马自达rx8换发动机_马自达rx8改2jz发动机

1.头文字D5的d5街机

2.谁知道头文字D中车的型号和报价？

3.头文字D5 选车求救 高玩来

4.头文字D中 AE86 GTR FC 三款车的性能

5.丰田车 所有车辆代码？

6.又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

7.丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价？

如果说日系车哪个年代最让人热血，我想上世纪80-90年代应该有它的一席之地。曾经叱咤风云的日本四大天王跑车，本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7和三菱3000GT，互相竞争的画面油然而生，如果是一位JDM粉的话，生活在这个年代应该会非常幸福。不过今天我要细说的是丰田Supra这个车型，曾经被誉为“直线王”的牛魔王究竟有何历史呢？

其实正式来讲，丰田Supra到现在只有五代车型，前三代车型与我们的共通点较少，历史过于久远；所以前三代车型只会简单的介绍一下，我们将从大家最为熟悉的第四代车型开始细说。

第一至第三代丰田Supra

第一代丰田Supra车型代号为A40和A50，诞生于上世纪70年代，它的造型风格和现今完全不同。以现在的眼光看待第一代丰田Supra，真的别有一番滋味。

动力上，第一代丰田Supra共有3款发动机，分别是2.0L、2.6L和2.8L，3款都是直列六缸发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

第二代丰田Supra底盘代号为A60，诞生于上世纪80年代。与上一代车型相比，车身设计更具现代化。另外，它的前大灯用跳灯式设计；当前大灯关闭隐藏时，整个车身线条非常流畅。

第二代丰田Supra的动力系统可谓是非常丰富，共有3款不同马力的2.0L发动机和2款不同马力的2.8L发动机。变速箱方面也同样眼花缭乱，共有3款5挡手动变速箱和2款4挡自动变速箱可供选择。

第三代丰田Supra的底盘代号为A70，诞生于上世纪80年代末。其造型设计就算用现在的眼光去看待仍然觉得不过时。车身线条圆滑，跳灯的设计仍然保留。

动力方面，第三代丰田Supra同样有多款发动机可供选择，分别是两款不同马力的2.0L发动机、2.5L发动机和两款不同马力的3.0L发动机。共有两款5挡手动和1款4挡自动变速箱可供选择。

从荧幕走向现实：第四代丰田Supra

相信许多人对丰田Supra的第一印象源自于**荧幕上的一个画面，保罗·沃克驾驶着它的“牛魔王”和范·迪塞尔的爱车一同决战四分之一英里直道。而这一幕也让许多人知道，原来丰田有这么一款跑车的。

第四代丰田Supra的底盘代号为A80，诞生于1993年。它圆滑的车身，以及大尾翼的设计，是人们对它最深的印象。另外车头灯以及尾部四个圆灯的造型，在夜晚的辨识度极高。

在动力方面，第四代丰田Supra共有两款发动机，一款是代号为2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸气发动机，最大马力为225PS，最大扭矩为280Nm；另一款是2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力为280PS，最大扭矩为450Nm。匹配的是5速、6速手动和4速自动变速箱。

17年后的阔别重逢：第五代丰田Supra

第四代丰田Supra由于经济效益和油耗法规等因素，在2002年8月正式停产，“牛魔王”似乎只存在车迷心中。不过值得欣慰是，在2019年1月的北美车展上，丰田正式推出第五代丰田Supra。它是和全新宝马Z4同平台打造，新车外观用了丰田FT-1概念跑车的设计元素，整体设计更加锐利。

来到新款丰田Supra的尾部，后轮拱上的凸起和尾部上翘的小鸭翼非常。如果说第五代丰田Supra外观上能否继承以往的历史基因，我认为它做到了。

在动力方面，新车将搭载3.0T直列六缸发动机和2.0T直列四缸发动机。其中3.0T的最大马力为340PS，最大扭矩为495Nm；而2.0T发动机将提供高低功率版本，最大马力为258PS和1PS，最大扭矩为400Nm和320Nm。传动系统方面，均匹配8挡手自一体变速箱。

编辑总结

第四代丰田Supra在2002年正式停产后，Supra这个名字似乎成为JDM粉的精神图腾，许多人都以为不再有继任者。在17年后的2019北美车展上，丰田还是复兴了Supra这个车系，带来了全新一代丰田Supra，平复了车迷心中的空缺！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头文字D5的d5街机

丰田Supra被车迷们称之为“牛魔王”，首次亮相于70年代，之后逐渐成为丰田汽车阵容中的非常重要的一员，在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，直到2002年丰田跑车业务日益下滑，所以第四代车型于2002年8月停产。

如今已经过了18年了，现在它已经回来了！这次基于宝马的平台上进行开发，我相信它肯定会比以前更好。今天，我们通过这篇文章了解下这台日本“国宝级”跑车，丰田Supra的前世今生。

18-1981年CelicaSupra（A40?/?A50）

18年，丰田在第二代Celica（赛利卡）跑车的基础上，新增了一个名为“XX”的高性能车型，即Celica?XX。

当时丰田在考虑将Celica?XX引入美国市场销售前，为了避免与当时流行的一款叫做Dos?Equis"XX"的啤酒混淆，于是改名为CelicaSupra，说实话，只不过外观上新增了“Celica?Supra”的标识。

它装配了2.0升直列六缸发动机，最大功率为123马力，与之匹配的是五速手动或四速自动变速箱，当时新车型在底盘调校方面，还获得了英国路特斯的帮助。

综合性能较之前的Celica车型有了显著提升，它独有的运动性能以及豪华的内饰，确保了它的成功，不过仅仅持续了四年。

1982-1986年CelicaSupra（A60）

第二代车型的重量增加了，但是轴距变得更短，在外观上还与时俱进的，增加了弹出式前大灯设计，这代车型的外观不仅变得更加激进。

动力上更是全系配备了直列六缸发动机，并在发动机以及动力调校方面这代车型进行了较大的升级。

同时升级的地方还在配置上，这代车型配备了行车电脑，定速巡航等先进配置，这些改变大大提升了它的销量。

1987-1992?Supra（A70）

1986年，第三代Supra（A70）面世。由于Celica家族转型向了前驱底盘，所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来，形成了独立的车系。

它的轴距再次缩短，但重量也增加了，但是新的3.0升自然吸气直列六缸发动机（有200匹马）在运动驾驶方面没有任何问题。

为了让它更加运动，后期还为其装备了涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6.4秒，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。

1993-?2002?Supra（A80）

经过彻底的重新设计，第四代车型变得更短，更宽，更低。

3.0升的双涡轮增压发动机可产生320马力的强劲动力，车身流线型的外观设计也大大地降低了空气对车的阻力。

在那个号称“车厂造车只造一半”的时代，所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力，千匹猛兽也并不是纸上谈兵。A80经过丰田四年的钻研，引入了大量空气动力学结构，包括那标志性的后尾翼。

整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构，造就了Supra前所未有的动力响应，也为其赢得了直线王者的称号。

尽管如此，但在最后销售慢慢的开始放缓，直到生产最终结束了。

2019?Supra（A90）

2014年，丰田曾经在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车，不同于当时任何丰田产品的风格，让人们纷纷猜测它的真身。

最终经过将近十几年的努力，丰田的旗舰跑车终于随着与宝马的合作，而正式回归（与新款Z4密切相关），不过，在动力上将不再有2JZ直列六缸发动机-

动力来自,德国宝马的3.0升直列六缸涡轮增压发动机（搭配埃孚的八速自动变速器），最大功率335马力。而内饰上同样充满了“宝马风格”，全液晶仪表、抬头显示、三辐式多功能方向盘都与宝马如出一辙。

今年2月丰田不仅推出了，改款的Supra?车型，更在美国市场推出了搭载2.0T直列四缸发动机的入门车型。

同时，丰田针对3.0T车型的动力进行了调整升级，并推出3.0T?A91?Edition版本供消费者选择，限量发售1000台。

Supra?2.0T车型搭载来自宝马的B48?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配埃孚8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁知道头文字D中车的型号和报价？

赛道(对战NPC、主场车及驾驶车种) 车手：池谷浩一郎(いけたに こういちろう)

驾驶车种：Nissan Slivia K's(S13)

车手：冒projectD

驾驶车种：Toyota Trueno GT-APEX(AE86)

车手：健二(けんじ)

驾驶车种：Nissan 180SX Type X(RPS13)

主场车：秋名湖 左周：EVO9 （S13）

秋名湖 右周：GDBF （180SX） 车手：中村贤太(なかむら けんた)

驾驶车种：Nissan Slivia K's(S14)

车手：庄司慎吾(庄司 慎吾()，藤原启治)

驾驶车种：Honda Civic SiR II(EG6)

车手：中里毅

驾驶车种：Nissan Skyline GT-R V-spec II(BNR32)

主场车：妙义 下坡：EG6 （Sil80、EVO7）

妙义 上坡：R32 （180SX、FD6） 车手：健二

驾驶车种：Silvia K's （S13）

车手：岩濑恭子

驾驶车种：RX-7 Type R （FD3S）

车手：高桥凉介

驾驶车种：Sanna RX-7 ∞Ⅲ （FC3S）

主场车：赤城 下坡：FC （CAP、S14）

赤城 上坡：FD （FC）

............................................. 车手：武内树(武内 イツキ(たけうち いつき)，岩田光央)

驾驶车种：Toyota Levin SR(AE85)

车手：佐藤真子(さとう まこ),沙雪(沙雪(さゆき)

驾驶车种：Nissan Slivia Sileighty(180SX车尾结合S13车头)

车手：岩城清次(いわき せいじ)

驾驶车种：Misubishi Lancer Evolution IV RS(CN9A)

车手藤原拓海 (ふじわら たくみ)

驾驶车种：Toyota Trueno GT-APEX(AE86)

车手：藤原文太 ( ふじわら ぶんた)

驾驶车种: Impreza WRX STi Type R Version V (GC8)

主场车：秋名 下坡：86T （86L）

秋名 上坡：GC8 （FD） 车手：小柏海

驾驶车种：MR2 G-Limited （SW20）

车手：须藤京一(すどう きょういち)

驾驶车种：Misubishi Lancer Evolution III GSR(CE9A)

主场车：伊吕坡 下坡：CAP、MR2

伊吕坡 逆走：EVO3 （EVO4、FD6） 车手：二宫大辉

驾驶车种：Honda Civic Type-R(EK9)

车手：笑口虎酒井

驾驶车种：Honda Integra Type-R(DC2)

车手：馆智幸

驾驶车种：Honda Civic Type-R(EK9)-东堂塾的DEMO CAR(店头车)

主场车：八方原 往路：EK9、FD6

八方原 复路：DC2 （NA6C） 车手：东京二人组

驾驶车种：Silvia spec-R （S15）

秋山涉

驾驶车种：Corolla Levin GT-APEX （AE86）

车手：城岛俊也

驾驶车种：S2000 （AP1）

车手：星野好造

驾驶车种：Skyline GT-R V?specⅡ Nür （BNR34）

主场车：筑波 往路：AP1 （SXE10）

筑波 复路：R34 （RX8）

........................................ 车手：小早川

驾驶车种：Lancer Evolution VII GSR （CT9A）上/晴/昼；

车手：大宫智史

驾驶车种：Roadster RS （NB8C）下/晴/昼；

车手：小柏海（击败伊下的小柏海后开启）

驾驶车种：MR-S S Edition （ZZW30）下/晴/夜

车手：皆川英雄（击败伊下的小柏海后开启）

驾驶车种：Supra RZ （JZA80）（简称supra或猪扒）上/晴/夜

车手：高桥启介（击败之前所有NPC后开启）

驾驶车种：RX-7 Type R （FD3S）（简称FD）上/晴/夜

车手藤原拓海（击败长上启介）

驾驶车种：Sprinter Trueno GT-APEX （AE86）（简称86T）下坡，夜，晴

主场车：长尾 下坡：MRS （NB8C、FD6）

长尾 上坡：Supra （EVO7） Toyota：

Sprinter Trueno GT-APEX （AE86）（简称86T）（藤原拓海、Project.D）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可改为AE101用竞技引擎，或加装涡轮，或加装机械增压装置。

Corolla Levin GT-APEX （AE86）（简称86L）（秋山涉）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。防滚架也有两种式样可选。

Corolla Levin SR （AE85）（简称85或85L）（武内树）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；3A-U，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。

MR2 G-Limited （SW20）（简称MR2）（小柏海）

主要性能：自然吸气；中置后驱；5档；3S-GE。

MR-S S Edition （ZZW30）（简称MRS）（小柏海）

主要性能：自然吸气；中置后驱；5档；1ZZ-FE。

Altezza RS200 Z Edition （SXE10）（简称SXE）（秋山延彦）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；3S-GE。

Supra RZ （JZA80）（简称supra或猪扒）（皆川英雄）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；6档；2JZ-GTE。

Nissan：

Skyline GT-R V?specⅡ （BNR32）（简称R32）（中里毅、北条凛）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；RB26DETT。

Skyline GT-R V?specⅡ Nür （BNR34）（简称R34）（星野好造）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；RB26DETT。

Silvia K's （S13）（简称S13）（池谷浩一郎）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；CA18DET。

Silvia Q's （S14）（简称S14）（中村贤太）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；SR20DE。

Silvia spec-R （S15）（简称S15）（东京二人组、奥山广也）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；6档；SR20DET。

180SX Type Ⅱ （RPS13）（简称RPS13）（健二）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

（S13、S14、S15、RPS13、Sil80都可简称为“飞机”）

Honda：

Civic SiR?Ⅱ （EG6）（简称EG6）（庄司慎吾）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B16A。

Civic Type-R （EK9）（简称EK9）（二宫大辉、馆智幸）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B16B。

I

ntegra Type-R （DC2）（简称DC2）（酒井）

主要性能：自然吸气；前置前驱；5档；B18C，后期可选择加装涡轮。

S2000 （AP1）（简称AP1或S2K）（城岛俊也）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；F20C。

Mitsubishi：

Lancer GSR Evoution Ⅲ （CE9A）（简称E3）（须藤京一）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer RS Evolution Ⅳ （CN9A）（简称E4）（岩城清次）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution VII GSR （CT9A）（简称E7）（小早川）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution Ⅸ GSR （CT9A）（简称E9）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；4G63。

Mazda：

Sanna RX-7 ∞Ⅲ （FC3S）（简称FC）（高桥凉介）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-T。

RX-7 Type R （FD3S）（简称FD）（高桥启介、岩濑恭子）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。有两种防滚架可选择。

RX-7 Type RS （FD3S）（简称FD6）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。

RX-8 Type S （SE3P）（简称RX8）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；13B-MSP。

Eunos Roadster （NA6CE）（简称NA6C）（末次彻）

主要性能：自然吸气；前置后驱；5档；B6-ZE。

Roadster RS （NB8C）（简称NB8C）（大宫智史）

主要性能：自然吸气；前置后驱；6档；BP-ZE。

Subaru：

Impreza WRX type R STI Version V （GC8）（简称GC8或GC8V）（藤原文太）

主要性能：涡轮增压；四驱；5档；EJ20。

mpreza WRX STI （GDBF）（简称GDB或STI9）

主要性能：涡轮增压；四驱；6档；EJ20。

Suzuki：

Cuccino （EA11R）（简称cap）（坂本）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；F6A。

头文字D（其实是Nissan车）：

Sileighty （RPS13）（简称Sil80或雪尔80）（佐藤真子&沙雪）

主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

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头文字D5 选车求救 高玩来

周杰伦开AE86是丰田公司八十年代的车子，冠希那是马自达公司的FC，春哥的是三菱公司的EVO 3代。

经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

赛车资料

车身编号AE86

车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)1355/1345

刹车前碟后鼓

空车重(kg)925

引擎编号4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc)1587

最大马力130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式FR

轮胎(前后)185/60 R14

头文字D的车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

车身型号:AE86

引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

重量:940KG

长/宽/高: 4180/1625/1335

拨箱:4 AT/5spd MT

现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

该车没有左舵车型，所以你买了在中国大陆也没有上路资格

根本没有任何资料证明该车在中国大陆市场出现并且销售过，你的那张照片只能是不正当渠道进来的，而且车牌的真实性和办牌手段也有待考证。

去看看丰田是哪一年进入的中国市场，再看看花冠是从哪一代引进的中国

头文字D中 AE86 GTR FC 三款车的性能

Sprinter Trueno GT-APEX （AE86）（简称86T）（藤原拓海、Project.D）

自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可改为AE101用竞技引擎，或加装涡轮，或加装机械增压装置。

Corolla Levin GT-APEX （AE86）（简称86L）（秋山涉）

自然吸气；前置后驱；5档；4A-GEU，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。防滚架也有两种式样可选。

Corolla Levin SR （AE85）（简称85或85L）（武内树）

自然吸气；前置后驱；5档；3A-U，后期可选择加装涡轮，或加装机械增压装置。

MR2 G-Limited （SW20）（简称MR2）（小柏海）

自然吸气；中置后驱；5档；3S-GE。

MR-S S Edition （ZZW30）（简称MRS）（小柏海）

自然吸气；中置后驱；5档；1ZZ-FE。

Altezza RS200 Z Edition （SXE10）（简称SXE）（秋山延彦）

自然吸气；前置后驱；6档；3S-GE。

Supra RZ （JZA80）（简称supra或猪扒）（皆川英雄）

涡轮增压；前置后驱；6档；2JZ-GTE。

Nissan：

Skyline GT-R V?9?9specⅡ （BNR32）（简称R32）（中里毅、北条凛）

涡轮增压；四驱；5档；RB26DETT。

Skyline GT-R V?9?9specⅡ Nür （BNR34）（简称R34）（星野好造）

涡轮增压；四驱；6档；RB26DETT。

Silvia K's （S13）（简称S13）（池谷浩一郎）

涡轮增压；前置后驱；5档；CA18DET。

Silvia Q's （S14）（简称S14）（中村贤太）

自然吸气；前置后驱；5档；SR20DE。

Silvia spec-R （S15）（简称S15）（东京二人组、奥山广也）

涡轮增压；前置后驱；6档；SR20DET。

180SX Type Ⅱ （RPS13）（简称RPS13）（健二）

涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

（S13、S14、S15、RPS13、Sil80都可简称为“飞机”）

Honda：

Civic SiR?9?9Ⅱ （EG6）（简称EG6）（庄司慎吾）

自然吸气；前置前驱；5档；B16A。

Civic Type-R （EK9）（简称EK9）（二宫大辉、馆智幸）

自然吸气；前置前驱；5档；B16B。

Integra Type-R （DC2）（简称DC2）（酒井）

自然吸气；前置前驱；5档；B18C，后期可选择加装涡轮。

S2000 （AP1）（简称AP1或S2K）（城岛俊也）

自然吸气；前置后驱；6档；F20C。

Mitsubishi：

Lancer GSR Evoution Ⅲ （CE9A）（简称E3）（须藤京一）

涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer RS Evolution Ⅳ （CN9A）（简称E4）（岩城清次）

涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution VII GSR （CT9A）（简称E7）（小早川）

涡轮增压；四驱；5档；4G63。

Lancer Evolution Ⅸ GSR （CT9A）（简称E9）

涡轮增压；四驱；6档；4G63。

Mazda：

Sanna RX-7 ∞Ⅲ （FC3S）（简称FC）（高桥凉介）

涡轮增压；前置后驱；5档；13B-T。

RX-7 Type R （FD3S）（简称FD）（高桥启介、岩濑恭子）

涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。有两种防滚架可选择。

RX-7 Type RS （FD3S）（简称FD6）

涡轮增压；前置后驱；5档；13B-REW。

RX-8 Type S （SE3P）（简称RX8）

自然吸气；前置后驱；6档；13B-MSP。

Eunos Roadster （NA6CE）（简称NA6C）（末次彻）

自然吸气；前置后驱；5档；B6-ZE。

Roadster RS （NB8C）（简称NB8C）（大宫智史）

自然吸气；前置后驱；6档；BP-ZE。

Subaru：

Impreza WRX type R STI Version V （GC8）（简称GC8或GC8V）（藤原文太）

涡轮增压；四驱；5档；EJ20。

Impreza WRX STI （GDBF）（简称GDB或STI9）

涡轮增压；四驱；6档；EJ20。

Suzuki：

Cuccino （EA11R）（简称cap）（坂本）

涡轮增压；前置后驱；5档；F6A。

头文字D（其实是Nissan车）：

Sileighty （RPS13）（简称Sil80或雪尔80）（佐藤真子&沙雪）

涡轮增压；前置后驱；5档；SR20DET。

好了~开始你的D5旅程吧~~

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PS：关于使用卡片的其他事宜：

“选择车辆/改车”在出现如图的绿色扳手时才可以改车，否则进入后只能对使用车辆进行管理，如加车（最多可存储三辆，选项为车辆列表的最下方选项）、变更当前使用车辆。若已有3辆，想换掉其中一辆，只需在对应车辆上按蓝色键，再投入相应的游戏币就可以换为别的新车了。

改车方法：大于等于三次游戏后退出卡片，次回插卡游戏时会有改车选项（店内对战获胜不算游戏一局，失败算是一局）。

每次进入改装时可选的项目也不同，分为机能系（内改）、用品系（外改1）、空气动力元件（外改2）。次序为内改-外改1-内改-外改2-内改-……这样一直轮下去。若车辆内改已改满，则只会出现外改选项。

内改分为5列（动力、传动系；进排气系；悬挂、刹车系；车身系；电装系）7行（各系统对应的Step1至Step7的改装步骤）。内改决定了你这辆车的最终性能，其改装顺序对最终车辆性能没有影响，总共35项都购买后这辆车就算改满了。

ps：86Trueno的动力传动系Step7有三个选项，分别为涡轮增压、机械增压、万转引擎（藤原拓海后期）。

86Levin的动力传动系Step7有三个选项，分别为涡轮增压（秋山涉前期）、机械增压（秋山涉后期）、活塞曲轴等部件质量平衡化。

86Levin的车身系Step4有两个选项，分别为秋山涉早期使用的防滚架和秋山涉后期使用的防滚架。

85的动力传动系Step7有三个选项，分别为涡轮增压（武内树后期）、机械增压、活塞曲轴等部件质量平衡化。

FD的车身系Step4有两个选项，分别为高桥启介使用的防滚架和岩濑恭子使用的防滚架。

DC2的动力传动系Step7有两个选项，分别为涡轮增压（酒井的DC2）和活塞曲轴等部件质量平衡化。

外改决定车辆开起来的手感，不会影响其性能，个人认为除了轮圈和排气管，其它部件装不装都无所谓。

用品系和空气动力元件购买后，基本上所有零件只能更换，不能换回原厂的，所以如果喜欢原厂的就不要加装套件。

用品系内容：排气管、轮圈、变速箱（AT/MT转换，很多新人在此误选，要注意！）、车队贴纸（贴上后只能更换不能撕下）、后视镜、其他（顶棚、后备箱等，部分车辆有此选项）。（EXP2.0会有变更颜色选项）

丰田车 所有车辆代码？

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

GTR是一种赛车型号标准。

实名是GT-R，

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

FC FD是 马自达 RX7跑车的型号 如果想详细了解此跑车可以上 太平洋车网 论坛 贴图闲聊 版 那里有详细介绍 RX7 历史.。

FF 是 引擎前置.前轮驱动.和前两者没有关系.

FR 是 引擎前置 后轮驱动.

MR 是 引擎中置 后轮驱动

RR 是 引擎后置 后轮驱动

又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

日本丰田车系车辆识别代码

2000年凌志（LEXUS）系列

J T 8 B D 1 0 U B Y O 0 1 4 9 7 2

第1位生产国别代码

J-日本

第2位：生产厂家代码

T-丰田汽车公司

第3位：汽车类别代码

6-MPV多功能车；8-乘用车

第4位：车身类型代码

B-四门乘用车； H-四门MPV，四轮驱动；

第5位：发动机型号

D-2JZGE 3.0L V6

J-1FZFE 4.5L L6（直列六缸）

第6位：汽车系列类型代码

1- RX300；2-LS400；

第7位：安全防护系列代码

2-双安全气囊；8-双前部和侧向安全气囊；

第8位：汽车型号代码

F-LS400；G-ES300；

第9位：检验代码

制造厂家内部编码

第10位：生产年份代码

X-1999；Y-2000年；

第11位：总装工厂代码

O-JAPAN（日本）；

第12~17位：出厂顺序代码

丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价？

在众多的日系汽车品牌中，从来都不缺乏性能车，比如搭载了2JZ-GTE发动机的丰田Supra（直线之王）；被誉为东瀛法拉利的本田NSX（自吸之王）；经常出现在美国大片中的马自达RX-7。除了这些名声大振的车型外，还有一款造型低调的性能车-日产GT-R。自从第一代车型Skyline GT-R （KPGC10）开始，它就创下了50场不败的记录，加速和操控丝毫不逊色于直接竞争对手保时捷911，因此也被很多人称为“东瀛战神”。又一低调的跑车，加速不输保时捷911，2.7s破百，150万起

日产汽车，它给人的印象往往是居家、舒适，尤其是配备了沙发座椅后，还被很多人亲切地称为“移动的大沙发”。可是日产也曾生产过很多性能车，除了屡次获得大奖的日产Silvia系列外，GT-R也是人们最常提起的。如今它已经发展到了GT-R R35车型，它搭载了两个无边框车门，还配备了3.8升V6双涡轮增压发动机，百公里提速2.7s，150万的价格比很多欧洲超跑要廉价很多。日系又一经典跑车，无框车门+V6双增压发动机，2.7s破百，150万起

颜值方面，GTR R35用巨大的梯形进气格栅，嵌入车头的前大灯加入了闪电式的LED日行灯和LED远近光灯，照明效果很棒；运动化的前包围加入了很多碳纤维套件，还加入了红色元素点缀；引擎盖还加入了两个进气口，极具侵略性。车身用了一体式设计，大溜背式的车顶与车身完美地融合，隐藏式的门把手也让车身更加简洁；九辐20英寸RAYS品牌锻造轮圈搭配着巨大的刹车卡钳，运动化包围也极具看点。车尾也配备了碳纤维尾翼，黑红双色的碳纤维底部扩散器，再加上双边四出排气，极具运动气息。两边的两个圆形尾灯也极具辨识度

尺寸方面，日产GT-R R35的长宽高4715*1895*1371mm，轴距2780mm，是一款双门四座跑车，前排空间宽敞，后排只适合放一些公文包包，或者乘坐小孩子

内饰用了黑红双色搭配，大面积黑灰色Alcantara面料与红色麂皮绒面料的交替铺陈，带来了很强的视觉冲击力，摸上去手感也极其柔软细腻，很多处细节还加入了碳纤维装饰面板和银色金属元素的点缀，十分精致。植绒面料包裹的多功能方向盘加入了大尺寸碳纤维换挡拨片，还在12点位置加入了红色标志，再加上红色碳纤维底纹的指针仪表，时速表表底340km/h，有着十足的战斗气息。中控台配备了8英寸的触控液晶屏，屏幕下方有整齐排列的拨杆按键，和红色的一键启动按钮。红黑相间的赛车座椅用了Alcantara材料和真皮材质，包裹性和支撑性十分到位

动力方面，GT-R继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器通过修改涡轮形状及减少叶片，提高了20%的加速度响应，且没有损失马力。传动系统匹配6速双离合变速箱，新增“R模式”，该模式下新车换挡响应更快，同时新车还配备了ATTESA E-TS四驱系统。百公里提速2.7s，极速340km/h

点评：综合来看，日产GT-R，它外观既不像兰博基尼那样拉风，也不像法拉利那般充满艺术感，更不像美式肌肉车那般粗犷，但这种低调的身姿却显得十分另类。再与保时捷911相爱相杀了这么多年，依然未分出胜负。对于这两款经典性能车，你更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王Supra。

或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“?牛魔王”你应该有所耳闻。

20世纪70年代，Supra作为丰田双门跑车Celica的北美版本正式问世，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。

80年代初，第二代Celica?Supra上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，Celica?Supra正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。

从第三代车型A70开始，Supra正式脱离Celica成为独立车型。这一代Supra不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，Supra拥有了“牛魔王”的昵称。

到了90年代，代号A80的第四代Supra问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。

动力上，第四代Supra同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出500Ps以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。

可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了Supra的，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。

好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”逐渐浮现。

2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“GAZOO?Racing”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

GR之于丰田，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而Supra作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。

不过，复活的全新一代Supra除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。

原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个下的混血儿。也正因为这个合作，Supra才得以顺利复活。

在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B58?3.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，Supra还搭载了宝马B48?2.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为Supra始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。

最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，Supra就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新Supra在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。

至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的Supra应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。

不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版Supra的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买Supra而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。

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