上海大众汽车维修价目表_上海大众汽车返修

1.昨天315晚会都曝光了那些东西？

2.15万返修率最低汽车

3.德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？

4.大众7速dsg问题解决了吗

5.为什么大众车质量那么差 销量那么好

荣威550 1.8T手动（品逸版）的油耗情况及看法

现在说说这台荣威550手动挡（品逸） 1.8T的使用情况。

目前，已经跑了六千多公里，3450公里时作了第一次首保。没有出过任何机械和技术故障，没有发生产品本身质量工艺所造成的问题，也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如：玻璃窗升降失灵，车子某些部位及底盘有异响等问题。

这6000多公里的各种路况下（主要是城里）平均油耗为9.3L/百公里（仪表显示），比较满意。因为怎样驾驶的，我心里清楚（想咋开，该咋开，就咋开，并不刻意考虑节油）。

关于本车（荣威550 1.8T，手动品逸版）的油耗，目前为止，曾进行过三次精确的人工计算（方法前已述及）：

第一次，是首保之前，行驶里程3000在公里左右时，拉过一次高速。

路线：北京至平谷金海湖、黄崖关（经机场高速路，上京平高速路）。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法，在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通，车行数量很少，很空旷，视野开阔。车速上百后，逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持续数分钟。车速最高时，达到203公里/每小时，时间约1-2分钟，此刻发动机极为咆哮，但车行状态仍较稳，估计还可提高，考虑到是新车，想留点余地，将来再冲击吧。

车内为全家4位成人(包括司机)，行驶里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速，驾驶激烈，这个油耗我是很满意的。

第二次，首保之后，春节长，初四那天，由儿子开车，全家4人京郊出行。

路线：蒋宅口中石油加油站（加满油，表回零）→安德里北街→北二环→机场高速→三环路（长虹桥）→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥（五环路）→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各种路段都有（特别是有很多山区盘山路段），驾驶为尽兴所致，为了检测本车的油耗，使超车提速更敏捷，在80公里时速以上时，以4挡行驶的情形较多，是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗（9.3L/百公里）很接近。

第三次，时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日，从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗为8.7升/百公里，这次计算的行驶里程中，有约3/5是高速路，其余为普通路，路况尚可。对这个结果我也是很满意的。

我的看法是，这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版，还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校，是从中国的国情考虑出发的，是成功的。

550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验

荣威550 1.8T迎进家门前，只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达，没有开过带T的车，无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动冠军版比，推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动冠军版，技术更为先进，不仅涡轮增压，而且用缸内直喷，发动机调校得更为劲猛，最大扭矩达到250牛米，且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟，“扭矩平台”更加宽广，自重比荣威550轻80公斤，推背感更明显也是意料中的，然而必须明白，加速凌厉的推背感，必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动冠军版费油也是确实的。

那么荣威550品逸1.8T动力性如何？从实际个人驾驶感受来讲，动力输出也是非常强劲的，中后段发力的特点很突出，当转速表到2500转之后，因涡轮增压介入，动力十分丰沛，兴许心理因素使然，非常喜欢聆听此时，发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而独特的声音，真个是非常悦耳。路况允许的条件下，在超车加速方面，没有力不从心的感觉，可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数，的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门，速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速，而是在中速之后，绝对能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个世界两重天。根据排量决定动力的原则，就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了，那是在冒“傻气”。

“汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价：优点是，外形很漂亮，数字系统有创新。缺点是，动力没，可惜了1.8T发动机。这话有一定道理，但这也只是与速腾的1.8TSI的手动冠军版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看，上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的，兼顾了燃油消耗，是有保留的，所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的，汽车之家编辑的评价，说是“缺乏”，是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比，其动力加速性的优势还是明显的，应该说荣威550 1.8T“不差劲”。

就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例，前者的发动机最大功率167马力/6000转，最大扭矩为224牛顿米/4000转；后者为180马力/6500转，最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转，最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大，荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标，最大扭矩输出的具体情况看，由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机，在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩，即得到持续的最大加速度，因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX，却分别只能在4000转和4500转时，才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩，而在这之前，比如发动机在2500转或3000转时，显然不能达到最大扭矩，因而不能实现最大的加速度。换句话说，普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上，没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩平台”，而这正是涡轮增压发动机的优势所在，所以这两款自然吸气发动机的B级汽车，在加速性能的表现上，要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550，也是合乎逻辑的。

由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超频加速的功能，可通过向其输入新的工作编程（据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案），从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的，因此对于追求激烈驾驶体验的人来说，荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进，必然会导致更多的油耗，这也是一定的。

关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”

金无足赤，车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢？ 说到不足和瑕疵，从本车的情况看，主要有：

1．是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。

本车最初上路，也多次发生这种情况，特别是在路口，红灯变绿，起步时，稍不留意就容易熄火，很是尴尬，给后车印象，这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况，好歹也是4年驾龄了，我儿子那样的有十几年驾龄的老手，也不能避免这种情况，只是少点而已，给4S店的技术顾问打电话，告诉说适应一下就行了。还真是这样，随着在实践中细心体验，加强对其油离结合的操控，情况好多了，现在，对我来说，这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实，怎样看待呢？

我的看法，这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上，欧系车的风格过强，离合点较高，而常开日韩系车的人，初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说，此车怠速时，不能实现不用油门，用控制离合器起步，我觉得不是这样的，只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是，荣威550 1.8T手动品逸版，要避免起步熄火这一情况，在起步松离合时，必须要先缓抬起寸余，且脚下离合器要扪住，油门及时跟进，就可顺利起步。仔细一想，在开伊兰特时，不会起步熄火，是因其离合点低，抬脚就有，点火后左脚轻抬，右脚（油门）同步跟进，起步完成。不过话说回来，日韩系车离合点低，点火后几乎同步，左抬脚（离合），右踩油就走，说明其油离配合的调校比较松驰，适应性较强、很宽容，起步操控更容易，哪怕是家庭主妇都能轻易上手，所以应该说，这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。

而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧，适应的宽容度较窄 ，不能轻松驾驭，再怎么说也不是什么优点吧。当然，对那些有娴熟的车技，对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说，这种情况可能根本就不成为问题，但是你卖车是给大众用户的，而不是只给少数的飙车族的。

据我从网上观察，大量的想要追求运动风格，体验驾驶乐趣，喜爱荣威550的潜在顾客，就因这个所谓起步易熄火的情况，望而却步，转向其它品牌了，在当今如此激烈竞争的国内轿车市场，对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲，应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势，在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中，更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型，但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中，可以看出对那些追求运动驾驶乐趣，注重性价比的荣威“粉丝”来说，品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料，上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进，那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。

2．是GPS的工作效果较差，经常怠工。

网上的一些车主们的反映，语言就更尖刻了，说这个GPS是什么“鸡肋”啦，“垃圾”啦等等。

本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔，两天晒网”，是形容不勤劳，不好好干活的懒人，我看荣威车上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候，也还非常令人欣慰的，这时你会心里窃喜：啊，收到卫星信号啦，有地图指示啦！可是细想一下，这多么悲哀呀，它本来应该是一直忠诚工作，为驾车人提供方便的呀。有一次，开车到怀柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因为收不到信号。回来的路上它才开始工作，导航路况。按说在高速路上，四周开阔，有利于卫星信号的接收，最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说，很可能是前挡风玻璃贴膜，影响了卫星信号的接受强度，所以GPS工作不好。当初买车贴膜时，为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢？而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客，推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢？前挡风玻璃的车膜，近千元，价格高于全部其他车窗上的贴膜，你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是，同样情况下，原先自己在中关村买的掌中宝（PDA）加装凯立德地图软件的GPS，却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说，车上原装的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，对塑造荣威的产品形象来讲，也是很不利的，往深了想一想，也是会影响荣威汽车的销售的前景的。

有时就感到很不理解，为了打造荣威这一品牌，那么多的工作都做了，那么多资金技术都投入了，那么多营销的努力都付出了，却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误，而坐失市场，伤及了产品形象，使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们，在用车时每每为之郁闷黯然，这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢？

作为用户，我也知道，荣威车的GPS的这一情况，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，这一问题也并不是没有补救和解决的办法，这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然，我也知道，这GPS本来就是一个性的工具，在城里行车，我也不指着它，即使不能用，也不会影响我驾车，但既然提供了这一功能，还是让它发挥作用为好。否则，有时副驾驶座上的朋友说起来，这数字化汽车的GPS怎么就这水平，咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。

我个人的想法是只要能解决这一问题，上汽哪怕给我们指出一个方法，提出措施，自己再花点钱也行呀！谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。

六、结语

荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果，确立市场地位的呕心之作，寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想，见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥，武功强劲，朝气勃勃，充满进取的锐意。是外观与性能，科技与美学，传统与时尚，流畅与力量，优美与典雅，内容与形式，学习借鉴、融会贯通与创新的统一。它的上世量产，证明中国人不仅可以“攒”汽车，而且可以“造”汽车，不仅可以制造一般的家庭轿车，而且可以制造同国外著名厂家（公司）在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、精品车。

象任何新生事物一样，荣威550既有令人激赏的突出优点，也同样带有难以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵护养育，不断完善与改进。我们不应苛求其完美，但可以期待，不久的未来，上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进，这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。

没有完美无缺的产品，但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位，不是销售数字、市场份额在时间中的堆积，而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。

作为荣威车的拥趸，衷心祝愿上海汽车百尺竿头，更进一步，为我国民族汽车工业的发展再创辉煌，设计并造出能满足消费者需求的更多更好的车。

昨天315晚会都曝光了那些东西？

问题一：大众汽车小毛病很多吗？ 10分 故障多少很难界定，具有参考价值的有2014年汽车企业的质量评测，大众本系的合资车型低于合资车的行业平均水平，同时也低于全行业平均水平。进口大众低于进口企业平均水平但高于全行业平均水平。以上数据仅供参考。

问题二：大众车是不是真的小毛病比较多 跟日系车丰田本田等一些车型比起来小毛病相对来说多一点，总体来说还不错。

问题三：为什么大众车小毛病那么多？BBA小毛病多吗？ 大众车子小毛病不多的

可能你是听说的或者是你买的特别的了一般算是业内很牛的了

奔驰宝马奥迪进口的都还可以的

国产之后降低了生产标准所以质量随之下降了

问题四：新帕萨特怎么样？都说大众车小毛病多，真是这样吗？ 大众都是烧机油 这几年小毛病 比以前多了 很多 已经不像以前了 而且保养 后期 也不便宜 五千 费用一千多 宝马 一万公里 一千多 后期比宝马还贵 而且 质量不比从前了

问题五：大众车小毛病是不是多 我的车就是大众的朗逸，没啥毛病，三年了每次都是一次启动的。买大众的车就是买放心，不要你花很多心思去担心车子的问题。

问题六：大众车小毛病多吗 我的车就是大众的朗逸，没啥毛病，三年了每次都是一次启动的。买大众的车就是买放心，不要你花很多心思去担心车子的问题。

问题七：大众车问题那么多还有那么多人买 任何一款产品，例如手机、电脑都会有返修率，车也一样。德系车始终是坚持质量第一，安全系数高，比同级的日系、韩系车都结实。这个都是心知肚明的。车辆一旦出现事故后，你就会体会到安全有多么重要了。小问题那就不是问题了。二手车上，德系车的保值率也是很高的，你不了解吗？

问题八：大众汽车质量到底如何小毛病听说太多了，那我是选丰田还是大众。 开不烂的丰田

问题九：大众车是不是毛病多 跟日系车丰田本田等一些车型比起来小毛病相对来说多一点，总体来说还不错。

问题十：为什么网上都说大众车毛病特别多 中华车在自主品牌的车子里面质量还说的过去，但是和合资车相比中华车毛病确实不少，不仅中华车这样，很多其他自主品牌车子也是如此。

15万返修率最低汽车

央视在今年的3.15晚会上，曝光了锦湖轮胎原料掺，以返炼胶代替原片胶的。

回顾：央视记者先后三次对锦湖轮胎的生产车间进行了暗访，事实证明，锦湖轮胎明确规定的是一套标准，背后做的是另外一套标准。用标号为3350的返炼胶代替了1350的原片胶，记者了解到，这些胶料是大不相同的，可能会造成爆胎等后果。

锦湖轮胎是全世界十大轮胎企业之一，为包括通用、北京现代、上海大众等汽车厂家提供配套轮胎，在中国国内配套市场占有率第一。而锦湖轮胎如此偷工减料的生产过程，不知有多少存在安全隐患的轮胎流向市场。这一掺行为将严重影响轮胎的质量，给用其品牌轮胎的汽车带来了安全隐患。

为了摸清目前市场上哪些车型装备的是锦湖轮胎，编辑拨通了几家4S店的电话，工作人员表示，由于在不同时间段，不同批次的车型会装备不同品牌型号的轮胎，因此要想了解哪些车型装配的是锦湖轮胎，难度很大。于是编辑又来到锦湖轮胎的官方网站，发现了一些资料，中出现的车型，有可能配备的是锦湖轮胎。

苹果手机维修双重标准、大众汽车DSG故障不断、网易“”用户个人隐私 央视3·15晚会曝光三“大腕”

双重标准三包缩水，面对质疑我行我素，苹果要挑战中国法律到何时；给油不给力，车辆难驾驭，多次返修不治本，大众怎能让车主放心；你在上网他，你做什么他明了，数亿网民引出网易获利的源泉……消费者的合法权益，在部分商家企业面前，为何总难以得到保障？

昨晚，央视直播的“3·15”晚会以“我的权益我做主”为主题，点名批评苹果手机、大众汽车、网易公司等企业。

“苹果就是这样规定的”

因为在中国市场和海外市场奉行“双重标准”，拥有一大票“果粉”的苹果，昨晚成了“3·15”晚会上第一个“中枪的”的企业。

由于产品高度一体化，苹果手机如果出了故障，除了少数零部件，一般不作维修，而是交给售后人员“以换代修”，苹果工作人员称这种处理方式叫“整机交换”。

在英国、澳大利亚、韩国等国家，整机交换都是指消费者在保修期内用故障手机换一部全新手机，但在国内市场，尽管售后人员口口声声说是“整机交换”，但在实际执行中，却以“后盖不是整机的一部分”为由，将装有旧后盖的新手机换给消费者，如果想连后盖一起换掉，消费者得另掏500多元。

为何苹果在中国整机交换时要费尽心思地保留后盖？

原来，根据我国相关法规，移动电话商品换货后需重新计算三包期，“聪明”的苹果竟然将小小的后盖变成了拒不执行中国三包规定的“挡箭牌”，自行规定更换回的新手机仍然沿用旧手机的保修期。事实上，更换后的手机串号已经更改，就像人的一样，每个手机只能对应一个串号，串号更改就意味着已换成另一部手机，为何保修期不可以重新计算？

此外，不仅是手机，苹果的其他产品也存在三包有效期缩水的问题。譬如，苹果电脑不论是整机还是主要附件都只保修一年，而我国相关法规规定，电脑整机保修期一年、主要部件两年。再如，即使连后盖一并更换，苹果同样不执行中国三包规定，新换的产品保修期最多只延长90天。

“苹果就是这样规定的！”这是众多苹果售后工作人员回答消费者时的口头禅。

记者点评：躲在小小的手机后盖背后，苹果对中国消费者玩起了“双重标准”，这多少有些让人不齿。即便不承担相比一般企业更多的商业责任和社会责任，遵守各个国家的法律法规乃是大型跨国企业日常营运的底线。消费者是包容的，但也是较真的，苹果在中国获取巨额利润的同时，要到什么时候才能学会放下傲慢，学会遵守中国法律、尊重中国消费者呢？

微博吐槽：提倡公平公正的美国企业，为什么要在中国玩这套双重标准呢？（苹果）你摊上大事了。（网友“留几手”）

公司回应：暂无。

DSG让汽车变“不定时”

大众汽车近年推出的广告一直宣传其DSG变速器能使换挡更平顺、加速更凌厉。然而，一些车主在实际驾驶中的感受却与广告中的介绍相去甚远，一些车主发现，驾驶配备DSG变速器的汽车，有时会在正常行驶中出现异常抖动，一位车主形容说，就像是磕上小砖头。

同样使用该型变速器的斯柯达汽车车主李先生遇到的问题更严重，他在一次超车中汽车突然失去动力，幸亏操作得当才避免了危险。随后，4S店多次维修李先生的汽车，升级软件，更换离合器总成、机电控制单元，最后连变速箱总成都换了，故障却依旧。

据报道，李先生的遭遇并不是个案，面临此类问题的车主们发现，变速器让他们的汽车成了马路上的“不定时”。

2012年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈大众公司，要求尽快解决变速器故障问题；4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG相关故障信息；5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31日前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）的保修期延长至10年或者6万公里。

虽然大众汽车为车主升级了软件，有的还更换了新变速器，但车主反映故障依旧，而维修人员则试图说服消费者“这个车这样是正常的”。

目前，大众汽车公司还在不断推出搭载该变速器的新车型。

记者点评：在中国大陆地区，仅使用7档干式DSG变速器的汽车就多达50万辆，面对如此庞大的群体，大众为什么就不能对他们的呼声和维权要求给予重视呢？

微博吐槽：刚刚结束的央视3·15如期曝光了大众DSG门，一年多来的关注与思考也可以划个分号；并非针对一个品牌，只是针对一种现象。Volkswagen即People's Car，人民的汽车。希望这个品牌能找回它的初心，更希望DSG车主问题能得到妥善解决，也希望这份DSG第三期报告是最后一期。（网友“封士明”）

公司回应：昨晚9点35分，大众中国在其官方微博上称，“大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司,上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台“3·15”晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道,并将以最快速度联系消费者予以解决。”

个人隐私竟成了网易牟利“甜饼”

Cookie是互联网用户上网时产生的代码文件，里面储存着用户的个人信息和网络浏览记录。一些不法网络公司通过在各类网站植入代码的方式**用户Cookie文件，经过分析后可以获取用户的个人隐私。

央视记者在调查时发现，现在市场上有多家小型网络公司，正通过向广告商提供网友个人信息牟利，不少甚至将这种盗窃行为作为主营业务。当被问到“**这么多人的个人信息是否感觉很危险时”，一家网络公司回答，“这怎么会危险，这是优势啊！”

更让人惊讶的是，被植入代码的网站对于“”却取容忍的态度。

网易公司在接受记者暗访时表示，“对于这种事情（在网易上投放**Cookie的代码），如果你放的比较靠里面，比如女性频道，影响不大的”，“其实我们自己也会通过这种方式追踪用户的上网记录，还会看到用户的邮件信息，以便进行广告投放。”

记者点评：Cookie的原意是小甜饼，原本仅供个人使用的小甜饼成了他人牟利的工具，这会让多少人产生一种“上网”的感觉？如何规范网络商业行为、加强网络对用户隐私的保护，在网络时代，这是保护百姓生命财产安全的重要课题。

公司回应：今天凌晨1时13分，针对“3·15”晚会的发难，网易发表公告回应称“用户对信息安全的重视，网易感同身受，并一向注重对用户隐私的保护。网易邮箱一天处理约2亿封邮件，不存在任何个人参与窥探用户隐私的可能性。”网易称，“现在和将来都不存在、也不会容忍收集用户隐私用于商业目的的行为。同时，我们将对销售部门进行规范，避免因夸大宣传，引起误导。”

德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？

考虑安全性家与舒适性选择大众系列速腾 新宝来 朗逸 别克系列也行 还有克鲁兹也行 不过克鲁兹要选大排量的1.8或者1.6T 这些都是比较成熟的， 日系韩系的像本田思域 现代名驭 比较省油 但是钣金相对来说比较薄 这些车我都开过 买就买老品牌的 成熟 配件便宜，很多大众的出租车跑30万甚至60万公里不修发动机的

大众7速dsg问题解决了吗

谈谈我这这些年修车遇到的情况来说下吧！

故障最高的是美系车，美系虽然销售量总体赶不上德系，但是故障率也是挺高的，比如漏油、点火系统损坏、冷却系统、变速箱故障等，总之比较高。

其次是德系车，德系车除了BBA，就是大众车销量多了。修大众车基本上能赚多多的钱。德系在华销量也高，所以德系总体故障率低于美系。比如漏油啊、点火系统损坏、变速箱故障。

第三就是日系吧！日系相比德系、美系等品牌，故障率偏低些，但是也不是说就没有故障了，日系某些品牌还是故障蛮多的，就算发动机某些不漏油，但是其他地方也会漏油啊！日系也会漏油、变速箱故障等。

其实不管是日系还是德系以及美系车，都会有部分质量好的，也有部分质量不好的，销量大了，总会出现一些瑕疵车型，所以有些人买了日系德系美系车，开了二三十万公里也没什么大问题。

除了设计上的缺陷，所以买车也是靠运气，其次也是需要保养好。返修率也是根据车的故障率呗，所以如上。

以上仅个人观点，您可以谈谈您的看法，欢迎下方评论。

以上源于网络

为什么大众车质量那么差 销量那么好

DSG属于硬伤，目前大众对召回车型进行了软件上的调校，缓解了老病再犯，但暂时还不能从根源解决问题

升级后的DQ200变速器 较比之前，更加僵化，也更迟钝，高速也变得更乏力

不到40km/h的时速就回升到5挡，60km/h时依然会升到7挡。

蠕动转速从原来1100转降为了现在900转

之前只要汽车动起来变速箱立即就会升到2挡，而现在1挡会运转一段时间，当转速达到2000转再升挡。

低转速扭矩爆发更明显，功率输出更加平缓线性

前3挡升挡时机延后，后4挡升挡时机提前，换挡频率明显降低

功率输出效率下降，只是扭矩爆发更强，推背是强了，但提速比之前慢，最大加速力也小了不少

调校之前高尔夫百公里提速需要9.5秒左右，现在需要10秒多点

升级之后的DQ200变速器，油耗增加，之前综合油耗在8.5L左右，现在可能需要9.2L左右

综上所述，大众为了缓解DSG的问题再次发生，把一台双离合变成了普通的手自一体变速器

1、首先、人们的从众心理，大家对普通的东西更加喜爱，你买我也买，谓之“中庸”；

2、第二，大众车辆这么多人买，肯定有他的优势，其中返修率方面，大众排名比较靠后，也就说明他的质量还是不错的；

3、市场占有量大的车，其配件和配套附件往往较为容易购买，且生产越多价格约便宜，所以维修费用要比小众车型占优势。