它们的油耗都有这么高。

车主三：凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱领先运动型；这是一款四驱车型，工信部的油耗就有7.9L，但是从实际驾驶情况来看，油耗还是偏高一些，基本上综合油耗是有11L，如果市区里面会堵车，这个油耗还会更高一些，所以整体来看，美系车的凯迪拉克XT5，它的油耗还是略高。

车主四：凯迪拉克XT5 2020款 28T 技术型；相对比德系和日系豪华品牌，美系凯迪拉克油耗确实高一些，现在行驶也有4200公里，百公里综合油耗达到12L，不过在高速上行驶时，油耗也能达到工信部标准，就是市区行驶，这款车油耗偏高了，在动力方面，那么感觉还行。

美系车的凯迪拉克XT5油耗高？相对比工信部的7.9L，那么确实高一些，但这是一款中大型SUV，重量在1.9吨左右，并且还有多款四驱车型，所以油耗高一些也是正常；从车主们说出的实际油耗来看，凯迪拉克XT5的综合油耗在10-13L左右，如果在高速上行驶，油耗也就在8L的样子。

凯迪拉克真的厚道，XT5已经跌至28万左右了，还要啥奔驰GLB？

一。购车背景?在家中的女司机成功领证后，家里的一辆车不够用了，于是在今年有了再添置一辆车的想法。?本人身高192，体重100公斤，家中原有一辆斯柯达昊锐，已经用了9年多了，除了常规保养没出过什么毛病，好开且实用，但对于我来说，轿车的坐姿着实有些难受，再加上久坐导致椎间盘突出，决定添置一辆坐高相对较高的SUV，把昊锐转交女司机练练手。?二。选车经历?市面上的SUV车型很多，首先把购车预算框定在35万落地以内，然后确定了基本的需求：空间要大（家里块头都比较大），动力要强（这个东西你可以不用，但不能没有），安全配置要高（这年头，安全第一[嘻嘻][嘻嘻]。。。）

首先看的就是林肯，冒险家，空间一般，没考虑，看中的是航海家，折扣也不大?，预算内可以买到2.7T四驱车型的，乘坐舒适度挺好的，但是内饰实在一言难尽，加上论坛里说变速箱问题比较多，虽说不是每辆车都有问题，但是担心自己成为“儿”，就放弃了。。。

第二就是宝马了，看的X3，车头比较长，视野一般，然后乘坐空间是真小。。。我选车衡量空间的方法很简单，我身高192坐在驾驶位，调整之后让我父亲（身高180）坐在我的正后方，如果腿部空间还有余量，即纳入考虑范围，宝马X3在这一项上直接出局

最终，基于之前驾驶昊锐9年的感受，还是决定选择换个美系车开开，在接洽了几家4S店后，在4月底下手（当时判断月底各品牌都要完成上半年销售任务，价格会比较好谈）。

目前车刚刚开了4000公里吧，各种驾驶模式都试过，整体体验如下：?防滑模式和舒适模式：没感觉到明显的区别，9AT平顺度还行，没有明显的顿挫，动力上比较中庸吧；?舒适模式：上下班途中推荐，油耗较其他模式有明显降了，基本在2000转换挡，动力响应没有那么灵敏，不过拥堵路况下，也不需要太强的动力就是了；

尾部特写

照明和安吉星系统，还是非常实用的

不会拍照，凑合看吧各位

中控简约大气

BOISE音响的音质确实很给力，不得不承认凯迪拉克在这一方面很舍得用心

闺女的大玩具

小尺寸备胎

欣赏一下雨后的美景吧，简单点，一个家，一台车，一家人开开心心的，人生就满足了，继续努力吧

凯迪拉克这是放弃“尊严”了？XT5最高降价6万，卖出“价”！

作为凯迪拉克旗下的销量担当车型，XT5在去年销量超过6.2万辆，是二线豪华品牌中型SUV销量第一，也超过了沃尔沃旗下XC60车型。从BBA三大品牌口中抢食本来就不是一件容易事，毕竟目前像奥迪Q5L、宝马X3在终端的优惠都非常大，特别是Q5L，大幅降价更是称得上疯狂，XT5能达到这样的成绩，确实相当不错。

目前的XT5还是用了上一代凯迪拉克的设计语言，棱角分明的钻石切割式风格，以及盾形的前格栅、泪眼式大灯都是我们非常熟悉的元素，辨识度很高。XT5的侧面车身线条很运动，前低后高的设计让车辆看起来颇具俯冲感。尾部的线条也十分凌厉，纵向的尾灯与车头泪眼式日间灯有一定的呼应，从外观上来说，XT5的设计确实特色鲜明。

内饰部分，XT5用了环抱式设计，非对称式中控台将运动感以及豪华感结合得恰到好处，车内大面积用了软性皮革材质包裹，细节处还加入了木质饰板，档次感犹为不错，做工也符合豪华SUV应有的水准。四幅式方向盘虽然偏向于稳重，但是造型中也有着十分明显的凯迪拉克特色。

XT5标配了6个气囊、ESP、胎压监测、主动刹车、前后雷达、定速巡航、倒车影像、天窗、无钥匙系统、真皮多功能方向盘、方向换挡、8英寸中控屏、手机互联、OTA升级、8个扬声器的BOSE音响、LED车灯、自动空调等，基本上该有的都有了，低配也能满足很多人的用车需求，并且次低配以上车型都带有并线，顶配车型还配备夜视系统等驾驶功能。

XT5的车身长宽高分别4813/1903/1682mm，轴距为2857mm，三围在中型SUV车型中属于一等一的水准，甚至比起Q5L等车型都要更大，外观看上去也确实相当霸气，轴距也在主流水平线，车内空间表现不会令人失望。

动力一直是凯迪拉克的优势，XT5也不例外，它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到241马力，峰值扭矩为350Nm，参数远远超过其他很多中型SUV车型，传动系统匹配9AT变速器，部分车型带有四驱系统，底盘则用前麦弗逊后多连杆方式。

凯迪拉克的外观与内饰设计特点鲜明，辨识度很高，也很符合豪华SUV该有的表现，动力在同级车型中更是数一数二，最关键的是，在价格上面，XT5售价32.-46.万元，原本就低于同级车型，比如沃尔沃XC60起售价也达到了36.29万元，而一直以来它在终端的优惠也非常大，像现在其现金优惠达到5万之多，入门价已经跌至28万内，性价比优势非常明显，堪称价格屠夫，比起1.3T的奔驰GLB，不显得厚道太多了吗？这样的产品力与价格下，受到市场的认可，也不无道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在12月3日，武汉地区某经销商处了解到，?凯迪拉克XT5已经出现了比较大的优惠幅度，其中2021款?28T?技术型让利6万元，这使得该车型的裸车售价低至26.万元，具体车型优惠如下图所示。

回顾一下凯迪拉克XT5的基本情况。

外观方面，凯迪拉克XT5宽大的盾形进气格栅用了网状式设计，视觉效果非常清爽，大灯设计非常有样式比较犀利。侧身线条棱角分明，力量感比较强，车尾层次分明，纵向设计的尾灯让车尾看起来比较宽大，下方双边单出的排气更显运动时尚。

内饰方面，XT5内饰用料比较讲究，用了多种材质来包裹内饰，整体风格豪华独特，非常有美式的豪华感。

动力方面，凯迪拉克XT5搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配的是一台9挡自动变速箱。

目前凯迪拉克XT5的优惠力度比较大，优惠时间有限，现在正是入手的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。