大通g50新能源汽车_大通g50新能源汽车要多少钱

1.科技拉满，够大够舒服的纯电MPV，试驾上汽大通MIFA9

2.比亚迪性能可以媲美BBA的C级车，为什么购买者却很少？

3.19年6月上汽大通高配是国几

4.上汽大通G50 PLUS内饰官图 用电子怀档设计/即日起开启盲订

上汽大通是国内少有的“墙内开花墙外香”的自主品牌，从D90到T60，从G20到D60……上汽大通的产品基本都是以“大”和“高性价比”为主，在国内市场依然属于“往上走”的状态，但在海外48个国家，上汽大通却总是获得佳绩。

显然，这离不开上汽大通务实的造车风格，在本届成都车展上，上汽大通展出了全新NEW概念皮卡，很明显这是一款狙击长城炮越野版的高端皮卡产品，上汽大通罕见地开放这款车让媒体近距离静态参观，所以我们可以看到这款全新皮卡概念车的很多细节。

造型方面，NEW概念皮卡有着非常夸张的设计理念，大嘴前脸明显被大幅扩宽，延伸到轮拱和腰线上，整车观感极具侵略性，粗壮的镀铬饰条彰显了硬派和野性的造型风格，气势一点也不输长城炮越野版等同级车型。

尾部相对于前脸收敛了一些，更偏向于营造高端皮卡的感觉。流线型货厢装饰和连体式LED尾灯明显是美系高端皮卡的操作，对于NEW概念皮卡这种一吨级车型来说，确实是有效提升档次感的设计手法。

当然，如此野性的皮卡无论如何评价其外观，也必须等到量产车出来的时候才能下结论。但上汽大通对NEW概念皮卡的量产预期似乎很高，最直接的证据就是完整的内饰设计，而且，NEW概念皮卡是可以“拉开车门”的。

车头硬派野性，车尾高端精致——NEW概念皮卡的内饰设计风格跟随了车尾。我们可以看到它使用了连体式仪表盘+中控，并且内饰有各种高档软性材料覆盖，电子挡杆区域也铺张了大量钢琴烤漆装饰，整车的内饰质感基本看齐了大通D90以及荣威RX8这些SUV的级别档次。

配置方面，更是有ACC自适应巡航+车道偏离预警等（对皮卡而言的）高级配置，此外还有基于5G技术打造的新一代车联网，四驱系统自然不会缺席，NEW概念皮卡的量产版将会搭载TOD智能四驱，因此也匹配了All?Terrain全地形系统。

动力方面会是一个较大的亮点，NEW概念皮卡的量产版将会搭载纯电动、混动系统、燃料电池系统等新能源动力。当然，作为主力的动力系统自然会是柴油机+自动变速箱。全新的“上汽π”Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机，其峰值扭矩将会超过510N·m，更从容地搭配TOD智能四驱进行脱困以及道路行驶。

除了最重磅的NEW概念皮卡之外，上汽大通在本届成都车展还展出了2021款G50以及D90?Pro等新车型。虽然在车展重磅的车型不少，但上汽大通依然低调务实，不仅有多款重磅产品与两款新车，上汽大通MAXUS还在成都车展展台重点宣传了“蜘蛛智选”等个性化体验，更好地展示了上汽大通在中国汽车市场上的独特优势，我们也相信在未来，这种定制化服务越来越普及，而上汽大通有可能是玩得最好的一家。

文｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技拉满，够大够舒服的纯电MPV，试驾上汽大通MIFA9

随着汽车市场的发展，七座商务车在市面上也是比较常见的。那么七座商务车哪款最好呢？

现如今，口碑比较好的七座商务车有：别克GL8、传祺M8、奥德赛、菱智、宝骏730、宋MAX新能源、上汽大通MAXUS G50、嘉际新能源、长安欧尚科尚、宝骏RM-5等车型。

下面我们以别克GL8为例，这款车的外观设计散发出强大的气场，并且还有着落落大方的美感，腰线流畅显得整个车身非常修长，尾部同样显得比较的细腻，做工很细致可靠。其长宽高分别是5219×1878×1799mm，轴距是3088mm。

这级别主要是以舒适为主，所以动力输出很平稳，响应以及反馈都比较积极，操控起来的灵活性也都还可以，底盘表现很舒适，不松散，实际的能耗表现不错。

在动力方面，别克GL8搭载的是2.0T涡轮增压的发动机，与之匹配的变速箱是9挡手自一体，这套动力组合压榨出了237匹的最大马力和350牛米的最大扭矩。

比亚迪性能可以媲美BBA的C级车，为什么购买者却很少？

作为MPV领域的专家，上汽大通推出了最新作品——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，这款车能说的点还真不少，绝对堪称上汽大通的创新力作。

作者：老马

：官方

现在很多消费者已经意识到，想要提升多人同时出行的品质感，MPV应该是终极解决方案，这也是近两年MPV热度逐渐走高的重要原因之一。俗话说术业有专攻，有专门造SUV的品牌，当然也有深耕MPV的厂商。

说到MPV领域的专家，那非上汽大通莫属了。在商用市场风生水起的上汽大通，在民用市场同样可不小觑，凭借多年深入挖掘消费者的用车场景，近来的新车都极具话题。这次我来试驾的，更是一款引领MPV最新风潮的车型——全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9。说实话，最近MPV没少开，但纯电的还真是头一回，兴趣一下就拉满格了。这车到底怎么样？且听我慢慢分解。

为什么叫做MIFA 9？

先跟大家聊聊它的名字，懂行的朋友都知道，之前大通MPV的车型，名字一般都是G+数字，比如G20、G50等等，为什么这款车的命名规则改了呢？个人认为，这款车在形象上突出了一个“新”字。既是新车，又是新能源动力，还象征着品牌在新能源领域开启全新阶段，意义相当重大，因此命名上新一些也就顺理成章了。

MIFA分别代表了四个单词，它们是Maximum（极致）、Intelligent（智慧）、Friendly（友好）、Artistic（优雅），这些词汇也很好地对MIFA 9的产品特性进行了概括。它的中文命名则为“前境”，寓意一路向前，渐入佳境，体现出上汽大通对于未来的憧憬和信心。

外观既大气又科技，宜商又宜家

通过上文，我们对MIFA 9这款新车的大致情况有了一些认知，那接下来就是正片时间。大家看车买车过程中，必然是由外到内的，那咱们也是这个顺序。MPV的用户，对于外观的要求主要是稳重大气，新能源车型，还得加个科技感。

MIFA 9就非常符合大家心目中的形象，首先车身整体的造型四平八稳，同时车身尺寸也够大，长宽高和轴距都胜GL8一筹，站在它身旁，你更能感受到其强大的气场。

但MIFA 9并非大得臃肿，车身侧面恰到好处的腰线和特征线、窗框部分Z字型的镀铬条，再加上黑色车顶等元素，都起到了丰富视觉效果的作用。

而它的科技感，则主要体现在前脸。封闭的车头、贯穿式的灯带以及分体式前大灯，都为科技感做出了自己的贡献。同时MIFA 9的科技感并不张扬，更多的圆润线条让它能够被更多用户所接受，特别是一些偏传统的消费者，应该也不会认为它过于夸张。

整个车尾方正简约，贯穿式尾灯的形式不出所料，不过造型还是很有气势的，两侧向前方和下方延伸很长，既和前脸造型产生呼应，也极具辨识度。

总的来说，MIFA 9的外观是“上得厅堂下得厨房”的那种类型，家用不会过于严肃，商用也不显轻佻，适用性比较强。开在路上，这回头率可是杠杠的，拍摄期间还有不少人过来询问，看来MIFA 9真是魅力难挡啊。

6座的价值，在于6个人的尊贵享受

面子够足，那么里子怎么样？毕竟MPV是要让重要的家人和客户坐着满意的，特别是第二排，更是重中之重，所以我先打开的不是驾驶席的车门，而是直接拉开电动侧滑门，坐上堪称MPV精髓的第二排。像我们中青年男士，日常更多是驾驶员的角色，没有太多机会享受第二排，有这个机会，一定得好好体验一下。

先跟大家说明一下，MIFA 9有6座和7座两种座椅布局，这次我试驾的是更加尊贵的6座版。坐在其中，闭上眼体会，我甚至觉得它不应该叫座椅，而得称为沙发。说实话，一般的单人沙发都没这么舒服。

Na真皮包裹，搭配15mm超厚高回弹海绵发泡层，以及出色的人体工程学设计，对于身体的贴合度极佳。12向电动调节，只要动动手指，通过扶手上的屏幕来调节，每个人都能调整到适合自己的坐姿。此外，加热、通风、、腿托、头枕等也是一应俱全，相当于直接把万把块的家用椅放车上了。

翻开内侧扶手，里面有折叠式小桌板、储物槽和电源接口，而且前排座椅靠背上还有大尺寸屏幕，可用于及操控车辆部分功能，有一种一切尽在掌握的感觉。

腿托当然不可或缺了，但很多MPV存在一个问题，就是第二排座椅调节范围不够大，导致腿托升起后腿伸不直，让腿托成为一个鸡肋。在MIFA 9上我们可以放心，第二排有着同级最长1.1米电动滑轨，滑到最后，座椅放躺，抬起腿托，我1米75的身高，几乎是可以完全伸展的，放松得我都不想干活了。

不过强烈的责任心驱使我在享受了片刻的舒适之后，继续投入了工作。既然是6座版车型，那么它和7座版的区别，主要就在第三排了。其实两种座椅布局没有孰优孰劣之分，它们之间是相辅相成的。有些用户7人同时出行的机会不多，更多是5、6个人。而一般7座MPV，第三排待遇和中排差太多，安排谁去坐总是个问题，而6座版MPV则可以很好地适用上述场景。

你像MIFA 9的6座版，第三排也是两个独立座椅，而且造型和基本功能上与第二排几乎没有差别，也是电动调节且带腿托、腰托、、加热和通风，从此二排三排人员分配，再也不是问题了。

内饰豪华与科技融合，储物空间又大又好用

体验完后排，我恋恋不舍地来到了属于自己的驾驶员位置，意外的是，我并没有任何失落感，因为这里的方方面面也是非常到位的。首先前排整个氛围的营造非常不错，有一种温馨且科技的居家感，同时出色的做工和用料，也很显档次感。浅色的主色调，更能让人感到心旷神怡。

中控台上方的三联屏是科技感的主要来源，分别是 10.25 寸仪表屏、12.3 寸中控屏以及 12.3 寸副驾驶屏。配合车机系统的高通8155芯片，以及丰富的功能配备，和优秀的UI设计，让它看起来用起来都有着出色的表现。此外我还发现了一个别出心裁的小设计，在副驾屏右侧有一个3英寸的小交互屏，用来显示AI助手的一些互动，非常可爱。

与此同时，我还特别喜欢MIFA 9前排储物空间的设计，它不同于GL8的左右贯通式，也不是起亚嘉华那种全封闭式，我把它叫做半开放式中央通道区。上方扶手箱之前的区域并没有和前方中控台相连，而是形成了一个类似露台的悬浮式设计。其上有着常规的两个杯架，以及左侧具有无线充电功能的手机放置台面。

而这种悬浮式设计可绝非为了炫技和好看，它更大的好处在于可以让我们更方便地取放下层储物空间的物品，现在不少车型也都在中央通道下方设置了储物空间，但用过的人都知道，手要够到那个位置，姿势是相当别扭的，MIFA 9的这种设计就不存在这一问题。

高品质驾乘感受，让所有人都满意

大篇幅的静态之后，终于到了动态驾驶时间。对于MPV，我想更多人的要求应该不是强劲的动力和出色的驾驶乐趣，而是更加注重动力输出的平顺性，以及底盘的舒适性表现。

平顺性就毋庸置疑了，这一直是电动车的拿手好戏，调校再出色的自吸发动机+CVT变速箱的组合，都不会给到如电动机般绵密细腻的动力输出体验。都说开过电动车就回不去了，觉得夸大其辞的朋友，你们一定是还没开过电动车，特别是像MIFA 9这样的电动MPV，我相信你们会爱上这种感觉的。

参数上，MIFA 9全系配备的这台前置永磁同步电机，有着180kW（245马力）的最大功率，和350牛·米的最大扭矩，从数据来看，与目前主流的2.0T燃油发动机处于相同水平，因此动力完全够用。不同之处在于，电机的输出特性赋予它前半段相当轻快的动力响应再加上轻柔的轻向手感，以及舒适的悬架调校，城市驾驶非常惬意。

作为一台纯电 MPV，必须要提到的还有安全。

MIFA 9 前排配备了 5 个气囊、2 个长度覆盖三排的宽幅侧气帘，包括主驾驶远端气囊，位置在主副驾之间，在发生碰撞时，能有效避免主副驾互撞的可能。

使用主驾驶远端气囊是比较少见的，前不久国产特斯拉 Model Y 就宣布新增这种气囊，极星 2 更是首个搭载远端气囊的车型；在 MPV 中使用主驾驶远端气囊的，MIFA 9 也是独一份。

开着这样一辆车，我的心境都变得更加平和了，我敢肯定，这种平顺、安静且舒适的特性，一定也会让坐在车里的家人、客户、老板非常满意的。

三个司机观点：

整个试驾下来，MIFA 9给我最大的感受就是均衡，可以说它完全照顾到了MPV消费者最关注、最需要的那些方面，并且在科技感和动力形式上还做到了与时俱进，甚至是引领潮流。从这款车身上，我们可以感受到上汽大通“MPV专家”的名号是实至名归的，也可以看到品牌对于未来的笃定。如果您正考虑购入一辆3、40万元的新能源MPV，强烈建议您去试试MIFA 9。

本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

19年6月上汽大通高配是国几

吉利、长城、长安、传祺等品牌都是自主阵营中比较耳熟能详的佼佼者，它们的旗下也各自拥有“月销过万”的现象级明星车型。例如吉利的博越、长城的哈弗H6、长安CS75、传祺的GS4等等，可以说家家都有一款或几款备受市场追捧的现象级车型。

不过今天疆哥要说到的比亚迪，同样是作为国内数一数二的自主品牌。2019年1-5月份，在其品牌销量前四车型中，却只有元EV这一款新能源车于今年的1月份和3月份取得过月销破万的成绩，不过好景不长，到了4月和5月份便跌落到了6千辆的水平。

而在燃油车领域，比亚迪从1月份开始就没有出现过 “月销过万”的车型了，就连宋MAX也是如此，至于市面上看起来比较热门的唐、宋、秦、等车型，到目前为止就没有触碰过“破万”这个门槛。可以说，现在整个比亚迪的产品线，没有一个车型能够稳定输出“万辆”销量的。

在大家的印象中，比亚迪的新能源总销量占据国内第一，而燃油车领域的“王朝系列”看起来也很火，怎么会出现这种情况呢？对于这个问题，相信你看完下面这四点原因后就会有所了解。

1、 细分领域市场竞争压力大

并不是说比亚迪没有月销过万的车型，例如在燃油车领域，宋MAX在MPV市场的取得的成绩大家还是有目共睹的，在整个2018年，宋max凭借着超高的性价比，还是保持相当长的一段时间“月销破万”的表现，说它是比亚迪旗下的现象级车型也不为过。

不过后来的事大家也知道了，随着消费观念变化，其它自主品牌也嗅到了这个细分市场的潜力，从2019年开始，吉利嘉际、传祺GM6、欧尚科尚、大通G50等对手纷纷过来抢蛋糕，如今宋MAX的市场份额被瓜分，销量有所下滑，便再无“破万”的表现。后期想要重回巅峰，难度有点大。

2、 顾此失彼的“双车”战略

了解比亚迪的人应该知道，比亚迪旗下的车型目前主要以“双车”战略布局，即传统燃油和新能源两个版本，例如比亚迪唐、宋、秦都有对应的燃油版本和新能源版本。两手抓倒也没啥毛病，不过比亚迪在新能源的投入明显是要大于燃油车的。

小型SUV领域的元EV、中型SUV领域的宋新能源、中大型SUV领域的唐DM、轿车领域的秦Pro、MPV领域的宋MAX，再加上e系列，比亚迪执着于新能源布局，而这种“偏科”的做法和当前的大环境并不搭，要知道目前新能源车的接受程度依然不高，市场占大头的依旧是燃油车，比亚迪着重发展新能源而忽视燃油车，是很难在短期内培养出爆款车型。

3、缺乏品牌和产品的延续性

俗话说“多生孩子好打架”，就拿奇瑞来说吧，人家旗下的车型其实也并不出彩，但是靠着捷途这个衍生品牌，也算是捞到了月销过万的捷途X70，这其实就是品牌的延续性。再看看比亚迪，虽然有自主研发的王朝系列车型，但卖得并不火，可它也没有意向发展子品牌战略，单打独斗出爆款的几率当然会更小了。

再说说产品延续性，曾经比亚迪火爆是靠着F3这款紧凑型轿车，低廉的价格可靠的品质让它总销量突破百万，是真正的现象级车型。可比亚迪似乎没有考虑到产品延续性，没有不断更新产品的竞争力，如今这款曾经的明星车型已经沦为月销1千多的泛泛之辈，只能说可惜了。

4、新能源行业群雄相争

当然，你可能会说比亚迪现在虽然没有啥爆款车型，但是按照其目前新能源的发展态势来看，很快就能在新能源领域大展身手。然而，新能源利好是不，但是你要知道可不止比亚迪一家企业在做，其它的如北汽、上汽、吉利、长安、知豆、众泰等新能源汽车销量也在迅速崛起。

而且还有大众、本田、丰田等大佬也纷纷推出自己的新能源产品，此外，新兴的汽车企业如蔚来、小鹏、威马等也纷纷加入新能源汽车市场的竞争。可以想象，新能源汽车行业未来的市场竞争将十分激烈。比亚迪能否在竞争中最终胜出，这里要打个问号。

上汽大通G50 PLUS内饰官图 用电子怀档设计/即日起开启盲订

19年6月上汽大通高配是国六。19年上汽大通g50高配版是国六排放，国六是对我们的生活环境的改善和尾气排放降低有好处，对于汽车而言，国几都可以；国六对汽车的技术要求高，对配件的要求高，增加了部分车企的成本；同时，国六对汽油的改善有标准，降低了汽油的污染物，尾气排放更有利于环境。

国六车的优势

国六车的优势是统一新蓝尿素可以预见，随着排放标准的不断升级，对于车友来说，购买国六车辆将具备长远的优势。在重污染天气应急期间，19年6月上汽大通高配国六车和新能源车一样具备通行优势，另外越来越多的大型优质企业尤其是国有企业，为了响应号召、履行社会责任，已经开始优选国六车承接运输业务。

易车讯 日前，上汽大通G50 PLUS内饰官图正式发布，并正式开启盲订。新车内部通过细节的优化和配置的调整呈现出更精致、高端的效果。此前，新车外观实车图已经被曝光。新车基本延续了上汽大通G50的造型设计，但在细节部分有所提升，营造了更加动感的视觉感受。

从最新公布的车型官图来看，上汽大通G50?PLUS用了环抱式座舱设计，车内大面积选用软包环保材质包裹，营造出舒适的车内空间。一体式多功能中控台，不仅保留了杯托、储物、无线充电、物理按键等功能，还融入了前部镂空式设计，让车内的应用空间更为灵活。此外可以看出，G50 PLUS还将换装电子怀档设计。上汽大通G50 PLUS还配备了12.3英寸悬浮大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，为整个座舱融入更多的科技感和时尚感。

伴随着此次内饰官图的公布，上汽大通也于今日正式启动了G50 PLUS的盲订：即日起到4月10日，通过上汽大通MAXUS官方微信、微博、我行MAXUS公众号、me发小程序、上汽大通天猫官方旗舰店等官方渠道参与盲订，在线支付9.9元订金即可获得包括3000元的现金订车券在内的三重好礼。

上汽大通MAXUS G50?PLUS拥有活力动感的整车外观，全新的大面积家族式前格栅横向向外延展，刻画出大气开阔的车身姿态。搭配造型犀利的全LED自动头灯和全新的前保险杠造型，整体更具视觉冲击力。

车身侧面， G50 PLUS浮式车顶，车姿比例更加流畅。车尾部分，全新的尾灯饰条上嵌吸睛的“MAXUS”字样，配以全新的后包围及后扰流扩散器等细节设计，不仅与车头更加协调一致，也令G50 PLUS愈加精致。

上市两年的上汽大通MAXUS G50家族赢得了5万多家庭用户信赖与认可；同时，G50家族还备受海外用户喜爱。在东盟市场，2020年8月G50于菲律宾正式上市；G50的新能源版本EUNIQ 5更是远销挪威等欧洲发达国家。2020年以来，上汽大通MAXUS在欧洲市场已批售近千台EUNIQ 5。